Compartimento Audi TT de prueba de prueba 1998 - compartimento 2006

Neoclassica

En la industria automotriz global existe una tendencia distinta hacia varios tipos de fusiones, asociaciones y adquisiciones. Quizás la preocupación de Volkswagen, que pertenece tanto a Audi como a la relativamente modesta Skoda y el asiento, y recientemente, tienen prestigiosos Rolls -Royce, Bentley y Bugatti, tuvieron éxito. El siguiente en la fila es Lamborghini ... la gama modelo de la preocupación, desde un pequeño Lupo hasta las limusinas de Rolls -Royce, cubre casi todos los sectores del mercado.

 

La preocupación actualmente está tratando de cambiar su imagen actual del fabricante, cuyos productos están destinados principalmente al comprador promedio. El ataque está principalmente en la posición de los compatriotas: BMW y Mercedes, que tradicionalmente producen autos de clase más alta.

 

Hasta el año pasado, Volkswagen en todo el frente estaba restringido por la falta de un pequeño automóvil deportivo en la gama de la preocupación, un compartimento o un pariente, capaz de atraer fanáticos de la conducción aguda. Para derrotar a los competidores, tendría que superar el BMW Z3 y Mercedes SLK en cualidades de carrera, además, para ser más funcional y costar menos.

 

La tarea no fue fácil, pero la brecha se completó: el año pasado, un automóvil estaba representado en París que podría competir con las mejores muestras mundiales.

 

El nuevo auto de preocupación se produce bajo la marca Audi y, a diferencia de los modelos que están indicados por la letra con el número, tiene su propio nombre, TT del nombre de la clásica carrera de trofeos turísticos, que se ha celebrado anualmente en el Reino Unido, ON La isla de Maine desde 1905. (Esta técnica fue utilizada por otros fabricantes, por ejemplo, Porsche, cuyo legendario modelo 911 también lleva el nombre de la competencia deportiva: Carrera Pan America).

 

El paso es grave, porque el nombre sonoro obliga: el automóvil desde el nacimiento se determina en el grupo de élite de autos deportivos, donde la competencia no es menos aguda que en las pistas de carreras reales. No debe haber errores y defectos, no es sin razón desde el momento en que el concepto TT se demuestra al lanzamiento del automóvil a la serie pasadas tres años, según los estándares modernos, un período considerable.

 

El Coupe se basa en la plataforma Golf IV, con una base acortada y una pista extendida. Un toque de parentesco con otros productos Volkswagen es un vidrio fresco característico con bastidores de techo que salen debajo del capó, como en Passat y el nuevo Beetle.

 

La gamma de coloración no es rica, solo tres colores son jeans plateados, negros y azules. Obviamente, para la solidez: un automóvil amarillento o verde difícilmente se tomaría en serio.

 

La primera impresión del automóvil: los autores del proyecto siguieron estrictamente los cánones del diseño de un auto deportivo clásico. Sin embargo, esto difiere en la mayoría de los nuevos productos más notables de la última década: muchos de ellos tienen en su apariencia los elementos de la antigüedad, y algunos generalmente están diseñados como la Roma de los famosos modelos del pasado.

 

Estrictamente hablando, Audi TT no es una excepción. Muchos, por primera vez que vean el auto, probablemente pensarán: ¿es este otro nuevo escarabajo? Sí, y Thomas Freeman, autor de la primera versión de TT, admite honestamente que se inspiró en las formas de Sports Auto Union Rekordwagen de los 30, que se considera uno de los autos más avanzados tecnológicamente del siglo XX. Al mismo tiempo, el diseño de TT se percibe completamente fresco y moderno. Líneas rectas puras de la parte media, semicírculos circulares de arcos de ruedas y voladizos: todo esto se asemeja a un estudio geométrico.

 

Se encontró una solución estilística interesante para la nariz y la popa, desde los arcos de la rueda hasta los bordes del parachoques, son iguales. Parece que si lo desea, el faro se puede cambiar con las luces traseras, la parte posterior y el frente son muy similares.

