Compartimento Audi TT de prueba de prueba 1998 - compartimento 2006

Esencia del lobo

Construido sobre la base del golf ordinario, Teteshka anterior era esencialmente una oveja pacífica. Los creadores del auto de la segunda generación hicieron todo para que el Audi deportivo no solo pareciera parecer, sino que también era un verdadero lobo.
 



Una buena parte de extremo
La negrura del techo presiona la cabeza sobre los hombros, las gafas laterales son ranuras de observación, una estrecha franja de viento. La pierna derecha descansa en la partición en el túnel central ... así es como te sientes al volante de un Audi-TT de la primera generación. Por supuesto, puede hacer una enmienda a mi considerable altura de 186 cm, pero aquellos que estaban en mi hombro también comenzaron a experimentar ataques de claustrofobia después de un tiempo.
 

Ahora hay más lugar adentro. Si es formalmente, según el comunicado de prensa, la cabina aumentó en longitud en 75, y en ancho en 29 mm. Pero por Golly, la sensación de que estás sentado en un auto espacioso no surgió de esto. Las mismas ranuras de observación y un techo negro, y en el asiento trasero, como antes, solo puede poner una bolsa. Bueno, al menos los espejos enormes ayudan a comprender lo que está sucediendo.
 

Pero nadie prometió un lugar, como en un autobús. Pero prometieron una parte justa de extremadamente. Y el orden todavía está con esto. Plantar en el salón requiere una cierta destreza y flexibilidad, y para cerrar, como una caja fuerte, la puerta puede ser fácilmente un culturista. ¿No es esto sugerencias ambiguas de que la máquina es más propensa a pelear que a una vida pacífica?
 

Pero definitivamente será conveniente para mí pelear. Habiendo desvanecido las unidades eléctricas de una copa bien definida, moviendo la columna de dirección hacia adelante y hacia atrás y hacia abajo, rápidamente encontró el aterrizaje óptimo. Y notó en el camino: es poco probable que tenga sentido pagar de más la piel suave, la base Alcantara no se ve menos espectacular, además, más tenaz.
 

Además de los asientos, hay otros placeres. Para el codo derecho, se unió un pequeño reposabrazos al freno de mano. Y ahora no necesita atar una almohada a la pierna. Aunque todavía descansa en la partición del túnel central, pero debajo de la tapicería de este último hay un inserto suave. Y la capacidad de los diseñadores Audi para crear interiores elegantes se ha convertido recientemente en un axioma.
 

Esta vez la tarea era agregar más deportes. ¡Por favor, consíguelo! Los dispositivos se ahogaron en los pozos, y la visera sobre ellos estaba envasada con cuero. Y qué agradable es rotar estos de moda, desde corrientes de anillos de aluminio pulidos y hechos en el mismo estilo de los sistemas de control climático y audio. Quién dirá que usar este último es al menos algo incómodo o incomprensible, que me dé una piedra la primera.
 

Pero no diré gracias a la rueda, no esperarás. Un bagel con un sector inferior cortado se ve sin duda espectacular, pero esta noción es conveniente solo cuando el volante hace media giro en cada dirección, como, por ejemplo, la Fórmula 1. Audi tiene todas las 2.7 giros, de modo que con un rodaje intenso Una mano sobre el corte tropieza todo el tiempo.

 
   
El nuevo -the -thefine es más elegante y costoso
 

Las orejas grandes de los asientos no son un homenaje a la moda, se necesita un buen soporte para un automóvil que pueda pasar tan rápido
 

Los dispositivos son bien leídos, además, los pozos y las viseras profundas protegen bien de la luz solar
 
  
En el asiento trasero, el lugar es mucho más pequeño de lo que parece en la imagen. Detrás de un conductor de 185 cm de altura, un niño pequeño apenas se sentará
 

Los bolsillos en la parte posterior de los asientos para TT son casi inútiles
 

No muchos cupés deportivos pueden presumir de un baúl tan espacioso. Su volumen es de 290 litros, y con asientos plegados, los 700




Y para que nadie se ofenda
Pero con la apariencia, los diseñadores intentaron hacer lo más cuidadoso posible. El equipo de Walter de Silva solo corrigió lo que Thomas Freeman Drew, quien, por cierto, fue creado por Nueva Zhuk. Todo es lógico, no hay necesidad de cortar el pollo que lleva huevos de oro y ofender a quienes pagaron su dinero por el modelo anterior.

