Prueba de Audi TTS desde 2008
TT sin compromisos
Audi introdujo la versión más popular en Rusia
Usar todo el potencial de Audi TT Quattro Sport en las carreteras de la capital es el mismo que saltar en paracaídas de un rascacielos: el riesgo es excelente, aunque las sensaciones, por supuesto, son más nítidas. Para tales máquinas en países civilizados, hay autrods especiales que, por cierto, pueden llamar. Podemos deleitarnos en la velocidad y disfrutar de la capacidad de control de tal TT solo en las atesoradas pistas fuera de la ciudad donde no hay inspectores de la policía de tránsito, y donde otros conductores no pueden ser interferidos. Pasatonios Juegos de aficionados tan dudosos como arrastrarse por las calles nocturnas de Moscú, este auto parece no ser para enfrentar. No busques servicios
Afuera, la versión de Quattro Sport del TT habitual solo puede distinguirse por el experto: este es el mismo modelo bien conocido, que no ha perdido el grano de atractivo a lo largo de los años de su existencia (desde 1998). No es sin razón que los grandes fanáticos de tales autos, los británicos, varias veces asignaron al TT el título del auto deportivo más hermoso. (Es curioso cuál será la próxima generación del modelo, que, según mis ideas, debería aparecer solo este año?) Entonces, el conocedor de la marca ciertamente celebrará arcos de ruedas expandidos, un parachoques delantero más masivo con respiraderos grandes de tomas de aire, un alerón agrandado del carbono en el tronco de la tapa y los discos fundidos de 18 pulgadas con caucho de bajo perfil. Prestará atención al techo negro, ya sea por carbono o de plástico, pero precisamente por material duradero y ligero. Agregaré: el cuerpo está ubicado ligeramente más cerca del suelo debido a la suspensión deportiva con absorbentes de choque más rígidos y resortes acortados, y los arcos se expanden por una razón: las ruedas anchas aumentan la pista. El compartimento parece estar en el camino, como debería ser para un automóvil tipo deportivo; Es inmediatamente obvio que no será fácil arrancarlo del lienzo.
Te sientas adentro, y entiendes al instante que debes olvidarte de la comodidad: el asiento Recaro (esencialmente un cubo de carreras), aunque está forrado con gamuza (como un volante), pero no se crea en absoluto para relajarse en el camino. Está hecho de carbono, resistente, pero perfectamente perfilado, y no es algo que tenga soporte lateral: pellizca el cuerpo para que no se retuerce particularmente. Es probable que una persona sólida no sea demasiado cómoda, y plantar a través de un umbral amplio requiere una cierta destreza. Está claro que el asiento no se puede elevar, más bajo o cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior; solo se mueve hacia adelante/hacia atrás. Pero es conveniente sentarse cómodo y, lo más importante, es posible correctamente sin problemas, ya que el volante se ajusta tanto en altura como en salida. En una palabra, todo se hace para garantizar la gestión segura y la máxima concentración en el volante.
Además, el asiento trasero desapareció de la cabina, apareció un haz transversal en lugar de ella, asegurando la dureza adicional del cuerpo. También se eliminan los materiales de insonorización excesivos. Todo esto condujo a una reducción en el peso del automóvil por 120 kg en comparación con la versión con un motor de 3.2 litros, y en 75 kg en comparación con una modificación de tracción total de 1.8 litros. De lo que garantiza la comodidad, solo el sistema de control climático, el centro de música Bose, las electroreregulaciones de ventanas delanteras y los espejos.
