Prueba de Audi TTS desde 2008

Sin compromisos

Las capacidades de TT son bien conocidas por nosotros. La última fecha con un auto de 3.2 litros tuvo lugar el otoño pasado. La versión superior era buena: un motor potente, una caja de cambios avanzada DSG, una tracción en la rueda, una rica decoración interior, una dinámica decente. Pero le faltaba algo, algún tipo de pimienta deportiva
 

El automóvil era demasiado cómodo para llamarse deportes, y sus reacciones exactas carecían de nitidez. Se consideró que el diseño de TT sentó un potencial mayor que el que se implementó en una modificación civil. De hecho, el Audi nació por la versión de combate del Coupe, que recibió la designación de Quattro Sport. Como su nombre lo indica, la responsabilidad de la preparación del automóvil recae en los especialistas de la Unidad de Quattro GMBH. Debo decir que el deporte de palabras de moda aquí no es una frase vacía. Audi TT Quattro Sport es exactamente el deporte, en el sentido correcto. Deportes sin compromisos.
 

Exteriormente, esta es una de las mejores (si no las mejores) opciones TT. Los discos de 15 radios de 18 pulgadas se ven increíbles, S Line Body Kit tampoco deja ninguna posibilidad de críticos. Bueno, el techo negro lo deja claro: ante nosotros es una versión especial. Por cierto, los espejos también son negros. Como las tuberías de escape. ¡Estética!
 

Abro una puerta ancha pero muy baja y evalúo las posibilidades de un golpe sin problemas. ¿Desde cuándo surgieron las dificultades en Audi TT? Recientemente, cuando los cubos de carreras profundas se instalaron en el automóvil. Tuve que formar en tres muertes y apretar cuidadosamente el cuerpo dentro. La silla estaba sorprendida por un aterrizaje vertical: quería quitar la chaqueta y bajar un poco la parte posterior. Habiendo mostrado los milagros de la destreza, me las arreglé con la primera tarea, pero el segundo resultó ser insoluble. El cubo solo se puede mover hacia adelante/hacia atrás. Disciplina deportiva estricta.
 

En general, tuve que acostumbrarme a una espalda directa. Así como un ajuste insuficiente del volante en el plano vertical. Y siempre advertí a un pasajero que estaba a punto de tomar una silla en el vecindario para sentarse cuidadosamente. Enseñaron precedentes con aterrizajes sin éxito de compañeros de viajes anteriores al quinto punto.
 

Mirando hacia atrás, no encontré lugares +2 que están en TT civil. Así es, en la lucha contra el exceso de peso se eliminaron. Los bastidores traseros ahora están conectados por el espaciador, y el compartimento de equipaje está cercado con una red. Ni dar ni tomar - coche! El volante, la palanca de la caja de cambios y el freno de mano están decorados por gamuza. La solución es rara, se ve hermosa, pero subjetivamente al tacto no es demasiado exitoso: sin guantes, los toboganes de mano. El volante es pequeño, hace un poco más de 2.5 revoluciones desde la parada. Pequeño volante. Los pedales, como de costumbre, están equipados con superposiciones de metal pulido. En lugar de control climático, una estufa ordinaria: ganancias en peso - ¡12 kg!
 

La lucha contra el peso, por cierto, fue en muchas direcciones. Como resultado, los especialistas del departamento de Quattro lograron hacer que TT Sport sea 75 kg más ligero que la versión de stock con el motor 1.8-turbo. Y aquí es mejor colgar a lo largo de los ejes: el piso de la parte posterior del cuerpo se toma prestado del modelo de 3.2 litros, lo que permitió que la batería se transfiriera al tronco.
 

Por cierto, la falta de ajustes de asientos, como resultó, es en cierta medida compensada por la posibilidad de su transformación. Los elementos de gamuza del perfil están conectados en velcro, fácilmente desmantelados e instalados en el lugar correcto. Por ejemplo, se volvió mucho más conveniente para mí cuando el Wandshon lumbar se pegó justo debajo. Otro detalle curioso: los marcos de los asientos están pintados en el color del cuerpo. Y uno más, no tienen calefacción.
 

