Compartimento Audi TT de prueba de prueba 1998 - compartimento 2006

Anomalía magnética

Cuando el primer Tetahka nació hace casi ocho años, las lenguas malvadas la profetizaron como modelo para un futuro de vida corta: dicen que el primero en el rango se convertirá en el último, porque tal estilo original no puede tener un mayor desarrollo. Los motivos para tales pronósticos fueron, aunque solo sea porque el diseño del primer Audi TT puede considerarse un ejemplo de libro de texto de integridad estilística. Como dicen, ni agregar ni llevar. Pero aquí hay una sorpresa: nació Audi TT de segunda generación. Entonces, el modelo todavía tiene dónde desarrollarse. Bueno, ¿dónde?
 
El Audi TT de la segunda generación pasó el bucle norte de Nürburgring 15 segundos más rápido que su predecesor modelo. La diferencia es muy significativa, el progreso es evidente. Los componentes principales del éxito: una masa reducida en casi 100 kg y bajada en un centro de 9 mm de esta masa; aumentó en una vez y media la dureza del cuerpo para torcer; reducido de 0.34 a 0.30 el coeficiente de la resistencia frontal; La pista delantera se expandió por 44 mm y 45 mm trasero; suspensión altamente modernizada (en el frente - estacks McPherson, detrás - cuatro vías) y dirección; frenos agrandados; Divertido optimizado ... y eso está lejos de todo. ¿Crees que es fácil adelantarse a ti mismo hasta 15 segundos? Quién conoce a Nürburgring, lo apreciará.
Hola año nuevo. Probamos el Audi TT de la segunda generación en los Alpes austriacos en medio del verano. Pero en realidad en esas partes, en una línea de Brodsky, todo está diseñado para el invierno. Tome al menos Salzburgo: esto es casi Alpes, ya cerca. ¿Crees que todo está agudizado bajo Mozart? En principio, piensas correctamente, pero ... las caras inspiradas de Wolfgang Amadeich simplemente no te dan cuenta de cómo los conos en el bosque, debido a su omnipresente redundancia, pero te detienes atónito, viendo ... los árboles de Navidad de Navidad. Que brilla con luces en las tiendas que lideran el comercio a gran escala en todo tipo de parafernalia de Año Nuevo. ¡El verano! Granjas de más de treinta, el asfalto se derrite, el helado fluye en los dedos. Y aquí - Hola, Opa, Año Nuevo. ¿Cómo es eso?
 
Pero así. No es necesario buscar lógica donde no esté.
Desde Salzburgo, estamos subiendo en el nuevo TT, hasta los Alpes, hasta la alta área de Tauwern, hasta el pie del famoso Monte Grossglokner. En el camino, pasamos la noche en la ciudad de Cell-Am-See y sentimos que todo también está diseñado para el invierno. Nuestro objetivo es nadar en Zee teóricamente alcanzable, pero prácticamente no muy, no hay enfoques normales para el agua dentro de la visibilidad. No hay aires acondicionados en las habitaciones de hotel. Todo sugiere que el verano aquí se trata como una temporada molesta entre los inviernos de esquí de pan. Y cuanto más altas son las montañas, más esquí y más esquí. Pero, curiosamente, los precios de la energía principal y el verano son bastante invierno. High Sizon o Lowe Sizon-It no importa. Rompe, estás en el complejo.
 
Sin embargo, es bueno que estemos aquí en el verano. Porque en el invierno necesitas arrastrar las pertenencias de esquí contigo (de lo contrario, no está allí y no hay necesidad de ir), y él y TT son cosas incompatibles. Es mejor no tratar de meter el esquí en este auto. Y no solo esquís. Recuerdo que de alguna manera me senté en aras de la fotografía por el asiento trasero del TT de primera generación, y al mismo tiempo estaba calculando en convencer invencimiento de invencional Cateller. Entonces el fotógrafo me sacó del auto, con una madre y una pierna. El modelo de segunda generación, por supuesto, es más grande: es 137 mm más largo que el predecesor, 78 mm y más por 6 mm, pero los jinetes traseros no deben ser seducidos. Como estaba de cerca, tan estrechamente permaneció (aunque formalmente se agregaron algunos milímetros). El principal aumento en el aumento ha entrado en el tronco, y hay algo que alabar: ahora contiene 290 litros de carga con los asientos traseros instalados y hasta 700 litros con plegado; En las publicaciones publicitarias de Audi escriben que el tronco de un nuevo TT está diseñado para dos bolsas de golf. Y antes eran 220/490 litros de Quattro y 270/540 en Namatro, y escribió lo mismo. Tal vez las bolsas se han vuelto más grandes, aunque de hecho su número y tamaño son un décimo negocio, aquí la palabra clave es el golf.
Observe, no dos bolsas de papas, no dos colchones para la madre, sino dos bolsas de golf. Todas las preguntas sobre el posicionamiento de la máquina y el contingente de los usuarios se eliminan inmediatamente. Quizás, para complacer al contingente, Tatkeshka se posiciona como un compartimento, aunque formalmente es un hatchback-tres puertas. En el hatchback, no es muy Patto ir al club de golf (ya que el hatchback es algo ordinario), sino a la derecha del compartimento.
 
