Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Skoda Octavia TSI - Άνοιγμα της περιόδου πλοήγησης του φθινοπώρου

Δυστυχώς, η ηλικία του μοντέλου γίνεται όλο και μικρότερη από πέντε χρόνια και συνταξιοδότηση. Η Skoda Octavia παράγεται ήδη από τέσσερις χωρίς αλλαγές, αλλά δεν μπορείτε να την ονομάσετε γριά και εξακολουθεί να φαίνεται καλά. Μπορεί να φανεί ότι δεν σκέφτεται καν για την καλά αναλυτική ανάπαυση, νεώτερο και ξανά σπάει στη μάχη. Οι άμεσες αποδείξεις αποδείχθηκαν από τις Τσεχικές Δημοκρατίες στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, όπου έθεσαν μια ενημερωμένη Octavia για μια γενική οθόνη. Ήταν λίγο ανανεωμένη την εμφάνισή της, πρόσθεσε νέες μονάδες ισχύος, έβγαλε το εσωτερικό γενικά, η Octa αποδείχθηκε ακόμα πιο ελκυστική από τώρα.
Στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, θα διατεθεί από μια εβδομάδα για μια εβδομάδα. Στο τέλος του έτους, και τα αυτοκίνητα θα πάνε αμέσως Kaluga. Εν τω μεταξύ, έτσι ώστε εσείς και εγώ δεν θα βαρεθήκαμε να περιμένουμε την ενημέρωση, οι μηχανικοί της Skodov έριξαν πολλές εκπλήξεις ταυτόχρονα. Η πρώτη είναι η τυπική πλοήγηση, ο δεύτερος νέος κινητήρας στη γραμμή.
Ας ξεκινήσουμε με το δεύτερο.
Το νέο 160-ROD 1.8 TSI (στο παρελθόν TFSI), εξοπλισμένο με άμεση ένεση και στρόβιλο, άρχισε να εγκαθίσταται στην Octavia το 2007. Αλλά αυτός ο κινητήρας έχει έρθει σε μας μόνο τώρα. Και είναι καλό που το πήρα. Τιμή σε αυτόν και επαίνους. Καλός κινητήρας. Σκληρά εργαζόμενος. Έχοντας πάρει το πρωτάθλημα ακόμη και από 2,0 FSI στη γραμμή, ισχυρίζεται ότι είναι ο πιο οδυνηρός μεταξύ εκείνων που προορίζονται για πολιτική οκταβία βενζίνης (χρεώνονται Rs με κινητήρα turbo 2,0 λίτρων δεν μετράει).
Το TSI σέρνεται δυναμικά και μονότονα 2000 σ.α.λ. Νόστιμο και χωρίς θυμωμένος, μερικές φορές ομαλά θαμμένο σε έναν περιοριστή 6,2 χιλιάδων, είναι σε θέση να διασκορπίσει μια καταπακτή 1400 κιλών στα πρώτα εκατό σε 8,1 δευτερόλεπτα. Και στη συνέχεια εύκολα μέσω των υπόλοιπων μεταδόσεων της μηχανικής μετάδοσης των έξι ταχύτητας, φτάστε σε μια οροφή υψηλής ταχύτητας 223 km/h.
Με ένα νέο κινητήρα, το αυτοκίνητο δεν είναι αγχωτικό, αφού πιέζει το πεντάλ του αερίου, απλά χάνει βάρος και ταυτόχρονα η υπερβολική έλξη, όπως και η υποχρεωτική RS-ka, δεν είναι αισθητή. Είναι εύκολο και ευχάριστο να ελέγχετε την πρόσφυση, επειδή το εύρος της μέγιστης ροπής των 250 μέτρων Newton βρίσκεται στην περιοχή των 1.500-3500 σ.α.λ. Τα προγράμματα στο κουτί, αν και τεντωμένα, θα κυριαρχήσετε επιταχύνσεις. Η χώρα που ξεπέρασε με ένα ταξίδι στην επερχόμενη λωρίδα είναι μια ευχαρίστηση. Ναι, και στη μέση της πέτρινης ζούγκλας στο σχίσιμο της κυκλοφορίας, ο κινητήρας είναι καλά. Ωστόσο, οι απαντήσεις στο ηλεκτρονικό πεντάλ επιταχυντής (Euro 4, ωστόσο) είναι πρακτικά αστραπές -γρήγορο, και το παραδοσιακό λάκκο, χάρη στο σχεδόν καταχρηστικό έργο του στροβίλου, δεν αναφέρεται καν.
