Compartimento Audi TT de prueba de prueba 1998 - compartimento 2006

Metamorfosis

Para la presentación del nuevo automóvil, los alemanes eligieron los alrededores de Mónaco. Ya no es solo cálido y seco: es fácil sentirse a gusto en Audi TT 3.2 Quattro.
Después de la prueba de prueba, Audi TT 3.2 Quattro terminó, uno de sus colegas recordó la película una vez popular y notó que el nuevo TT difiere del viejo como un electrónica de Syroezhkin. Según la fisonomía, casi dobles. Pero la diferencia en las habilidades, especialmente en los deportes, fantásticos.
Derechos de autor. La similitud externa entre los dos TTS es realmente enorme, pero no absoluta. Creando una nueva copia fotográfica TT, algunos guiones han cambiado los profesores de Ingolstadt. La explicación de esto no es solo en el deseo de dotar a TT 3.2 Quattro al menos algunos signos que permiten al propietario y en las estadísticas enfatizar la mayor dignidad y otros talentos de la máquina. Al mismo tiempo, omito una innovación, un ANFAS notable, pero relacionado con la configuración, y no con el diseño en sí. Es solo que ahora los faros de xenón con control automático del rango de iluminación y el borde de titanio en TT en la base de datos.
 
Pero esto es realmente nuevo, aunque un detalle discreto del exterior. En el delantal delantero están las fosas nasales laterales de las entradas de aire, que no eran antes. Los cambios en la parte posterior, que afectaron las dimensiones y la forma del antiwing, son causados \u200b\u200bpor una necesidad vital. En este caso, la necesidad de reducir la fuerza de elevación y mantener la capacidad de control. Se nota en la parte posterior y otra marca de nacimiento de TT 3.2 Quattro es una superposición de plástico Holey negro entre dos tuberías de escape. En cuanto al interior, solo el voltaje del punto de control del punto de control y la marca del velocímetro han cambiado aquí, cuya última división corresponde a 280 km/h. ¿Es este realmente el límite de las capacidades dinámicas de TT 3.2 quattro, es problemático averiguar experimentalmente? El limitador de velocidad se desencadena por una buena tradición alemana en 250 km/h. Sin embargo, todos los anteriores son solo rastros visibles de profundas metamorfosis internas. No sé qué encontrarían en el interior, diseccionando electrónica. Pero dentro de TT 3.2 Quattro, en primer lugar, un seis en forma de V con cuatro válvulas para cada cilindro. Y en segundo lugar, la caja de cambios de cambio directo, que los diseñadores de Audi arrastraron desde el auto Audi Sport Quattro S1 Rally y que amenazó con hacer el estándar en A3, a partir de este año. Inja neri Audi asegura que el cambio directo es mucho más grave que Tiptronic o incluso un variador callejero de multitrónico. La ventaja de esta caja, según ellos, es que combina las propiedades de la mecánica tradicional con un autómata y le permite cambiar la transmisión sin romper el flujo de alimentación. El cambio directo se basa en una mecánica de tres velocidades de tres velocidades con una amplia gama de velocidades de marcha. Como en la caja mecánica habitual, los pares de engranajes correspondientes están en los ejes primarios e intermedios. Pero, a diferencia de la mecánica, el eje primario aquí se divide en dos partes. Consiste en un eje exterior hueco y un interno. El primero, tercero y quinto, así como los engranajes traseros se encuentran en el eje interno. En el piso del eje están el segundo, cuarto y sexto. Gracias a dos embragues multidimensionales con controles electro -hidráulicos, se pueden ubicar dos transmisiones a la vez. En este caso, la electrónica calcula la elección de la siguiente por adelantado. Y cuando la velocidad del motor alcanza el punto instalado, el servomecanismo abre simultáneamente un embrague y cierra otro. La conmutación completamente electrónica se produce bajo carga, por lo que como resultado no hay rupturas de potencia.
 