Sin embargo, es hora de comenzar el motor. No tiene que ser siete tramos en la frente para comprender todas las ventajas del uso de un turbocompresor ligero en un compartimento compacto. Por supuesto, hay muchas ventajas en el motor de 3 litros. Esta es mucha potencia y un estante plano de torque. Sin embargo, parece que un motor pesado es peor que este autócrata. Pero con un pequeño turbo cupé de 1.8 litros se convierte en una carcasa rápida y bien controlada. Una caja de cambios mecánica sorprendentemente con precisión con un mecanismo a corto plazo le permite olvidarse de DSG: no es necesario aquí. ¡Después de todo, el deporte implica la implementación personal de toda la operación importante de la gestión de la máquina!
 

El auto está apretado, una pareja en reacciones. El placer de conducir es inusual. Con un frente más ligero, TT se sumerge voluntariamente en turnos, el automóvil responde a la dirección de la dirección ligeramente. Una suspensión dura conquistó la intensidad de la energía. Es a corto plazo y, sin embargo, es suficiente proporcionar comodidad. El auto pasa desigual, solo elásticamente rebotando sobre ellos.

Otro plato especial de TT es la aceleración. El compartimento alcanza los 100 km/h en 5.9 segundos, un indicador decente. El motor se revela realmente después de 2000 revoluciones, el estante plano del momento está disponible en el rango de 2300 a 5000. Después de aproximadamente 3800 rpm, una camioneta poderosa. Ahora lo principal es cambiar rápida y claramente, para no caer en un turbo ñame. Con tal caja de cambios y un embrague bien mínimo, es relativamente fácil hacerlo. Logré acelerar a 240 km/h. Había nieve debajo de las ruedas, tiza una tormenta de nieve, pero no había indicio de pérdida de control sobre la máquina.
 

En el centro de la consola hay una serie de botones redondos. Uno de ellos con la inscripción ESP, y todos los que quieran obtener un máximo de emociones positivas en TT definitivamente lo presionarán. Yo presioné. Frost hizo las carreteras con la vanguardia, y era posible hacer ejercicio en el paso de giros en el paso de las curvas.
 

Como saben, en el corazón del TT de tracción en toda la rueda, una cabina de múltiples discos controlada por electrónica, que distribuye el torque a través de los ejes, como dicen, en tiempo real. La configuración del sistema es verdaderamente controlador. Se exhibe el automóvil, solo necesita tomar el volante y aumentar el suministro de combustible. Al principio, las ruedas delanteras se deslizan hacia afuera, pero la electrónica ingresa inmediatamente al negocio, y ahora el par ya está en el eje trasero, ¡el automóvil comienza a atornillarse en el giro! El proceso se controla fácilmente, el automóvil es muy obediente. Quizás el invierno y las carreteras resbaladizas son la mejor época del año para implementar todas las posibilidades de la transmisión de tracción en la rueda. Sería un lamento violar el auto en neumáticos anchos en el asfalto.
 

Por cierto, me acostumbré al aterrizaje vertical muy pronto y me metí en la silla. Sin embargo, es imposible recomendar TT Quattro Sport como vehículo para cada día. Tal auto debe estar en el garaje, esperar en las alas. En general, este pequeño misil se lleva mejor a la carretera, estará lleno en la ciudad.
 

Audi tt quattro deporte precios y equipos

 

El automóvil en la configuración básica se estima en $ 65,375. Por este dinero, el comprador recibe un paquete de la línea de decoración exterior, discos de aluminio de 18 pulgadas con neumáticos 235/40, línea Sports Suptension S, termina la caja de cambios, frenos de estacionamiento y estacionamiento Volante de dirección Alcantara, asientos deportivos, sillas deportivas Recaro, faros de xenón. Como equipo adicional, se ofrece un sistema de audio de Bose con 7 altavoces, alarma, un fijador de fijadores para anteojos. En la configuración máxima, el automóvil cuesta $ 68,200.
 

Texto: Leonty Tyutelev
 

 

Una fuente: Motor Magazine [marzo de 2006]