Audi A8 D4 Test Drive desde Sedan 2010

La resistencia es inútil

Siempre me gustó este auto. Me gustó el cuerpo, el hermoso diseño del chasis que era y sigue siendo su fanático. Y fue precisamente para mí que instruyeron esta prueba ... conduciendo mis impresiones a la computadora, traté de ser objetivo y, si es posible, evitó el entusiasmo excesivo. Parece que realmente no tuve éxito.


El auto Audi A8 vio la luz en 1993, entonces fue el concepto Audi ASF. Tal práctica se ha vuelto bastante ordinaria para que Audi recuerde el prototipo de un automóvil seguro del futuro, que se muestra en 1981 en Frankfurt. Un año después, se convirtió en Audi 100, que luego fue reconocido como un automóvil del año. Curiosamente, el concepto de Audi KARS justifica completamente su propósito, demostrando no solo el estilo de un automóvil en serie prometedor, sino también las nuevas soluciones constructivas y tecnológicas más importantes. Un ejemplo de un pequeño Audi A2 que se muestra hace tres años en el Auto Show de Frankfurt y literalmente se pone al transportador.


A veces, el concepto es tan exitoso que entra en la serie, como dicen, de las ruedas, sin ningún cambio. Así fue con el famoso Audi Quattro, el antepasado de autos con tracción constante de toda la rueda. En cualquier caso, ahora la palabra italiana Quattro (cuatro) está firmemente conectada con los productos de esta empresa alemana y con los éxitos deportivos de la marca Audi. También dio el nombre al Centro de Tuning Factory Audi Quattro GMBH, que produce versiones mejoradas de autos en todas las ruedas en serie.


La abreviatura de ASF (marco espacial Audi), que recibió un sedán prototipo que golpeó la imaginación de los visitantes a Frankfurt '93, señaló el nuevo concepto de un cuerpo de automóvil de aluminio de tamaño completo. Para una mayor persuasión, los paneles de aluminio externos se pulieron a un brillo de espejo. El diseño del cuerpo era una combinación de perfiles de aluminio, así como piezas estampadas y fundidas. Conectados por soldadura y remaches, formaron un marco espacial, al que se unieron paneles de cuerpo de aluminio externos. Las principales ventajas de este diseño (no inferior en resistencia al acero) de bajo peso y alta resistencia a la corrosión. Toda esta aplicación encontrada en el Audi A8 en serie, que apareció a la venta ya en 1994 cuando los materiales sobre ASF todavía se publicaban en Western Auto Press. Desde entonces, el Audi A8 representa adecuadamente a la compañía al más alto nivel, siendo, de hecho, el automóvil representativo, especialmente en la versión larga y larga (lo ofrecemos a su atención).


Hablando sobre la aparición del Audi A8 mira inútilmente la foto. La resistencia es inútil, y elimino el sombrero frente a los diseñadores de Audi, que crearon uno de los mejores (en mi opinión) cuerpos de sedán para toda la historia moderna del automóvil. La máquina recientemente se sometió a un procedimiento cosmético que el lenguaje no recurre a reajustar. En algunos lugares, aparecieron pequeñas partes y superposiciones cromadas, la óptica cambió ligeramente, pero la mano no se elevó al cuerpo sagrado del cuerpo sagrado, lo que indica la prudencia de los diseñadores y los líderes de Audi. Lo único que la versión A8 de larga duración (más 130 mm) no pudo evitar, alguna distorsión de las proporciones del cuerpo, que, por supuesto, es característica de todos los autos de esta manera.


Tomaremos el diseño de la máquina. El corazón de un motor de ocho cilindros en forma de V con un volumen de trabajo de 4172 cm de metros cúbicos. Desarrolla potencia 310 hp. en 6200 Vol./min. y torque 410 nm en el rango de 3.000 a 4000. Dichos indicadores (especialmente el par) se deben en gran medida a la siguiente serie: cinco válvulas por cilindro, dos árboles de levas superiores de cada mitad del bloque de cilindro y la geometría variable de la manzana de admisión .


El orgullo de la compañía es una transmisión de quattro con tracción completa con un suministro constante de torque, el torsen diferencial intercross y los eds electrónicos de bloqueo. Además de una máquina Tiptronic de cinco velocidades con un modo de engranaje manual.


La suspensión delantera en las palancas transversales hechas de cuatro varillas, que forman un eje virtual de rotación de la rueda al cruzar sus ejes longitudinales de sus ejes longitudinales. La suspensión trasera de acuerdo con el principio cinemático también se refiere al tipo de palancas transversales, la menor de las cuales es en términos de un trapecio. Un resorte se basa en el trapezoide, y el amortiguador está conectado a la palanca superior. La cinemática de la suspensión trasera posee la SO. efecto de dirección.


El tipo de Rheck de dirección, con un amplificador, un sistema de frenos con discos ventilados en todas las ruedas y un soporte flotante de bin -piston en la parte delantera. Los frenos están equipados con sistemas ABS y EBV, este último distribuye los esfuerzos del freno a través de las ruedas dependiendo de la situación de la carretera debajo de cada rueda.


Según el estado de los automóviles de clase grande, el chasis A8 está lleno en su totalidad. Además del ABS ya mencionado y el EBV, la máquina tiene un sistema ASR que reduce la potencia del motor cuando la rueda se desliza, así como el sistema de estabilidad del tipo de cambio ESP, que esencialmente une todos los sistemas anteriores que organizan su trabajo articular.


Bienvenido al salón, incluso le diría al VIP-Hall. Espacioso. En todas partes de lujo restringido y sin codificación. La calidad de los materiales, la fabricación y el ajuste de las piezas es la más alta. La comunidad del estilo del interior de los autos Audi era claramente visible tanto en A4 como en A6, pero la diferencia es notable para la clase superior, en una palabra.


