Compartimento Audi TT de prueba de prueba 1998 - compartimento 2006

El nuevo vestido es la reina

Las fotografías a presión del nuevo Audi TT no fueron impresionantes: una gran cantidad de características comunes con el resto de la fila del modelo, la licuidad de formularios y un toque de unificación con todos los futuros productos Audi nuevos. Parecía que no había revelaciones de diseño. Pero, al ver el auto vivo y pasar dos días completos con él y toda una noche de insomnio, me di cuenta de que estaba equivocado. Este es realmente uno de los autos más hermosos producidos recientemente. Además, si antes el TT era femenino, ahora tenemos un hombre antes que nosotros. A diferencia de su predecesor, el nuevo Teshek literalmente se forma superdeportivos y silueta. No es sin razón que en la estación de servicio, el conductor de los cinco BMW me pegó con preguntas estúpidas: ¿monta trescientos? Y unos cuatro segundos a cientos, ¿verdad? No, no va, pero hasta cien aceleran en solo 5.7 s. Y en general, este no es un auto de carreras y un emblema en la red no Ferrari o Porsche. ¡Pero lo que hace la belleza con la gente! Gracias al diseñador Walter de Silve por la capacidad de mantener la marca y engañar a las personas.
 
Por supuesto, TT no es un superdeportivo. Debajo del capó, el viejo motor de gasolina V6 con un volumen de 3.2 litros y con la potencia habitual de 250 hp, que estaba equipada con el TT anterior. Este modesto, según los estándares deportivos actuales, el rebaño gira las cuatro ruedas a través de una transmisión de la tracción completa de Quattro y una caja de cambios secuencial robótica llamada Marketers para una variedad de S-Tronic. Pero de hecho, este sigue siendo el mismo DSG con dos embragues de uno en la selección de otro. Puede cambiar los engranajes aquí de tres maneras: manualmente con una caja con una caja o pétalos de volante (Fórmula 1 A-LA) o dejar el cambio de la misma Stronic. No sé cómo en una pista deportiva, y en la vida ordinaria en todos los modos, lo hace genial. La transmisión cambia secuencialmente al instante, y los retrasos en las transferencias a través del paso son comparables a la velocidad de conmutación mecánica. Entonces, la caja y el motor son viejos aquí, y desde el nuevo solo un cuerpo y un salón. El cuerpo se volvió más alto, más ancho y más largo, pero al mismo tiempo más fáciles de cien kilogramos debido al uso generalizado en la estructura del metal alado. Una capucha, alas, techo, elementos de suspensión e incluso spars delanteros están hechos de aluminio, el resto es acero. Además de reducir la masa, el aluminio se deja mejorar el colgar a lo largo de los ejes, de hecho, resulta que el automóvil se facilita ligeramente y la parte posterior del cuerpo es completamente acero. Disminuyó como resultado en comparación con el primer TT del centro de gravedad de 9 mm. El interior se deshizo del juguete y las notas de lujo del panel frontal de lujo con tres deflectores en el medio y una elegante consola central con la interfaz MMI apareció en ella. Las sillas delanteras son cómodos cubos con soporte lateral desarrollado ejemplar y le permiten acomodar cómodamente una tez media a una rueda. El volante se ha vuelto más pequeño, habiendo perdido la parte inferior del círculo, ahora se trunca desde abajo otro toque de deporte. ¿Cómodo? No es un hecho. Por supuesto, se cree que con el agarre correcto, las manos no deben caer en el cuarto inferior del volante, sin embargo, no todos los conductores tan perfectos para igualar el TT ideal. Pero el volante se ve extremadamente elegante y perfectamente seleccionado en el grosor del borde y el diámetro, aunque caerá de un interior redondo suave. La espalda todavía está llena, pero el baúl se ha vuelto más y ahora incluso hay una red para arreglar la carga. El resto a veces es familiar para el dolor, por ejemplo, no hay música en la que Bose sea solo un nombre. Desde configuraciones acústicas, el misterioso modo de gala, no mejora el sonido. Gracias a Dios, los seis en forma de V tradicionalmente lo han hecho y lo escuchan. El aislamiento del sonido también está a una altura incluso a alta velocidad de ruido aerodinámico al menos. Por cierto, vale la pena escribir 120 km/h y un spoiler crece debajo de la ventana trasera, aumentando la fuerza de sujeción. Se puede elevar y presionar por la fuerza, presionando la tecla en el túnel central. Hay pocos rubíes de las luces traseras y dos tuberías de escape en las esquinas del parachoques aquí hay otro chip.
