SKODA OCTAVIA 2013 - ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ NV SEDAN

SKODA OCTAVIA FL 1.8 ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ Δοκιμής TSI: Ένα βήμα παραπάνω

Οι σχεδιαστές Skoda χαρακτηρίζονται από τη δημιουργία αυτοκινήτων ανά βήμα υψηλότερα. Για παράδειγμα, η υπέροχη ναυαρχίδα ανήκει σε άλλη τάξη από την VW Passat, με βάση την οποία δημιουργείται. Ομοίως, η Octavia είναι μεγαλύτερη από το γκολφ. Αλλά η υπόθεση δεν περιορίζεται στο μέγεθος.
Κάποια στιγμή, η πρώτη μου γνωριμία με το μοντέλο Octavia ήταν στην περιοδεία, η οποία δεν φαινόταν πολύ δυναμική. Από την άλλη πλευρά, τα πρόσφατα ταξίδια της Volkswagen με το TDI+DSG συνδυάζονται έκανε μια πολύ ευχάριστη εντύπωση σε αυτή την παράμετρο. Μου έγινε ενδιαφέρον: και πώς το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από την VW συμπεριφέρεται σε συνδυασμό με άλλους τύπους κινητήρων. Η διαδικασία ικανοποίησης της περιέργειας ήταν το αποτέλεσμα ενός ταξιδιού στην Skoda Octavia 1.8 TSI.
Ας ξεκινήσουμε με το τι διεξήχθη η δοκιμή με τη συμπεριφορά του κινητήρα και της μετάδοσης. Οι επαίνους του 1.8 κινητήρα TSI τραγούδησαν ήδη αρκετά και τους αξίζει πραγματικά. Η ισχύς των 160 hp, κατά τη γνώμη μου, αντιστοιχεί καλύτερα σε ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περίπου χίλια τετρακόσια κιλά. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος του γκάζι μειώνει τις επιβλαβείς επιδράσεις του turboyam.
Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να συζητηθεί λεπτομερέστερα. Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή στην οικονομία του βασικού τρόπου λειτουργίας DSG. Με ταχύτητα 60 km/h, μπορεί να λειτουργήσει στην έκτη ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, ο υπολογισμός των υπόλοιπων χιλιομέτρων καυσίμου, που εκτελείται από τον υπολογιστή ON -board, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης, ο οποίος αρχικά οδηγεί σε κάποια σύγχυση.
Κρίνετε για τον εαυτό σας. Όταν φεύγω από την Octavia, ο υπολογιστής είπε ότι μπορώ να οδηγήσω άλλα 230 χλμ. Ενώ οδήγησα σπίτι (και δεν παίρνω δώδεκα χιλιόμετρα), ο αριθμός αυτός έπεσε στα 130 χλμ. (!). Προφανώς, αυτός που ταξίδεψε σε μένα το έκανε πολύ, πολύ δυναμικό. Στη συνέχεια επέστρεψε στον δείκτη των 180 χλμ., Έπειτα βυθίστηκε 150 χλμ. Και σταμάτησε να αλλάζει και παρέμεινε σταθερός για πολύ καιρό.
Φυσικά, πρέπει να πληρώσετε για την αποτελεσματικότητα. Με ταχύτητα 60 km/h στην 6η ταχύτητα, η επιτάχυνση δεν μπορεί να είναι γρήγορη εξ ορισμού. Ωστόσο, εάν ο οδηγός έχει την επιθυμία να παίζει ή αν η φύση του κινήματος απαιτεί αιχμηρές επιταχύνσεις, γιατί αυτό το DSG έχει αθλητικό καθεστώς. Όλα είναι ήδη διαφορετικά εδώ και η δυναμική της Οκταβίας είναι εντυπωσιακή. Ως μέρος της δοκιμής και τι αμαρτία να κρύψω, για τη δική μου ευχαρίστηση, πέρασα μερικά μίνι-shots από ένα φανάρι στους δρόμους της Μόσχας. Και στις δύο περιπτώσεις, οι αντίπαλοι ήταν αυτοκίνητα με αθλητικό κιτ σώματος, ιδιοσυγκρασιακούς οδηγούς και πολύ ισχυρούς κινητήρες. Κερδίσαμε και τις δύο μονομαχίες. Ίσως η υποεκτίμηση των αντιπάλων επηρεάστηκε (δεν παραθέτουμε ως σπορ αυτοκίνητο Skoda Octavia), αλλά το γεγονός παραμένει και οι δύο αθλητές όταν ξεκινά γρήγορα να περάσει στην περιοχή προβολής του καθρέφτη του πίσω.
Παρ 'όλα αυτά, πρέπει να πω ότι κατά την οδήγηση στο μηχάνημα, ο συνδυασμός TSI+DSG-7 δεν έδωσε τέτοια ευχαρίστηση όπως το TDI+DSG-6. Και το σημείο εδώ φαίνεται να είναι στον αριθμό 7. Ένας πολύ ικανός ειδικός στον τομέα της αυτόματης μετάδοσης μου εξήγησε κάποτε ότι για σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων (χωρίς να λαμβάνω υπόψη τα τέρατα του F-1 και των παρόμοιων) ο βέλτιστος αριθμός Τα στάδια του κουτιού είναι έξι. Το μόνο που είναι ήδη υψηλότερο, όπως λένε τώρα, δείχνουν.
Το DSG-7 σε αθλητική λειτουργία σάς επιτρέπει να αφήσετε γρήγορα την αρχή, αλλά η πρώτη του ταχύτητα είναι πολύ μικρή. Κατά τη μετάβαση στο δεύτερο στάδιο, ακόμη και ένα μικρό συμβαίνει, αλλά μια καθυστέρηση. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται ένα σαφές συναίσθημα ότι με μείωση του αριθμού των μεταδόσεων κατά μία επιτάχυνση, θα ήταν ταχύτερη. Ίσως αυτό είναι μόνο ένα συναίσθημα ...
Ωστόσο, το DSG-7 διαθέτει επίσης χειροκίνητη λειτουργία και το Skoda Octavia 1.8 TSI είναι εξοπλισμένο με πέταλα τιμονιού, τα οποία σας επιτρέπουν να στρίψετε τον κινητήρα στην κόκκινη γραμμή, χωρίς να αποστασιοποιείται από τη διαδικασία μετάδοσης. Σε χειροκίνητη λειτουργία, η δυναμική της επιτάχυνσης είναι ήδη απλά άσεμνη για το αυτοκίνητο της πόλης και την Octavia 1.8 TSI, η φορτισμένη έκδοση είναι Octavia Rs.
 
