Compartimento Audi TT de prueba de prueba 1998 - compartimento 2006

Mejor nuevo

Un nuevo auto deportivo que es un nuevo cochecito para niños: es costoso, no lo usas lo suficiente y lo vendes barato. Es rentable comprar un automóvil de primer año, a la edad de tres años. Hoy, el héroe de nuestra historia será el Audi-TT el SportKup más popular en nuestro mercado secundario.
 
Estimado juguete en medio precio
Los autos deportivos a menudo se llaman juguetes para adultos. De hecho, hay poco beneficio práctico de ellos: un salón apretado, un pequeño tronco, poca visibilidad, inconvenientes de plantación y facilidad. En nuestras condiciones, también se agregan problemas de operación de invierno. Por lo tanto, para la mayoría de los propietarios, un compartimento o clase deportiva es el segundo o tercer automóvil en el garaje. Conduce de mayo a octubre, principalmente los fines de semana, envolviendo 10,00015,000 km por año.
 
Comprar un nuevo auto deportivo para una operación estacional suave es irracional. A pesar del corto plazo y el buen estado, en tres años, aún perderá mucho en precio. Solo porque haya pocos cazadores en el mercado secundario para tales autos. Pero si el vendedor pierde, entonces el comprador gana. Por la mitad del precio, obtienes un auto fresco, que no parece peor que un juguete nuevo. Y dado que en los próximos tres años, solo 30,000,50,000 km aumentarán en su odómetro, los grandes gastos no programados probablemente podrán evitar.
 
Lo principal es que su caballo rápido no resulta ser emergente o medio objetivo por el piloto anterior. Después de todo, la corta vida de muchos autos deportivos pasa de acuerdo con el escenario: el gas en el piso es un grave taller de carrocería de accidentes. Por lo tanto, el diagnóstico cuidadoso antes de comprarlos es especialmente relevante.
 
Las recomendaciones generales son las siguientes. Los deportistas únicos que no tienen automóviles como Porsche-Bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra, son muy costosos de reparar. Si, Dios no lo permita, algo grave les sucederá, la cantidad para las reparaciones puede eliminar incluso a una persona rica. Los modelos deportivos relativamente económicos en el grupo de riesgo caen por otra razón. En Europa, los jóvenes imprudentes, que, en el momento de la venta, los adquieren con mayor frecuencia, que, al momento de la venta, beben todos los jugos del automóvil. Encontrar una buena copia entre ellos no es fácil.
 
Audi-TT para jóvenes calientes es costoso. Es comprado por personas más maduras. Al mismo tiempo, el TT está construido en la plataforma Volkswagen-Golf, por lo que las piezas de repuesto no se venden por oro. Y, lo más importante, Tateshka es llevado mucho de Europa. Por lo tanto, hay algo para elegir.
 
Salida interrumpida
Un debut brillante de Audi-TT pronto fue eclipsado por un fuerte escándalo. Los errores de cálculo en el cuerpo del cuerpo condujeron al hecho de que a velocidades de más de 150 km/h, la parte posterior del automóvil comenzó a experimentar una fuerza de elevación significativa. En curvas rápidas, incluso en asfalto, esto condujo a un patín y, como resultado, un accidente severo.
 
En el otoño de 1999, los alemanes corrigieron la situación finalizando el chasis, ingresando el equipo ESP estándar y ajustando un pequeño anti -ala a la popa. Todos los autos producidos anteriormente fueron retirados en los concesionarios para su revisión. Como parte de la acción, los amortiguadores, las palancas de suspensión delantera, el estabilizador delantero y el antiwing con paradas de gas más potentes de la tercera puerta.
 
Sin embargo, los autos pueden estar en el mercado, que por alguna razón no han completado el refinamiento. Solo la mecánica patentada de Audi de marca puede distinguir los detalles cambiados de los antiguos, lo que debería mostrar el automóvil antes de comprar. Pero si el automóvil tiene al menos el anti -wing posterior ya es bueno. Reduce significativamente la fuerza de elevación. Y si la cabina también tiene un botón ESP y la máquina suprime los intentos provocativos de interrumpirla en un patín (verificado en una superficie relativamente resbaladiza a una velocidad segura), no puede preocuparse. Todo está en orden con este TT.
 
