Δοκιμή κίνησης SKODA OCTAVIA 2013 - NV Sedan

Τουρνουά αριστοκράτες

Παίξτε γκολφ θέλουν όλοι. Ωστόσο, δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί πραγματική ύψη στο παιχνίδι των αριστοκρατών. Έτσι, με την κατηγορία του γκολφ. Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία θα επιδιώξει να μπει σε αυτό, αλλά όχι ο καθένας έχει γίνει ένα πραγματικά σοβαρό παίκτη. Ποιος πέτυχε σε μεγαλύτερο βαθμό, θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε

δοκιμή συμμετέχοντες
1) Mazda3 - 770000 ρούβλια.
2) VW Golf VI - 622.335 τρίψιμο.
3) Skoda Octavia - 755.000 ρούβλια.
4) Η Ford Focus - 605100 τρίψιμο.
5) Citroen C4 - 693.500 τρίψιμο.
6) KIA CEED - 599000 τρίψιμο.

Αυτή τη φορά, πήραμε μια διεθνής εταιρεία. Ο επικεφαλής της βαθμολογίας είναι VW Golf VI, ο ιδρυτής της τάξης και εκατό τοις εκατό γερμανική. Μετά την από τη λογική και την πλήρωση (μια πλατφόρμα, ένα) υπάρχει Τσεχίας στην εικόνα Skoda Octavia. Συνέχισε τη λίστα των Citroen C4, επίσης, την ευρωπαϊκή, όμως, με διάφορες άλλες ιδέες για το σχεδιασμό του αυτοκινήτου και την ιδέα στο σύνολό της. Περαιτέρω, φυσικά, θα ήταν λογικό να εισέλθουν Ford Focus, αλλά κοσμοπολίτικη ουσία (μάρκα, το σχολείο και το συγκρότημα θέση) της δεν επέτρεπε να λάβει την αξιότιμη τέταρτη θέση. Μου έδωσε εύκολα να Kia Seed, αν και Κορέας, αλλά για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας προσανατολισμένη στο ευρωπαϊκό κοινό. Η πέμπτη θέση που πήρε το νέο Mazda3, στον εκπρόσωπο από την Ανατολή. Αφήνω να σταθεί δίπλα στο Ford Focus, ακόμη περισσότερο, έτσι ώστε με όλες τις καινοτομίες του, και έχει πολλά από αυτά, εξακολουθεί να είναι η πλατφόρμα παρέμεινε η ίδια ότι είναι το ίδιο με το κοσμοπολίτικο.

Έχουμε διακριθεί αυτό το πολύ πίνακα σε πολλές στήλες και ορίζεται το καθένα από αυτά οι ίδιοι ότι δεν υπάρχουν καθημερινές κατηγορίες για τις οποίες είναι πιο συχνά προσπάθησε για οχήματα. Εκτιμήσεις για να κανονίσετε κάθε αυτοκίνητο αποφασίσαμε να συλλογικό. Έτσι, έξι αυτοκίνητα, έξι μέλη της κριτικής επιτροπής (ανθρώπους διαφορετικών επαγγελμάτων, ως επί το πλείστον μακριά από τη δημοσιογραφία αυτοκινήτων) και έξι ώρες της ημέρας. Σε γενικές γραμμές, πήγε