La forma de un torpedo con una visera característica sobre una combinación de dispositivos y seleccionar el borde superior se adapta perfectamente al salón, donde los asientos y los paneles internos de las puertas se sienten bien. El interior está terminado con piel, hay inserciones hechas de madera natural, la larva del selector de transmisión automática está hecha de aluminio.


El asiento del conductor es moderadamente duro y mantiene la sesión de manera confiable, con la ayuda de ajustes, puede organizar una atracción real para pasar por la cabina. ¡Y esto es con mi crecimiento de dos metros! Solía \u200b\u200bhacer esto rápidamente para adaptarse a la silla, pero aquí no podía negarme el placer de experimentar con las opciones de aterrizaje que puedes sentarte como quieras. Incluyendo, por supuesto, y como debería. El proceso está controlado por los botones ubicados debajo de la mano izquierda en la almohada del asiento. Los ajustes habituales de los longitudinales, verticales e inclinados se complementan al establecer el soporte lumbar y la capacidad de mover la porción superior (en la postura central del cuerpo) del cinturón de seguridad. Además, la columna de dirección está regulada por electricidad tanto en longitud como en la esquina de la inclinación ... Después de ajustar los espejos externos, traje todas las configuraciones en la memoria, lo que resultó ser muy útil, ya que tuve que moverme El asiento durante el tiroteo del salón.


Los cuerpos de gobierno están muy convenientemente ubicados en un lujoso sedán deportivo. El hecho de que el A8 siga siendo un automóvil representativo recordó la gira. Ha pasado una puerta ancha ... el asiento delantero, ajustado, recuerdo, bajo mi altura, muy por delante. Nunca he estado sentado en autos modernos tan gratis. Incluso puede acostarse ligeramente inclinando la espalda en consecuencia. Los botones de ajuste son los mismos que los del asiento delantero, y el pasajero trasero derecho puede moverse frente a las llaves en el reposabrazos de su puerta. El vaso de las puertas traseras está equipado con cortinas, la protección solar en la ventana trasera está controlada por el botón en el tablero.


Es hora de avanzar. Cuando se apaga el encendido, el volante se empuja hacia el tablero para facilitar la salida de entrada (exceso, hay suficiente espacio). Con el lanzamiento del motor, el volante se fue y tomó una posición programada. La cabina todavía está tranquila, solo usted puede escuchar el aire acondicionado. Para incluir música, se requiere ingresar el código, pero no lo sabíamos y, por lo tanto, partimos en el camino en silencio. El automóvil está equipado con un sistema de navegación inútil hasta ahora en Rusia (una pantalla cristalina líquida de color, que se incluye en él, se encuentra en un torpedo, que se puede usar como un televisor o monitor para mostrar información).


El selector de transmisión se transfiere a la posición D de alguna manera. La imagen amarilla estilizada de arriba del neumático. Este es un indicador de presión de aire en los neumáticos, dijo que todo está bien. Se puede ir.


Se movieron suavemente, rodaron fácilmente y en silencio ... el volante hasta ahora es una luz y debería ser a baja velocidad. Tomó muy poco tiempo acostumbrarse a las dimensiones del automóvil, lo que incluso causó cierta preocupación. Quería ir más rápido al auto no le importaba, aumentaba la velocidad de manera fácil y tranquila. Es hora de evaluar la suavidad del curso. El resultado se conoció de antemano A8 simplemente no puede ir mal, la suspensión funciona casi perfectamente, igualmente bien elaborando las irregularidades de diferentes tamaños y longitudes. Incluso las escotillas de alcantarillado y las pistas de tranvía pueden introducir golpes en el cuerpo, con el fenómeno de la descomposición.


Salimos a la carretera, y ahora puedes hablar de dinámica. Una prensa aguda en el pedal de gas causó una respuesta violenta de la máquina. Rápidamente al darse cuenta de lo que se requería de ella, se apresuró hacia adelante. El motor no colocó demasiado y aumentó rápidamente la velocidad, la transmisión lo jugó casi sin dudarlo cambió a una marcha baja. Un sedán sólido (masa equipada es de casi 1800 kg) ganó rápidamente velocidad. La característica de la máquina no causa quejas, las transferencias cambian casi imperceptiblemente y la aceleración se siente como conducir en un elevador de velocidad. Para aquellos a quienes el ascensor no está satisfecho, se proporciona un modo de trasplante manual (debe transferir la palanca del selector de la posición D a la derecha), pero en esta máquina está en los segundos roles: la máquina funciona perfectamente.


En el modo de velocidad normal, el automóvil obviamente obedece el volante, la fuerza sobre él aumenta en proporción a la velocidad, proporcionando buenas comentarios. La dirección de alta velocidad a una velocidad aumentada no reveló síntomas peligrosos de desobediencia. El auto cabalgó en la dirección que indiqué, prescribiendo con confianza los giros. Desconecté el sistema de mantener la estabilidad del curso, pero incluso después de eso, al conducir en una serpiente improvisada, Audi no intentó romper la trayectoria establecida.


Casi me olvido de los frenos. Cumplen sus deberes de manera efectiva e imperceptible, A8 se ralentiza y se detiene de la manera correcta. Otro resultado no menos importante de su excelente trabajo, la confianza del conductor. En sí mismo, en el auto en cualquier situación.


Una clase decente al conductor del Audi A8 dará placer comparable al que recibe la música en el concierto de una bonita orquesta tocando. Y lo principal aquí es la alta calidad de los componentes, así como su combinación armoniosa. En ambos, enfatizamos los casos.
 
Sergey Ivanov
 

Fuente: Motor Magazine [junio de 2000]