Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Ελκυστική Οκταβία

Μιλώντας απευθείας, η Skoda είναι μια VW σε μια ειλικρινή τιμή. Φυσικά, αυτή η γνώμη είναι υποκειμενική, δεν τολμούν να την επιβάλω μόνο για να λάβετε υπόψη. Τα αυτοκίνητα της Τσεχικής Εταιρείας και πάλι, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι καθόλου κατώτερα και σε ορισμένα άρθρα είναι ανώτερα από τα μητρικά προϊόντα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά την αξιοπιστία και το κόστος της ιδιοκτησίας μιας μηχανής Skoda στο φόντο των ίδιων μοντέλων VW. Επιπλέον, είναι δύσκολο να μην παρατηρήσουμε ότι ο προφανής ανταγωνισμός έχει εντοπιστεί εδώ και πολύ καιρό μέσα στην ανησυχία VW: Πάρτε το Fabia και το Polo, το Roomster και την οικογένεια Caddy, το Seat Leon και το VW Golf, την Ibiza και το ίδιο VW Polo. Αλλά, στο τέλος, αυτό είναι το Volkswagen. Σήμερα θέλω να σταθώ στην Octavia με έναν νέο κινητήρα 1.8 TSI σε πλήρη διαμόρφωση, ακόμα και με το σύστημα πλοήγησης AU, Passat και Jetta! ..
Εξοικονόμηση turbo
Πρόκειται, καθώς οι αυτοκινητιστές ήταν ήδη σε θέση να μαντέψουν, για τη νέα έκδοση της Octavia με κινητήρα 4-κύλινδρου βενζίνης με άμεση έγχυση καυσίμου και υπερσυμπιεστή, η οποία με όγκο 1,8 λίτρα προσφέρει οδηγό 160 hp. Ισχύς και, ιδιαίτερα ευχάριστη, 250 nm της μέγιστης ροπής. Και δεδομένου ότι όλα αυτά συνδυάζονται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, σας διαβεβαιώνω, αγαπητέ αναγνώστη, η Skoda Octavia είναι ένα πολύ δυναμικό, γρήγορο αυτοκίνητο.
Το καταλαβαίνετε αμέσως, θα πρέπει να απομακρυνθείτε. Ο στρόβιλος παίρνει σχεδόν αδρανές, οπότε οι πρώτες στιγμές είναι αρκετές για να αναπνοθούν. Αμέσως με την πλάτη σας αξιολογείτε το επιτυχημένο προφίλ του καθίσματος. Αν και το κάθισμα δεν είναι χωρίς αμαρτία: το μαξιλάρι είναι πολύ γεμάτο, είναι δυνατόν να μειωθεί η γωνία της κλίσης του μόνο αυξάνοντας ολόκληρη την καρέκλα πάνω από το πάτωμα. Και με κάποιο τρόπο δεν θέλω να μειώσουμε το χώρο πάνω από το κεφάλι μέχρι τη σύγκρουση του στέμματος με την οροφή ... Ωστόσο, αυτό είναι ένα μικροσκοπικό, όλα εξαρτώνται από τη συνήθεια. Από όλες τις άλλες απόψεις, ο τόπος του οδηγού μου ταιριάζει εντελώς. Και η στήλη διεύθυνσης, η οποία ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση, αφαιρεί όλα τα ζητήματα που σχετίζονται με τη σωστή και βολική προσγείωση στο τιμόνι. Επιπλέον, αυτό είναι σημαντικό, αφού ο νέος κινητήρας κυριολεκτικά σπρώχνει, αναγκάζοντάς τον να πάει γρηγορότερα και γρηγορότερα.
Το χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι τέτοιο που σε οποιαδήποτε θέση του βέλους ταχυμετρητή κάτω από το δεξί πόδι υπάρχει μια προμήθεια έλξης. Είναι περισσότερο από αρκετό για να ξεπεράσουμε γρήγορα ένα άλλο αυτοκίνητο ή να ανοικοδομήσουμε έντονα. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων βοηθά στη διατήρηση του επιθυμητού ρυθμού κίνησης, το οποίο ευχαριστεί με τη σαφήνεια της εναλλαγής και όχι πολύ μεγάλων κινήσεων του ίδιου του μοχλού. Μόνο τώρα το πεντάλ του συμπλέκτη δεν είναι πολύ ενημερωτικό και προικισμένο με πολύ καιρό για το γούστο μου. Δεν υπάρχουν άλλες καταγγελίες σχετικά με τις τρέχουσες ιδιότητες της Octavia με νέο κινητήρα.
Ναι, οι τροχοί του μπροστινού δίσκου παραλείπουν αρκετά συχνά, και όχι μόνο σε μια γρήγορη εκκίνηση από το μέρος, αλλά και κατά τη μετάβαση στο δεύτερο και μερικές φορές στο τρίτο βήμα. Αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει, αφού όλα όσα συμβαίνουν είναι σαφώς αισθητά στο τιμόνι, το οποίο δεν έχει μόνο ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό, γι 'αυτό με την αύξηση της ταχύτητας του τιμονιού, είναι αισθητά βαρύ, αλλά έχει κατανοητή ανατροφοδότηση. Ως εκ τούτου, μετά από αρκετά χιλιόμετρα που πέρασαν σε μια ενεργή λειτουργία κίνησης, αρχίζετε να κατανοείτε διαισθητικά το αυτοκίνητο και αισθάνεστε τις μέγιστες δυνατότητές του.
