Audi A8 D4 Test Drive desde Sedan 2010

Ocho escribe cuatro en mente

Cualquier demanda de negocios bien costado tiene una desventaja: restricción del formulario. Se puede encontrar en el nuevo Audi A8. Quattro
El buen sabor no es sorprendente. Obviamente, fue seguido por este mandamiento, Audi en el diseño de sus autos se fue en el camino de no revoluciones, sino evoluciones. Esto es más que apropiado para modelos caros: después de todo, por ejemplo, los disfraces más prestigiosos a primera vista difieren poco de sus homólogos más masivos. Una sensación de alta calidad viene en el proceso de un conocido más cercano.
Sentimientos y mente. Es difícil describir en palabras cómo la aparición del nuevo A8 difiere del exterior del predecesor u otros sedanes Audi. Esta belleza no tiene detalles claros y brillantes que puedan ayudar en esto. Sin embargo, desconecte la mente y confíe en los sentimientos: la forma y las proporciones hablan por sí mismo. Una silueta baja con ruedas ampliamente colocadas, una parte inferior masiva en forma de cuña, un techo ligeramente inclinado crea exactamente la impresión que debe esperarse de un sedán prestigioso y de alta tecnología.
La ausencia de campanas y silbatos al menos excluye disputas con respecto a la aceptabilidad de ciertos elementos. Aquí la analogía con una demanda comercial es muy adecuada: los cánones se han determinado durante mucho tiempo, los matices son decisivos. Bueno, no olvidaremos que a algunos propietarios de automóviles de esta clase realmente no les gusta ser demasiado notables. Esto es especialmente cierto para Europa. Y en Estados Unidos, a menudo es la modestia de las formas y la decoración la que es un signo de un automóvil prestigioso.
Avant oculto -Garde. En 1994, A8 se convirtió en el primer modelo serial del mundo con un cuerpo completamente de aluminio y toda la tracción de quattro. El nuevo ocho también tiene un cuerpo de aluminio, pero un diseño ligeramente modificado.
La novedad principal en el diseño es una suspensión neumática que se instala aquí en la configuración estándar. Este sistema apareció por primera vez hace dos años en Audi Allroad. Aquí se usa una versión ligeramente diferente, principalmente distinguida por los parámetros geométricos: el espacio libre estándar de la carretera se establece en 120 mm, si lo desea, el automóvil se puede levantar a 145 mm. En modo dinámico, el espacio libre se reduce a 100 mm, y en el modo de la autopista (la suspensión cambia si la velocidad de 120 km/h dura más de 30 segundos), incluso hasta 95 mm.
La unidad de control de la suspensión cambia el modo de funcionamiento de cada uno de los elementos de neumóes por milésimas de segundo. El controlador solo necesita elegir uno de los modos a través de MMI: automático, dinámico o cómodo. Además, es posible forzar el automóvil al valor máximo de espacio libre, solo cuando alcanza una velocidad de 100 km/h, nuevamente caerá a una posición normal. Y en el submenú del control de suspensión, se encuentra el modo de remolque del remolque (sin embargo, se enciende automáticamente) y el modo de servicio: debe activarse al reemplazar la rueda, por ejemplo, para que la suspensión no intente intervenir en el proceso.
Por orden, puede poner el A8 y la versión deportiva de la suspensión, que se caracteriza por configuraciones más estrictas y se reduce en un espacio libre de carreteras de 20 mm en todos los modos.
No están buscando bien del bien. Sin embargo, algo se dejó sin ningún cambio. Esto se aplica a los motores: ambos son versiones algo modernizadas de los motores de larga data. En ambos casos, el poder y el momento aumentan. La transmisión Tiptronic es más o menos familiar. Sin embargo, aquí está de seis velocidades, y se ha agregado un modo dinámico al programa de control (DSP - Programa de desplazamiento dinámico). Se enciende al instalar la palanca en la posición S, y sus características afectan no solo en el modo de aceleración. La presencia de una variedad de sensores en una máquina permite que la transmisión, por ejemplo, tenga en cuenta el movimiento en la curva: en este caso, mantendrá el paso encendido, mientras que la máquina normal ya cambiaría a aumentar.
Como se esperaba, Tiptronic tiene control manual. Como opción, se ofrece una opción con control en el volante, presionando las cuchillas debajo de las agujas de tejer, como en una carrera R8, un campeón de tres veces de 24 horas de Le Mana.
Excesos invisibles. La primera impresión del salón A8 coincide completamente con lo que siente cuando mira afuera: no hay detalles particularmente brillantes, pero una sensación de calidad es del 101 por ciento. Aquí, aparentemente, no solo la tradición del Audi afecta a ser un líder en la calidad de la decoración interior, sino también la cría con Bentley. Si bien este último ha estado en la rama Rolls-Royce durante muchas décadas, difería de la marca principal utilizando muchas soluciones continentales y deportivas. Y ahora trajo a la familia de la macro Volkswagen el espíritu de una comprensión británica del lujo. Por ejemplo, la consola A8 enfatizó el panel de instrumentos. Esto ayudó ... la ausencia de muchos cuerpos de gobierno. Fueron reemplazados por el sistema multifuncional MMI - interfaz multi -medios. El monitor de siete pulgadas y un mango rotativo en la consola avanzaron desde la parte central del panel proporcionan el control de casi todas las funciones, desde el sistema de audio y la ventilación hasta la suspensión de aire. Muy cierto, esto recuerda mucho al I-Drive del competidor bávaro. Es difícil decir cuál es mejor: digamos, las sensaciones táctiles del joystick de BMW son impresionantes más fuertes, pero la pantalla Audi se ve más elegante ... La pantalla también sirve al sistema de navegación: gracias al uso de información de DVD como portadora , el conductor ya no tendrá que cambiar las ruedas al cruzar cada borde.
La unidad eléctrica del freno de estacionamiento se ve extravagante, está controlada por una pequeña palanca en la consola. La unidad se comunica con otros sistemas de automóviles, lo que simplifica, por ejemplo, tocando la pendiente: el freno permanece bloqueado hasta que el momento en las ruedas es suficiente para mover el automóvil.
En muchos sedanes de esta clase, el propietario viaja en el asiento trasero. Incluso en la versión básica, está bien equipado: el suministro de aire en ocho puntos está lejos de todos los modelos. Además del bloque central y las grietas debajo de los asientos, hay deflectores en los bastidores centrales: los superiores soplan el vidrio y los inferiores están dirigidos a los pasajeros. En la configuración estándar, A8 está equipado con un control climático de dos zonas; Si la máquina a menudo lleva a más de dos personas, puede pedir una de cuatro zonas con un panel de control separado para los pasajeros traseros.
Sedán muy rápido. En el movimiento A8 se comporta exactamente como se esperaba del sedán de la clase alta. Es decir, se acelera rápidamente, se mueve suavemente, mantiene el camino maravilloso. Fue interesante comparar las diferencias al moverse en diferentes modos de transmisión y suspensión. Resultó ser bastante obvio con Tiptronic: cuando se mudaron a un modo de conmutación deportiva, se volvieron con menos frecuencia, el motor se torció casi hasta la parada y la reacción de la máquina se volvió notablemente animada. Pero para sentir las diferencias en las características de la suspensión en bastante pareja, aunque en lugares y caminos sinuosos en el área de Barcelona, \u200b\u200bya debemos escuchar las sensaciones. Cualquier diferencia significativa solo se puede ver con giros suficientemente agudos.
También se podría esperar una diferencia más significativa en la potencia del volante. Después de todo, la administración está equipada no solo con un amplificador con características que dependen de la velocidad, sino también por un mecanismo con tasas de transferencia alterna, con pequeños ángulos de rotación, la fuerza debe ser mayor. En principio, como es. Pero el volante a alta velocidad podría ser un poco más difícil. Sin embargo, este es un tema subjetivo. ¿Quizás para tales casos en el futuro aparecerá, como un cambio en los modos de suspensión y los interruptores de las características del amplificador de dirección? Recuerdo que Citroen CX se ofreció a elegir entre dos opciones para el mecanismo de dirección ...
Sin embargo, el comprador A8 elegirá: aunque solo se ofrece una opción para la longitud de la base, dos motores y una transmisión, la lista de opciones incluye una suspensión deportiva, tres asientos y un control climático de cuatro zonas. Y también la unidad y el cierre de la cubierta del tronco, el sistema de identificación del controlador para la huella digital (con ajuste simultáneo de todos los ajustes de memoria), tres opciones para los faros de la cabeza son ordinarios, bi-ksenon y también bi-ksenon con faro rotativo adicional. Sin mencionar el control de crucero adaptativo y el sistema de audio Bose de cinco años con compensación por el fondo de ruido ...
 