En el perfil, el automóvil, con sus extremos redondeados, parece un poco pesado, y en cualquier caso no causa la impresión de dinámico y rápido. El estereotipo se activa, según el cual un automóvil deportivo debe ser manchado por el camino. Pero si observa el TT de tres cuartos, está claro que debido a la fuerte expansión del cuerpo debajo de la línea de la cintura y los arcos de las ruedas desarrollados, el compartimento, por así decirlo, se arrastra por el camino, se adhiere a él. Características aerodinámicas - correspondiente: coeficiente de resistencia de LOB - 0.34.

 

Como leitmotif del diseño interior, un dibujo ... un cuello de relleno de un tanque de gasolina, que está hecho, como un auto de carreras, un anillo de aluminio con cabezas secretas de pernos alrededor del perímetro. En todos los controles del equipo auxiliar, los deflectores e instrumentos del conducto de aire, hay llantas estilizadas. El volante, el jefe y la base de la caja de cambios e incluso las manijas de las puertas también están anilladas.

 

Otros detalles interiores que migraron de un automóvil puramente de carreras son más funcionales: pedales: acero inoxidable desnudo con rayas de goma, proporcionan una excelente adhesión a la suela de cualquier zapato y los asientos profundos en forma de cubo sostienen de manera confiable a los jinetes en los giros más fríos. La estructura de aluminio en la parte delantera de la consola central, a juzgar por la fuerza del soporte, es realmente un elemento de potencia que aumenta la rigidez longitudinal del cuerpo.

 

Ajuste del asiento del conductor: mecánico (el automóvil que recibí para las pruebas tenía el equipo más modesto). La pose del conductor más cómoda es reclinarse, con un máximo soporte en la parte posterior de la silla. El volante se puede bajar casi a las rodillas. Es cierto que al salir del auto, tendrá que ser arrojado, pero el pestillo es solo uno, y no es difícil hacerlo.

 

El bagel desde la parada hasta la parada funciona un poco menos de dos revoluciones y media. Esta es una característica típica de un automóvil deportivo, para la velocidad de maniobra. Pero el nodo del pedal, muy probablemente, se toma del golf sin alteración (los frenos y gas de flujo corto y el gas se unen, solo puede trabajar con el pie derecho, pero el embrague tiene un movimiento bastante largo y funciona en su parte superior. Nonsens: una estilización exhaustiva del interior para la cabina del automóvil, y de repente una punción con pedales. ¿Quizás esto se hace específicamente para no provocar al conductor a experimentos deportivos? Después de todo, es difícil predecir cómo una máquina poderosa, llena de sistemas de estabilización electrónica, se comportará, mientras presiona un acelerador y un pedal de freno.

 

El escudo de instrumentos tampoco está equipado como en un verdadero auto deportivo. Se considera que la máquina está diseñada para una amplia gama de consumidores, que incluyen. Pero hubo momentos en que la mayor parte del Audi 80 en serie, ni siquiera decorado con placa de identificación de automovilismo, sensores de presión de presión y aceite instalados, voltaje de la red en el tablero y en máquinas turboalimentadas, aumente la presión.

 

En el centro del torpedo hay controles climáticos con una pantalla de cristal líquido, arriba hay un panel hecho de aluminio pulido con grandes letras de TT. Si presiona el panel, se eleva, abriendo acceso al sistema de audio. Dependiendo del nivel de configuración, se pueden instalar cuatro opciones de música en la máquina. Las tres primeras son grabadoras con una radio, diferente en clase, la última es una radio más un reproductor de CD. No encendí la música, no quería un ruido extraño para ahogar la canción del motor. ¡Y había algo para escuchar!

 

El punto no está en volumen: el nivel de ruido publicado por el automóvil está estrictamente limitado por los estándares actuales. Con un ruido están luchando contra una lucha despiadada. El motor de cualquier automóvil moderno, no importa cuán poderoso sea, funciona en silencio en sí mismo, y los sonidos que no pueden eliminarse con trucos estructurales son suprimidos por todo tipo de casquillos, recubrimientos y superposiciones aislantes. Dopery también mejora. Pero, ¿cómo puede privar al conductor de un automóvil deportivo de placer para evaluar su rebaño debajo del capó?

 

Los fabricantes de autos deportivos usan la única escapatoria restante: la configuración acústica de la ruta de escape (recientemente se ha vuelto especialmente de moda). Dentro del número permitido de decibelios, nadie le prohíbe a los diseñadores agregar graves, simular el aullido de un motor de fórmula o un silbato de compresor ...