Το πρώτο, σύμφωνα με το τραπέζι, στο γκολφ VW της ουράς. Σε μάταιο ζήτησε την κριτική επιτροπή να απολαύσει την εμφάνιση του έκτου. Το εξωτερικό του έχει γίνει απλό και δεν είναι ενδιαφέρον. Την προηγούμενη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου και στη συνέχεια προκάλεσε περισσότερα συναισθήματα. Το σημερινό γκολφ χαθεί απλά στο αστικό ρεύμα, και κατά πάσα πιθανότητα, γι 'αυτό η αφθονία τους δεν αισθάνεται στους δρόμους μας. Γενικά, τα τέσσερα, όχι, και αυτό είναι αποκλειστικά για την προηγούμενη αξία. Στο εσωτερικό της ουράς. Τα κύρια κριτήρια για τα οποία η αμερόληπτη κριτική επιτροπή εκτιμάται αυτή η παράμετρος ήταν η γενική οπτική αντίληψη, η έκταση και ο όγκος του κορμού. Αυτό το κελί ήταν ομόφωνα εγγεγραμμένο από την αξιολόγηση εξαιρετική. Άλλο και δεν μπορούσε να αποτελέσει την προσέγγιση των Γερμανών στην ποιότητα και την τοποθέτηση των υλικών. Σύμφωνα με τον δεύτερο δείκτη, τέσσερα τοποθετήθηκαν με ένα πλεονέκτημα. Ίσως να είναι για τον τέταρτο επιβάτη λίγο περισσότερο χώρο και θα υπήρχε ένα στερεό πέντε, αλλά το συναίσθημα του αγκώνα στον οπίσθιο καναπέ όταν προσγειώνεται τρία σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πλήρως αισθητή. Δεν έλαβε υψηλά σημάδια και για τον κορμό, καθώς ο όγκος του 350 λίτρων δεν ήταν η μεγαλύτερη σύγκριση. Το επόμενο βήμα της δοκιμής ήταν η δυναμική, το χειρισμό, η αποδοτικότητα φρένων και η αναστολή. Σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, το αυτοκίνητο άξιζε αρκετά καλές αξιολογήσεις, και η ανάρτηση και το χειρισμό και τέλεια τέλεια. Χαλάρωσε την εικόνα εκτός από τη δυναμική. Φαινόταν πολύ εντυπωσιακό για το αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6 λίτρων. Κάπως πονάει απρόθυμα για τις αισθήσεις του αυτοκινήτου που κέρδισα το km / h μου. Ως αποτέλεσμα, η μεσαία βαθμολογία για τον ιδρυτή της τάξης ήταν η εκτίμηση των 4,5 σημείων από πέντε δυνατές.

Η ουρά ήταν οκταβία. Κατά την άποψη των μελών της Επιτροπής, φαινόταν εξωτερικά πολύ πιο ενδιαφέρουσα από έναν συμμαθητή που χωρίζει την πλατφόρμα με αυτό. Και παρόλο που είναι επίσης αδύνατο να ονομαστεί τέλειος, αλλά είναι απλά αδύνατο να παρατηρήσουμε αυτό στο δρόμο. Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, έλαβε 4,5 πόντους. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου βαθμολογήθηκε πιο γενναιόδωρα. Η ποιότητα της εκτέλεσης και τα υλικά φινιρίσματος δεν είναι χειρότερα από τον πατριάρχη και το χώρο της καμπίνας και τον όγκο του κορμού και δεν αξίζουν τέλεια τις εκτιμήσεις. Και πού πηγαίνετε αν μόνο ο κορμός είναι ίσος με 560 λίτρα. Και στον πίσω καναπέ, παρά το γεγονός ότι η Otavia είναι ήδη το ίδιο γκολφ, αισθάνεται ευρύχωρο.

Η δυναμική και ο χειρισμός δοκιμάστηκαν στον ίδιο αυτοκινητόδρομο με το πρώτο αυτοκίνητο. Παρατηρήθηκε ότι αν η πλατφόρμα Skoda είναι παρόμοια με τον ιδρυτή, η Skoda εξακολουθεί να είναι διαφορετική από αυτήν και, δυστυχώς, όχι προς το καλύτερο. Βαριά τροφή σε απότομες στροφές και με επαρκώς υψηλή ταχύτητα, προσπαθεί να σπάσει στο ολίσθηση. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να καταβληθεί το αφιέρωμα σε αυτή τη στιγμή να προβλεφθεί. Δεν είναι τέλειο αυτοκίνητο και δυναμική. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων μπορεί να είναι 102 λίτρα στο βουνό. Με. Αλλά είχαμε ένα αυτοκίνητο με έναν κινητήρα πολύ μικρότερο όγκο και μεγαλύτερη ισχύ. 1,4 λίτρα και έως 122 άλογα. Επομένως, για τη δυναμική μιας γνωστής καλής αξιολόγησης, αλλά με ένα πλεονέκτημα στην otsavia, την απομόνωση του θορύβου. Και την άνεση και καθόλου τέλεια. Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για μεγάλες διαδρομές.

