Δοκιμή κίνησης SKODA OCTAVIA 2013 - NV Sedan

Συγκριτική δοκιμή: απαρίθμηση των μειονείων των hatchback auris σε σύγκριση με το γκολφ, το megane και την οκτάβια

Το πενταπολύο Renault Megane εμφανίστηκε στο φως. Σε μια συγκριτική δοκιμή με τη συμμετοχή του Golf VW, της ανανεωμένης Skoda Octavia και της Toyota Auris, πρέπει να δείξει τι είναι σε θέση.

Το νέο γκολφ είναι στην κορυφή του κύματος επιτυχίας. Μετά από όλα, φαίνεται ότι η έκτη γενιά του Cleelt έπεσε από το Wolfsburg, ο οποίος κατακτά όλους τους δρόμους, μέχρι κανείς δεν μπορούσε να κερδίσει. Στις δύο πρώτες συγκριτικές δοκιμές της δημοσίευσης της Auto Zeitung, η γερμανική διαχείριση της γερμανικής κατάφερε να αποδείξει την ανταγωνιστικότητά της.

Τώρα η Renault κυκλοφορεί ένα εντελώς νέο Megane στη μάχη. Η τρίτη γενιά του συμπαγούς μοντέλου του Γάλλου στις ικανότητές του είναι σε μεγάλο βαθμό ανώτερη από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, το νέο Megane μπορεί να καυχηθεί πολύ καλύτερη ποιότητα και λιγότερο αμφιλεγόμενη φιλοσοφία σχεδιασμού.

Αλλά οι ανταγωνιστές δεν κοιμούνται, πράγμα που αποδεικνύει πρόσφατα βελτιωμένη σκίτσα οκταβία. Έχοντας στο Arsenal του ένα επιτυχημένο μοντέλο με ένα προφίλ και ένα εξαιρετικό περιεχόμενο, ο Τσεχικός εταίρος της ανησυχίας VW διατηρεί τις εποχές. Ο ιαπωνικός αντίπαλος Golf'a ονομάζεται Toyota Auris. Ένας απόγονος για περισσότερα από σαράντα χρόνια Corolla που παράγεται στην ευρωπαϊκή αγορά τον Μάρτιο του 2007. Για την πρώτη μάχη με το 5-πόρτα Megane, πήραμε τις οικονομικά αποδοτικές εκδόσεις των αυτοκινήτων με στροβιλοσυμπιερωμένους κινητήρες ντίζελ με ισχύ από 126 έως 140 hp.

Σε πολύ δροσερές στροφές, η Toyota Auris αμαρτάνει ανεπαρκούς χειρισμού.

Σώμα
Σε σύγκριση με τον πρωτοποριακό πρόγονο του, το νέο Renault Megane φαίνεται πολύ ωραίο. Το μπροστινό μέρος μοιάζει με την εμφάνιση μιας πιο συνολικής Laguna, αλλά όταν η τροφοδοσία είναι γλυπτική, φαίνεται ότι η Muse έχει εγκαταλείψει τους σχεδιαστές. Αλλά το αυτοκίνητο 5 θυρών αρέσει το εμπόριο Linus της οροφής, το οποίο, ωστόσο, είναι ταυτόχρονα και ο Αχιλλέας πέμπτο: στο συμπαγές όχημα στο πίσω κάθισμα, δεν αρκεί. Και αν και από την άποψη της ευκολίας, δεν υπάρχουν απολύτως παράπονα στο πίσω κάθισμα, θα ήθελα να έχω περισσότερη θέση στα πόδια, τα οποία, ωστόσο, ισχύουν για το διάστημα πάνω από το κεφάλι σας, το οποίο περιορίζεται στις πλευρές της οροφής. Αλλά τα μπροστινά καθίσματα Οι επιβάτες αισθάνονται άνετα σε βαθιές καρέκλες, που περιβάλλεται από μαλακό, ευχάριστο στην αφή φθίνοντας τα υλικά τερματισμού του πιλοτηρίου.

Αλλά το νέο μοντέλο VW Golf επικρινίζεται πάνω από αυτή την παράμετρο. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε αυτό το αυτοκίνητο φαίνονται ακριβές και προσεκτικά αντιμετωπίζονται. Πολυάριθμα ένθετα χρώμιο δείχνουν αξιοσημείωτη αγάπη των σχεδιαστών του Wolfsburg στις λεπτομέρειες. Και ακόμη και στην έκτη γενιά, το γερμανικό κατοικίδιο ζώο εξακολουθεί να είναι εργονομικά, παρά τον αυξημένο αριθμό λειτουργιών, ενώ τα κουμπιά ελέγχου οργάνων είναι απολύτως ορατά.

