Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Οκτάβια

Έτσι, η Skoda Octavia έχει γίνει ρωσική, ή μάλλον, ρωσική-γερμανική. Συγκεντρώθηκε στο εργοστάσιο Kaluga, δεν διαφέρει από τους ξένους ομολόγους του, με εξαίρεση την τιμή, η οποία μειώθηκε κατά μέσο όρο 10% εξοικονομώντας σε τελωνειακούς δασμούς.

Παρ 'όλα αυτά, η Skoda δεν έγινε ένα προσιτό αυτοκίνητο, αλλά μόνο λίγο πιο προσιτό. Το δοκιμαστικό μας αντίγραφο, για παράδειγμα, ακόμη και στην πιο απλή διαμόρφωση, το κλασικό κοστίζει περισσότερα από 600 χιλιάδες ρούβλια. Είναι οπλισμένος με κινητήρα 1,6 L FSI. Το πρόθεμα FSI σημαίνει ότι η βενζίνη παρέχεται στους κυλίνδρους με άμεση ένεση, η οποία αυξάνει την ισχύ κατά 10-15%. Αυτή είναι η επώνυμη τεχνολογία του κύριου συνεργάτη της Skoda: η κοινοπραξία της Skoda και της Volkswagen που δημιουργήθηκε τον Απρίλιο του 1991 που ονομάζεται Skoda, Automobilova A.S. Έγινε η τέταρτη μάρκα Volkswagen Group μαζί με VW, Audi και Seat.

Έτσι, μπροστά μου είναι ένα τσεχικό αυτοκίνητο με έναν δοξασμένο γερμανικό κινητήρα συναρμολογημένο από τα χέρια των Ρώσων εργαζομένων. Δεν πιστεύω πραγματικά στα θαύματα, οπότε όταν ο διαχειριστής ανοίγει την πόρτα του οδηγού, ο αναστεναγμός της έκπληξης ακούσια ξεσπάει από το στήθος μου: έτσι μου προσφέρετε μια έκδοση με ένα πολυβόλο; Ναι, θα είναι ένα πραγματικό ακραίο!.

Θυμάμαι πως πριν από μερικούς μήνες έβαλα μια εβδομάδα σε ένα παρόμοιο ιαπωνικό αυτοκίνητο. Σχεδόν ένα έως ένα συμπίπτει το βάρος του μηχανήματος και το τοποθέτηση του κινητήρα, μόνο το μηχάνημα υπήρχε πέντε σταδιακά, και εδώ είναι έξι. Ειλικρινά, οι Ιάπωνες στον πυρήνα με χτύπησαν με την ευελιξία του. Ας δούμε τι είναι ικανό το Skoda ...

Η αρχή είναι εμπνευσμένη. Εκτελεσμένο άψογα, δημιουργήθηκε με γούστο σαλόνι. Μια μαζική αυτόματη λαβή μετάδοσης δημιουργεί σοβαρό τρόπο. Αγγίζοντας, ξεκινώντας από το φανάρι και ...

Και καμία ιαπωνική εκπλήξεις. Ο κινητήρας Skoda δεν εξαπατούσε τις προσδοκίες μου για το καλύτερο ή για το χειρότερο. Με ένα ελαφρύ θυμωμένο, τραβάει ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει τριακόσια τόνους, και ακόμη και φορτωμένο με έξι -ταχύτητα αυτόματη. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να καταψυχθεί, σε γενικές γραμμές, καμία πρόσθετη λειτουργία δεν καθιστά το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο. Γενικά, το αποτέλεσμα ήταν αρκετά προβλέψιμο για την Skoda Octavia με κινητήρα 1/6, ακόμη και αν FSI, και ένα αυτόματο μηχάνημα όχι για όσους είναι συνηθισμένοι να οδηγούν γρήγορα. Αλλά για τους ανθρώπους σε ηλικία, για χαριτωμένες και χαλαρές κυρίες ακριβώς δεξιά. Και για όσους βιάζονται, υπάρχουν βενζίνη 2.0 FSI και Turbodiesel 2.0 TDI PD. Όπως λένε, σε κάθε δικό του.