El automóvil fue bombeado, Gear, otorgó la rejilla del radiador con un escudo de marca y decorado con rayas luminosas de las señales de giro en espejos externos. Resultó que el último efecto especial causa una impresión indeleble en los calientes del sur que viajan en seis.
 

Pero bromea a un lado. Ahora el Teetska se parece mucho a Porsche (si dicen que no les gusta tal comparación, no lo creeré por nada). Y frente al cupé se asemeja a un boxeador enojado frunciendo el ceño. No creo que el auto se haya vuelto más hermoso, pero más severo, más agresivamente cien por ciento. ¿Quizás De Silva fue aconsejado por nuestros traficantes? Después de todo, como ha demostrado la práctica, en las carreteras rusas, la apariencia formidable de su vehículo es un argumento mucho más bueno que las formas hermosas. Por ejemplo, cuando era necesario pedirle a alguien que liberara una fila, no era necesario colgar el parachoques durante mucho tiempo y parpadearlo con alta luz. Los conductores frente a los autos para caminar a menudo se volvieron educados y cumplidos, solo viendo mi TT en el espejo retrovisor.

 
  
El spoiler avanza automáticamente cuando alcanza 120 km/h y se elimina por 80. Si desea presumir, presionando el botón puede elevarlo por la fuerza
 

En pedales de aluminio, insertos de goma tenaces




Con una canción en la vida
Es interesante que estuviera complaciendo el auto y jugando con los botones de la cabina, no fui de inmediato. No, el lanzamiento del motor no se rompió. Aquí, no se inician tendencias de moda por una clave ordinaria. Es solo un motor despierto que es tan pesado que, en aras del placer, repití el procedimiento para comenzar tres veces, nada menos. Y cuando comienzas a tocar el pedal de la gasolina, la piel de gallina atraviesa el bajo de los animales en la piel. No, definitivamente, el predecesor cantó más modesto.
 

Sin embargo, no solo los datos vocales de los seis en forma de V estaban encantados. Este motor de 250 caballos de fuerza es increíblemente versátil. Comenzaré con el principal: el Audi acelera con él a cientos en 5.9 segundos con mecánica y 5.7 con una caja DSG. Es poco probable que los números mientan, el auto para un acompañamiento tormentoso de los silenciadores no es realmente desgarrando infantilmente, apenas logré ejercer una palanca. Cuyos movimientos, por cierto, podrían ser más cortos, y los cambios de engranajes son más claros. ¿Por qué voto con ambas manos para DSG, aunque con un pago excesivo de $ 2650? Y en la ciudad es conveniente con ella, y el automóvil se acelera más rápido.
 

Pero volvamos a la mecánica. Si en lugar del cuarto, accidentalmente pegue el sexto, en principio, no sucederá nada terrible. En este caso, la tracción será suficiente para una aceleración muy tangible.
 

Pero cuando se terminan las salidas de combate, no puedes recordar que eres un atleta. Es fácil seguir con calma. No es necesario soportar constantemente la flecha del tacómetro por encima de 2000 rpm. El momento del motor es suficiente para moverse del segundo, acelerar a 60 km/h y luego reducir tanto como el sexto. Si al mismo tiempo no excede los 120 km/h, el consumo de gasolina no saldrá de una docena de litros por cien. Para un motor de 3.2 litros, este es un excelente indicador. Es cierto que en el modo de combate del compartimento, los veinte están saliendo.
 

El atleta tiene otro motor. Lo mismo, 2 litros, con inyección directa y turbina, que se coloca en Golf-GTI y Audi-A4. Sí, tiene 50 fortalezas más pequeñas que V6, pero TT es balas con él, sé sano. Y este motor se agota, y no tienes efecto de Turboyama. Eso es solo uno pero ...
 



La cuestión de la tecnología
La tracción completa solo es posible con un motor de 3.2 litros. A primera vista, las ventajas de Cvattro se vuelven obvias si vas por un recubrimiento resbaladizo. Y así fue con el predecesor. En la carretera seca, permaneció casi la tracción delantera, y el momento en las ruedas traseras transmitió el cupón Haldex solo cuando se deslizaba. Ahora, el 15 por ciento de la tracción ingresa constantemente al eje trasero, lo que permite que incluso los platos se vuelvan más rápido. Entonces, para la realización de sus ambiciones deportivas, en mi opinión, es mejor preferir un cupé con toda la tracción.
 