Η Renault Megane σφίγγεται στρέφεται με υψηλή ταχύτητα.

Με την ευρυχωρία του γκολφ, η Skoda Octavia δεν είναι κατώτερη από την οκταβία Skoda, η οποία, λόγω του τεράστιου χώρου αποσκευών του και τα υψηλότερα φύλλα της δυνατότητας πίσω από όλους τους άλλους αντιπάλους. Η διαχείριση λειτουργιών οκταβίας είναι τόσο απλή όσο στο VW, η οποία δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή τόσο ο πίνακας ελέγχου του κλίματος όσο και το σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας είναι πανομοιότυπες.

Όσον αφορά την εργονομία, η Toyota Auris πρέπει να αναπτυχθεί. Έτσι, ο υπολογιστής επί του σκάφους είναι πολύ δύσκολος, αφού το κουμπί είναι δυσάρεστο στην κονσόλα και το σύστημα πλοήγησης απαιτεί επίσης κάποιο χρόνο για να εξοικειωθεί. Το σαλόνι και το χώρο αποσκευών είναι αρκετά ευρύχωρα. Στα μπροστινά καθίσματα αισθάνεστε πραγματικά δωρεάν λόγω του μπροστά από το παρμπρίζ. Αλλά για τα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης, οι ιαπωνικές υστερούν σημαντικά. Σε μάταιο, ψάχνετε για ευχάριστες στις επιφάνειες αφής μετά από όλα, τα υλικά φινίρισμα επεξεργάζονται σε ένα χέρι ασθενοφόρων.

Έτσι, η Skoda Octavia νικήθηκε σε αυτό το μέρος του διαγωνισμού με ένα μεγάλο περιθώριο. Το κόκκινο φως λαμβάνει auris, το οποίο, όμως, όπως το γκολφ, έχει ένα μαξιλάρι καθίσματος στα γόνατα του οδηγού στο οπλοστάσιο.

Ο κυκλικός κόμβος του τρέχοντος μοντέλου Megane παράγει λιγότερο αμφιλεγόμενη εντύπωση.

Άνεση στο δρόμο
Εδώ έσπασε την ώρα γκολφ. Εξοπλισμένο με το προσαρμοστικό πλαίσιο DCC (925 ευρώ), σε λειτουργία Comfort (ένα από τα τρία διαθέσιμα επίπεδα απόσβεσης), η γερμανική βεβαιότητα εξομαλύνει σχεδόν όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ δεν έχει σημασία αν πηγαίνει φως ή φορτωμένο. Μόνο οι εγκάρσιες ραφές δεν παραμένουν για τους επιβάτες απαρατήρητους. Αλλά η Skoda κάνει μια σωστή εντύπωση. Ακόμη και με το πλήρες φορτίο, αυτό το αυτοκίνητο δεν χαλαρώνεται και το Cuz Swaying ελαχιστοποιείται. Αδειάστε το Megane πλούσια άλματα στο Ughabam, αλλά η συμπεριφορά του βελτιώνεται αισθητά με αύξηση του φορτίου. Όσο για την Toyota, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο.

Το γκολφ έχει εγκατασταθεί ως ένα ιδανικό ταξιδιωτικό αυτοκίνητο, στο οποίο ακόμα και κατά τη διάρκεια μακρών ταξιδιών μπορεί να απολαύσει υψηλή άνεση. Τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω καθίσματα VW ήταν τα πιο άνετα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αθλητικούς δερμάτιους κάδους που κοστίζουν 2.125 ευρώ. Επιπλέον, το γκολφ και η Renault έχουν την καλύτερη μόνωση θορύβου. Οκταβία, όπως ο Auris, αυτή η παράμετρος χάνει στους ανταγωνιστές της λόγω θορυβώδους κινητήρων.

Εάν μιλάμε για άνεση στο αυτοκίνητο, η Toyota χάνει πολλά σημεία λόγω του γεγονότος ότι για το μοντέλο αποθέματος για κλιματισμό πρέπει να πληρώσετε ξεχωριστά. Επιπλέον, τα καθίσματα δεν μπορούν να καυχηθούν τις ίδιες ιδιότητες που κατέχουν η έδρα των αντιπάλων. Αυτό που είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό είναι το σκληρό υποβραχιόνιο, το οποίο βρίσκεται τόσο χαμηλό που στην πραγματικότητα δεν εκπληρώνει τη λειτουργία του. Εν πάση περιπτώσει, το δεξί χέρι εκτείνεται ακούσια σε ένα πιο βολικό μοχλό μετατόπισης, το οποίο είναι πύργοι στη μεσαία κονσόλα.