Σε γενικές γραμμές, η Skoda Octavia, παρά το γεγονός ότι δεν είναι η πιο δυναμική μονάδα ισχύος, κάνει μια ευνοϊκή εντύπωση. Αυτό το μηχάνημα έχει το δικό του στυλ, υπάρχει ένα habet, θυμάται και βυθίζεται στην ψυχή. Η συναρμολόγηση είναι πολύ σταθερή και τίποτα δεν ακούγεται οπουδήποτε στο κίνημα. Η ανάρτηση καταπίνει υπομονετικά τις παρατυπίες της επίστρωσης της άσφαλτου και δεν ενοχλεί τον ιδιοκτήτη είτε με θόρυβο είτε με κούνημα. Καλή ηχομόνωση, αλλά όταν για άλλη μια φορά προσπαθώ μάταια για να αποσπάσει τους τελευταίους χυμούς από τον κινητήρα, ένας απότομος και πολύ ευχάριστος ουρλιαχτός εκρήγνυται στο σαλόνι. Έτσι σε αυτή την έκδοση είναι καλύτερο να πάτε ακόμα χαλαρά.

Υπάρχουν επίσης μικρά επιτεύγματα. Η Skoda Octavia διαθέτει έναν ευρύχωρο κορμό. Ο βασικός όγκος των 560 λίτρων μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων στα 1,335 λίτρα. Αυτό είναι ένα είδος ρεκόρ σε αυτήν την τάξη.

Φύτευση οδηγού και εργονομίας χωρίς σχόλια. Ο πίνακας ελέγχου και η τορπίλη κατακτούν από την αποτελεσματικότητα της εκτέλεσης, της διακόσμησης και της πρωτοτυπίας των λύσεων στυλ. Μια μεγάλη οθόνη υπολογιστή, για παράδειγμα, έχει ένα πρωτότυπο κορεσμένο πράσινο χρώμα.

Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης και ESP τα πάντα, όπως πιο ακριβά αδέλφια στην τάξη. Ήδη η βασική έκδοση του κλασικού περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους (μπροστά και πίσω), ABS, κεντρική κλειδαριά, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους και βραχίονες ISOFIX για την εγκατάσταση των καθισμάτων των παιδιών στα πίσω καθίσματα. Στην έκδοση Ambiente, εκτός από τον τυπικό κλασικό εξοπλισμό, υπάρχουν καθρέφτες πίσω με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση, υπολογιστή στον πίνακα ελέγχου και χρωματισμένο γυαλί. Ο κορυφαίος εξοπλισμός Elegance παρέχει, μεταξύ άλλων, το αυτόματο σύστημα κλιματισμού κλιματισμού, τα ηλεκτρικά παράθυρα όλων των θυρών, των φώτων ομίχλης, των φωτεινών τροχών των 15 ιντσών του Orion και του οπίσθιου φωτισμού των ζωνών στους καθρέφτες κοντά στις πόρτες.

Σύμφωνα με την παραγγελία, μπορείτε να τοποθετήσετε ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ένα σύστημα ελέγχου πορείας, σύστημα πλοήγησης, μελωδία υψηλής ποιότητας, ρεύμα ή σύστημα ήχου ακροατηρίου, ένα ακουστικό σύστημα με ψηφιακό ισοσταθμιστή και κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική ρύθμιση και μνήμη. Φυσικά, όλες αυτές οι ανέσεις θα αξίζουν τα χρήματα. Τα θαύματα θα πρέπει να ξεχαστούν, διότι, όπως είπε ένας από τους γνωστούς διευθυντή της αντιπροσωπείας του αυτοκινήτου, δεν υπάρχει φτηνά καλό.

Πλεονεκτήματα: Βολικό σαλόνι, καλό χειρισμό, κομψό σχέδιο.

Μειονεκτήματα: Αδύναμη επιταχυνόμενη δυναμική, ανεπαρκώς αποτελεσματική ηχομόνωση.

Ανταγωνιστές: Ford Focus, Opel Astra.

Μήκος/πλάτος/ύψος: 4.572 /1.769/1.462 mm.
Βάση: 2.578 mm.
Εξοπλισμένη μάζα: 1,300 kg.
Όγκος κινητήρα: 1.598 cm3.
Ισχύς: 115 hp στις 6.000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 155 στις 4.000 σ.α.λ.
Μέγιστη ταχύτητα: 194 km/h.
Επιτάχυνση σε 100 km/h: 12.4 sec.
Μέση κατανάλωση καυσίμου: 7,6 l/100 km.
Τιμή (στην κλασική διαμόρφωση): 637.000 ρούβλια (από το 04.2008).
















Φωτογραφία και βίντεο υλικό Natalya Burtovaya.

Πηγή: Autolet.ru