Prueba de manejo Audi A8 D2 1994 - Sedan 2002

Volver a la cima

El nuevo buque insignia Audi puede ser un competidor serio de los modelos representativos de Mercedes Benz y BMW

Audi acepta la llamada
Nuestro automóvil es para aquellos pocos cuyo sabor exquisito los distingue en una multitud de ordinarios, por lo que hace casi 70 años la avenida publicitaria de la preocupación de unión automática dedicada al nuevo lujoso convertible Khorkh -670. ¿Cómo ha cambiado la imagen del mundo del automóvil desde entonces! Horks, Packcards, Spanish-Suizi, Isotta-Frasini, sin el cual no se pudo presentar un solo millonario antes de la guerra, se hundieron en el olvido para siempre. Dejando en la parte superior, en la clase representativa, solo rollos -Royce al vapor con Bentley, pero Cadillac con un Linkoal. En Europa continental (¡y en Rusia seguro!), Reigns Black Mercedes-Benz-S600 reina el Mercedes-Benz-S600 negro, mirando hacia abajo de su pedestal de doce cilindros en todo tipo de competidores de clases de clases allí. Solo el bávaro siete está tratando de desafiar a Smug Hardarted Splendor. No funciona, las ventas de gran clase son más de la mitad de la venta del BMW de la séptima serie. Además, la aparición de otro competidor, esta vez de Audi.
Para competir con éxito con el Mercedes-Ben, una compañía de Ingolstadt ya que Air necesitaba algo fuera de lo común. Un Raisor de Audi sugirió: una transmisión de tracción en toda la rueda, cuya mejora los ingenieros de la planta se han involucrado en los últimos veinte años, un fenómeno único en la membresía. Pero el otro ... 67 años después de que se suspendió el Ferret-670 de 12 cilindros, el primer automóvil de pasajeros con cuatro anillos en el radiador a la parrilla, equipado con una docena de cilindros, vio luz. Además, esto no es solo un representante de la clase representativa, sino una versión alargada de A8L, en la que, de hecho, el más poderoso de los motores de la producción en serie de 12 cilindros es un W12 de 420 caballos de fuerza de 6 litros.
Nos sentamos por detrás
Me aventuraría a asumir que el principal para los propietarios de este modelo será la lana de 6.0 y W12. Especialmente el último, porque nadie todavía tiene esto. Como si tuvieran esto en cuenta, los estilistas lo hicieron aparentemente discreto, pero al mismo tiempo muy notable. El índice W12 está presente en la parrilla del radiador, combinada con inserciones de madera caro en el panel frontal y, finalmente, crece la cubierta del motor superior, aparentemente para aquellos que aún visitarán las dudas.
El nuevo motor no cambió la apariencia de A8. Todos los mismos contornos suaves de un cuerpo ligeramente extendido, el mismo emblema con cuatro anillos. Solo ruedas inusualmente grandes con neumáticos de 245/45 ZR18, y un radiador gimiendo metal que brilla causa una sensación de cierta novedad. Y por lo tanto, lo que hay para razonar, es hora de inmediatamente detrás del volante. Y luego decido cambiar las tácticas habituales.
Después de haber puesto un colega en el lugar del conductor, me siento en la parte de atrás. Después de todo, el conocimiento de la limusina, que se compra, debe admitir, de ninguna manera es para conducirla, es útil comenzar desde aquí. Mientras mi conductor está lidiando con todo tipo de electricidad y asusta a los respetables burgueses con aceleraciones cósmicas, yo, me desmoronaba cómodamente en un espacioso asiento de cuero, estudiando lentamente el gallo de una limusina. Es conveniente y cómodo aquí. Puede presionar el interruptor de palanca para empujar el asiento delantero hacia la distancia ilimitada y acostar sobre la almohada, mientras se extiende las piernas. De todos modos, puedes sentarte más modesto, una sensación de autoestima profunda ya no te dejará.
Pero el que el destino traerá al lugar del pasajero delantero no tendrá que ser tan libre. El techo cuelga sobre el templo derecho, recordándose constantemente un mango sobresaliente. El túnel de la caja de cambios toma una cantidad decente de espacio, que parece estar destinado a la pierna izquierda. Y no importa cuánto juegues con los dientes de los ajustes eléctricos, no es posible empujar el espacio circundante. Inmediatamente queda claro que el propietario de este automóvil debe colocarse en cualquier lugar, pero no en el asiento del pasajero delantero. ¡Ten piedad, compró una limusina!
Que 12 cilindros pueden
El idilio prevaleciente fue violado sin ceremonias por mi colega. Resulta que alcanzó el más importante en una caja de cambios automática de cinco velocidades: modo deportivo. Las vértebras cervicales comienzan a llorar lastimosamente mientras el conductor se deleita con las capacidades aceleradas del automóvil. Admito honestamente, un pasajero como un temperamento Audi parece incluso excesivo. Gracias a Dios, algún tipo de carruaje tranquilo, que aún no ha logrado acelerar a 250 km/h, de repente ocupa la fila izquierda de una autopista. Un momento de gravedad cero, y ya la fuerza de frenado me arrastra al cinturón de seguridad. ¡Todo, suficiente! Es hora de conducir. Habrá al menos algo a lo que aferrarse.
Interesante, pero no sientes que se apiñan al volante. Las manos encuentran fácilmente las llaves de ajuste convenientes en los lugares correctos y, obedeciéndolas, controles, susurro con unidades de servo, como si se acerquen los puntos de contacto deseados. Sí, ¡tal vez aquí es conveniente no solo para el pasajero en el asiento trasero! Al pensar, entiendes que esto es lógico. Después de todo, las comodidades para el conductor son el elemento más importante de la seguridad activa de un pasajero rico. Y solo un guardia puede sentarse a la derecha: la comodidad no está en absoluto obligada.
Toco suavemente el lugar: recordando la experiencia, elijo deliberadamente una táctica diferente. Debo admitir que las reacciones A8L6.0 se agudizan en los movimientos del pedal del acelerador, como un buen proyectil deportivo. Un poco presionado bruscamente sobre el gas, y una aceleración longitudinal irresistible simplemente presiona en la parte posterior del asiento.
Es necesario actuar muy tiernamente, incluso reverentemente actuando con el pie derecho, para no tensar a los demás y a su propio cuerpo. Lo más simple es moverse y acelerarse ligeramente, retirar la pierna del gas y rodar a una velocidad de explosión: el motor y la máquina lo permiten. Sintiendo la condición relajada del conductor, el automóvil se vuelve tranquilamente cómodo, con una sensación y realmente reaccionando a los comandos con un volante. Solo un tapping bastante rígido de neumáticos en pequeñas irregularidades viola la armonía.
Mientras tanto, salimos a una autopista. Ya es pecado no aprovechar su superioridad sobre los demás. Como un apretado coágulo de energía, Audi se apresura hacia adelante. Un motor hasta ahora inaudible recuerda a sí mismo con un rugido bajo distante. Un momento, y la flecha del velocímetro, saltando fácilmente 200 km/h, se rompe. Con cada segundo, el camino ya se está volviendo ya, pasando los autos pasando a la velocidad de los que se aproximan, y el motor se dispersa y dispersa el automóvil. Y es necesario, al volante, todo esto se percibe bastante tolerante, mientras que un colega persistentemente trata de sacar su cabeza del reposacabezas.
Por desgracia, no es posible lograr la velocidad máxima. Mientras que la flecha del velocímetro se selecciona en 250 km/h, alguien muy por delante ocupa la fila izquierda y comienza a acercarse catastróficamente. Tienes que pagar a mi compañero de la misma manera, invertida bruscamente a la normalidad, según conceptos germánicos, velocidades de 160-170 km/h.
Es hora de experimentar con una caja de cambios. El modo Sport difiere de la torsión más larga del motor en cada equipo y el tabaquismo oportuno se reduce durante el frenado. Los intervalos temporales también se reducen, y la caja comienza a funcionar casi sin demora: rápidamente y al mismo tiempo muy suave. Aunque, para ser honesto, en el modo habitual no experimenta ningún inconveniente, y la posibilidad de conmutación manual se percibe por completo como una baratija. La potencia del motor es suficiente con exceso en cualquier modos y en cualquier situación de carretera. Botón de moda La activación del volante a veces incluso interfiere. Un par de veces, después de unir mi palma en el volante, involuntariamente encendí el programa, adivinando al respecto del sonido cambiado del motor. Entonces, con las capacidades de la máquina, tal vez excesiva.
      