Η Citroen C4 απονεμήθηκε επίσης ένα αρκετά υψηλές βαθμολογίες για το εξωτερικό. Είναι κατανοητό ότι το αυτοκίνητο με τέτοιες μορφές δεν μπορεί να βιαστωθεί στα μάτια και παρόλο που η επιλογή τριών θυρών, σύμφωνα με τη γενική άποψη της κριτικής επιτροπής, φαίνεται ακόμα πιο συμφέρουσα, ωστόσο, έλαβε τα τέσσερα του με ένα πλεονέκτημα του αυτοκινήτου για εμφάνιση. Στερεά καλά αυτοκίνητο άξιζε για το στυλ του εσωτερικού. Αλλά η έκθεση της ομάδας εστίασης στο C4 ήταν σαφώς αρκετή. Δύο από τα καθιστικά πίσω δεν ήθελαν να δουν το τρίτο μεταξύ τους. Ακόμα λιγότερα μέλη της κριτικής επιτροπής άρεσαν εργονομία. Οι γαλλικές κυβερνήσεις απαιτούσαν σαφώς τον εθισμό και οι ασπίδες των οργάνων στο κέντρο κάποιων ήταν απλά ενοχλημένοι, για τους οποίους η εργονομία δεν μπορούσε να εκτιμηθεί πάνω από τρεις με ένα πλεονέκτημα. Ως τρόπος, παρεμπιπτόντως, το εναιώρημα ελήφθη. Η υπερβολική άνεση φαινόταν ότι τα μέλη της κριτικής επιτροπής αδικαιολόγητα, διότι όταν ελιγμούν με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν ήταν αρκετά καλό. Απλά βάζει επιρρεπές στο αστέρι, το οποίο με τη σειρά του παράγει, αν και το φως, αλλά αποσταθεροποίηση. Το τιμόνι κτυπά κυριολεκτικά στα χέρια του, ειδικά αν οι τροχοί είναι άσφαλτος με ποιότητα, μακριά από τέλεια. Ναι, και η ίδια η ανάρτηση λειτουργεί από την επιφάνεια αν και απαλά, αλλά όχι σιωπηλά. Το ίδιο τιμόνι πάσχει με ρητή αδράνεια. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για τη δυναμική. 120 λίτρα Με. C4, τι λέγεται, για τα μάτια και για τα αυτιά. Δεν παρεμβαίνει στο αυτόματο τέσσερα στάδια. Φυσικά, ότι υπάρχει αμαρτία εκεί, τρώει κάποιο είδος εξουσίας, αλλά πρακτικά δεν επηρεάζει τη δυναμική. Η Citroen C4 δεν λειτουργεί καλύτερα από άλλα, φυσικά, αλλά και δεν υστερεί. Ναι, και η όρεξη πέρα \u200b\u200bαπό την ευπρέπεια δεν βγει.

Στο σπόρο της ουράς KIA. Η επιθυμία των Κορεάνων να κάνει κάτι που η Ευρώπη θα ήθελε, οδήγησε στο γεγονός ότι η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου δεν προκαλεί θετικά ούτε αρνητικά συναισθήματα. Η εμφάνισή του είναι απλή και ταυτόχρονα δεν συγχέεται με οποιαδήποτε άλλη μηχανή. Για το οποίο απονεμήθηκε την εκτίμηση 4 βαθμών. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου εκτιμήθηκε εξίσου. Επιπλέον, αυτό ισχύει όχι μόνο για την εμφάνιση γενικά, αλλά και δείκτες όπως η εργονομία και η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού. Για το χώρο της καμπίνας τέσσερα με ένα πλεονέκτημα. Ωστόσο, αν είναι εντελώς αμερόληπτο, τα μέρη σε ένα στενότερο skoda στην αντίληψη είναι ακόμα περισσότερο από ό, τι στο δήλωσε. Υπέστη αρκετά ομαλά σπόρους που πυροβολήθηκαν μέσω αυτών των δεικτών ως δυναμική, χειρισμός, αποδοτικότητα φρένων και λειτουργία ανάρτησης. Πάνω από όλους τους κλάδους σταθερή τέσσερα. Δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό, αλλά σαφώς δεν πηγαίνει στο Chelntup. Χειρισμός στο επίπεδο, η ανάρτηση δεν είναι μαλακή, αλλά όχι πολύ σφιχτά. Αρκετά αμηχανία μόνο ανεπαρκής στροφή, η οποία δεν είναι τόσο κακή, δεν θα το ρίξει χωρίς ανάγκη. Οι πιο ευχάριστες εντυπώσεις άφησαν τη μόνωση θορύβου. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ ήσυχο, και αυτό ισχύει τόσο για τον αεροδυναμικό θόρυβο όσο και τον θόρυβο, το οποίο προέρχεται από το διαμέρισμα του κινητήρα.