Για την πρώτη Octavia που ονομάζεται Tour (Tour), η πλατφόρμα Volkswagen Golf IV είναι η βάση, αλλά η δεύτερη γενιά έχει ήδη χτιστεί με βάση το πέμπτο γκολφ (είναι στο Audi A3, Volkswagen Touran, Caddy, Golf Plus και Seat Altea). Ως εκ τούτου, από τον πρόγονο του κληρονόμησε αυξημένες διαστάσεις και βάση (+ 66 mm), καθώς και ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Στο Oktu από το γκολφ, ο επανασχεδιασμένος Forson και τα πίσω πολλαπλά φύλλα ανιχνεύθηκαν μαζί με τους κινητήρες (περιοδεία στο πίσω μέρος μιας ημι-εξαρτημένης δέσμης σχήματος Ν).
Οι συνήθειες της Octavia στο σχετικό γκολφ και Jette είναι πολύ κοντά. Η ανάρτηση δεν είναι ούτε σκληρή ούτε μαλακή. Πυκνή και καταραμένη ενέργεια -εντατική. Εξαλείφει τις κορυφές των κατακόρυφων επιταχύνσεων πολύ αντάξια, αλλά είστε πάντα στο γνωρίζετε για το προφίλ του δρόμου και του μικρο -αναγράμματος. Το αυτοκίνητο είναι πολύ απρόθυμο, και αυτό είναι ακόμη και παρά το γεγονός ότι έχει ένα πακέτο για κακούς δρόμους (παρέχει εκκαθάριση 140 mm), το οποίο περιλαμβάνει τα ελατήρια και τους αμορτισέρ με ελαφρώς λιγότερο άκαμπτα χαρακτηριστικά. Σε ένα τιμόνι Neo -steam, η ίδια σχεδόν δύναμη αναφοράς της ανατροφοδότησης με την επίγευση των συνθετικών, η οποία είναι με ανυπομονησία το κλείδωμα κατά τη διάρκεια του ενεργού διεύθυνσης, είναι με ανυπομονησία.
Τα ασφαλή ηλεκτρονικά είναι όπως πρέπει. Το αντίθετο σύστημα εγκάρσιων διαφανειών επιτρέπει πολύ απτά και κάνει τις τροποποιήσεις του στην τροχιά στον υψηλότερο βαθμό σωστά. Ο βαθμός παρέμβασής του είναι άμεσα ανάλογος με το μέγεθος της μετατόπισης. Κοστίζει πολύ! Οι αυτοκινητιστές θα εκτιμήσουν. Επιπλέον, ο κινητήρας για τον οποίο δεν είναι μάταια στραγγαλισμένο.
Στο εσωτερικό, επίσης, όλη η τάξη είναι για την τάξη. Το εύρος των προσαρμογών της στήλης διεύθυνσης και των καθισμάτων είναι τεράστια, το προφίλ τους με διακριτική πλευρική υποστήριξη και δυσκαμψία επιλέγονται πολύ καλά. Το πεντάλ αερίου δαπέδου και όχι πολύ άνετα μακροχρόνια προσκόλληση είναι οι επόμενοι χαιρετισμοί από το γκολφ. Όσον αφορά την ακουστική άνεση και τις δονήσεις στην Οκταβία, όλα είναι εντάξει. Σε βάρος της ευρυχωρίας πάρα πολύ. Ο κορμός είναι ευρύχωρος, τελικά, 560 λίτρα. Το πτυσσόμενο πίσω κάθισμα σε μέρη μπορεί να συγκλονιστεί, οπότε ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου θα αυξηθεί στα 1420 λίτρα. Αλλά αν χρειαστεί να μεταφέρετε οποιαδήποτε μεγάλη εμβέλεια, όπως σκι ή κάτι τέτοιο, δεν είναι απαραίτητο να διπλώσετε τα καθίσματα, επειδή στη μέση της πλάτης υπάρχει μια μικρή τρύπα. Ωστόσο, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τη δεύτερη έκπληξη
Τα εκλεπτυσμένα πολυμέσων Columbus με κατασκευασμένη πλοήγηση για το Skoda κάνουν το Blaupunkt, η διεπαφή ανέπτυξε το Siemens VDO. Στα ρωσικά Τσεχικά, το σύστημα έχει διατεθεί πρόσφατα. Γιατί είναι αξιοσημείωτο; Και αυτό που ευχαριστεί με μια οθόνη αφής 6,5 ιντσών, mp3 player, δέκτη και ενσωματωμένο διακομιστή 30-Gigabyte, μέρος της μνήμης του οποίου επισημαίνεται κάτω από τα δεδομένα του συστήματος πλοήγησης. Ο Columbus συνεργάζεται με πολλές διάφορες περιφερειακές συσκευές: μέσω της ραδιοφωνικής μονάδας Bluetooth, είναι σε θέση να επικοινωνεί με τηλέφωνα και μετά από ένα AUX εισόδου 3,5 mm (που φέρεται στο κεντρικό κουτί), οποιαδήποτε πηγή ήχου μπορεί να συνδεθεί με αυτό. Παρεμπιπτόντως, τα αρχεία μουσικής επιτρέπεται να παίζουν και να ανεβάζουν μια υποδοχή για αυτούς στο διακομιστή με μια μονάδα Flash SD στον μπροστινό πίνακα του μπλοκ κεφαλής.
