Compartimento Audi TT de prueba de prueba 1998 - compartimento 2006

Todas las fotos del compartimento Audi TT 1998 - 2006

Día de altas velocidades

Nubes de plomo baja Riega la tira gris oscuro de concreto de asfalto con lluvia llovizna. Dos en sillas de cuero profundo están firmados de forma segura con cinturones y completan los últimos preparativos antes del inicio.
Los parámetros son normales, los faros delanteros incluyen la velocidad aumenta
Ciento ochenta, doscientos diez, doscientos treinta fronteras, el ascenso es seguro ... retiro el chasis
¿¿¿Qué???

¡Bromear! Ahora disminuimos la velocidad, y una vez más en la dirección opuesta
Es difícil de creer, pero las carreras para la máxima velocidad y dinámica de aceleración pueden volverse todos los días, incluso si las velocidades están lejos en los terceros. Deje que el clima no tenga suerte, pero debemos probar las modificaciones más poderosas en cada familia de Audi en cualquier condición.
Se puede describir un automóvil moderno con una fórmula de 250x250: con una potencia del motor de 250 litros. Con. Una máquina con buena aerodinámica puede desarrollar una velocidad máxima de 250 km/h. De acuerdo con los datos del fabricante, cualquiera de los tres triples de todas las ruedas, que tomamos para la prueba, satisface esta fórmula, según los datos del fabricante.
¿Cuál es la diferencia entre los solicitantes del título más rápido? No se trata de las ventajas del cuerpo, sino de la naturaleza de los autos que no puede leer sobre esto en las vías de marca. Además, para cada modelo, los diseñadores han elegido su propio camino para lograr el objetivo, llenaron cada punto culminante original. Entonces, debajo de las ruedas, asfalto húmedo y en manos de un grueso bagel del volante deportivo Audi.
TT: trucos de transmisión

El compartimento rojo brillante parece muy baja, pero la impresión es engañosa: las proporciones del automóvil son tales que oculta su verdadero tamaño. El diseño 2+2 indica: el asiento trasero para niños pequeños y maletas. Esto es advertido por la etiqueta de no más de 130 cm, de lo contrario tendrá que abrir el baúl. Sí, formalmente TT no es un compartimento, sino un hatchback, pero quién creerá en ello
El famoso estrecho en forma de V (ángulo del colapso del cilindro es de 15 grados) con un volumen de 3.2 litros y una capacidad de 184 kW/250 litros. Con. Está conectado a una velocidad automática de seis velocidades a las velocidades de marcha convergentes. El disco hacia las ruedas traseras a través del embrague Huldex controlado electrónicamente.

La máquina Audi TT es inusual: esta es una caja de cambios mecánica con dos embragues y conmutación automática. Pasa de un equipo a otro sin expandir el flujo de potencia. Sí, la última caja DSG le permite cambiar bajo el empuje: gracias a esto, la dinámica de la máquina con mecánica se combinan con la comodidad y la comodidad de la máquina hidromecánica. El resultado en números es visible en la tabla de medición. ¡Nuestro veredicto es excelente! ¿Comodidad? Le aseguramos que apenas puede entender que no hay una máquina automática ordinaria. Al mismo tiempo, no era necesario sacrificar las cualidades deportivas por conveniencia. Además, el TT excita a todos, desde el ruido de la liberación hasta las sensaciones en el volante. Desde nuestra Trinidad, el compartimento tiene una suspensión intransigente y el volante más pesado en las sensaciones. Y aunque es un poco menos agudo (2.6 decisiones del volante versus 2.5 para el resto), Audi TT es más fanático de responder a su más mínimo movimiento. Incluso en el camino dinamométrico casi ideal para los estándares rusos, el automóvil mantiene al conductor en suspenso, apenas la velocidad superará los 180 km/h. Y para lograrlos, necesitas un poco más de 20 segundos. El propietario del motor más modesto y no la aerodinámica más perfecta, Audi TT, sin embargo, alcanzó fácilmente 246.5 km/h, sin alcanzar los pasaportes solo 3.5 km/h. En las medidas de la dinámica, mantuvo el liderazgo frente a un Audi S4 más poderoso a un Audi S4 casi más poderoso, perdiéndolo solo después de una aceleración de kilómetro.
S4: Determinar litro

La historia de este modelo Audi tiene tres generaciones. Los cinco litros de 2.2 litros en línea con turboalimentación fueron reemplazados por seis 2.7 litros en forma de V, con dos turbocompresores, y ahora lo hacen ... ¡completamente sin ellos! Desde el año pasado, no hay seis, sino ocho cilindros y 4.2 litros de volumen de trabajo bajo el capó de S4. Por supuesto, el motor de las cinco válvulas más modernas en el cilindro, fases controladas de admisión y liberación, tubería de entrada ajustable. El resultado es casi tres y media de reacción instantánea al pedal de gas en todo el rango de revolución, inaccesible para los motores depositados.