Ένα τεράστιο χαμόγελο του πλέγματος του καλοριφέρ του νέου Mazda3 πολλών, προφανώς, φαίνεται αρκετά ειλικρινής. Διαφορετικά, από την εξήγηση του γεγονότος ότι σχεδόν το έτος της παρουσίας στην αγορά μας το μοντέλο δεν έχει κερδίσει τη δημοτικότητα του προηγούμενου Treshki. Παρ 'όλα αυτά, οι νέοι Ιάπωνες δεν περιστρέφονται σε ανοχή. Φυσικά, ο σχεδιασμός της είναι αμφιλεγόμενος, αλλά ένα στερεό τέσσερα αξίζει αδιαμφισβήτητα. Σαλόνι και απονεμήθηκε καθόλου την υψηλότερη μπάλα, αλλά αποκλειστικά για την μη-τετραγωνιστική του σχεδιασμού. Η εργονομία δεν προκαλεί επίσης ισχυρή κριτική από την κριτική επιτροπή, αλλά όχι αρκετή ενημερωτική πρόσθετη οθόνη δεν επέτρεψε να ορίσει τη μέγιστη δυνατή μπάλα.

Πλατεία, ειδικά η δεύτερη σειρά των καθισμάτων, απογοητευμένος που το αυτοκίνητο αξιολογήθηκε ικανοποιητικά, αν και με ένα πλεονέκτημα. Όχι μόνο υπάρχει κάτι για να κάνει σαφώς το τρίτο εκεί, τόσες πολλές θέσεις πάνω από το κεφάλι σας, όπως θα ήθελα. Και μόνο ο οδηγός αντιλαμβάνεται επαρκώς την εγγύτητα του πιλοτηρίου. Είναι περιττό ευχάριστα ευχάριστα και ρυθμίζει σε μια επιδερμίδα. Η κριτική επιτροπή θορύβου δεν ευχαρίστησε αισθητά να βελτιώσει αυτή τη δείκτη Ιαπωνικά απέτυχε σαφώς και το αυτοκίνητο χάνει σημαντικά σε αυτή την πειθαρχία στους αντιπάλους του. Επιπλέον, ο πιο ενοχλητικός δεν είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος ή ο θόρυβος από το διαμέρισμα του κινητήρα, αλλά ο θόρυβος από τις καμάρες με τροχούς. Και αν σε στεγνή άσφαλτο με αυτό κάπως μπορείτε ακόμα να τοποθετήσετε, στη συνέχεια, όταν οδηγείτε στις λακκούβες, γίνεται απλά αφόρητη.

Αλλά στον Χάρτη Αυτοκινήτου δεν πέφτει. Το τιμόνι είναι τόσο σκληρό, όπως απαιτείται για καλύτερη ανατροφοδότηση, και η αντίδραση στην περιστροφή του είναι επαρκής, όσο χρειάζεται, όσο χρειάζεται για το αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Ήμουν ικανοποιημένος με το ιξώδες των φρένων, και ακόμη και περισσότερο από την ενημερωτική τους ABS δεν ήταν πρακτικά δεν απαιτείται να ενταχθούν στο έργο. Ωστόσο, και χωρίς μείον δεν κοστίζουν. Η αναστολή που συντονίζεται υπό δυναμική βόλτα δεν πέφτει εντελώς την κακή άσφαλτο. Όχι, φυσικά, είναι δυνατό, αλλά η επιθυμία να βγούμε γρήγορα από αυτό που κυριαρχεί. Στο C4, για παράδειγμα, δεν υπάρχει τέτοια επιθυμία. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο από μόνο του και άσφαλτο από μόνη της.

