Compartimento Audi TT de prueba de prueba 1998 - compartimento 2006

¡La dimulación será apreciada!

Audi TT - Coupé de primera clase ... en el que muchos querrán comprar un boleto.
Hace ocho años, apareció un nuevo nombre en la alineación de Audi. Detrás de la abreviatura de TT, un pequeño compartimento estaba oculto con un diseño de tecnología inusual e indudablemente atractivo, carácter incendiario y muchos aspectos destacados. Algunos admiraban la novedad, otros criticaron correctamente las deficiencias, pero tal vez no había ninguna persona a la que este automóvil dejaría indiferente. Y luego el audi tt de la primera generación transmite el bastón.
Dibujo de la naturaleza
Sería una locura abandonar las decisiones de diseño brillantes del TT anterior. Es posible que las características del antepasado se encuentren en las próximas generaciones. Por ejemplo, una curva característica del techo bajo la cual se ocultan pequeños vasos o contornos masivos alrededor de los arcos con ruedas. Sin embargo, muchos trazos nuevos hicieron que la apariencia no fuera tan individual como la del modelo de finales de los 90. Mirando en el espejo retrovisor, confundí probar con otros autos. Eche un vistazo más de cerca a los faros, ¿no se parecen a modelos más baratos? Afortunadamente, los trazos originales también son suficientes, por ejemplo, luces traseras con reflectores cuadrados.
En el espíritu de las tradiciones modernas, el nuevo compartimento se ha vuelto más grande, agregando solo 6 mm en crecimiento, pero convirtiéndose en 78 mm más y 137 mm más. El salón se extendió. Ahora hay más aire y por encima de la cabeza, en los hombros en la primera fila, 29 mm, un poco menos desde atrás. Aunque este es un consuelo débil para alguien que resulta ser el tercer o cuarto pasajero. Una persona más alta por encima de 170 cm se torcerá en la fila de atrás en la pose del embrión. Es aún más divertido ver cómo sale de allí. Por desgracia, la fórmula 2+2 no está escrita para cuatro adultos. Por cierto, el tronco, como corresponde a un compartimento de esta clase, es modesto, pero la parte posterior de los pliegues del asiento trasero, y el sitio de aproximadamente 1,7 m de largo es suficiente incluso para el equipaje voluminoso. Los desarrolladores aseguran: el nuevo TT es mejor diseccionar el aire. El área de sección cruzada aumentó de 1.99 a 2.08 m2, pero el coeficiente de resistencia aerodinámica se redujo seriamente de 0.34 a 0.3.
Lo paso
Cubriendo cuidadosamente las cosas con una red y golpeó el tronco, el gerente sonriente de la masa me dio las llaves de un TT de tracción azul azul con un motor de 3.2 litros y una caja mecánica de seis espacios. Mientras se extendía del estacionamiento. Detrás de los alféizares de las ventanas altas, incluso las cercas bastante grandes no son visibles, sin mencionar las columnas de estacionamiento. Confías en la sexta sensación y los grandes espejos cómodos de los sensores de estacionamiento se registran en la opción.
El carácter de un seis de 3.2 litros está lejos de ser flexible. En los atascos urbanos, debe manejar suavemente el pedal de la gasolina. Pero no puede ocupar el motor para las fuerzas del motor: presiona el pedal y observa pacíficamente cómo los que colgaban de la cola disminuyen en los espejos. Es cierto que debe cambiar las transferencias cortas a menudo, y la selectividad de la palanca está lejos del ideal: en lugar del sexto, al principio llega al cuarto.
Sin embargo, pronto se acostumbrará, para todo lo demás, la mecánica tiene una excelente alternativa a una caja automática de seis velocidades con Switching S-Tronic manual.
Detrás del hermoso nombre esconde el Volkswagen, conocido por los modelos de la preocupación, con dos embrague DSG. Las ventajas han escrito repetidamente un automóvil con él no solo más obediente, sino también más rápido y más económico. Solo puede encontrar fallas con el modo manual de conmutación hacia abajo, que no le permite ralentizar efectivamente el motor.
Una pareja ideal para el nuevo compartimento S-tronic y un motor de dos litros con inyección TFSI turboalimentada y directa. En el fondo de los seis, parece una especie de criatura alegre. Un motor alegre y mecánico gira fácilmente y el TT es mejor que el motor atmosférico, cuya naturaleza es pesada para un pequeño compartimento.