Observando el modo. De hecho, cualquier usuario que se estableció al volante de TT 3.2 Quattro, no abra los ojos a sus especialistas, llamaría a lo que tiene a mano, simplemente automáticamente. Bueno, o un testronics tradicional. Aquí están los mismos tres modos: completamente automático, deportivo y manual.
El modo deportivo en TT 3.2 Quattro fue especialmente elogiado. Argumentaron: es bueno ya que la caja de cambios contiene significativamente la inclusión del aumento de la marcha. Además, el proceso de conmutación ocurre más rápido. ¿Cuál es la mejor manera de arrancar y dejar el primero desde el semáforo usando el modo Sport, los verdaderos profesionales? Los probadores de Audi nos explicaron. El procedimiento es este: al transferir la palanca de la caja de cambios al modo deportivo y sostener el pedal del freno, debe llevar la velocidad del motor al tamaño máximo y luego tirar el pedal del freno. La sensación posterior es comparable a los sentimientos del héroe publicitario, a quien la compañía de seguros ha terminado en un solo lugar. El auto, como un nitudo, salta un poco hacia adelante. Y luego gana la velocidad. ¿Qué tan bruscamente? Al menos a cien, el nuevo TT acelera al campeón por un segundo más rápido que el TT 1.8T anterior.
Puede pegar el programa deseado, por supuesto, de la manera tradicional. Pero un zumbido especial para sentirse como una estrella de la carretera trae la presencia de dos tablas de cambios en el volante. Sin embargo, usarlos desde el hábito es bastante agotador. En primer lugar, interceptando, perdí periódicamente estos pétalos. El segundo inconveniente es que incluso en una posición estándar sin quince tres, debe estirar y colar los dedos todo el tiempo. Probablemente el volante es demasiado grande para tales cosas deportivas.
 
ATRÁPAME SI PUEDES. Deje que las personas obstinadas continúen repitiendo que todo el auto deportivo solo puede ser tracción trasera. Audi rompe gradualmente y con calma este estereotipo. La combinación de un motor poderoso, una caja obediente y una unidad de quattro da algo que, probablemente, incluso un scumbag completo de lo que sueña en el alma: puedes conducir todo el dinero, pero sin tristes consecuencias para la salud. A pesar de toda su renuncia, el nuevo TT gracias a Complete Drive y ESP (sin embargo, se puede apagar) mantiene perfectamente el camino. El auto en la serpentina se comportó especialmente bien. Cuanto más alto tomé las montañas a lo largo del camino de Napoleón, más resbaladizo y peligroso, dado el caucho de verano, se volvió el recubrimiento. Pero Quattro y ESP lo hicieron incluso con una corteza de hielo. Los frenos de comportamiento decentemente, tomados, por cierto, de Audi RS4. Caucho de bajo perfil ancho en ruedas, que se colocan casi en las esquinas del cuerpo, un centro de gravedad bajo y una dirección muy sensible es el cumplimiento total de las leyes, cuyo propósito es garantizar la controlabilidad más óptima, la estabilidad dinámica y la estabilidad dinámica y estabilidad. A pesar de la amplificación de la suspensión, en particular, el diámetro de los estabilizadores de estabilidad de reptiles en frente y detrás aumentó, se mantuvo lo suficientemente rígido como para sacudir la grasa en la fosa.
 
Durante todo el tiempo, mi prueba de manejo fue solo un momento, cuando el volante en mis manos de repente se congeló y comencé a perder el contacto con el auto. Pero asocio este hecho con mi propia inercia, un inusual para altas velocidades y cobardía. A una velocidad de 220 km/h, esto, por cierto, es casi máximo para el antiguo TT, no puede distraerse con los pensamientos sobre la policía de la carretera y las posibles multas o sobre la esposa y los hijos que quedan en casa. Debemos concentrarnos en el camino. No pude.
Vacaciones alienígenas. El nuevo Audi TT 3.2 Quattro saldrá del transportador a mediados de este año. Se producirá en dos versiones: compartimento y clase, el paquete básico de este último incluye un techo plegable con una unidad de agua eléctrica. Estadísticas de ventas de TT anterior en Rusia 38 autos en el año anterior al último y 22 en el pasado: es poco probable que Audi cuente en una respuesta masiva del consumidor. Pero su comprador, listo para conducir adrenalina, nuevo Audi TT 3.2
Texto Ruslan Gan, Photo Leonid Golovanov y Audi

Modelo/modificación Audi tt 3.2 quattro
Fabricante/País Audi AG/Alemania
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/6/V en forma de
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 3189
Power, KW (L.S.) en About./min. 184 (250) a las 6300
Momento (nm) en aproximadamente/min. 320 nm a 3200
TRANSMISIÓN
La unidad permanente está completa
Caja de cambios de 6 velocidades mecánica con control electrohidráulico
Frenos, seguridad
Ventilado circular delantero/trasero ventilado
Almohadas de la seguridad del conductor y el frente y el lado del pasajero para el conductor y el pasajero
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4041/1764/1345
Base de ruedas/espacio libre 2429/
Neumáticos/discos 225/45 R17/7.5J x 17 Aluminio fundido
La masa está equipada/completa (kg) 1520/1905
El volumen del tanque de combustible (l) 62
Velocidad máxima (km/h) 250 (limitado por la electrónica)
Aceleración a 100 km/h (c) 6.4
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 13.6/7.6
El precio en Moscú aún no se ha determinado

 

Una fuente: "Piloto automático"