Compartimento Audi TT de prueba de prueba 1998 - compartimento 2006

La mejor continuación

El nuevo Audi TT no se ve tan radical como la primera generación del modelo a la vez. Sin embargo, en cualquier caso, el éxito del compartimento de Ingolstadt está predeterminado. Tomamos un automóvil con un motor turbo de dos litros para una prueba, ya que creemos que esta opción en particular será más popular.
Sí, no hay conceptualidad anterior, pero el carisma aumentó. El auto se ve más astuto, agresivo e incluso, si lo desea, sexualmente. Al mismo tiempo, los diseñadores lograron disfrazar el aumento de los tamaños difíciles de imaginar que este compartimento es más largo que la primera generación hasta 13 cm y la continuidad del estilo es evidente. La silueta no puede confundirse con nada. Los faros delanteros resultaron espectaculares: la parte delantera con un peludo astuto, la parte trasera con dispersión rectangular detrás del vidrio rojo, al igual que en el pariente más antiguo de Q7. No hay quejas sobre la apariencia y no se pueden trabajar en cinco duros.
Los interiores de Audi se distinguen tradicionalmente por ensamblaje y materiales de alta calidad y soluciones estilísticas verificadas. El último TT Coupe (así es como se llama este automóvil) no fue la excepción. El salón cumple con un espectacular adorno rojo-negro. Equipado con unidades eléctricas, las sillas de cuero combinan la comodidad y la fijación bastante aceptable. Solo dentro de ti realmente sientes que las dimensiones del auto han crecido. Después de todo, el cupé se agregó no solo en longitud, sino también en un ancho de casi 8 cm. Es mucho más espacioso aquí que en la primera versión. Más espacio en los hombros y por encima de la cabeza, más ancho que el rango de ajustes de los asientos y el volante. Con un crecimiento de 190 cm, su humilde sirviente consiguió un trabajo sin ningún problema. ¿Quizás ahora la parte trasera +2 contiene jinetes adultos? Pero una mirada a la galería es suficiente para comprender al desarrollar un nuevo modelo, los intereses de los pasajeros de la segunda fila se tuvieron en cuenta al final. Será conveniente que habrá un niño pequeño o un par de bolsas de carretera. Pero el maletero es bastante grande de 290 litros. La parte posterior de los asientos traseros se puede plegar, aumentando mágicamente el volumen útil a 700 litros.
Los contornos del panel frontal son más suaves y suaves, sin embargo, la conexión con la primera generación del modelo es visible boquillas de ventilación redonda, la forma del panel frontal, la visera de visera, enmarcada por los diales de cromo ... pero la calidad es más alta, el estilo es más moderno. Pero el revestimiento de metal con la inscripción TT, que solía cerrar la unidad de control de música, ordenaba vivir un lugar largo para una pantalla de tamaño mediano. Es una pena, la pequeña cosa era agradable. Pero la novedad puede presumir de tal mod, aplanado en la parte inferior, se ha introducido recientemente con la ayuda de sus modelos deportivos Volkswagen. La solución parece cien por ciento, pero en la práctica misma no se justifica a sí misma para acostumbrarse a las esquinas y las llantas planas que periódicamente se encuentran en sus manos.
La ergonomía del lugar del conductor es impecable con una excepción. En la parte inferior de la consola central, debajo de la pantalla hay pequeños círculos del sistema de ventilación hasta que se acostumbra, es inconveniente usarlos. Además, el acceso a la unidad de control de la estufa está limitado por el selector de la caja de cambios en el estacionamiento. Sin embargo, estos comentarios son en cierta medida subjetivos.
TT Coupe, como antes, se ofrece con dos motores V6 de 3.2 litros y un ligero turboalimentado de cuatro cilindros de 2 litros. La versión senior del Audi TT con un motor de 3.2 litros tiene una ventaja innegable de tracción total, que no está disponible para una configuración más modesta. Sin embargo, la ventaja de la versión de 3.2 litros en potencia y empuje está acompañada por un menos de la masa más grande del frente, de ahí las reacciones no tan animadas a las acciones del volante.
Se utiliza un amplificador electromecánico familiar bien en la dirección, que genera retroalimentación excepcionalmente correcta dependiendo de la velocidad del movimiento. El volante se produce desde la parada para detener la rotación 2.9 según los estándares deportivos. Sin embargo, la práctica ha demostrado que la nitidez de las reacciones resultó ser óptima. Es solo una lástima que las huelgas a menudo tienen lugar en el volante cuando viajan fallas en la carretera. Sin embargo, en un límite deportivo en un camino malo, siempre debe tener cuidado, este no es un sedán representativo. Pero en recubrimiento de alta calidad en el alma, las emociones excepcionalmente positivas se asentaron.