 

Sobre la ruta de escape de Audi TT, la acústica trabajó en la fama. En inactivo, el automóvil no se escucha en absoluto, pero vale la pena agregar un poco al gas, ya que se escucha el Rumble, similar a las fisuras lejanas de truenos. Con un aumento en el número de revoluciones, el sonido se vuelve más alto y más fuerte, y después de 3000 rpm. Se le agrega un silbato de traqueteo, lo que indica la inclusión de la turbina.

 

Habiendo pagado mucho en el lugar, partí en el camino. Recordando que bajo el capó de TT - 180 hp, lento el embrague más probablemente ... el sitio en el concesionario de automóvil que proporcionó que el automóvil está pavimentado con baldosas y, a pesar de la escasa velocidad, inmediatamente siente que la suspensión del El automóvil es realmente deportivo, comparable en suavidad en la suavidad con un banco. Además, las ruedas (17 pulgadas) están calificadas en los neumáticos de la serie 45.

 

Habiendo sacudido por el sitio, taxio en asfalto incluso. El camino suburbano, que pasaba por un área altamente cruzada, fue atendida por adelantado, pero para subirlo, tuve que poner por la ciudad. Resultó muy rápidamente que ni el aterrizaje semi -nativo, ni las gafas estrechas contribuyen a una buena descripción general, para evaluar, más tolerablemente, no tira. De ancho, cayendo debajo de las esquinas afiladas de los bastidores de techo crean áreas muertas a la derecha e izquierda a la izquierda. Si la situación detrás del automóvil aún se puede controlar mirando el espejo externo, entonces cuando se va por cada intersección, debe avanzar y girar la cabeza para no llamar el obstáculo a la izquierda.

 

Lo que visualmente le gusta el diseño en la consola central, muy probablemente, en conflicto con el pie derecho del conductor (si es lo suficientemente largo). Para la conducción urbana, el asiento es demasiado apretado, y un gran jinete puede parecer lleno.

 

Otra circunstancia incómoda es la necesidad de mirar constantemente el velocímetro, ya que no se siente la velocidad en el automóvil. Parece que acabas de comenzar el semáforo y no vas muy rápido, pero resulta que la flecha ya se está escabulliendo a cien.

 

Habiendo dejado la ciudad, alivio el pedal de la gasolina al piso con alivio. Como si estuviera hambriento de velocidad, el automóvil se está acelerando rápidamente; deseando apoyar su impulso, apenas logré cruzar los programas. Para obtener el máximo retorno del motor turboalimentado, su facturación no debe descartarse por debajo de 4.5 mil.

 

Según el pasaporte, la aceleración a cientos de personas ocupa un modesto 7 de 7.4 segundos del Audi TT, pero el avance inicial te hace sentir el reposacabezas. Después de unos segundos más, el velocímetro muestra 230 km/h, y la flecha del tacómetro descansa sobre el borde de la zona roja. Adelante hay un giro suave. Lo ingreso, dejando caer una velocidad de hasta 200 km/h, exactamente como para dejar la reserva para el lanzamiento. El automóvil rueda en un arco perfectamente correcto, sin el más mínimo toque de demolición o rollo.

 

El camino se endereza, debilita la presión sobre el volante y levanta nuevamente el pedal de gas. Los números en el parpadeo del odómetro electrónico, como si el cronómetro cuente la fracción de un segundo. El bosque y la abundancia de giros multidireccionales sordos en el frente se vieron obligados a reducir la velocidad a 120-130 km/h razonables. A tal velocidad, el camino normal se convierte en una ruta de slalom: debe cambiar el volante con tanta frecuencia como si pase una serpiente. La obediencia del auto es excelente. Al volar sobre el descenso, debe trabajar un poco con el pedal del freno, ya que la inercia de la turbina no permite que la velocidad disminuya bruscamente después de la descarga de gas, y el frenado del motor no es muy efectivo. En aumento, para mantener una velocidad dada, es suficiente para abordar un poco.

 

La elasticidad y la tracción del motor son maravillosas. Moviéndose cuesta arriba en la cuarta marcha, dejé el impulso especialmente a 2 mil, después de lo cual intenté acelerar. Incluso antes de que se encienda la turbina (ocurre en la región de 2800-3000 rpm). El automóvil sigue siendo muy juguetón e incluso después del antiguo huracán, independientemente de cualquier aumento.