Η προηγμένη Ostavia ευχαριστεί τον καλό του χαρακτήρα.

Κινητήρα και μετάδοση
Ενώ ο κινητήρας VW TDI δύο λίτρων λειτουργεί σε ένα ομαλό σύστημα της κοινής ράβδου της σιδηροτροχιάς, τεχνικά σχεδόν πανομοιότυπη με το TurboDiesel του Skoda που χρησιμοποιεί για το ακροφύσιο αντλίας καυσίμου. Οι διαφορές εκδηλώνονται στην ανάπτυξη της εξουσίας. Στο γκολφ, αυτή η διαδικασία προχωρά ομοιόμορφα, αλλά η Skoda σπάζει απότομα την αλυσίδα μετά από 1.500 επαναστάσεις, αλλά η αναπνοή στεγνώνει στις άνω στροφές. Αυτές είναι οι μόνες στιγμές που αξίζουν κριτικές. Μετά από όλα, παρά την αρχή της καύσης, που χρησιμοποιείται στο στροβιλιστερό με το ακροφύσιο της αντλίας, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της κίνησης οκταβίας, δεν είναι κατώτερη από το γκολφ. Και με μια κατανάλωση μόνο 6,2 λίτρων καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ SKODA επίσης το πιο οικονομικό.

Μια εντυπωσιακή αρμονική εντύπωση παράγει κινητήρα DCI Renault 1.9 λίτρων. Έχοντας 130 άλογα, αυτός ο κινητήρας είναι ακριβώς δέκα hp Ασθενές, ωστόσο, είναι εξοπλισμένο με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας λειτουργεί τόσο ομαλά όσο η μηχανή γκολφ, εκπλήσσει μια πολύ αρμονική αποκάλυψη του δυναμικού. Τι είναι λιγότερο όπως, οπότε είναι μια σχετικά λιγότερο ακριβής εργασία του μοχλού μεταγωγής i εργαλεία 6 ταχυτήτων, καθώς και η υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου 6,5 λίτρων ανά εκατό, δηλαδή, όσο το VW καταναλώνει.

Διαθέτοντας μόνο 126 hp, ο κινητήρας Toyota D-4D 2,0 λίτρων είναι ο πιο αδύναμος όλων των συμμετεχόντων. Επομένως, είναι λογικό το γεγονός ότι σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινήματος Auris βυθίζονται στην ουρά. Οι Ιάπωνες αναπτύσσουν την εξουσία τόσο ομαλά όσο η Renault και η VW, αλλά αποσκοπεί στη συνεχή κτύπημα και εντυπωσιακή.

Κάτω από το κέλυφος του Τσεχικού Sedan με κεκλιμένη ζωοτροφή, η τεχνική πλήρωση VW είναι κρυμμένη.

Δυναμική
Το προσαρμοστικό πλαίσιο που αναφέρθηκε παραπάνω στρέφει το γκολφ σε AC σε όρους ομιλητών. Το τιμόνι λειτουργεί ακριβώς, οι στροφές των γερμανικών φακέλων μόνο με το ελάχιστο μειονέκτημα της στροφής. Σε πολύ απότομους δρόμους, το αυτοκίνητο είναι πολύ απαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα για τους επιβάτες επιβραδύνονται από το σύστημα ESP, το οποίο δεν απενεργοποιείται εντελώς. Μικρά αφεντικά του σώματος που είναι τυπικά για τη Skoda, Renault και Toyota, το Γερμανικό δεν είναι πρακτικά εξοικειωμένο. Και με μια διαδρομή πέδησης περίπου 36 μέτρων, αυξήθηκε αρκετά ψηλά στην κλίμακα βαθμολογίας.

Το γεγονός ότι το κομμάτι του γκολφ είναι κατώτερο από το γαλλικό Renault με έναν ασθενέστερο κινητήρα εξηγείται από αυτόν πάρα πολύ μεγάλα εργαλεία. Εξάλλου, η Renault είναι εκπληκτικά υπάκουη και με αυτοπεποίθηση υποβλήθηκε σε στροφές, αν και το τιμόνι διεύθυνσης δεν έχει ακόμη φθάσει στο επίπεδο ακρίβειας και ενημερωτικού επιφυλαχθέντος, το οποίο χαρακτηρίζεται από τον αντίπαλό του από το Wolfsburg.

Ακριβώς αντιδρά με ακρίβεια στις στροφές του τιμονιού του Heloda, αλλά εμφανίζεται χειρότερα όταν κινείται σε ευθεία γραμμή από το VW. Επομένως, λόγω της απαραίτητης διόρθωσης των τροχών τιμονιού, το τσεχικό αυτοκίνητο χάσει τους πόντους.