Bajo el rugido del motor
Trabajaron en el sistema de escape, está inmediatamente claro, vale la pena iniciar el motor. Su bajo rugido se convierte en un rugido agresivo con una aceleración intensiva. Ni siquiera puedo creer que este sonido sea publicado por una unidad familiar de potencia de 4 cilindros con un volumen de 1.8 litros con un turboalimentado. Por cierto, ¿por qué, el lector puede hacer una pregunta, no la misma V6, ya emitiendo 250 fuerzas? Sí, debido a que el V6 es demasiado pesado, y para un sportkup real, no solo el poder es importante, sino también una excelente capacidad de control, que no se puede lograr sin una buena ponderación a lo largo de los ejes. Además, las capacidades del motor de 1.8 litros no están agotadas, como lo demuestran los ingenieros de Audi que lo obligaron a desarrollar 240 hp. y torque de 320 nm. Además, este momento está disponible a 2300 rpm. Como resultado, un sprint de hasta 100 km/h quattro Sport hace 0.5 segundos más rápido que la versión más potente de 6 cilindros, y siempre hay un suministro de tracción necesario debajo del pie derecho.
Por cierto, me alegré de probar el quattro Sport TT en invierno, persiguiendo una semana en carreteras cubiertas de nieve y principalmente resbaladizas. En primer lugar, en tales condiciones, el automóvil está más dispuesto a revelar todos sus secretos; En segundo lugar, es bastante adecuado para la operación en invierno, si, por supuesto, no se sube a nieve profunda.
La primera aceleración está encantada. A bajas velocidades, parece que el automóvil no tira, pero vale la pena la flecha del tacómetro para cruzar la línea de 2300 rpm, ya que la parte posterior se adhiere al asiento al instante. En una carretera resbaladiza, el TT puede incluso comenzar a moverse con una popa, ya que el sistema de tracción en toda la rueda, recuerdo, no está dispuesto como en la mayoría de los otros modelos Audi. Con el movimiento normal, la mayor parte del momento y la potencia se transmiten a las ruedas delanteras. Pero vale la pena deslizarse o la demolición, ya que hasta el 95% de tracción se puede transferir hacia atrás, por lo que hay un patín. Lo principal es que un algoritmo tan inusual para la operación del sistema Quattro logra acostumbrarse rápidamente y usar sus características. Digamos, se puede mantener un arco uniforme a tal velocidad que comenzarán a quejarse de los lados. Si la velocidad de entrada al giro es más de lo que sigue, entonces con el más mínimo signo de demolición del eje delantero, la electrónica transferirá la mayor parte del momento atrás, por lo que el automóvil fallará en el patín. Girar el volante hacia la deriva y la obstinada falta de voluntad para soltar el gas conducirá a un deslizamiento suave del cuerpo con las cuatro ruedas fuera del giro. Al manipular el pedal de gas y el volante, puede causar reacciones bastante predecibles y giros de pase con o sin deslizar, como desee.
Vale la pena señalar que el sistema de estabilización electrónica ESP se incluye en el proceso de control bastante tarde y permite deriva superficial. Si lo apaga, entonces debe estar en la alerta: los errores de TT prácticamente no perdonan, aunque, en mi opinión, es más amigable con el conductor que otros modelos de tracción en todo. En cualquier caso, después de los primeros diez kilómetros, comprende cuán transparente es el comportamiento del automóvil. La gran tracción del motor, los movimientos claros de la palanca del KP mecánico de 6 velocidades, la transmisión de tracción total le permite simplemente no prestar atención a los rivales por comienzos desde el semáforo. Los frenos, por cierto, son bastante consistentes con el potencial dinámico, la dosis del esfuerzo en los pedales es fácil. Incluso los ABS en el quattro Sport TT se configuran de manera deportiva, permite ruedas pequeñas. Quiero en la pista
Una cosa es mala: no tenemos casi ningún lugar para usar todo el potencial de un automóvil como ya dije. Otra cosa en Europa: pasé un día libre en la pista más cercana, pagué una cantidad completamente sensata al cajero y conduje por su salud. En Moscú, TT parece provocar conflictos con los inspectores de la policía de tránsito Dadas estas circunstancias, usted llega involuntariamente a la conclusión de que en Rusia apenas hay muchas personas que desean comprar un compartimento de este tipo por $ 65,375.
Pero aún así, ¡qué maravillosos viajes deportivos de quattro!
Texto: Andrey Osipov