 

Para la prueba, obtuve la versión más fácil de TT, con tracción delantera y un pequeño motor. Pequeño es de 1.8 litros, cuatro seguidos, 20 válvulas y turbocompresores. Poder - 180 HP También hay un motor grande, el mismo volumen y diseño, pero 45 caballos son más potentes.

 

La transmisión solo se propone mecánica, de 5 velocidades para 180 caballos de fuerza y \u200b\u200b6 por un motor de 225 caballos de fuerza. Hay una versión de TT con toda la tracción. Independientemente de la fórmula con ruedas, el automóvil está equipado con un diferencial de control electrónico: Interssev (4x4) o intercircle (4x2).

 

La facilidad de control, la sensibilidad del volante y la sorprendente estabilidad de la máquina le permiten seguir la trayectoria deseada con una precisión de un milímetro y cambiarla con la velocidad del rayo si es necesario.

 

La suspensión, como ya se señaló, es muy estricta y a corto plazo, sin embargo, la elasticidad con la que el automóvil supera varias irregularidades no causa incomodidad y no se cansa.

 

Agradeció agradablemente la claridad de la selección de programas. Leí sobre un nuevo mecanismo diseñado para TT, pero la realidad excedió las expectativas: la palanca se mueve como un perno en un rifle: rápidamente, brevemente, con excelente fijación. Al cambiar, sería posible ganar algunos momentos más reduciendo el curso del pedal del embrague, pero este trabajo, aparentemente, se quedó para las empresas de ajuste.

 

Los frenos en todas las ruedas son disco. La efectividad de su operación corresponde completamente al temperamento del automóvil. El paquete obligatorio de TT incluye ABS. En las máquinas de tracción delantera, se combina con un sistema anti -Circus desconectado. Con un comienzo fuerte desde debajo del tablero, se escucha una señal corta, informando que el APS funcionó y como si estuviera advertido: ¡Atención! ¡La primavera es posible!.

 

Con una carne de carne a lo largo de diferentes caminos, me detengo en un lugar pintoresco para disparar y estudiar aún más el auto. Sobre todo, estaban interesados \u200b\u200ben las capacidades del asiento trasero. Tirando hacia atrás hacia el delantero hacia el volante, trato de subir a la abertura estrecha abierta. Fue difícil hacer esto, y después de que la silla del conductor regresó a su posición original, aprecié la falta de sentido de este paso: es imposible quedarse detrás de un adulto. Las rodillas tienen que estar unidas en la luz entre los espaldas de los asientos delanteros o simplemente subir al asiento con las piernas. Y si todavía intentas sentarte detrás del conductor (o su vecino), habiendo apretado fuertemente e intenta enderezar, su cabeza caerá en el vaso de la puerta trasera. Por cierto, la imagen está en ella, una advertencia de que antes de cerrar debería prestar atención a los que se sientan desde atrás. Entonces, para viajar, TT no se adapta de ninguna manera. Pero juntos puede dejar al menos a los fines del mundo: la amplitud sobre las cabezas de los pasajeros delanteros es impresionante, y el volumen del tronco cargará una cantidad suficiente de equipaje. Y si también dobla la parte posterior del sofá trasero hacia adelante, entonces un snowboard y una bicicleta encajarán sin problemas.

 

Finalmente, decido mirar debajo del capó. Era posible no hacer esto, ya que todas las unidades, incluido el motor, están cubiertas con escudos de plástico. Habiendo desmantelado el central, solo veo la cubierta de la válvula del motor con bobinas separadas para cada vela, y en algún lugar debajo, entre el motor y el cuerpo, el caracol del turbocompresor.

 

El programa de prueba se completa, es hora de devolver el automóvil al concesionario de automóviles, desafortunadamente. Con placer, tomo el máximo en el camino a la ciudad, tratando de recordar durante mucho tiempo una sorprendente sentido de poder sobre la velocidad y el camino, lo que ofrece un compartimento poderoso y obediente: Audi Tt. Queda por esperar una reunión con el Rodster, que ya se ha mostrado en Ginebra.

 

Texto: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Una fuente: Motor de revista