Y, créanme, esta máquina se crea para turnos. No, excelentemente tiene una línea de alta velocidad, y es bastante conveniente mudarse a la ciudad. Solo después de un par de horas de viaje, en lugar del motor, quiero escuchar el sistema de audio. Comienza a notar algunos crujidos en la piel, la suspensión saca con rigidez y el techo negro colgante impulsa la depresión. Pero cuando con sobrecargas muy tangibles escribe un giro, gracias a los cubos de los asientos por no extenderse por la puerta, entonces todo lo anterior ya es el lado. El automóvil no solo aprendió a pararse en un arco, ahora es imposible culpar al volante de al menos algunas reacciones arrastradas. Es igualmente un poco e informativo.
 

Pero para lograr una capacidad de control y estabilidad del curso tan excelente, los ingenieros hicieron un trabajo tremendo. Ahora TT tiene su propia plataforma, y \u200b\u200bno un carrito del golf, como era antes. El cuerpo pesa solo 206 kg, 140 de los cuales el aluminio, la rigidez para la torsión aumentó en un 50%. La suspensión delantera y la subtrama de la placa múltiple trasera también están hechas de metal alado. El resultado tiene 137 años de longitud y un ancho de 78 mm del cupé pesa incluso un poco menos que su predecesor y se monta incomparablemente mejor.
 

Lo más sorprendente no es mucho más caro. Si el modelo anterior se pudiera comprar por $ 53,207, ahora para un Audi-TT con un motor que agregó 20 litros de potencia. S Educación, ahora un verdadero atleta. Para esto, en mi opinión, no es pecado pagar más.

 
    
Como en las mejores casas

Ahora, en TT, el volumen del motor afecta solo el tipo de accionamiento. De lo contrario, las configuraciones básicas no son diferentes. Además, también son muy ricos. El compartimento está equipado con asientos deportivos de cuero con unidad eléctrica, un sistema de estabilización dinámica, control climático, faros de xenón, discos fundidos, imán de CD, una computadora a bordo, espejos eléctricos y ventanas de vidrio. La caja DSG, que ahora se llama en Audi, puede obtener con cualquiera de los motores. De las opciones adicionales, quizás los amortiguadores adaptativos más interesantes con fluido magnético, en el modo deportivo, extinguiendo fluctuaciones mínimas en el cuerpo. Mientras tanto, puede elegir un modo cómodo. Es cierto que $ 1949 tendrá que pagar una suspensión inteligente.
 
DETRÁS

Apariencia elegante e interior; Materiales de decoración caros; potentes motores; caja DSG avanzada; Excelente manejo y dinámica
VS

Suspensión dura; All -Wheel Drive solo con un motor de 3.2 litros
 
 
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)

información general
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Compartimento (2+2/3)
 
Masa equipada, kg
1410/1430* (1260/1280*)
 
Longitud x ancho x altura, mm
4178x1842x1332
 
Base, mm
2468
 
Pista, mm
1572/1558
 
Velocidad, km/h
250 (240*)
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
 
Consumo de combustible, L/100 km
7.8/14.7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
 
Volumen del tronco (4/2 lugares), L
290/700
 
El volumen del tanque de combustible, l
60 (55)
 

Motor
 
Localización
Frente transversalmente
 
Diseño
Cuenca V en forma de V, 6-cil. (En orden, 4 ciliadas)
 
Volumen de trabajo, SMZ
3189 (1984)
 
Poder, L.S. a rpm
250/6300 (200/5100-6000)
 
Torque, KGSM a RPM
32.6/2500-3000 (28.5/1800-5000)
 

Chasis
 
Unidad de manejo
Constante lleno (en las ruedas delanteras)
 
Transmisión
Mecánico 6-st. o mecánico 6-st. S-tronics con control electrohidráulico
 
Suspensión:
Primavera independiente
 
frente
Escribe mcezerson
 
detrás
cuatro hojas
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos
Disco ventilado
 
Neumáticos
245/45 R17 () 225/50 R17
 

Coche
de 0.43 $/km
 

* Datos para un automóvil con un tono S de caja de cambios.
 
 

Andrey Koltun, foto de Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [20/2006]