¿Por qué necesitamos un doble in?
Los simpatizantes explican la persistencia con la que los ingenieros de Volkswagen evocan sobre nuevos motores en forma de V con un pequeño ángulo de colapso y motores en forma de W, solo por el hecho de que la combinación de estas letras latinas forma una abreviatura en nombre de la compañía VW. Aunque es poco probable que esta hipótesis ingeniosa sea una verdadera explicación de la política de Volkswagen. De hecho, sin una razón técnica, la compañía nunca habría decidido un experimento tan costoso.
De hecho, los motores de este tipo son mucho más compactos y, por lo tanto, le permiten hacer que el automóvil sea espacioso, seguro y poderoso. Entonces, la longitud del motor de 12 cilindros del nuevo A8 es de 513 mm con un ancho de 710 mm, que no excede los mismos parámetros de los ocho de producción habituales en forma de V del mismo Audi. En nuestro caso, esto da al menos una ventaja indiscutible: el W12 de 6 litros permitido para preservar la transmisión de tracción total Audi-A8, para la cual no habría lugar con una disposición tradicional de 12 cilindros.
Giros traviesos
La controlabilidad de Audi, como corresponde a un automóvil sólido grande, es muy confiable. En la carretera es casi impecable: el A8L6.0 se crea directamente para un movimiento de larga velocidad. Sin embargo, en el enrollamiento de la serpentina de la montaña, no se comporta tan perfectamente. El volante es demasiado ligero y poco informativo, las inexactitudes aparecen en las respuestas de la máquina, y aunque gracias a los neumáticos poderosos, la unidad completa y la electrónica de cuidado, el automóvil no presenta ninguna sorpresa, todavía siente que este no es su elemento. Sí, y los conductores que se aproximan, al ver una limusina sólida, chirriando con todo corazón los neumáticos en un giro empinado, comienzan a parpadear asustados con los faros, sugerir la inadmisibilidad de tales experimentos. Bueno, si encuentra en Alemania una carretera no muy plana, una operación bastante ruidosa y rígida de la suspensión en pequeñas irregularidades volverá a prestar atención. Con generalmente muy buena suavidad, el automóvil aquí recuerda más a su contraparte en disputa S8.
Dicen que en Moscú ya hay una cola para Audi-A8L6.0. Y esto es a un precio de $ 120,000. Bueno, tenemos conocedores de todo lo prestigioso y, al mismo tiempo, libre de récords en su asertividad pueden competir fácilmente con los jeques árabes. Y el tradicional seis centésimo ya se ha alimentado. ¡Tan completo delantero, el Audi más poderoso! Ese son solo los propietarios que están sentados en lugares de pasajeros, le aconsejaría que recoja al conductor más tranquilo y más locura: ¡420 caballos siguen siendo una manada diabólicamente rápida!
 