Επιταχύνοντας, πρέπει πάντα να σκεφτείτε πώς θα επιβραδύνετε. Skoda Octavia 1.8 Η TSI έχει προβλήματα εδώ. Το σύστημα φρένων αντιστοιχεί αρκετά στο δυναμισμό του αυτοκινήτου στο σύνολό του.
Αλλά το τιμόνι δεν έχει τη σαφήνεια που έχει το Volkswagen Golf One -Platform. Το τιμόνι του τιμονιού είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, η αδράνεια του μηχανήματος (λόγω διαστάσεων). Ωστόσο, η δυνατότητα ελέγχου της Skoda Octavia είναι αρκετή για να οδηγήσει σε συνήθεις τρόπους, τα όρια των οποίων είναι εγκατεστημένοι κανόνες κυκλοφορίας. Δεν μπορούσα να αξιολογήσω το έργο του συστήματος για τη βελτίωση της σταθερότητας και δεν υπήρχε απλώς χρόνος να αναζητήσω ένα κατάλληλο μέρος και να οργανώσω την οδήγηση της κυκλοφορίας.
 
Λόγω του ξηρού καιρού, δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί η ψεκασμό του μηχανήματος. Σύμφωνα με την ταχύτητα της σκόνης σκόνης, μπορεί να θεωρηθεί ότι η Οκταβία θα γίνει αρκετά βρώμικη. Ωστόσο, το σύστημα καθαριστικών / πλυντηρίων πλύσης λειτουργεί καλά. Ειδοποιήθηκε μόνο ότι όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, οι υαλοκαθαριστήρες μερικές φορές σπρώχνουν, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ένα όχι σωστό ηλεκτρικό κύκλωμα της κίνησης τους.
Τώρα ας προχωρήσουμε στις αισθήσεις εκείνων που κάθονται στην καμπίνα. Σχολή θορύβου στην Skoda Octavia 1.8 Το TSI πιέζει αξιόπιστα τον ήχο του κινητήρα στη βασική λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στους αθλητικούς και χειροκίνητους τρόπους, ο ψεκασμός έχει ήδη ακουστεί, αλλά είναι ένα απαραίτητο στοιχείο του αντίστοιχου στυλ οδήγησης. Δεν είναι περίεργο ότι οι σχεδιαστές διαφορετικών εταιρειών ανησυχούσαν για τη φωνή που ενεργεί αθλητές με υβριδική και ηλεκτρική μονάδα χωρίς αγώνες ήχου, μια γρήγορη ιππασία χάνει κάτι.
 
