Prueba de Audi TTS desde 2008

TT con un silenciador

Compartimento audi, o una combinación de no combinado
 
Externamente, una carcasa. Una bala sazonada con pólvora, lista para disparar en cualquier momento. Hollywood Beauty, que ha pasado la escuela ninja. Puede parecer que todo, especialmente con una tracción en las cuatro ruedas y un motor potente. Monta rápidamente. Muy rapido. Pero probablemente no la quiero
 
Alabanza al diseñador
 
La nueva generación de Audi TT se ve increíble. Esta no es una opinión privada, sino algo así como un diagnóstico realizado por automovilistas y peatones, jóvenes con ojos ardientes y las abuelas de la estepa, quienes, al mirar este automóvil, querían tirar unos cincuenta años. Para el fin de semana de prueba, nunca he podido escuchar un solo comentario en relación con TT, solo calificaciones entusiastas. Me detengo para disparar, y justo allí, donde sea que obtenga, grupos enteros de personas con cámaras o teléfonos móviles: haga clic, haga clic
 
Después de que Audi invitó a Walter y Silva a Alfa Romeo, la marca alemana comenzó a emitir productos brillantes, emocionales y realmente hermosos. La rejilla de marca del radiador es enorme, como una boca de un tiburón, como si estuviera listo para apresurarse a cualquiera que no defienda su camino. Una silueta redondeada de perfil es un homenaje al TT anterior, que los británicos llamaron el más bello y siempre joven hace un par de años. Feed-with elegantes linternas transparentes, desde el cual los rectángulos de las luces generales y los pies de las señales son rojos luminosos son rojos visibles.
 
Probado a un milímetro: esto es lo que es el Audi TT de segunda generación. Y al mismo tiempo, el cuerpo se volvió más. La longitud aumentó en 137 mm, el ancho de 78 y la altura creció en 6 mm. Además, la más notable: la masa disminuyó en 100 kg. Casi casi el 70% de las partes del cuerpo ahora están hechas de aluminio, lo que garantiza su durabilidad incluso en nuestro clima. Pero las curvas del cuerpo permanecieron dolorosamente conocidos, lo que, sin embargo, permitió reducir el coeficiente de resistencia al viento a 0.3 y reducir significativamente la fuerza de elevación. Al menos, así que los creadores dicen. De hecho, para no pisar el mismo rastrillo que con el TT de primera generación, el spoiler incluso se implantó en la popa. No es visible hasta que la velocidad esté por debajo de 120 km/h, entonces el motor eléctrico presentará el spoiler por sí solo. Por cierto, esto se puede hacer manualmente: hay un botón especial en la cabina.
 
Estilo deportivo
 
Me siento en el lugar de un conductor, con facilidad que no había notado antes, aterrizar/aterrizar se ha vuelto mucho más conveniente. No hay necesidad de doblarse en tres muertes, por las cuales debe decir gracias a las dimensiones cultivadas de los nuevos artículos. Cierro la puerta pero ¿qué tipo de sonido?? Vacío, fuerte, como si el banco de enlatado usado cayera sobre el asfalto. El fabricante de auto -rescate no permite tales errores ahora. Pero no seré demasiado estricto, ¿tal vez el aluminio es tan difícil de procesar que es imposible lograr un sonido normal?
 
En cualquier caso, mejoró el interior, notablemente más espacioso, porque el ancho en el nivel del hombro aumentó en 3 cm, y el techo no presiona sus ojos. Aunque todavía no hay espacio detrás, TT sigue siendo un automóvil doble. Los asientos son cómodos y están dotados de un amplio conjunto de todos los ajustes posibles. El soporte lateral en el nivel, y la columna de dirección, como debería ser en un automóvil alemán, se mueve no solo hacia arriba/hacia abajo, sino también horizontalmente.
 
La calidad de los materiales de acabado en los que prevalece el cuero genuino y el aluminio real en el nivel más alto, así como el ajuste de todas las partes. ¿Y qué es el aplanado en la parte inferior del volante, como en un verdadero auto de carreras? Sin embargo, ¿será conveniente torcerlo? Verificaremos sobre la marcha, pero por ahora observamos la excelente ergonomía y un estilo deportivo agradable, que claramente se remonta en el interior. El escudo del instrumento con dos óvalos: un tacómetro y un velocímetro, inmediatamente una pequeña pantalla de la computadora a bordo, así como los indicadores de temperatura de la unidad de potencia y el suministro de combustible. El espíritu deportivo se facilita no solo por deflectores de ventilación redondos, sino también por la consola central desplegada al conductor. Tiene un sistema de audio Bose con un sonido muy bueno y una unidad de control de microclima original en la cabina. Pero bastante descripciones: es hora de verificar la novedad sobre la marcha.
 
Un conjunto de contradicciones
 
La prueba tiene la versión más potente del TT con un motor de 6 cilindros hoy, que con un volumen de 3.2 litros desarrolla 250 hp. poder maximo. Es cierto que un motor agregado con una transmisión automática de 6 velocidades, pero es poco probable que esto oculte su potencial. Después de todo, la caja es, de hecho, un bien conocido DSG SECTRAL. La primera aceleración mostró: no hay nada que temer. Con una prensa aguda en el acelerador, la parte posterior se pegó instantáneamente al asiento, el TT disparó, como si no hubiera hecho clic en el pedal, sino en el gatillo. Además, tan pronto como la flecha del tacómetro pasó 3000 rpm, el salón se llenó con el sonido de bajo del sistema de escape, del cual un temblar agradable atravesó el cuerpo.
 