Asaltan las montañas
Una de las rutas propuestas por los organizadores condujo a los Alpes. Aquí, las pruebas de freno alpinas llamadas SO están organizadas en el Pase Grossglokner. No cumplimos con la técnica, pero aún los mecanismos eran bastante cálidos. Sin embargo, resistieron pruebas brutales, al final del descenso, la fuerza de pedal del automóvil con un motor de dos litros (los frenos menos potentes se instalan aquí que en modificaciones con un motor de 3.2 l) ha crecido un poco, pero la eficiencia , por lo que pude evaluar, no cayó.
El pintoresco Mountain Serpentine es un lugar adecuado para disparar y verificar las capacidades de carrera de TT. Además, el chasis fue diseñado casi nuevamente. Por ejemplo, para reducir las masas sin fundamento, las palancas delanteras y la subtrama estaban hechas de aluminio, y se instaló una compleja suspensión de múltiples solías. Para una mejor estabilidad y capacidad de control en más de 40 mm, ampliaron la pista, y el centro de gravedad se redujo en 9 mm. Naturalmente, conquistaron las características de los amortiguadores y la dirección asistida del volante. Los resultados no se vieron obligados a esperar durante las pruebas que tuvieron lugar en Nürburgring, el nuevo TT trajo a su predecesor 15 C en el círculo, incluso gracias a la configuración exacta del chasis.
Otro sistema técnico de Audi Magnetic Ride, ajustando automáticamente la rigidez de los amortiguadores. En lugar del fluido de trabajo ordinario, están llenos de magnetoreológico. Cambia la viscosidad bajo la influencia del campo magnético, en consecuencia, las características de amortiguación también se ajustan. Además, el conductor puede establecer el modo deportivo por la fuerza, la suspensión se volverá más dura.
Después de haber subido a lo largo de un camino sinuoso a una altura de 2.5 kilómetros, está convencido de que el nuevo compartimento en casi todos los parámetros es mejor que el modelo anterior. Se encuentra más confidentemente en el camino, alejándose diligentemente, las subidas empinadas se asaltan rápidamente, pero ese chispas incendiarios ha desaparecido en él, lo que obliga a regresar una y otra vez. Y no solo para llegar del punto A al punto V.
Hoy, casi todos los fabricantes, evitando el riesgo, no buscan producir automóviles con una apariencia controvertida y un carácter complejo para el mercado. En su mayor parte, los automóviles se vuelven similares a los graduados diligentes que sueñan con una medalla de oro. Y a veces quiero charlar con los traviesos y Gilyaka, que tiene tres en un cuarto. Aunque el oro es indudablemente caro
Cómo se cose el disfraz
El cuerpo del nuevo Audi TT se realiza de acuerdo con la tecnología ASF (Audi Space Frame Audi), que se desarrolló a principios de los 90 para el buque insignia de la línea A8. La estructura de soporte se ensambla a partir de perfiles de aluminio estampados, piezas fundidas y paneles de hoja. La idea se tomó prestada de la vida silvestre, así como de los huesos del esqueleto de cualquier mamífero, para cada elemento del marco espacial seleccionaron su propia forma y sección cruzada, de modo que con una masa mínima es necesario obtener la rigidez y la rigidez necesaria y fortaleza. Cualquier bagatele, hasta los remaches que conectan las partes del cuerpo, se calculó utilizando programas de computadora. Con detalles de aluminio (69% de la masa corporal), los elementos de acero de alta resistencia son adyacentes. Estos últimos están principalmente en la cola (paneles traseros del piso, la tapa del tronco, así como las puertas) para mejorar el peso de los ejes.
Los detalles de aluminio y acero están conectados por remaches, exprimiendo y soldadura. Para evitar la corrosión, se utilizan recubrimientos y selladores de protección. Además, los tornillos que atornillan los robots, debido a la fricción, el calor y derreten la capa superficial de la pieza, tal compuesto no necesitan protección adicional en absoluto. Otra curiosa soldadura por láser sin problemas del techo de aluminio y las paredes laterales.
El resultado está legítimamente orgulloso de la masa de un cuerpo duradero de solo 206 kg, toda la estructura de acero sería casi la mitad más dura.


Maxim sachkov

Una fuente: La revista "conducir"