Σε αυτόν τον γύρο, η Toyota είναι σχεδόν σε θέση να ανταγωνιστεί. Αυτό συνδέεται μαζί με τον ασθενέστερο κινητήρα του επίσης με πολύ έντονο ανεπαρκές χειρισμό και σερβο ευαισθητοποίησης χαμηλού ευαίσθητου. Εξαιτίας αυτού, οι Ιάπωνες εντυπωσιάζουν το μη διαχειριζόμενο αυτοκίνητο, αν και στην πραγματικότητα δεν είναι καθόλου. Ταυτόχρονα, το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος του δίνει λιγότερη ελευθερία από το σύστημα ESP των ανταγωνιστών, δεδομένου ότι αρχίζει να επιβραδύνει το αυτοκίνητο αισθητά νωρίτερα.

Χάρη στο περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού VW ελέγχεται με ακρίβεια.

Τιμές
Με το κόστος της Toyota αποδεικνύεται ότι είναι το φθηνότερο αυτοκίνητο από το τέταρτο των αντιπάλων και προσφέρεται μόνο τριετής εγγύηση. Επιπλέον, σε τέσσερα χρόνια χάνει λιγότερο από όλους τους ανταγωνιστές της στην τιμή. Αλλά ακόμα ο βασικός εξοπλισμός έχει έναν μάλλον μέτριο κατάλογο εξοπλισμού και ο κατάλογος των επιλογών καθιστούν καθόλου. Στο άλλο άκρο της κλίμακας είναι το γκολφ, η βασική αξία του οποίου είναι 24.850 ευρώ, η οποία γενικά παρεμβαίνει στην κλήση ενός πραγματικά λαϊκού αυτοκινήτου, αν και στο πλοίο υπάρχει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχαν προβολείς Xenon σε μοντέλα που παράγονται πριν από την παρούσα άνοιξη.

Για το Megane και Auris, δεν παρέχεται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτή είναι μια πολύ οικονομικά αποδοτική επένδυση, δεδομένης της ανάγκης για μόνιμες στάσεις κατά την οδήγηση στην πόλη. Αλλά η οκταβία δεν είναι πλέον τόσο κερδοφόρα, όπως μπορεί να φαίνεται, αν βασίζεστε μόνο στη φήμη του. Η Renault είναι επωφελής από όλες τις απόψεις, εκτός από τις επισκέψεις στο εργαστήριο, το οποίο είναι αναμφισβήτητα πολύ περισσότερα χρήματα, εκτός από τον Γάλλο χάνει το μεγαλύτερο μέρος του κόστους. Έτσι, για τη νίκη της Renault σε αυτό το μέρος του ανταγωνισμού και της ομιλίας δεν μπορεί να είναι.

Σημείωση από drom.ru. Στη Ρωσία, η Toyota Auris στην πιο προσβάσιμη έκδοση (1,4 λίτρα, το χειρωνακτικό κιβώτιο ταχυτήτων) κοστίζει 21.800 δολάρια (679 704 ρούβλια) ή 588.600 ρούβλια για το ζήτημα του 2008 μιας ειδικής προώθησης. Το γκολφ της έκτης γενιάς με κινητήρα 1,6 λίτρων και μηχανική μηχανική εκτιμάται τουλάχιστον 591.828 ρούβλια. Octavia Στο σώμα Notchback, σύμφωνα με τα δεδομένα της επίσημης ιστοσελίδας SKODA, στη βασική έκδοση με κινητήρα 1.4 λίτρων και μηχανικό κολπίσκο κοστίζει 579.000 ρούβλια. Η νέα γενιά Megane στο σώμα του Hatchback στη Ρωσία δεν έχει ακόμη επιτευχθεί και το παλιό κόστος από 550 500 ρούβλια.

Το γκολφ είναι άνετο και χαρακτηρίζεται από αυτοπεποίθηση συμπεριφορά.

συμπέρασμα
Από το VW Golf, φαίνεται ότι κανείς δεν θα περάσει. Η νίκη σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή περνάει στο γερμανικό με την ικανότητά του να κατακτήσει τους δρόμους. Αν και η πρακτική και ευρύχωρη Skoda Octavia τον ακολουθεί στα τακούνια. Ένα Frisky Renault Megane κατάταξε το τρίτο. Χάνει πολλά σημεία, κυρίως λόγω των δοκιμασμένων στο πίσω κάθισμα. Για την Toyota Auris, παρέμεινε μόνο η τέταρτη θέση. Σε όλες τις παραμέτρους, οι Ιάπωνες μπορούν να προσφέρουν την καλύτερη δυνατή επιλογή.

Μια πηγή: Autozeitung.de.