No tuve tiempo de mirar a su alrededor, y la flecha del velocímetro ya ha pasado una marca de 100 km/h. Las transferencias de transmisión automática se cambian rápidamente, aunque cuando se mueve hacia abajo, el retraso aún se nota. Por otro lado, puede manualmente con una palanca o con la ayuda de pétalos en la parte posterior del volante.
 
Naturalmente, no se puede cuestionar ningún deslizamiento, ya que la modificación TT de 6 cilindros se propone exclusivamente con la transmisión de la tracción total de Quattro. Sin embargo, es constructivamente diferente de lo que está instalado, por ejemplo, en A4 o A6. Para la distribución del par entre los ejes en este caso, no un diferencial mecánico del tipo Torsen, sino un haldex de trineo múltiple, ubicado en la caja de cambios trasero. En condiciones normales, aproximadamente el 15% de la potencia se dirige hacia atrás, pero, dependiendo de la situación, el acoplamiento se puede bloquear o abrir, dirigiendo la mayor parte del momento a las ruedas que tienen la mejor adhesión a la cama. Tal quattro funciona, por supuesto, en cooperación con el sistema de estabilización electrónica ESP, que, por cierto, permite las bromas de algunos conductores. Sobre la marcha, esto significa muy amable y agradable, no sin una chispa, comportamiento.
 
Entonces, en la entrada al giro de TT, la nariz gira ligeramente, y exactamente cuando comienza a parecer que la demolición estaba a punto de llegar, el acoplamiento se envía más que el momento, y el cuerpo muere obedientemente el giro. Si la velocidad es demasiado alta, entonces el automóvil comenzará a deslizarse en las cuatro ruedas fuera de turno, y en respuesta al margen del volante o un aumento en el suministro de gas, entran suavemente en el patín. Pero es sin problemas, que es todo el encanto. Sin desgloses agudos y reacciones predichas y confiables. Lo mismo puede decirse sobre los frenos del automóvil que inspiran confianza a cualquier velocidad. Pero, por desgracia, en este final de los encantos.
 
Lo primero que no fue complacido fue la dirección. El volante es ligero a cualquier velocidad, y la posición solo corrige parcialmente la retroalimentación tangible. Sin embargo, una clara falta de esfuerzo reactivo y tres turnos de borde a borde, está francamente molesto. ¿A quién le gustará tal configuración? Bueno, por supuesto, supongo
 
Además, cuando se mueve en línea recta, TT tiene un cero demasiado amplio. En otras palabras, la desviación del volante dentro de 5-7 grados no conduce a ninguna reacción, muy mala. Además, a altas velocidades, el automóvil comienza a caminar alrededor de la fila, cuánto borracho en el pueblo. Sin embargo, si debajo de las ruedas hay perfectamente incluso asfalto, tal vez todo estará mal. No lo sé, pero en nuestras carreteras el TT está explorando. Además, la misma planitud del volante en la parte inferior con la dirección activa interfiere al interceptar rápidamente el volante. Después de todo, es una cosa cuando tales cosas se usan en autos de carreras, donde solo hay una revolución desde el borde hasta el borde, o incluso la mitad de un giro. Y otra muy muy muy muy importante cuando te encuentres con un automóvil ordinario. Desconocido.
 
Estás aún más molesto cuando entiendes, con suavidad del curso de Audi TT, solo problemas. Una suspensión sin dientes es, por supuesto, buena, pero aún mejor si supiera cómo extinguir las fluctuaciones del cuerpo. En las olas del asfalto que a menudo se encuentran en condiciones rusas, el cuerpo comienza a simplemente cabra. En general, todos los días para experimentar tales sensaciones, ya es huelga de masoquismo
 
En lugar de un currículum
 
Como resultado, se obtiene una imagen extraña: una tracción en la rueda perfectamente ajustada y un motor muy caliente, por sí solo, un volante incómodo ligero, por separado, suspensión de roble, en absoluto en absoluto en el tema. Como resultado, resulta que la nueva generación de TT es más rápida, pero claramente no es deportivo. Como si un enorme silenciador se hubiera vestido con una buena pistola, y ahora no puedes apuntar desde él para entrar en la manzana.
 
Pero sin temor a ofrecer este automóvil para las niñas, aunque apenas les gusta la comodidad. Sin embargo, los vendedores de la compañía esperan que la demanda de TT crezca en al menos un 20%. El tiempo dirá. Y me quedó decir que el precio inicial de Audi TT con un motor turboalimentado de 2.0 litros, tracción delantera y un KP mecánico es de $ 56,994. La versión con V6 y la unidad para todas las ruedas costarán al menos $ 69,665 , y la modificación con una ametralladora se modificará, obtendrá $ 72 316. Además, debe tenerse en cuenta que a partir del 1 de enero de 2007 el precio aumentará en un 1%, así como todos los demás modelos Audi.
 
Prueba: Andrey Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 22 (111), 2006]