Το λογισμικό πλοήγησης που αναπτύχθηκε από το American NAVTEQ υποστηρίζει διάφορους τρόπους της οθόνης διαδρομής, συμπεριλαμβανομένης μιας τριμερούς προβολής από την πτήση ενός πουλιού. Επιπλέον, οι πληροφορίες πλοήγησης, όπως οι ειδοποιήσεις σχετικά με το ασθενοφόρο και τις στροφές, αντιγράφονται σε μια μικρή οθόνη Maxidot που βρίσκεται μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή. Απλό και καθαρά.
Όπως πολλοί προηγμένοι πλοηγοί, ο Κολόμβος έχει μια βάση χρήσιμων διευθύνσεων (νοσοκομεία, ξενοδοχεία, ξενοδοχεία, υπηρεσίες) και είναι σε θέση να τοποθετήσει μια διαδρομή προς ένα σημείο Β σε τρεις επιλογές. Το σύστημα δεν έχει ακόμη λάβει υπόψη κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά στο μέλλον θα εμφανιστεί μια τέτοια ευκαιρία. Η διεπαφή είναι russified μόνο εν μέρει, τα στοιχεία του μενού στα αγγλικά, το όνομα των δρόμων, φυσικά, είναι ρωσικά, αλλά προσλαμβάνεται από τους λατινικούς. Ένα ηλεκτρονικό βοηθό κορίτσι μέσω των τακτικών ομιλητών του μονόλογου διατηρεί επίσης μόνο σε ξένες γλώσσες. Αλλά αυτό είναι μόνο για τώρα. Στο εγγύς μέλλον, το λογισμικό είναι Russified σύμφωνα με το πλήρες πρόγραμμα, επιπλέον, η γεωγραφία των πόλεων που θα είναι στον ρωσικό χάρτη θα επεκταθεί. Τώρα υπάρχει η Μόσχα, ο Πέτρος και μερικά ομοσπονδιακά κομμάτια. Η ενημέρωση δεδομένων θα πραγματοποιηθεί τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Λοιπόν, τι και ο τρέχων χάρτης σίγουρα δεν θα έβλαπτε. Δυστυχώς, ο Κολόμβος, δυστυχώς, δεν βλέπει πολλές ανταλλαγές και δρόμους που εμφανίστηκαν στη Μόσχα κατά το παρελθόν έτος.
Παρεμπιπτόντως, μαζί με τη Ρωσία σε ένα δίσκο υπάρχουν κάρτες της Αυστρίας, της Κροατίας, της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Δανίας, της Εσθονίας, της Φινλανδίας, της Γερμανίας, της Ελλάδας, της Ουγγαρίας, της Ιταλίας, της Λετονίας, Σλοβενία, Σουηδία, Ελβετία Γενικά, αυτό είναι σχεδόν όλη η Ευρώπη, μείον τη Γαλλία, το Benilyux, την Αγγλία, την Ισπανία, τη Βαλκανική και την Πορτογαλία. Έτσι, αν θέλετε να πάτε σε ένα ταξίδι στον Παλαιό Κόσμο με την πλοήγηση Skodovskaya, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια. Η τιμή του θέματος είναι 14160 ξύλινα, αυτό είναι το πόσο τώρα αξίζει ένα DVD εκκίνησης. Αγαπητός? Νομίζω ναι. Αλλά το αντιπροσωπευτικό γραφείο υποστηρίζει ότι σύντομα το κόστος ενός κενού θα μειωθεί σε 9970 ρούβλια. Η πλοήγηση είναι εγκατεστημένη σε όλες τις διαμορφώσεις Octavia, εκτός από το κλασικό. Επιπλέον, το σύστημα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις: ένα απλούστερο (55910 ρούβλια) με ένα ακουστικό σύστημα, συμπεριλαμβανομένων 4 ηχείων, και πιο εξελιγμένα (67785 ρούβλια), συμπεριλαμβανομένων 12 ηχείων. Στην τελευταία περίπτωση, το κεφάλι εκτός από όλα θα είναι εξοπλισμένο με ψηφιακό ισοσταθμιστή. Ένα ακριβό σύστημα εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητό μας και η ποιότητα του ήχου, πρέπει να πω, αποδείχθηκε πάνω από κάθε έπαινο. Και τον εντοπισμό των πηγών στη σκηνή, και ένα ευρύ δυναμικό εύρος, και μια επίθεση, όλα αυτά λαμβάνουν χώρα.