Φυσικά, πάντα στο Guard το σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο είναι τυπικά εγκατεστημένο σε αυτήν την έκδοση της Octavia. Ωστόσο, αυτό το ηλεκτρονικό κολάρο μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς απλά κάνοντας κλικ στο αντίστοιχο κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μια ευκαιρία να απολαύσετε πολύ καλές ρυθμίσεις αναστολής. Είναι αρκετά σκληρά, τα ρολά του σώματος στο Vihi είναι ελάχιστα αισθητά, αλλά, ωστόσο, παρέχουν ένα κατάλληλο επίπεδο άνεσης. Οι ανωμαλίες των οδών δεν ενοχλούν πάρα πολύ και όταν οδηγείτε γρήγορα με ολόκληρο το σώμα, αισθάνεστε πώς τα μενταγιόν προσπαθούν να διατηρήσουν την επαφή και των τεσσάρων τροχών με άσφαλτο. Επιπλέον, η Octavia έχει τυπικές συνήθειες με μπροστινή κίνηση με σαφώς ανιχνευμένη ανεπαρκή περιστροφή. Αλλά η ρίψη αερίου στην κάμψη εξακολουθεί να μην έχει την ολίσθηση, στην περίπτωση αυτή, παρέχεται. Αλλά με την κατάλληλη κυκλοφορία, όλες οι αντιδράσεις, ακόμη και στις πιο δύσκολες καταστάσεις, είναι απολύτως σωστές και κατανοητές.
Ταυτόχρονα, η Octavia έχει πολύ καλή ομαλότητα και εξαιρετική ηχομόνωση. Που, παρεμπιπτόντως, μπορεί να παίξει ένα κακό αστείο με τον ιδιοκτήτη του. Φαίνεται ότι δεν πηγαίνετε καθόλου γρήγορα, αλλά βλέπετε το ταχύμετρο και αμέσως συνειδητοποιείτε ότι δεν χάνετε το δικαίωμά σας να χάσετε. Ευτυχώς, με επιβράδυνση στην Octavia, τα πράγματα δεν είναι χειρότερα από ό, τι με το overclocking. Η ισχύς των δαγκάνων είναι αρκετή, το ABS και το σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων θα επιμείνουν από πιθανές κλειδαριές τροχών, το οποίο είναι επίσης εγκατεστημένο στο μοντέλο στη βασική διαμόρφωση.
Και τέλος, συνοψίζοντας την εβδομαδιαία εβδομαδιαία λειτουργία Octavia με νέο κινητήρα, δεν μπορώ παρά να σημειώσω ότι ακόμη και με το πολύ επιθετικό μου και, ως εκ τούτου, σε καμία περίπτωση οικονομικό τρόπο οδήγησης, το αυτοκίνητο ευχαρίστησε το αυτοκίνητο με σχετικά μικρό καύσιμο Η κατανάλωση περίπου 13,5 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα, η οποία, λαμβάνοντας υπόψη το ασυνεπές δυναμικό δυναμικό, μου φαίνεται καλό αποτέλεσμα.
Για να μην χαθείς
Μια άλλη καινοτομία του δοκιμασμένου αυτοκινήτου ήταν ένα σύστημα πλοήγησης που εδώ και πολύ καιρό ήταν διαθέσιμη στους ευρωπαίους πελάτες, αλλά μόνο τώρα έφτασα στη Ρωσία. Η απουσία ηλεκτρονικών καρτών που εμφανίστηκαν πρόσφατα. Το σύστημα λειτουργεί πολύ καλά, ωστόσο, όπως κάθε κανονική πλοήγηση σε ένα καλό γερμανικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, υπάρχουν μερικά χαρακτηριστικά.
Για παράδειγμα, εισαγωγή του προορισμού, το σύστημα θα προσφέρει τουλάχιστον τρεις επιλογές για τη διαδρομή που υποδεικνύει το χιλιόμετρο και τον εκτιμώμενο χρόνο στο δρόμο. Δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή στην τελευταία παράμετρο, αφού τα βύσματα της πλοήγησης δεν λαμβάνουν υπόψη μια τέτοια υπηρεσία στη Ρωσία για πρότυπα συστήματα ακόμα. Αλλά η δυνατότητα να επιλέξετε ανεξάρτητα την καταλληλότερη διαδρομή είναι χρήσιμη, αφού μπορείτε να βασιστείτε στη δική σας γνώση των πιο τυπικών μητροπολιτικών κυκλοφοριακών συμφόρησης και να επιλέξετε εκείνη που είναι το λιγότερο επικίνδυνο με πάγωμα. Είναι αλήθεια ότι ολόκληρη η διεπαφή είναι αγγλικά και το όνομα του δρόμου πρέπει να εισαχθεί με λατινικά γράμματα. Αλλά όλα εμφανίζονται στην οθόνη σε τριών διαστάσεων μορφή, σαν να παρακολουθούσατε λίγο στην κορυφή και όταν εισάγετε την επόμενη αποδέσμευση, προκύπτει μια εικόνα με μια σαφή και κατανοητή εικόνα του δρόμου και τι απαιτείται από τον οδηγό. Επιπλέον, η οθόνη διαθέτει καλά γραφικά, με αποτέλεσμα το εσωτερικό. Επιπλέον, είναι αισθητηριακό, το οποίο επηρεάζει καλύτερα την εργονομία στο σύνολό της.
Συμπερασματικά, θα πω ότι η εμφάνιση ενός νέου κινητήρα στην περιοχή Octavia θα βοηθήσει αναμφισβήτητα αυτό το μοντέλο στην όλο και πιο ανταγωνιστική μας αγορά.
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία skoda
 

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Οκτώβριος 2008]