Τέλος, ήρθε στο κατοικίδιο ζώο για το δημόσιο Ford Focus. Η παρουσία του σε αυτή τη δοκιμασία ήταν παρόμοια με την παρουσία ενός ειδικά προσκεκλημένου αστεριού. Το πιστωτικό δάνειο, το οποίο του έχει εκδοθεί από τον πληθυσμό της αυτοκινητοβιομηχανίας, έγινε κάτι σαν ένα διπλωματικό διαβατήριο. Ωστόσο, τον στερήσαμε απαραβίαστο και εκτίθενται σε αξιολόγηση εμπειρογνωμόνων. Για την εμφάνιση εστίασης κέρδισε μια επιχείρηση τέσσερα. Μέτρια όμορφη, μέτρια αυστηρή, με μια ελαφρώς αξιοσημείωτη κατάρρευση της γοητείας, και επομένως, τόσο οι άνδρες όσο και οι γυναίκες κοιτάζουν τον τροχό του εξίσου επαρκώς. Η ηλικία δεν έχει την αξία. Το εσωτερικό σημείωσε επίσης καλά. Γιατί; Το γεγονός είναι ότι το φινίρισμα των πλαισίων οργάνων στην υφή είναι πολύ παρόμοια με μια μπούκλινη μπότα και αυτό είναι, σύμφωνα με τα περισσότερα μέλη της κριτικής επιτροπής, δεν προσθέτει ένα αυτοκίνητο glosk. Δεν είναι πολύ ευχαριστημένος και εσωτερικός όγκος. Παρά τις διαστάσεις (και η εστίαση ήταν ένα από τα μεγαλύτερα στη δοκιμασία), οι τόποι σε αυτό αποδείχθηκε τόσο όσο φαινόταν. Ο κορμός ήταν ένα από τα μικρότερα μόνο 282 λίτρα. Δεν εμπνέσω μια ομάδα εστίασης και δυναμική. Αισθάνεται σαν κινητήρας 1.6 λίτρων, το αυτοκίνητο πρέπει να επιταχύνει την ευκολία. Ωστόσο, η δικαιοσύνη, σημειώνουμε ότι η εστίαση δεν είναι μόνη, αλλά δύο κινητήρες 1.6 λίτρων. Και αν η μονάδα τήξης δεν ταιριάζει, τότε μπορείτε να εξετάσετε την επιλογή και με έναν 115-ισχυρό κινητήρα. Στο φόντο του υπόλοιπου, η μόνωση θορύβου δεν φαινόταν. Σημαντικές απαιτήσεις σε καμάρες με τροχούς. Αν και λίγο καλύτερα από τη Mazda. Αλλά στη διαχειρίσιμη αξιώσεις, όπως τα φρένα. Είναι το ABS περισσότερο Zeroly που φέρει την υπηρεσία τους. Το RIFT εμφανίζεται, αξίζει μόνο να αγγίξετε το πεντάλ φρένου σε έναν ολισθηρό δρόμο. Ωστόσο, είναι πιθανότατα ένα χαρακτηριστικό του χειμώνα καουτσούκ.

Ετυμηγορία μας
Τα αποτελέσματα της συγκριτικής δοκιμής είναι περισσότερο ή λιγότερο προβλέψιμες, αλλά χωρίς εκπλήξεις δεν κοστίζουν αυτή τη φορά. Το γεγονός ότι μια πιο ευρύχωρη Skoda Octavia θα παρακάμψει τον αριθμό των σημείων μικρότερες από τις διαστάσεις και, δυστυχώς, πιο απρόσωπος της Volkswagen Golf Vi, έχουμε επίσης προτείνει στην αρχή της εκδήλωσης (καλά, αγαπά τους ανθρώπους να λάβουν μεγάλα αυτοκίνητα για Σχετικά μικρά χρήματα), αλλά ότι η Ford Focus δεν θα εισέλθει στο πρώτο τρίκλινο, για εμάς έχει γίνει, να είμαι ειλικρινής, μια πλήρη έκπληξη. Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης των πωλήσεων, το καθολικό κατοικίδιο ζώο αγαπημένο και μόλις τέταρτη θέση; Κάπως δεν ταιριάζει, αλλά οι αριθμοί μιλούν για έναν φίλο. Αλλά το γεγονός ότι η Citroen C4 βρισκόταν στο τέλος της λίστας, πιθανότατα ένα μοτίβο. Ο αυξανόμενος ρυθμός της ζωής υπαγορεύει αυστηρότερους κανόνες του παιχνιδιού, συμπεριλαμβανομένου του δρόμου, όπου δεν υπάρχει χώρος για απαλότητα. Αλλά αν ξαφνικά θέλετε να μετακινηθείτε με την άνεση από το σημείο στο στοιχείο, τότε σας διαβεβαιώνουμε, το Citroen C4 για αυτόν τον δείκτη είναι απίθανο να ξεπεράσει. Ναι, και εξωτερικά, εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά κομψό μέχρι σήμερα. Όσο για το Mazda3, είναι επίσης σαφές εδώ. Ένα νέο αυτοκίνητο σε καμία περίπτωση δεν είναι χειρότερη από την προηγούμενη, ό, τι μίλησαν. Αν και μπορεί να είναι έγκυος στους πυλώνες για ορισμένους δείκτες. Και ένας από αυτούς τους δείκτες ήταν η μόνωση θορύβου. Όσον αφορά την εμφάνιση, είναι πιθανότατα ένα θέμα χρόνου. Και η Kia Ceed σηκώθηκε εκεί που θα έπρεπε να σταθεί. Δηλαδή στις τάξεις του στερεού καλού. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο είναι καλό, τι να πω τις πωλήσεις της.