Ήμασταν σε θέση να δοκιμάσουμε αυτό το μεγαλείο στην σχεδόν κορυφαία διαμόρφωση κομψότητας (το αυτοκίνητο ήταν Τσεχικό, αλλά αν παραγγείλετε ένα τώρα, θα είναι ήδη από το Kaluga), στο οποίο υπάρχουν σχεδόν όλα όσα θέλει η καρδιά μου. Αλλά στο σκάφος μας υπήρχε πρόσθετος εξοπλισμός, ο οποίος πυροβόλησε βασικά 799 χιλιάδες ρούβλια για την Eleans. Για να ζαλιστική 968757 τρίψτε. Ακριβός? Και όπως θέλατε. Πολλοί σκάλες Octavia σε αυτό που είναι ακριβό!, Λένε. Μην κοιτάς, καταλαβαίνεις. Δεν υπάρχουν αρκετά γονίδια καθαρόαιμων και έκφραση με χαρακτήρα. Αλλά, για παράδειγμα, για άλλη μια φορά, αντιμετωπίζοντας πρόσωπο με μια τσεχική Volkswagen, τους λόγους για τους οποίους πρέπει να είναι φθηνότερο, δεν βλέπω! Και αν η προηγούμενη Octavia θα μπορούσε ακόμα να ονομαστεί ένα γκρίζο ποντίκι λόγω ενός μέτριου οργάνου και ενός απλού φινιρίσματος, τότε δεν μπορώ να μετρήσω τη γενιά της δεύτερης.
Κρίνετε για τον εαυτό σας. Η συμπεριφορά στο δρόμο δεν είναι χειρότερη από το γκολφ, το χειρισμό και τη σταθερότητα είναι εξίσου αξιόπιστη. Η ποιότητα της εκτέλεσης είναι απολύτως το ίδιο επίπεδο. Η εσωτερική εκτέλεση (για ορισμένες διαφορές σχεδιασμού) είναι μία προς μία: δαπανηρή και υψηλής ποιότητας πλαστικό, εργονομία αναφοράς, ένα ευρύ σύνολο τελειωμάτων. Δεν νομίζω ότι τα στυλό της σχολικής οροφής χωρίς microlift σιλικόνης θα είναι σε θέση να μειώσουν σημαντικά την εικόνα της μάρκας και να μειώσουν σημαντικά το κόστος σε σχέση με τον πρόγονο. Εξοπλισμός? Καθόλου κατώτερο από τη Volkswagen. Ειλικρινά, η γραμμή των μονάδων ισχύος είναι κάπως ήδη από αυτή των Volks και Audi. Η ποικιλία δεν έχει μόνο χαμηλή τεχνολογική TSI με συνδυασμένη ώθηση. Αλλά αυτό το κενό σύντομα θα αναπληρωθεί, αφού ο κινητήρας 1,4 TSI στην έκδοση Restyled θα είναι. Το νέο DSG Seven -Speed \u200b\u200b(θα γίνει συγκεντρωτικό με 1,4 TSI και 1,8 TSI) θα εμφανιστεί επίσης σύντομα (οι έξι ταχύτητες που συνδυάζονται με κινητήρες ντίζελ έχει ήδη εγκατασταθεί).
Έτσι, η Octavia απέχει πολύ από ένα απλό. Ίσως, μόνο βαρετές πράσινες συσκευές, λαβές οροφής χωρίς λίπανση σιλικόνης σε μεντεσέδες και αρκετές χιλιάδες ευρώ (αν συγκριθεί με παρόμοιες διαμορφώσεις) διαχωρίζονται από την Jetta και το Golf. Και αυτό είναι. ΑΛΛΑ! Αλλο όνομα! Το υπόλοιπο είναι Volkswagen.