En combinación con una caja de cambios automática de seis velocidades, la tracción en la rueda y una masa equipada de casi 1.8 toneladas de potencia del motor no parece excesiva. Incluso el comienzo extremadamente agudo en un recubrimiento húmedo con un sistema de estabilidad del curso ESP discapacitado (combina la distribución anti -lock, anti -bobado y electrónica de las fuerzas de freno) ocurre casi sin deslizar las ruedas. Audi S4 requiere un poco menos de 7 segundos para alcanzar 100 km/h, menos de 27 s durante 200 km/h, y después de cuatro kilómetros, un velocímetro sin contacto corsis muestra un promedio de 260.5 km/h, el dispositivo del conductor es par. más optimista 275. Máquina automática. Ordena suavemente a través de los engranajes, la flecha del tacómetro se selecciona una vez más para los siete debajo de un par, con connotaciones agradables del zumbido del motor. ¡Es difícil de creer, pero la velocidad por encima de los 250 km/h oficiales no causa ninguna emoción o tensión especiales que rodeen la realidad que se apresuran a una velocidad de más de 70 metros por segundo! Un rápido, a primera vista, el volante no se cansa en absoluto con un aumento en la velocidad de la reacción del automóvil no se vuelve demasiado agudo.
Por cierto, en giros apretados en el rango de velocidad más familiar, el Audi S4 se mostró a sí mismo, aunque no tan apresurado como TT, sino mucho más seguro, lo que demuestra no solo la capacidad de mantener la trayectoria, sino también una respuesta ejemplar a la descarga de gas. Argumentando con confianza en el turno, el automóvil no muestra una tendencia a patinar incluso con el ESP desconectado.
Rs6 avant: buen viejo turbo

La gran camioneta se ve bastante modesta. Solo enormes discos de freno, mirando entre las agujas de tejer de impresionantes ruedas de 18 pulgadas, insinúan las notables capacidades de velocidad de la máquina, bajo el capó de las cuales un en forma de V con dos turbocompresores: su potencia de 331 kW/450 hp. La unidad, por supuesto, solo es una caja de cambios llena de una máquina hidromecánica de cinco etapas con control en el volante. Sin embargo, la fuerza RS6 no está en equipos y una suspensión inesperadamente cómoda e intensiva de energía, sino en aceleración frenética. El comienzo del lugar parece un poco flojo, pero solo hasta el momento hasta que los turbocompresores ganen toda la fuerza. Una velocidad de la camioneta de dos tonos gana la velocidad con el deslizamiento de las cuatro ruedas y antes de alcanzar el centro de la carretera dinamométrica, descansa contra el limitador de velocidad máxima, pacificando la aceleración a 262 km/h.

Pero aún más impresionante suministro de alimentación del automóvil a bajas velocidades. Al elegir una segunda marcha con una palanca o orejas en el volante y apagar ESP, puede practicar con seguridad en el asfalto de la conducción de hielo, desgarrando fácilmente las ruedas en un desliz rodando a pegado controlado. Solo vale la pena recordar que la estabilización de la máquina en este modo ocurre muy bruscamente, y la velocidad no es en todo el invierno.
Moralidad sin fábula
No hay consenso sobre el sabor y el color del consenso. Sin embargo, las tres auditorías no solo están relacionadas con altas velocidades, sino también a los fines de la operación de carretera ordinaria sin ejercicios deportivos. Estabilidad en línea recta, confianza en las esquinas, una sensibilidad mínima al viento lateral, frenos poderosos y dinámica acelerada de excelente a sobresaliente. Al mismo tiempo, solo un enfoque razonable para la velocidad y el instinto desarrollado de auto -conservación no se requiere del conductor. Quizás solo queda una pregunta: ¿cómo superar la tentación en las carreteras ordinarias? Estos autos no deben conducir. Son para montar rápidamente. ¿Subiendo la diferencia?

RESUMEN
Audi TT 3.2 Quattro es afilado y afilado, como el pimiento rojo.
+ Excelente dinámica de aceleración, entornos deportivos, la capacidad de responder lo más rápido posible a las acciones del conductor, excelente trabajo DSG.
- Nitidez en la gestión, estabilidad del tipo de cambio promedio, suspensión muy rígida, visibilidad mediocre.

RESUMEN
Audi S4 Autobal Shell con comportamiento sorprendentemente civilizado en el camino.
+ Excelente dinámica de aceleración después de 140 km/h, interior cómodo, facilidad de control de tracción, suspensión cómoda, bajo ruido en pequeñas irregularidades.
- Insuficiente intensidad energética de la suspensión, copiando el perfil de la carretera a alta velocidad.

RESUMEN
Audi RS6 Avant Quattro Wolf En la piel de la oveja, su motor lo permite todo. ¿Que puedes?
+ Cuerpo práctico, dinámica magnífica, suavidad aceptable del movimiento en combinación con alta intensidad de energía de la suspensión, comportamiento seguro en el deslizamiento, resistencia a la trayectoria.
- Control de tracción desconocido, demasiadas irregularidades provienen del camino.