Ergonomía del asiento del conductor Un elemento indispensable de la seguridad pasiva del representante de la clase representativa. Por lo tanto, el panel frontal A8L6.0 se piensa con una minuciosidad puramente alemana
   
En el asiento trasero de un nuevo Audi, comprende que esto es sin exagerar un automóvil para un pasajero
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
datos común
 
Número de lugares
5
 
Masa equipada, kg
1905
 
Misa completa, kg
2530
 
Longitud x ancho x altura, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Base, mm
3010
 
Frente/Atrás, MM Track
1595/1586
 
Velocidad máxima, km/h
250
 
Tiempo de aceleración, 0-100 km/h, con
5.8
 
Consumo de combustible, L/100 km
9.8/22.9
 
Suministro de combustible, l
92 (AI-95)
 
Motor
 
Ubicación
El frente anhela
 
Diseño
 
de aleación de aluminio,
12 cilindros,
En forma de W
 
El número de válvulas por cilindro
4 en el ángulo 72O
 
Diámetro del cilindro /carrera de pistón, mm
84.0 x 90.2
 
Volumen de trabajo, SMZ
5998
 
Índice de compresión
10.75
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
420 a 6000
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
56.1 en 35004750
 
Chasis
 
Transmisión
 
una tracción completa con un diferencial interdosado, como un torsen y el sistema de estabilización electrónica ESP
 
Transmisión
Automático, de 5 velocidades, adaptativo con la función de control manual
 
Suspensión delantera/trasera
 
independiente en las palancas triangulares paralelas transversales con resortes y absorbedores hidráulicos/ enlace múltiple independiente
 
Direccion
Remencar con un amplificador
 
Frenos
disco ventilado con accionamiento hidráulico y ABS
 
El tamaño de los neumáticos
245/45 ZR18
 
Sergey Voskresensky, Photo Audi
 

Fuente: Revista "limusina" [04/01]