Volkswagen γκολφ.
Yuri Klyuev, 31 ετών, κορυφαίος ειδικός, οδηγώντας υγρασία 13 ετών, βόλτες στο VW Golf V

Δεν μου άρεσε ένα εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν μου άρεσε, με αυτή την προσέγγιση ήταν δυνατό να αλλάξει οτιδήποτε καθόλου, αλλά είμαι ευχαριστημένος με την εσωτερική διακόσμηση. Όλα είναι πολύ υψηλή ποιότητα, αγαπημένα υλικά. Όλοι οι έλεγχοι βρίσκονται στο χέρι. Ίσως, μόνο τα μικρά κουμπιά της μονάδας ελέγχου του κλίματος και της δυσαρμονίας σε διακοσμητικά υλικά ήταν αναστατωμένοι. Τα ένθετα στις πόρτες κάτω από το αλουμίνιο δεν είναι πολύ δροσερά κοιτάζοντας με λαμπερό στο τιμόνι και το μοχλό AKP και ειδικά με το γυαλιστερό άκρο του συστήματος ήχου. Όχι, καμία εκπλήξεις δεν παρουσιάζονται 102-ισχυρούς κινητήρας 1.6 λίτρων. Η μόνωση θορύβου, η άνεση της ανάρτησης, το σύστημα ασφαλείας είναι όλα στο ύψος, τίποτα για να διαμαρτυρηθεί. Το αυτοκίνητο ξεπεράστηκε με τη σειρά τους, χωρίς αγρότες στα κοιλάδα, όχι ψέματα, άλματα και Sharakhans από την πλευρά στην άλλη.

Οδήγηση
Πρακτικά άψογη. Είναι εξίσου καλό τόσο στον αστικό χρόνο όσο και στην εθνική οδό.

Σαλόνι
Φαίνεται ελαφρώς συντηρητικά, αλλά δεν είναι γενικά καλό για το τι. Βεβαιωθείτε ότι μόνο ένας μικρός όγκος κορμού.

Ανεση
Σε σύγκριση με τα μοντέλα της προηγούμενης γενιάς, έγινε πιο άνετη, αλλά η μόνωση θορύβου του χώρου του κινητήρα δεν είναι τόσο καλή όσο θέλετε.

Ασφάλεια
ABS και 7 αερόσακοι μπορούν να θεωρηθούν αρκετά κατάλληλοι για τη βάση.

Τιμή
Πλησίασε στην τιμή των ανταγωνιστών.




Skoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 ετών, διευθυντής της εταιρείας, οδηγική εμπειρία 18 ετών, βόλτες VW GOLF V GTI

Οι αισθήσεις μου από το αυτοκίνητο παρέμειναν διπλό: η οκταβία Skoda στο σχεδιασμό του μοιάζει με μια αδέξια αγελάδα με λυπημένα μάτια. Βρείτε στο σαλόνι, αισθάνεστε σαν ένα καλά τελειωμένο διαμέρισμα. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για την ποιότητα της φινιρίσματος και της τεχνικής πλήρωσης ενός αυτοκινήτου. Εξαιρετικά ισορροπημένη και μέτρια άκαμπτη ανάρτηση, δανεισμένη από το γκολφ V, καθιστά εύκολη τη διαχείριση στο δρόμο. Οικονομικός κινητήρας 1.4 λίτρα χωρητικότητας 122 λίτρων. Με. Αρκεί για μια δυναμική βόλτα τόσο στην πόλη όσο και στην πίστα. Ένας τεράστιος όγκος του κορμού θα σας επιτρέψει να πάρετε μαζί σας στο ταξίδι, ίσως ό, τι χρειάζεστε. Η γνώμη μου είναι εξαιρετική από όλες τις απόψεις ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο για κάθε μέρα τόσο για τον οδηγό όσο και για όλη την οικογένεια.
Οδήγηση
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο δεν μπορεί να αναγνωριστεί ως αναφορά. Στις απότομες στροφές της ροής, προσπαθεί να σπάσει στο ολίσθηση. Αποθηκεύει μόνο ότι αυτή η διαδικασία προβλέπεται.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και άνετο, ιδιαίτερο επαίνους αξίζει ένα πραγματικά τεράστιο κορμό.

Ανεση
Λόγω της μεγάλης μάζας, το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο ακόμη και στους δρόμους με μια αμφίβολη επίστρωση.

Ασφάλεια
Στη βάση των ABS και δύο αερόσακους.

Τιμή
Είναι αρκετά αποδεκτό, υπό την προϋπόθεση ότι για αυτά τα χρήματα παίρνετε ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο.