Por cierto, sobre clubes de golf. Se encuentran en las estribaciones de los Alpes, una especie de excepciones de verano de las reglas de esquí. Pero en nuestro baúl no hay una sola bolsa de golf, y vamos más allá o, si lo desea, arriba, desde prados alpinos hasta rocas y glaciares. Vamos a serpentinos bastante empinados, en los que un TT de insertación deportiva es exactamente lo que se requiere. SportsUp para deportes.
  
 
La fuerza de elevación a altas velocidades (algo muy desagradable) se mata aquí de fondos con un spoiler elevado por 120 km/hy reeliminado si disminuye a 80 km/h/h
El poder del magnetismo. El automóvil de segunda generación fue un éxito, esto está claro. El único reclamo para ella es estilístico. Ya todos los que no eran demasiado perezosos (y no pereza eran casi todos) que se quejaron de que el diseño de TT fue muy alejado de lo generalmente aceptado, y es difícil estar en desacuerdo con esto. Es muy bueno, pero es imposible considerarlo independientemente del primer TT. El primero es el automóvil original, creado, cuenta, desde cero, sin orientación a ningún cánones y, como dicen, al margen de Audi, con esperanza solo para un mercado (que, debo decir, funcionó con precisión gracias a la singularidad de la máquina). Y en el segundo, el funcionamiento intencionado de las tendencias modernas de moda ya se siente, y esto está lleno de inevitables similares, ya que no solo la compañía Audi explota estas tendencias. Mira, por ejemplo, en el equipo de iluminación o, por ejemplo, en la línea de revestimiento de moda, hermosa, elegante, pero en algún lugar algo similar ya ha sido ...
 
Bueno, en cuanto a la tecnología, la ergonomía, la comodidad (para los jinetes delanteros, aclararemos), entonces todo está en un nivel muy alto. La máquina, por así decirlo, es deliciosa. Es ligero, casi un centner es más ligero que su predecesor (69% de las masas corporales en elementos de aluminio) y fuerte (la dureza del cuerpo para la torsión aumentó en un 50%). Ella tiene una buena aerodinámica: el coeficiente de resistencia frontal se reduce de 0.34 a 0.30. Además, la fuerza de elevación que inevitablemente actúa sobre el eje trasero a altas velocidades (algo muy desagradable) se mata aquí de brote con un spoiler, elevado por 120 km/hy reeliminado, si disminuye a 80 km /h.
 
En una lista muy larga de golosinas técnicas (no enumeramos, son normales para cualquier automóvil de alta clase), vale la pena señalar que el sistema de amortiguación Audi Magnetic Ride. En lugar del aceite tradicional, el llamado fluido magneto-reiológico, es decir, un material especial que contiene partículas magnéticas microscópicas, en amortiguadores. Que, bajo la influencia de un campo magnético, cambia la orientación en el espacio, cambia instantáneamente la viscosidad del líquido y luego se esfuerza y \u200b\u200bluego se relajó. En consecuencia, es más difícil, entonces la suspensión se vuelve más suave, dependiendo de la situación de conducción específica. Maldita sea algo cómodo. Por cierto, los competidores aún no son nada, al menos a un nivel tecnológico tan alto, no ofrecen.
 
La máquina en la administración es simple, ligera, predecible y comprensible. Pero lo que no tuve tiempo para entender durante la unidad de prueba Alpine: qué opción de transmisión de motor es mejor. Hay dos para elegir (y en cada dos mecánicos de cerca más y con S-Tronic) y, en mi opinión, ambos son mejores. El primer 200 caballos de fuerza, con inyección turboalimentada y directa, es buena y relativamente barata, pero no tiene un quattro. Y Audi sin quattro: esto es incluso insultante de alguna manera. La segunda fuerza de 250 caballos de fuerza, con V6 y con quattro-es más que bueno, pero costoso. En general, como Zhvanetsky/Kartsev: grande, pero cinco, pequeño, pero tres. Así que piensa qué elegir.

Texto Sergey Sorokin, Photo Audi AG

Audi TT
Gasolina 2.0 TFSI
gasolina 3.2v6
 
Motor 1984 3189
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1984 3189
Potencia (L.S. a RPM) 200 a 5100-6000 250 a 6300
Momento (NM a RPM) 280 a 1800-5000 320 a 2500-3000
Caja de cambios de 6 velocidades mecánicas
(S-Tronic de 6 velocidades)
La unidad delantera está llena
Longitud/ancho/altura (mm) 4178/1842/1352
Misa equipada (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Velocidad máxima (km/h) 240 250
Aceleración a 100 km/h (c) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
El consumo de combustible es promedio (L/100 km) 7.7 (7.7) 10.3 (9.4)
Precio en Alemania desde 31,400 de 39 900
En datos entre paréntesis para automóviles con S-Tronic.

 

Fuente: "Piloto automático"