Compartimento Audi TT de prueba de prueba 1998 - compartimento 2006

Psíquico

Los autos abiertos son muy diferentes en personajes. Hay convertibles respetables en los que es agradable rodar lentamente la ciudad de Primorsky, respirando aire fresco. Y hay autos que no permiten relajarse, provocando acciones activas constantemente. Se llaman parientes. Entre los familiares están completamente enojados como este Audi.

 

Tomaré el coraje de argumentar que la belleza de la máquina se encuentra precisamente en su diseño lacónico y físicamente fuerte. ¡Aquí está, la quintaesencia del estilo industrial del automóvil como pariente de prensas hidráulicas y ventiladores industriales! Y el nombre es el adecuado para él. Deje que los europeos bajo la abreviación comprendan el nombre del Trofeo Turista de Rally Británico tradicional, en Rusia tiene un significado completamente diferente. Digamos, combate. De todos modos, estudiando esta máquina, es difícil deshacerse de la impresión de que tiene alguna relación con las estructuras de potencia. Las formas indestructibles y masivas características de los vehículos blindados molidos, el salón, la mitad que consiste en metal alado, y el color del cuerpo es una pelota adecuada, adoptada en muchas flotas militares. Mirando el TT, por alguna razón, no siente la más mínima duda de que este automóvil simplemente no sabe cómo conducir mal y dará a las sensaciones un orden de magnitud más fuerte que en las estadísticas en movimiento. Además, no hay duda de que su personaje de ninguna manera es flexible, y este jinete aún tendrá que todos.

  

El proceso de plantación se asemeja a una caída en la cabina de una máquina de carreras. Es una cabina, porque el asiento se encuentra bajo y los lados son altos, lo que causa una sensación de seguridad. La silla es discreta, pero fija con confianza el cuerpo. La paleta interior de negros-silver también conduce a pensamientos sobre las hazañas de carreras. Y la abundancia de metal no se enfría, sino todo lo contrario, la emoción de la emoción, el pulso del estudiante. Sin embargo, antes de hacer un movimiento mágico con una clave, me gustaría tener en cuenta una serie de soluciones no estándar utilizadas por los creadores de TT. Por lo tanto, la presión del aire suministrada a través de los deflectores está regulada por la rotación de sus llantas. Pero los bolígrafos del control climático son inútiles, se mueven a la derecha e izquierda a un clic, pasando pasos pasos pasos. La estructura de la cabeza del sistema de audio de cebolla (es mejor escucharla una vez que leer sobre él cien veces) oculta debajo de un elegante panel de aluminio con la inscripción TT. Bueno, queda para sujetar a los cinturones para casi poner un puerto, a punto de ir a una misión de combate. Dé así.
 
La descripción de la parte mecánica del Audi TT inspira el respeto. Debajo del capó, el inmortal motor Volkswagen de 1.8 litros, que se dobló durante dos décadas. Una vez que comenzó con 70 caballos, y aquí, gracias a la turbina e interculeos, da hasta 225. La caja de cambios mecánica es de seis velocidades, todas las engranajes son de potencia. La unidad permanente está llena con un embrague de haldex múltiple, que regula el tamaño del par transmitido a las ruedas traseras. Además, el sistema electrónico EDL que simula el bloqueo del diferencial interno delantero en el frenado de un deslizamiento junto a la rueda deslizante.
Si compara las sensaciones del viaje a TT Roadster, entonces probablemente con las carreras en las cartas. Aquí tienes dimensiones comprensibles, rollos escasos y volantes pesados. Y, por supuesto, una sensación de fusión completa con espacio y máquina. Sobre su cabeza, el cielo y su dobladillo despiadadamente arrojado con un cuchillo de metal de la capucha. ¡Avalanne de las emociones! Después de acostumbrarse a la máquina, comienza a determinar la velocidad por el grado de locura del viento. Después de 120 km/h, no se va solo por un segundo, despeó el cabello y silbó sobre los espejos y el borde superior del parabrisas. En el extranjero 160 km/h El viento se convierte en lo único que escuchas y sientes. Otra marca importante es 180 km/h, para superar la aceleración adicional se vuelve lenta: un automóvil con una parte superior baja comienza con problemas aerodinámicos.

   

Desde la aceleración frenética, el nivel de adrenalina en la sangre se desactiva. Los momentos realizados en anticipación de la inclusión de la turbina se calculan deliberadamente para que puedan llamarse dulces y no decepcionantes. Hay un rumor especial en esto, pasar al siguiente programa, para saber que ahora sobrevivirá a un poderoso empuje en la parte posterior, que no se quitará todos los pensamientos de la cabeza y los dejará en algún lugar atrás. Y la turbina una vez más acariciará la audiencia con una fuerte exhalación, deshaciéndose del exceso de aire.
 
El procedimiento tocado se implementa de manera extremadamente efectiva: la transmisión reduce la pérdida de tiempo para el deslizamiento de las ruedas inútil al mínimo. Un mecanismo ejemplar de cambio de marcha transparente y corto y un pedal de embrague igualmente corto nos permite jugar fracciones adicionales de un segundo. Sin embargo, para realmente jugarlos, será necesario comprender el carácter del automóvil y la habilidad bien conocida se retrasa ligeramente con la transición a la siguiente marcha, y el motor ya ha descansado contra la pared del sector rojo del tacómetro, destrozando la tasa de aceleración. El automóvil generalmente es bastante exigente en la elección de la transmisión: coloque el cuarto en lugar del tercero e inmediatamente se caiga de la turbozona, por unos momentos condenando su dolor al destino de la tortuga. Pero paraliza la voluntad de los vecinos en el flujo con un gruñido de baja frecuencia del motor, que el sistema de escape se estropea solo a bajas velocidades.
 
El volante aquí, como ya se mencionó, es bastante pesado. Pero esta gravedad es la alegría: así es como TT mantiene una conexión con el conductor, proporcionándole toda la información sobre el estado de las ruedas de recubrimiento. Y el algoritmo para cambiar la fuerza de regreso en el volante es muy exitoso. ¡La comprensión mutua de una persona y un automóvil está completa! El único malentendido fácil surge en una entrada rápida en un giro empinado: el Roger se ralentiza un poco con la transición de la línea recta al arco, por lo que el volante debe discutirse primero y luego ajustar la trayectoria.
 
El trabajo del sistema de frenos está cerca del ideal y, lo más importante, sus mecanismos son resistentes a las altas temperaturas, una serie de frenados intensos de altas velocidades prácticamente no afecta su capacidad de trabajar. Es poco probable que la suspensión del automóvil sea justa para culpar a las heces, pero reacciona regularmente a los defectos de la superficie de la carretera, que solo pierden los más pequeños.

  

Sí, casi lo olvido. Audi TT, por supuesto, tiene una parte superior suave que se eleva en dos dosis. Sin embargo, priva el automóvil de una buena cantidad de atractivo externo y no le permitirá experimentar todas las experiencias que Rogster premia completamente. ¡Pero una vez se sintió como un psíquico, es muy insultante regresar al mundo de los sentimientos comunes!
 

El automóvil es proporcionado por el Audi Service Center.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado, solicite confianza.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 59/2002]