El auto de prueba también fue interesante para los nuevos absorbedores de choques de viaje magnético Audi. La idea no es nueva, Cadillac, por ejemplo, ha estado usando tanto tiempo. Sin embargo, para Audi, esta es la primera experiencia del uso de amortiguadores llenos de fluido magnético-reiológico. Y, debo decir, resultó de manera más convincente que Cadillac. Los amortiguadores funcionan bien en todos los modos. Si el uno se selecciona de forma predeterminada, las reacciones están ligeramente lubricadas, pero el movimiento es cómodo. En tal suspensión no es un pecado y no es un problema e ir a trabajar a diario. Si desea agregar pimienta, solo necesita presionar una tecla pequeña cerca del selector de la caja de cambios. No hay rastro de relajación, el automóvil sacude los golpes, pero los rollos se reducen a cero, y el control adquiere un sabor y nitidez especiales. Si me comprara TT, sin duda elegiría un automóvil con esta opción.
Y también con una caja de cambios increíble con dos embragues. Audi ya no usa el DSG de abreviatura All-Folkswagen y llama a esta unidad en su propio S-Tronic. De una forma u otra, su trabajo está invariablemente encantado conmigo. Pero lo mejor de todo es que la captura milagrosa se manifiesta en conjunto con turbo motores como en TT, por ejemplo. Gracias a su conmutación de ultraes de sujeción, el motor no tiene tiempo para caerse de la zona de las revoluciones más productivas. A veces parece que hay una unidad de potencia atmosférica. Sin embargo, este es el mérito no solo de s-tronic, sino también del motor en sí con inyección directa de combustible. Produce el máximo 280 nm de torque en el rango más utilizado de 1800 a 5000 revoluciones.
Se propone controlar la caja de cambios de dos maneras de elegir. Puede balancear el selector de un lado a otro, o usar pétalos pequeños pero muy cómodos que se fijan en el volante. En la gran mayoría de los casos, es suficiente elegir un régimen deportivo. Sin embargo, a menudo usé manualmente el contacto más estrechamente más estrecho con este magnífico mecanismo, más agradable.
Hablando de las tecnologías con las que el automóvil está relleno, es imposible dejar el cuerpo a un lado. Hecho con la tecnología de marca Audi Space Frame, consta de 69% de aluminio, el resto es acero. En la historia de Audi, esta combinación se usa por primera vez. Curiosamente, el acero se concentra en la parte posterior de la máquina, esto proporciona la distribución óptima de peso a lo largo de los ejes.
Muchos recuerdan los problemas que Audi enfrentó al comienzo del TT de primera generación. Más bien, los compradores encontraron problemas. Estamos hablando de la inestabilidad del movimiento a altas velocidades debido a la aerodinámica no óptima, la parte posterior del automóvil estaba demasiado descargada. Al principio, esto estropeó la reputación del modelo Audi tuvo que tomar medidas. El nuevo compartimento también tiene un techo inclinado, pero en este caso, el problema aerodinámico se resuelve radicalmente. El automóvil está equipado con un anti -wing activo, que se avanza automáticamente a velocidades de 120 km/h o en cualquier momento a solicitud del conductor. Puedes experimentar con tus propias sensaciones. Cuando la mano del velocímetro cruza la marca indicada, el ala se extiende, y como si una mano invisible presione el automóvil hacia la carretera.
Audi TT es magnífico en la carretera, y en la ciudad se siente como un pez en el agua. Todos con él son altas tecnologías, potencia, dinámica, manejo genial, frenos efectivos. En el contexto de los competidores, el cupé parece muy convincente, teniendo en cuenta las inclinaciones deportivas y la posibilidad de operación diaria normal. Por lo tanto, podemos afirmar que el éxito que disfrutó la primera serie TT inevitablemente será heredado por su sucesor. Además, ella probablemente lo aumentará.
Precios y configuraciones de Audi TT
Desde los concesionarios, puede pedir un automóvil con tracción delantera y un motor de 2 litros (200 hp) o con tracción total y un motor de 3.2 litros (250 hp). En equipos estándar: ESP (units ABS, EBV, ASR, EDS), airbags delanteros y laterales para el conductor y el pasajero delantero, fundición de aluminio R17, asientos delanteros con acabados combinados (cuero y alcancara) y accionamiento eléctrico, insertos de aluminio en la decoración de la decoración del salón, resort de CD, computadora a bordo, control climático, faros de bi-keenon, sensor de presión de neumáticos. Además, puede solicitar un sistema estéreo con un cambiador de CD, control de crucero, viaje magnético de los amortiguadores. El costo de una máquina de 2 litros en la versión básica con un punto de control mecánico de 6 velocidades es de $ 56,940. Con un motor 3.2 L $ 69,665. S-Tronic costará $ 2600.
Nikolai Ilyin

Una fuente: Motor Magazine [diciembre de 2006]