Citroen C4.

Tikhon Sicolar, 27 ετών, σχεδιαστής, εμπειρία οδήγησης 9 ετών, πηγαίνει στο Ford C-Max

Delicious εξωφρενικές C4 για 5 χρόνια δεν προκαλεί τέτοια βίαια συναισθήματα, και η πρόσφατη rastling μόνο μόλις κοιμηθεί το εξωτερικό. Εργονομία του καθίσματος του οδηγού, παρά το μεγάλο αριθμό των μη συμβατικών λύσεων στο εσωτερικό, σε γενικές γραμμές, δεν προκάλεσαν μεγάλες καταγγελίες. Για την κεντρική θέση των συσκευών υγρών κρυστάλλων μπορείτε γρήγορα να το συνηθίσεις, το σταθερό κέντρο του τιμονιού δεν είναι πλέον ενδιαφέρον, και οι μομφές που βρίσκονται στα κουμπιά κομβικό σημείο για να το χρησιμοποιήσετε είναι άβολο. Στα γαλλικά, το μαλακό καναπέ πνίγεται και να χαλαρώσετε. Ωστόσο, σε κίνηση το αυτοκίνητο δεν πρέπει να περάσει ενεργά τις στροφές, η αναστολή είναι μαλακό και άνετο. Όμως, ο κινητήρας 1.6-λίτρων, με ένα αυτόματο 4-ταχύτητα, ξαφνικά χαρωπά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, η οποία είναι μεγάλη για ένα πυκνό βόλτα στην πόλη.

Οδήγηση
Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, το αυτοκίνητο δεν λάμπει χειρισμό. Παρομοίως, υπάρχει μια υπερβολική άνετα εναιώρημα.

Σαλόνι
Είναι αρκετά ευρύχωρο και πολύ άνετα, glairily η δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν είναι τόσο μεγάλο όσο θα ήθελα.

Ανεση
Σε ένα πολύ υψηλό επίπεδο, η οποία καθορίζεται κυρίως από την αναστολή και την ηχομόνωση.

Ασφάλεια
Στη βασική ABS διαμόρφωση και δύο αερόσακους.

Τιμή
Δεν είναι τόσο μικρό, όπως θα ήθελα, όμως, για αυτά τα χρήματα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά πυκνά.
 




Kia Cee'd.

Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος, οδηγώντας εμπειρία 22 ετών, πηγαίνει στη Renault Logan

Αρχικά, όταν Kia Cee`d εμφανίστηκε στους δρόμους μας, ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον σε αυτό. Ωστόσο, με το χρόνο του ενθουσιασμού, που σκάφτηκε, και η αλήθεια της ζωής ήρθαν να αντικαταστήσουν τα ενθουσιώδη επιφωνήματα. Το αυτοκίνητο αναμφίβολα πέτυχε. Είναι βολικό, άνετο, όχι άσχημα συναρμολογηθεί, μελετημένη από την άποψη της εργονομίας. Ναι, και βασικού εξοπλισμού είναι ιδιαίτερα μεγάλη, υπάρχει ακόμη ένα πολυλειτουργικό τιμόνι. Συστήματα ασφαλείας και την αξιοπρέπεια. Όλα τα άλλα CEE`d rulits καλή και αρμοδίως διαχειρίζεται 122 άλογα του. Ελαφρώς χαλάει την συνολική εικόνα της αντίληψης μόλις τεσσάρων βημάτων αυτόματα. Thicks κατά την εναλλαγή, αν και δεν είναι σαφής, αλλά είναι ακόμα αισθητές, ιδιαίτερα με τη δυναμική επιτάχυνση. Παρ 'όλα αυτά, σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο παράγει μια πολύ θετική εντύπωση.

Οδήγηση
Τίποτα υπερφυσικό στο δρόμο δεν αποδεικνύουν ένα αυτοκίνητο, αλλά και από τους ανταγωνιστές δεν υστερούν πολύ.

Σαλόνι
Made in τις καλύτερες παραδόσεις της ευρωπαϊκής αρχιτεκτονικής και δωροδοκίες κυρίως η ποιότητα των υλικών.

Ανεση
Η καλή ηχομόνωση, άνετα καθίσματα, ένας μεγάλος αριθμός των επιλογών που περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό κάνει ένα ταξίδι ευχάριστο.

Ασφάλεια
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει την παρουσία του ABS και έξι αερόσακους.

Τιμή
Competitory οι τιμές είναι συγκρίσιμες.



Mazda3.

Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος, οδηγώντας εμπειρία 31 ετών, Βόλτες στο Nissan Qashqai

Νέα treshka άρχισαν να αναζητούν εξαιρετική. Αλλά οι οπαδοί της νέας εταιρικής ταυτότητας έχουν ήδη εμφανιστεί σε πολλά από τους αντιπάλους. Μέσα στο αυτοκίνητο, επίσης, συνεργάστηκε με το χρόνο. Αλλά εδώ δεν ήταν χωρίς λάθη. Έτσι, μια πρόσθετη ασπίδα πληροφορίες, ή μάλλον τα εικονογράμματα σε αυτό, φαίνεται αρκετά ατημέλητη. Εργονομία είναι αρκετά αποδεκτή. Τα εμπρός καθίσματα είναι πολύ άνετα. Αλλά πίσω από την πλάτη απτά πιο κοντά, καθώς επίσης και κρέμεται το ανώτατο όριο. Παρά τη δηλωμένη βελτίωση της ηχομόνωσης, οι ξένοι διαπερνά το σαλόνι αισθητά. Από την κίνηση της Mazda, παρά το πιο μαλακό αναστολή, εξακολουθεί να συγκλονίζει. Επιτάχυνση με αυτόν τον κινητήρα μέτρια. Όμως, το ποσοστό ελέγχου είναι στο ύψος, το οποίο οφείλεται στην ακαμψία της ανάρτησης και το χαμηλό κέντρο βάρους.

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι επαρκής, η οποία είναι προκαθορισμένη από τις σωστές ρυθμίσεις της ανάρτησης. Ωστόσο, η δυναμική θα μπορούσε να είναι καλύτερη.

Σαλόνι
Αρχικά προκαλεί θύελλα των συναισθημάτων, αλλά οι εργονομικές ανακρίβειες δεν στερούνται. Ναι, και η δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν είναι τόσο άνετα όσο θα μπορούσε.

Ανεση
Το κύριο μειονέκτημα είναι ανεπαρκή ηχομόνωση. Ωστόσο, δεν είναι πολύ χειρότερη από ό, τι το ίδιο γήπεδο.

Ασφάλεια
Στην ABS, ESP βάση δεδομένων, καθώς και έξι αερόσακους.

Τιμή
Ένα από τα υψηλότερα.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 ετών, προγραμματιστής μηχανικός, οδηγική εμπειρία 9 ετών, δίσκοι για τη Ford Focus II

Πρόσφατες ανακαίνιση Focus πήγε σ 'αυτόν. Άρχισε να δούμε τον αθλητισμό, τη νεολαία. Η καμπίνα έγινε επίσης πιο άνετα, το είδος του ταμπλό, η μονάδα ραδιόφωνο και τον έλεγχο του κλίματος εναρμονίζεται με την εμφάνιση της μηχανής. Focus εργονομία στο ύψος, βρείτε το σωστό κουμπί ή να εξετάσει τις πληροφορίες εργασίας δεν αποτελεί. Σαλόνι με μέτρο είναι ευρύχωρα, εγώ, με αύξηση σε 190, κάθομαι αναπαυτικά στο κάθισμα του οδηγού, ενώ μπορώ να καθίσει κανονικά πίσω από τον εαυτό μου. Εξαπατά μόνο ένα μικρό κορμό της hatchbacks λόγω της πλήρους λάμψη αντί του νεροχύτη. Ωστόσο, δεν έχω σοβαρά προβλήματα. Η ανάρτηση καταφέρνει καλά με τους δρόμους μας, λίγο σκληρή, αλλά σας επιτρέπει να πιστεύουμε στροφές και δεν ταλαντεύεται πάνω στο κύμα της ασφάλτου. Ο κινητήρας πηγαίνει καλά στην ένταση και εύκολα γυρίζοντας προς το cut-off.
 
Οδήγηση
Η carbalability του αυτοκινήτου αξίζει επαίνους, αλλά μπορούμε να μιλήσουμε μόνο για αποδεκτή δυναμική σε 115 λίτρα. Με.

Σαλόνι
Ευρύχωρα και άνετα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μόνο έναν όγκο ελάσσονα του κορμού.

Ανεση
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών, αλλά με μία επιφύλαξη: η ηχομόνωση των τροχοφόρων καμάρες είναι σαφώς ανεπαρκής.

Ασφάλεια
Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει ABS και δύο αερόσακους.

Τιμή
Ωστόσο, είναι αρκετά υψηλό, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές είναι αρκετά αποδεκτό.




Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [Φεβρουάριος 2010]