A velocidades urbanas, un nuevo TT es un automóvil cómodo y acogedor con un manejo moderadamente agudo y volante ligero. La sensación de que estás en principio viajando, y no juegas en un atasco de tráfico, se produce a velocidad durante 140 km/h. Y un silbato real comienza cuando la flecha del velocímetro supera la marca de 180 km/h. Esto sucede en cuestión de segundos. En principio, 250 caballos para 1410 kg de peso no son tanto, por lo que no se percibe como un automóvil increíblemente rápido. La naturaleza incluso de la aceleración y el deseo del s-tronic es en el camino para pegar la sexta transferencia de la pista de la esencia turística del automóvil, y no en los deportes. Sin embargo, hay más que suficiente velocidad y conducir aquí. En la línea TT, esta es una bala, y en las curvas hay casi cartas. El sistema de estabilización funciona con un retraso claro diseñado para un conductor activo, y la caja hace todo mejor y tranquila que una persona mientras conduce. Sin embargo, en modo manual, se garantiza que la cuarta marcha lo enviará a la línea deseada de 200 km/h, y dos más llevarán velocidad al máximo de 250 velocímetro. Pero, lo más probable es que sea incómodo para usted, porque la rigidez del cuerpo y la suspensión aumentó en comparación con el predecesor conduce al hecho de que en las ondas longitudinales o la rutina, el automóvil salta literalmente, y en el giro para abrazar con una trayectoria dada fuera del giro. La suspensión está claramente diseñada para la calidad de autobastismo de la superficie de la carretera, y esto, desafortunadamente, tenemos un poco. Sin embargo, a pesar de esto, el TT sigue siendo muy obediente y predecible. Nunca he experimentado sobrecargas como en este hombre guapo, los asientos deportivos atormentan el cuerpo humano débil, insinuando la dura superioridad de las altas tecnologías alemanas. Y en las olas transversales, el techo del sodista golpeó la cabeza. Sensaciones como diapositivas estadounidenses. Bueno, deje que la columna vertebral, y la corona de los gruñidos en el techo, vale la pena los litros de adrenalina, lo que impulsa el impulso de la segunda generación en la sangre hasta la sangre.
Como opción para la máquina, se ofrecen absorbentes de choque magnéticos, que sujetan la suspensión en giros, agregan estabilidad y eliminan la raíz del cuerpo. Se me ocurrió agregar partículas magnéticas al fluido de trabajo de los amortiguadores y manejarlas con la ayuda de un campo hace muchos años, la compañía estadounidense Delphi. Hasta ahora, esta tecnología se ha utilizado en una variedad de SUV en el extranjero, y los alemanes decidieron adaptarla para European Sportkup. Sin embargo, a pesar de la abundancia de alta tecnología en todas las manifestaciones posibles, desde el cuerpo bimetálico, xenón, sensores de presión de aire en los neumáticos, por primera vez, por cierto, apareció en TT, Audi no crea la sensación de sándwich electrónico .
Incluso el precio de esta belleza de 57 mil dólares no asusta, para una tracción delantera TT con un motor turbo de 200 caballos de fuerza. Un compartimento con una tracción en la rueda de marca y un costo de 3.2 V6 (motor de 250 hp) de 70 mil dólares, agregue otros $ 2300 por una caja astuta, y obtendrá una cantidad muy impresionante comparable al precio de Audi Q7 con un diesel El motor de energía cerrada, o por 10 mil dólares, son más caros que un hatchback A3 3.2 V6 de 250 caballos de fuerza. Pero todo se conoce en comparación Ferrari y Porsche, con el que TT es comparable en apariencia, son muchas veces más caros.
 
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
 

Una fuente: Carclub.ru