Αλλά δεν θα έπαιρνα Octavia για σχεδόν ένα εκατομμύριο, αν τελείωσε ακόμη και με χρυσό και λάμψη. Δεν θα έπαιρνα καν για 700 χιλιάδες. Για τέτοιου είδους χρήματα υπάρχουν πολλές άλλες πιο ελκυστικές προσφορές με μια τάξη των τάξεων υψηλότερα. Αφήστε τους να μην έχουν τέτοιο εξοπλισμό και το πλαίσιο του γκολφ. Ίσως δεν είναι απαραίτητο; Αλλά θα είναι χαρακτηριστικό ή καθαρόαιμο Ιαπωνία ή Γερμανία. Τα πάντα σε αυτόν τον κόσμο αλλάζουν. Οι ηπείρους, κάνοντας μερικά εκατοστά ετησίως, επιπλέουν, οι Κινέζοι προχωρούν, κάποιος ανακάμπτει, κάποιος χάνει βάρος ακριβώς όπως η Volkswagen παύει να είναι ένα λαϊκό αυτοκίνητο, οπότε η Skoda αρχίζει να χάνει την επαφή με τις μάζες. Όλα αλλάζουν.
Βασικός εξοπλισμός εκτέλεσης κομψότητας, κόστος 799.000 ρούβλια.
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικά μαξιλάρια για τους μπροστινούς αναβάτες
Φουσκωτά μαξιλάρια
Ενεργά συγκρατήματα μπροστινής κεφαλής
ESP - συμπεριλαμβανομένων των MAB, ASR, EDS, HBA
ISOFIX Παιδικό κάθισμα
Προβολείς Xenon
Washrs προβολέων με δείκτη φώτων ομίχλης των επιπέδων υγρού
Θέρμανση του άξονα υφάσματος
Ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση των καθρέφτη πίσω όψεως
Πακέτο για κακούς δρόμους
Χύτευση τροχών 6.5JX16
Πλήρης δίσκος χαλύβδιου χαλύβδινου τροχού
Δάσκαλος γάντι ψύξης
Η οσφυϊκή υποστήριξη για τα μπροστινά καθίσματα με καθίσματα επιβατών.
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Πίσω κάθισμα με υποβραχιόνιο
Το πίσω κάθισμα είναι αδιαχώριστο, ξεχωριστές πλάτες
Πλευρικοί καθρέφτες στο χρώμα του σώματος
Δίχτυα στο χώρο αποσκευών
Πίσω λάσπη
Κάτοχος για γυαλιά
Ο πίσω αισθητήρας στάθμευσης
Πακέτο για καπνιστές
Μια ανεξερεύνητη ένδειξη καθίσματος οδηγού
Οθόνη Maxi-Dot (στον πίνακα ελέγχου)
Ο αισθητήρας της εξωτερικής θερμοκρασίας
κεντρικό κλείδωμα
Η μπροστινή και η οπίσθια ηλεκτρική ανύψωση με αφηρημένη
Έλεγχος του κλίματος με φίλτρο οσμής
Μικρή δερμάτινη τσάντα (λαβή χεριού, λαβή κιβωτίου ταχυτήτων)
Πυγμαχία κάτω από το κάθισμα ενός επιβάτη
Δέκτης ροής (CD + MP3), επιπλέον 4 ηχεία
Πρόσθετος εξοπλισμός, τρίψτε.
Ηλεκτρική κίνηση Drive 28292
3η συγκράτηση κεφαλής πίσω από το 855
Καθίσματα Ένας συνδυασμός υφάσματος, δέρματος και δέρματος 23929
Σύστημα πολυμέσων Columbus με πλοήγηση + ακουστικό σύστημα, συμπεριλαμβανομένων 12 ηχείων και ψηφιακού ισοσταθμιστή 67785
Μονάδα Bluetooth για τη σύνδεση ενός τηλεφώνου 8141
Πρόσθετος βοηθός φωτός φωτισμού (Λειτουργίες του σπιτιού, φως σήραγγας), εσωτερικός καθρέφτης πίσω, αισθητήρα βροχής 6117
Σύστημα για τη βοήθεια ανύψωσης ανηφορίας 2564
Μηχανική κουρτίνα στο πίσω παράθυρο 2339
Σύστημα παρακολούθησης πίεσης αέρα στα ελαστικά 1709
Αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω 10121
Cruise Control 5802
Χρωματισμός μεταλλικό 11830
Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 968757 ρούβλια. Το κόστος του δίσκου εκκίνησης είναι 14160 ρούβλια.
 
Vitaly Kabyshev
 

Πηγή: Auto.mail.ru