Es difícil resistir
En realidad, los vehículos deportivos en nuestro mercado no son particularmente administrados. Pero en el contexto de otros Sportkup, Audi-TT se vende con mucho éxito. Sin lugar a dudas, los compradores se presentan antes del diseño del automóvil. Algo asombroso. No hay indicio de agresividad depredadora en la apariencia de Teteshka. Pero al mismo tiempo, el auto se ve muy deportivo. Desde algunos ángulos, este hombre fuerte monolítico en las ruedas ampliamente dispuestas se asemeja incluso a Porsche-Bokster. No todos los Sportkup creados desde cero muestran tanta rapidez externa. Créeme, que el TT fue creado en la plataforma de golf.
 
Para que coincida con el diseño externo y la decoración interior. El salón tiene un sabor generosamente con insertos de aluminio, lo que causa asociaciones con máquinas de carreras reales. Los anillos de aluminio con cabezas de pernos estilizadas están disponibles en las llantas de dispositivos, deflectores de ventilación, en la carcasa de la palanca de la caja de cambios e incluso en el cubo de los corderos. Y los espaciadores de metal diagonal, que vienen de un torpedo a un túnel de piso, se parecen por completo a un marco de seguridad.
 
 
El sofá trasero está muy estrecho. La placa en el estante medio izquierdo advierte que el crecimiento de los pasajeros no debe exceder los 150 cm

 
El maletero es pequeño en 270 litros de automóviles de tracción delantera y 220 litros de Cvattro. Pero si es necesario, la parte posterior del sofá trasero se puede doblar

Es cierto que constantemente te frotan estos Ugsins. Los asientos en el automóvil son tan bajos que al plantar y comer puedes estirar cualquier cosa. Y la revisión lateral y trasera es generalmente como en un tanque. Sí. En Audi-S3, es mucho más conveniente pasear por la ciudad todos los días. Pero, como saben, la caza es más que cautiverio. El que maduró en SportKup debería transferir tales privaciones de manera constante.
    
No tengas miedo, es una falla
Si Audi-TT no ha visitado un accidente grave con hacks posteriores, su cuerpo no debe causar ninguna queja. Se desconoce cómo se comportará la parte superior plegable del Rodster. Todavía tenemos algunos autos de este tipo.
 
En el equipo del salón, solo se observan dos posibles mal funcionamiento. En los primeros autos, una combinación de dispositivos molestó un par de veces. En este caso, caerá en un reemplazo muy costoso de la ordenada. Es cierto que la mecánica cree que hoy este defecto ya está surgiendo. Además, el vaso más cercano a la puerta a veces se niega, lo que, al abrir, abrir la puerta, debe bajar ligeramente, dejar el sello y luego levantarse nuevamente. Pero el reemplazo del motor del parabrisas ya es un poco bañero.
    
Cuánto es
Reemplazo de la combinación de dispositivos $ 1400-1600
Reemplazo de las ventanas eléctricas de las ventanas $ 240

La máquina es imposible
Entonces, anteriormente te gustó el Teteka y ya te has sintonizado para elegir la modificación más interesante para ti. Deben molestar a aquellos a quienes no les gusta tirar de la palanca y presionar el pedal del embrague. Es inútil buscar un automóvil con una caja automática. Simplemente no se instaló en TT. Por lo tanto, solo queda para elegir el motor y el tipo de unidad.
 
Desde el momento del debut, Audi-TT se produjo con dos ingenieros turbo de 4 cilindros de 1.8 litros con una capacidad de 180 y 225 fuerzas creadas sobre la base de Volkswagen 1.8-turbo de 150 caballos de fuerza. Más tarde, su antepasado también se encontró bajo el capó de Teteshka, pero los autos equipados con él en el mercado secundario aún no habían aparecido.
 
Las máquinas con un motor de 180 caballos de fuerza tienen una caja de cambios de 5 velocidades y una tracción delantera o una tracción completa del quattro. El personaje de este motor es bastante uniforme. No publica un rugido de bajo y, de manera estable, atrae asertivamente una amplia gama de revoluciones. Sin embargo, los indicadores de velocidad máximos de 228 km/hy aceleración a cientos de 7.8 s apenas se llama par.
 
Los fanáticos del Hotter se dirigen a un motor de 225 caballos de fuerza, que se combina solo con una caja de 6 velocidades y tracción total. Informa su presencia debajo del capó por el retumbar uterino en inactivo, y una turbina de alta presión a aproximadamente 2200,2500 revoluciones ofrece una camioneta tangible. En el papel, el exceso de fuerza y \u200b\u200blos metros newtonianos elevan el techo de alta velocidad a 243 km/h y reducen el tiempo de aceleración a 6.6 s.
 
En funcionamiento, ambos motores se comportan de la misma manera. Lo que será más duradero es difícil de decir, ya que Teteshka todavía es joven. Pero dado que en el motor de 225 caballos de fuerza, los alemanes fortalecieron casi todos los detalles, se puede suponer que una turbina de alta presión no afectará su recurso.
 
El motor más potente tiene otra característica. Requiere un pedal de manejo muy delicado. El hecho es que antes de encender la turbina, este motor parece lento. Por lo tanto, cuando los tocan el lugar, muchos conductores agregan instintivamente gas. Si ejerce pedales correctamente, el embrague puede durar mucho tiempo. Pero la mecánica conoce casos de reemplazo después de 500010,000 km. Además, si el embrague es prematuro, entonces las capturas del disco y la canasta, y en algunos casos, incluso son un volante. Como referencia, reemplazar el kit de embrague y un volante en un automóvil con un motor de 225 caballos de fuerza en un centro técnico corporativo cuesta $ 2250. Para un motor de 180 caballos de fuerza, un conjunto de adhesión al volante cuesta más barato y los quema por inexperiencia con mucha menos frecuencia.
 
No exactamente que quattro
Parece que cuatro ruedas de viaje para un poderoso auto deportivo son una ventaja indiscutible. No siempre. El hecho es que la tracción total quattro en el Audi-TT no es ese quattro.
 
Estamos acostumbrados al hecho de que Audi con un tope de adoquines tiene una tracción permanente con un torsen diferencial previsto y una distribución uniforme de tracción entre las ruedas delanteras y traseras. Tal esquema proporciona un comportamiento estable y predecible en una carretera resbaladiza y corrige las reacciones de tracción en toda la rueda. Pero se usa en modelos Audi con una ubicación longitudinal del motor.
 
En TT-Pvattro, como en A3-Kvattro, el motor se instala transversalmente. En este caso, se utiliza un diagrama con un embrague de electrones-ghradal en la unidad de ruedas traseras. En condiciones normales, el automóvil permanece en tracción delantera. Y solo cuando comienzan a resbalarse, la cabaña de Huldex conecta las ruedas traseras.
 
Si no va a deshabilitar el sistema de estabilización dinámica y necesita toda la tracción en la rueda solo para acelerar con confianza en un camino resbaladizo, dicho esquema se adaptará bastante a usted. Presionó el pedal y, en lugar de moler en el lugar, recibió un comienzo pepPy. Para la mayoría de los conductores, esto es suficiente. Pero si desea disfrutar de las ventajas de toda la tracción en las esquinas, pasando su ventilador con el ESP, espera sorpresas.
 
El automóvil ingresa al giro con tracción delantera y solo después del inicio de deslizarse con la adición de gas comienza a convertirse en toda la tracción. Además, el grado de tracción completa depende solo del grado de deslizamiento de las ruedas delanteras en relación con la parte trasera. En el límite, el automóvil se convierte en casi tracción trasera cuando Chaldex regresa a una tracción del 99%. Con tal esquema de accionamiento, la demolición fuera del eje delantero puede convertirse en uniforme deslizante de lado y luego en la ausencia del eje trasero en cualquier momento y arbitrariamente bruscamente. En general, para la conducción deportiva en la tracción total TT-Kvattro es completamente inapropiado.
 
Un TT de tracción delantera para un conductor preparado es mucho más interesante. Demuestra un comportamiento confiable y corrige reacciones de tracción delantera en las esquinas. Sí, ¿y vale la pena pagar demasiado para el quattro si no vas a montar en invierno? Piense de nuevo para qué fines compra un automóvil.
 
En funcionamiento, cualquier transmisión tiene problemas. Quattro difiere solo en que en Haldex cada 30,000 km debe cambiarse de aceite.
    
Cuida la turbina
Turboprovede dorado, que establece que el motor no puede atascarse inmediatamente después de detenerse, para Audi-TT es especialmente relevante. El hecho es que las turbinas en los motores de 180 y 225 caballos de fuerza están más cargadas que en la base de 150 caballos de fuerza. Además, no conducen lentamente en TT, y a altas velocidades el turbocompresor se calienta mucho. Si apaga el motor inmediatamente después del final, sin permitir que funcione durante 40 segundos en inactivo, la turbina tendrá que cambiarse cada temporada.
 
Otras posibles llagas también son características del habitual 1.8-turbo de 150 caballos de fuerza. Después de dos o tres años, un medidor de flujo de aire puede volar, como resultado del cual el automóvil deja de funcionar, y las dos juntas de la cubierta de la válvula y el flujo del tensor de la cadena del árbol de levas. Pero estos no son los problemas por los cuales vale la pena acumular la cabeza. Además, con el tiempo, durante la descarga de gas, la válvula de la turbina comienza a sonebar. También cambia fácilmente.
 
De lo contrario, mantenimiento ordinario. Las velas en nuestra gasolina son de 15,00030,000 km, y la correa de distribución con rodillos, independientemente de lo que se escriba en las instrucciones, se recomienda cambiar después de 90,000 km. El motor es deportivo, por lo que la correa carga las cargas considerables.
    
Cuánto es
Reemplazo de turbina $ 1800
Reemplazo de la válvula de la turbina $ 130
Reemplazo del medidor de flujo de aire $ 550
Reemplazar la junta de la cubierta de la válvula $ 145
Reemplazar una junta tensadora $ 280
Reemplazo de velas $ 90-135
Reemplazar la correa de distribución con rodillos $ 580
 

Casi golf
Es demasiado pronto para hablar sobre el recurso de los detalles del chasis. La mecánica de Audi-Center-Moscú solo cambió una vez la correa de distribución en el motor Teteshka. En consecuencia, solo uno de los autos que observaron superó la línea de 90,000 km. La mayoría de los TT operados en nuestro país tienen 20,00040,000 km. Durante este período, solo podrían aparecer debilidades francamente. No manifestado.
 
Dado que el chasis TT casi copia el golf (con la excepción de otras configuraciones de elementos individuales), se puede suponer que será tan fuerte como el de Volkswagen. Alrededor de 60,000 km a lo largo de nuestras carreteras, la mecánica predice la posibilidad de reemplazar los bastidores de estabilizadores, discos de frenos delanteros y amortiguadores llenos de gas duro, que no son de la mejor manera toleran las carreteras rotas. Otros detalles de la suspensión delantera, como soportes de pelota y bloques silenciosos de palancas, según la experiencia del golf, van más de 100,000 km. La suspensión trasera de los autos de tracción delantera es generalmente eterna. Es un poderoso haz en forma de P, que es extremadamente difícil de romper. Solo se aplica un complejo enlace múltiple al kvattro desde atrás, que tendrá que clasificarse con el tiempo. Pero cuando se trata, de nuevo, es desconocido. Por lo tanto, en la tabla, trajimos el costo de reemplazar las partes del chasis sin indicar la vida útil aproximada. Solo para que tenga una idea de posibles gastos.
 
Costos operativos (chasis)
Suspensión delantera y dirección
Ampliar absorbentes $ 385
 
bastidores de estabilizador $ 115
Bastidores de estabilizador $ 100
 
discos de freno $ 500
 
 
ampliar absorbentes $ 495
Suspensión trasera (kvattro)
 
barras de dirección y puntas $ 365
Discos de freno $ 255
 
ball admite $ 240
Amortiguadores $ 430
 
ensamblaje de palancas (2 pcs.) $ 400
Bastidores de estabilizador $ 100
 
 
Palancas transversales superiores (2 pcs.) $ 200
 
Suspensión trasera (tracción delantera)
Palancas transversales más bajas (2 pcs.) $ 200
 
discos de freno $ 235
Bloques silenciosos de palancas longitudinales (6 pcs.) $ 530
 
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Precios de los detalles originales, teniendo en cuenta el reemplazo en el centro técnico autorizado Audi.
 
¿Comprar?
Según la totalidad de las cualidades del consumidor, Audi-TT es un automóvil muy equilibrado que es difícil de reprochar con cualquier cosa. ¿Las ambiciones de conductores no confirmadas de las versiones CVATTRO? Aquellos que realmente poseen habilidades deportivas en tracción total (esto no pertenece puramente), compran otros autos Impzu-GT/WRX o Lancer-Evolyushn. Y de un Sportkup civil, en primer lugar, se requiere el estilo, la dinámica y el sentido psicológico de los deportes. Con esto, el TT tiene un salón de aluminio de lo que vale la pena. Por lo tanto, su papel principal de un hermoso juguete, capaz de arrojar una dosis suficiente de adrenalina a la sangre, el Teetska juega brillantemente.
 
 
Apareció un pequeño antiwing en la tapa del tronco después de la finalización de la aerodinámica. Un automóvil con un motor de 180 caballos de fuerza es reconocido por un tubo de escape. La versión de 225 caballos de fuerza tiene dos de ellos a la izquierda y a la derecha

 

Además, no fue particularmente oneroso en funcionamiento. Esto se debe en parte al parentesco con golf exitoso. En parte por los jóvenes y pequeñas carreras de automóviles (incluso en Europa, el TT rara vez pasa más de 100,000 km en tres años). En parte, la falta de operación de invierno, que trae muchos problemas. Pero en cualquier caso, incluso teniendo en cuenta las posibles reparaciones, la compra de un tetashka de tres años parece mucho más rentable que la nueva. Para un juguete, que estará en el garaje la mayor parte del tiempo, este es un argumento muy significativo.
 
Juzga por ti mismo. Para un nuevo TT, debe dar de $ 41,000 a $ 55,000, dependiendo de la potencia del motor, como la unidad y la configuración. Y para los tres años traídos de Europa, piden $ 21,00027,000. Mire el estado de los autos desde allí y comprenderá que no envejecieron durante un cuarto, y en el precio se perdieron a la mitad.
 
Un tapón de precios para Teteshka de tres años se lee así. Las muestras de 180 caballos de fuerza más baratas. Kvattro se suma al precio de aproximadamente $ 2000 y la misma cantidad del motor de 225 caballos de fuerza. El resto depende de la configuración, el kilometraje, la condición técnica y el apetito del destilador. Personalmente, tomaría un automóvil de 180 caballos de fuerza en la tracción delantera. Este es el tetechk más correcto.
 
También una clase
Un año después del debut del Coupe, en el otoño de 1999, apareció un TT-Test-Testster no menos elegante. Su top de almacén suave con unidad eléctrica se puede reemplazar con un techo duro, que se vende por separado. En la versión abierta, en el caso del golpe de estado, se proporcionan arcos detrás de los reposacabezas, complementando con mucho éxito la imagen de un pariente deportivo. Y de la turbulencia del aire a la velocidad de los habitantes del salón protege la pantalla de vidrio dibujada desde la parte posterior.
 
Esta temporada, las clases aparecerán por primera vez en el mercado secundario. Se ofrece el mismo gamma de motores y transmisión que para el compartimento, y deberían costar alrededor de $ 2000 más que sus contrapartes cerradas. Si desea montar con brisa, debe echar un vistazo más de cerca al tt-tster.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [04/03]