Η αναστολή είναι αρκετά συνεπής με την κατάσταση των ρωσικών δρόμων. Είναι αλήθεια ότι στην άσφαλτο Shcherbat αποδείχθηκε θορυβώδης, αλλά ο λόγος έγινε σαφής. Skoda Octavia 1.8 Το TSI, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο με αθλητικό χαρακτήρα, είναι shod σε αθλητικά ελαστικά Continental Sportcontact 2 (μέγεθος - 205/55 R16). Κρατούν τέλεια το δρόμο, αλλά, φυσικά, αυξάνουν ελαφρώς το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα. Λοιπόν, πρέπει να πληρώσετε για ευχαρίστηση.
Είναι ωραίο στην καμπίνα. Τα μικρά πράγματα που σκέφτονται -τα μικρά πράγματα είναι ευχαριστημένα, για παράδειγμα, ένας ματιών που βρίσκεται στην οροφή με βολική εμβέλεια στο δεξί χέρι. Στο γάντι υπάρχουν κόγχες με σφιγκτήρες όπου είναι βολικό να αποθηκεύσετε το χαρτί που χρειάζεστε στο δρόμο. Η κλειδαριά του ντουλαπιού δεν βρίσκεται στην πόρτα, αλλά είναι ενσωματωμένη στο σχεδιασμό της τορπίλης λόγω αυτής της πόρτας, επομένως, Ceteris paribus, η δομή θα διαρκέσει περισσότερο.
Το σύστημα στάθμευσης λειτουργεί καλά. Είναι αλήθεια ότι η ευαισθησία του μπορεί να παίξει ένα τέχνασμα στον οδηγό. Εκδηλώνοντας στο χώρο στάθμευσης, κατάφυτα με γρασίδι, δεν μπορούσα να καταλάβω τι ανησυχούσε για τους αισθητήρες στάθμευσης. Αποδείχθηκε ότι η πηγή του σήματος ήταν ... ένα μεγάλο burdock που μεγάλωσε στη μέση μιας εκκαθάρισης. Ωστόσο, όταν το πάρκινγκ, είναι καλύτερο να το παίξετε ασφαλές από το να εισάγετε κάτι.
Είναι αδύνατο να μην πούμε ευγενικά λόγια στο Κολόμβο πλοήγησης και ιατρικό σύστημα. Με το αυτί όσον αφορά την ποιότητα του ήχου, είναι κατώτερο από τα ηχητικά συστήματα πιο ακριβών μηχανών μόνο σε μέρος του μπάσου. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει: όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος της καμπίνας, τόσο καλύτερες είναι οι συντονισμοί σε χαμηλές συχνότητες.
 
Αλλά η διαχείριση του συστήματος είναι ένα εξαιρετικό δείγμα διαισθητικότητας. Κατάφερα να συντονίσω τον επιθυμητό ραδιοφωνικό σταθμό ταυτόχρονα, ταυτόχρονα δεν έπρεπε να κοιτάξω στις οδηγίες. Με τον ίδιο τρόπο, χωρίς ένα βιβλίο, μια διαδρομή προς το σπίτι τοποθετήθηκε στο σύστημα πλοήγησης σε λίγα λεπτά. Τα κουμπιά πλαισίωσης και η οθόνη αφής είναι ενημερωτικά. Είναι αλήθεια ότι μόνο για όσους γνωρίζουν την αγγλική γλώσσα της Russified Version του συστήματος δεν υπάρχει ακόμα.
Η μόνη υποκίνηση στην καμπίνα είναι τα υποβραχιόνια των επιβατών. Περνούν στον αγκώνα και κρατώντας τα χέρια τους πάνω τους είναι ενοχλητικό. Δεν είναι πολύ ευχάριστο, αν και μικρό, η νίκη του σχεδιασμού πάνω από την εργονομία.
 
Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι, λόγω της στοχασμού και της αποτελεσματικότητας της εκτέλεσης, δημιουργεί την αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα αυτοκίνητο υψηλότερης τάξης. Έπρεπε να οδηγήσω τις κορυφαίες εκδόσεις των μηχανών επιχειρήσεων που δεν ήταν εξοπλισμένες από την Octavia FL, και αυτό εξακολουθεί να είναι ένα συμπαγές, αν και ελαφρώς ανανεωμένο.
Περίληψη. Skoda Octavia FL 1.8 Το TSI κάνει μια ευχάριστη εντύπωση. Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι καλή, ο εξοπλισμός, η ποιότητα των υλικών και η ακρίβεια της τοποθέτησης των εσωτερικών στοιχείων είναι σαφώς υψηλότερη από την τάξη από ό, τι στα περισσότερα αυτοκίνητα παραγωγής μάζας. Στη διαμόρφωση του περιβάλλοντος, το αυτοκίνητο κοστίζει 785 χιλιάδες ρούβλια, το βασικό κόστος του εξοπλισμού κομψότητας είναι 829 χιλιάδες ρούβλια, το κόστος ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου (κομψότητα με πρόσθετες επιλογές) 1118 χιλιάδες ρούβλια. Λίγο ακριβό για μια λαϊκή τάξη συμπαγής, αλλά το αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο.
Το Business Car Club ευχαριστεί το Skoda Auto Russia για το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στη δοκιμαστική μονάδα.
 
 

Πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος