Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Mercedes-Benz A-Klasse (1998-2003)

A-Klasee cerró la última brecha en la línea Mercedes-Benz. La preocupación alemana afirma audazmente que produce todo tipo de automóviles: desde tractores poderosos hasta tales bebés urbanos.
La aparición en la primavera de 1998 en el rango del modelo Mercedes-Benz de la descendencia más joven, llamada primera letra del alfabeto, puede llamarse un evento de época. El patriarca de la industria automotriz mundial, un fabricante universalmente reconocido de autos Lux, decidió ir a la gente e invadió el territorio de fabricantes de automóviles masivos de clase masiva. Además, este automóvil fue el primero en tener un Mercedes de tracción delantera por más de cien años de historia de la compañía.
El inicio masivo de las ventas de clase A fue acompañado por un escándalo bastante fuerte: los probadores y periodistas de la publicación de automóviles sueco no solo giraron fácilmente este automóvil durante una masa de alces, que imita un fuerte desvío de obstáculos, sino que también lo cortó en el todo el mundo. Pero la preocupación alemana no escondió su cabeza en la arena ni la rocía con cenizas, pero rápidamente respondió a las deficiencias indicadas, organizando una revisión masiva de todas las copias A-Klasse ya vendidas, incluso en nuestro país. La suspensión se finalizó, que se hizo más rígida, y la eliminación de la carretera también se redujo. Además, el sistema de estabilización dinámica, que antes de este caso se instaló a una tarifa adicional, se incluyó en la lista de equipos estándar de A-Klasse.
Diga A-A-A-A. Hasta hace poco, la clase A en nuestro país no era particularmente popular: solo había unas pocas docenas de extensiones rusas en los primeros años de producción de tales autos. Las principales razones para esto, aparentemente, son solo dos. El primero: aunque A-Klasse es el automóvil más barato con una estrella de tres haz, todavía es notablemente más que los automóviles de una clase similar de otros fabricantes. Y en nuestro país, tales máquinas no se compraron por razones de prestigio o practicidad, sino, por regla general, porque simplemente no había suficiente dinero para nada más caro. Además, si nuestra persona quiere viajar a Mercedes-Benz, entonces esta combinación significa una máquina al menos una clase ejecutiva. Eso es, y este es, en segundo lugar, el pequeño Mercedes no está en la representación del comprador doméstico Mercedes.
Digamos de inmediato: para acumular estadísticas sólidas sobre la experiencia operativa en nuestras condiciones de los automóviles de clase A, ni las estaciones de servicio oficiales ni los concesionarios grises pudieron hacerlo. Pero en los últimos meses, la oferta de A-Klasse usado de Europa en el mercado interno está creciendo. Intentamos resumir la experiencia existente de reparadores.
La simplicidad es la clave para la salud. En las entrañas de Mercedes-Benz A-Klasse, se llama Student-It es mucho más barato y mucho más fácil de organizar a todos los demás Mercedes. Entonces, el automóvil tiene un mínimo de electrónica: en lugar de seis docenas de unidades de control, como en S-Klasse W220, solo hay una docena de ellas. Este es el ABS, el sistema de estabilidad del tipo de cambio ESP, el inmovilizador, el sistema de control de inyección y, por lo tanto, en trifas. Con el colapso de esta electrónica, a menos que, por supuesto, se colgaran los sistemas de seguridad baratos, no encontraron servicios.
Lo más destacado de A-Klasse es el llamado diseño de sándwich del fondo. Bajo un piso absolutamente uniforme, hay un sistema de liberación, un tanque de gasolina, una batería y algunos elementos de la suspensión trasera, cubiertos desde abajo con otro panel negro. Por lo tanto, los propietarios de Ashka son menos que otros propietarios de automóviles con una corrosión de palabras.
Por cierto, la suspensión trasera (como si los ingenieros de Mercedes-Benz no tenían para ese momento, la experiencia de 15 años de crear colgantes de enlace múltiple) recuerda mucho a un nodo similar de Samara con su diseño. Es decir, los principales golpes de los pozos rusos son asumidos por una subtrama inmóvil, que consiste en un haz transversal y palancas longitudinales. La rueda está unida a una sola palanca longitudinal con un amplificador.
Entonces, para romper en A-Klasse, en general, no hay mucho: todos los servicios argumentan que con una suspensión y transmisión solo trataron con circunstancias de mayor fuerza. Un ciudadano cayó en la escotilla de alcantarillado, el otro, atrapó la barba posterior en la entrada de la dacha. El problema más común es el reemplazo del parachoques ($ 75-100 para el trabajo), que se asocia con una visibilidad sin importancia. La mayor parte de los clientes (si un automóvil por mes es una masa) pide cambiar las pastillas de freno o hacerlo.
Fábrica de velas. El principal y quizás el único problema, los especialistas de los servicios rusos Mercedes-Benz consideran las dificultades de iniciar el motor en invierno. En el clima frío, la técnica alemana se niega categóricamente a considerar una variedad de combustible. El problema se resuelve mediante la transición de la 95ª planta recomendada por la 95ª planta. La electrónica del controlador del motor en sí ajusta el funcionamiento del motor, pero para la calma completa, puede comunicarse con cualquier servicio de marca donde los especialistas reprograman los cerebros, y en el 92 puede conducir no solo en invierno, sino también durante todo el año. Es mejor hacer exactamente eso, porque ese paquete de aditivos, cuya adición convierte mágicamente al 92º trabajador en un noble 95, no se beneficia. Especialmente las bujías se obtienen, lo que, en lugar de los declarados cien mil kilómetros de kilómetros, viven veinte mil. Bueno, al menos Mercedes-Benz finalmente admitió que hay países con poca gasolina, y ahora los servicios oficiales han recibido buenos para reemplazar las velas de platino ($ 26 cada una) con ordinarios ($ 4.8). ¿Qué diferencia hace que eso lo hace en un año? Para tirar la basura, las velas simples al menos cuestan casi cuatro veces más barato. Anteriormente, para tal reemplazo, uno podría perder fácilmente una garantía. Es cierto que para algunos clientes, los buenos consejos para cambiar a la 92a gasolina causan una reacción extraña: ¡lo que las personas pensarán cuando ven de qué columna reabastezco mi auto! Aquí, deje que todos se elijan a sí mismo, lo que es más importante para él: la opinión del público o su propia calma. Cualquier servicio de motor se lleva a cabo mejor en la estación patentada: Trying para lograr la compacidad del automóvil, los diseñadores han combinado el compartimento motor con tanta fuerza que una serie de operaciones que son elementales en otros automóviles no se requieren tanto como habilidades como habilidades y conocimiento claro de la asamblea y el desmontaje. Entonces, para cambiar la correa del generador por un valor de aproximadamente $ 20, A-Klasse tiene que eliminar el motor de los soportes. Esta es al menos dos horas de trabajo y al menos $ 108. Y para reemplazar las bujías, primero debe desenroscar la unidad de control del motor ($ 54 por trabajo). Por cierto, este bloque es un todo todo con un medidor de flujo de aire y un sensor de temperatura de tela. En el caso de rechazo de cualquiera de los componentes, todo en la colección cambia y esta unidad cuesta casi $ 1 mil. Por lo tanto, el sensor del medidor de flujo de aire debe estar especialmente protegido, que es el eslabón más débil en este nodo. Para que él vive más, debe cambiar el filtro de aire ($ 20 más la misma cantidad de trabajo) estrictamente a tiempo, y si tiene que viajar en caminos polvorientos, es mejor hacerlo con más frecuencia.
Texto Alexei Khresin, Dibujos Evgeny Zhukov
 
Mercedes-Benz A-Class 1.4 1.6 1.9
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1397 1598 1898
Power (L.S.) 82 102 125
Velocidad máxima (km/h) 170 180 198
Aceleración a 100 km/h (c) 12.9 10.8 8.8
Consumo de combustible 5.6/9.8 5.7/9.9 6.3/11.3
(Ciudad/Carretera, L/100 km)
 
El costo es para Mercedes-Benz A-Klasse 1.6
Costo de kilometraje
Después de 15, 45, 75 ... mil. $ 300
Después de 30, 60, 90 ... mil. $ 470
Cada 100 mil $ 600
La norma es de $ 54
El costo de los repuestos y los consumibles para Mercedes-Benz A-Klasse 1.6*
Bujía (ordinaria) $ 4.8
Almohadillas delanteras $ 82 ($ 60.3)
Almohadillas traseras $ 82 ($ 70)
Filtro de aceite $ 8.4 ($ 8)
Filtro de aire $ 20 ($ 10)
Filtro de transmisión automática de aceite $ 13
Filtro de combustible $ 85 ($ 48)
Filtro de salón $ 15.5/63 **
Cinturón delantero $ 25 ($ 12.5)
Estante de dirección $ 1845
Stabilizer Stand $ 25
Palanca de suspensión frontal $ 134
Parachoques delantero $ 227
BAMPER RETRO $ 276
 
* El costo de las piezas de repuesto no originales se indica en los soportes
** Para automóviles con aire acondicionado

 

Fuente: "Piloto automático"