Texto Valery Chusov, foto del autor y Audi AG

Modelo/modificación Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Fabricante/País Audi AG/Alemania Audi AG/Alemania
CUERPO
Sedan de tipo Sedán
Número de puertas/lugares 4/5 4/5
MOTOR
Tipo de gasolina con gasolina de inyección electrónica con inyección electrónica
Ubicación frontal, longitudinalmente en el frente, longitudinalmente
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 3697 4172
Número/ubicación de cilindros 8/en forma de V 8/en forma de V
Power, KW (L.S.) en About./min. 206 (280) a 6000 246 (335) a 6500
Momento (nm en aproximadamente/min.) 360 a 3750 430 a 3500
TRANSMISIÓN
La unidad está llena
Caja de cambios automática Tiptronic, Tiptronic automática de 6 velocidades, 6 velocidades
SUSPENSIÓN
El independiente anterior, en cuatro palancas transversales, el estabilizador neumático de reptiles es independiente, en cuatro palancas transversales, estabilizador neumático de estabilidad neumática
El estabilizador de estabilización de reptiles independiente independiente, neumático, neumático, neumático, neumático, neumático.
DIRECCION
Tipo de engranaje, amplificador con una característica variable del rango de engranaje, amplificador con una característica variable
Mínimo El diámetro del giro (m) 12.1 12.1
Frenos
Ventilado con ventilación circular delantera/trasera Ventilado/Ventilado Ventilado
ABS 4 canales, sistema de distribución de sistemas electrónicos 4 canales, sistema electrónico de distribución de fuerzas de freno
Freno de estacionamiento electromecánico electromecánico
Sistemas de seguridad de programación de estabilidad electrónica adicional, sistema de frenado hidráulico de emergencia de programación electrónica, sistema hidráulico de emergencia
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Base de ruedas (mm) 2944 2944
Misa equipada (kg) 1770 1780
Neumáticos 235/55 R17 235/55 R17
Discos 8J x 17 8J x 17
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 250* 250*
Aceleración a 100 km/h (sec.) 7.3 6.3
Economía
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 11.7 11.9
El precio en Moscú desde $ 80 mil de $ 90 mil.

*La limitación de la velocidad máxima se coloca en la unidad de control del motor y la transmisión. La medida voluntaria de todos los fabricantes de automóviles alemanes.
 

Fuente: "Piloto automático"