Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Τσεχικός προσκοπιστής

Τι γνωρίζουμε για τους προσκόπους; Τι είναι οι Αμερικανοί πρωτοπόροι, αν και ο Scout σημαίνει κυριολεκτικά έναν ανιχνευτή. Και ότι στη Δύση, το κίνημα των προσκοπών επιβίωσε με ασφάλεια μέχρι σήμερα, πιθανώς επειδή οι συμμετέχοντες δεν συλλέχθηκαν χαρτί απορριμμάτων και αποβλήτων και δεν ορκίστηκαν στην αιώνια πιστότητα στους ηγέτες. Και τέλος, γνωρίζουμε το τελευταίο boyskout που εκτελείται από τον Bruce Willis. Με άλλα λόγια, το όνομα Skoda Octavia Scout 4x4 υπονοεί σίγουρα σε ορισμένες ευκαιρίες που δεν έχει ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο. Εν μέρει, είναι.
Τετρακίνητο? Πλήρης προς τα εμπρός!
Αρχικά, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι δεν θα εκπλήξετε κανέναν με όλη την οδήγηση, όχι μόνο SUV, αλλά και αυτοκίνητα με 4x4 τροχοφόρα φόρμουλα στην αγορά μας είναι περισσότερο από αρκετό. Παρεμπιπτόντως, η Skoda έχει το πλήρες μοντέλο της οδήγησης Octavia Combi 4x4, με βάση το οποίο, στην πραγματικότητα, χτίστηκε ο Scout. Ωστόσο, σε σύγκριση με αυτήν, ο Scout εξακολουθεί να είναι ένα πιο σοβαρό αυτοκίνητο. Πάρτε τουλάχιστον την εκκαθάριση: είναι κάτι περισσότερο από το Combi κατά 40 mm, και αν συγκρίνετε με μια έκδοση All -Wheel Drive, στη συνέχεια 16 mm.
Το SCUT δεν είναι σκόπιμα ένα αυτοκίνητο της πόλης: ισχυροί άβαφοι προφυλακτήρες και καλούπια, τροχοί 17 ιντσών σε δίσκους proteus, προστατεύοντας τον πυθμένα τόσο από πίσω όσο και μπροστά από το αυτοκίνητο στο ναυπηγείο το βράδυ, άνοιξα και έκλεισα τις πόρτες για Μια άλλη μισή ώρα, δείχνοντας τους συναρμολογημένους αυτοκινητιστές που σε αυτήν. Θετικά συναισθήματα, θέλω να παρατηρήσω, αρκετά.
Ωστόσο, πρέπει να πω αμέσως: Όλα αυτά τα λοσιόν -δρόμου και όλα τα -οδηγός που σημειώνεται με πινακίδα 4x4 δεν σημαίνει ότι ο ανιχνευτής θα περάσει πραγματικά παντού. Ένας από τους προκατόχους μου έλαβε αυτή τη γνώση στην πράξη, οπότε ο Scut ήρθε σε μένα με μια σειρά καμένων προσκόλλησης.
Αλλά έμαθα για αυτό πολύ αργότερα.
Ακριβό και θυμωμένα
Η Skoda Octavia Scout 4x4 είναι εξοπλισμένη αποκλειστικά από δύο κινητήρες με FSI δύο λίτρων με 150 ίππους και ένα TDI PD 140 ίππων δύο λίτρων με φίλτρο αιθάλης. Και στα δύο μηχανήματα τοποθετούνται μια μηχανική 6 ταχυτήτων. Στην καρδιά του All -Wheel Drive, ένα πολυ -disc sleigh haldex, εγκατεστημένο μπροστά από την πίσω γέφυρα. Έχω μια βενζίνη έκδοση και μια σπάνια περίπτωση που προσωπικά δεν το εξέφρασα ποτέ.
Το να πω ότι μου άρεσε το σαλόνι του Scout δεν είναι τίποτα. Πριν από τη Skoda, έπρεπε να καθίσω με σύντομο χρονικό διάστημα στο νέο γκολφ του φίλου μου και στη δοκιμή Leon. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν ένα, τη γερμανική οροφή και επομένως τις περισσότερες συσκευές και η τοποθεσία τους είναι εξοικειωμένοι με μένα. Όμως, καθώς το θέατρο ξεκινά με μια κρεμάστρα, οπότε η γνωριμία με το αυτοκίνητο ξεκινά με αυτό που, για να μιλήσει, το πέμπτο σημείο του οδηγού του καθίσματος, το δέρμα του χρώματος του χρώματος με τα ένθετα του Nubuk του ίδιου Το χρώμα θα πέσει. Βλέποντας αυτό υπό το φως της ημέρας, είπα μόνο αυτό wow!. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει αξίωση για την εργονομία των θέσεων. Είναι πάρα πολύ στον κώλο μου στενό και μακρύ. Και ως εκ τούτου, τα μαξιλάρια είναι πολύ συνθλιμμένα στον κάτω μηρό. Ποτέ δεν κατάφερα να μειώσω το μαξιλάρι, έπρεπε να το συνηθίσω. Αλλά προς τα εμπρός και πίσω, κλίση της πλάτης, που δουλεύει με ένα οσφυϊκό υπόστεγο, όλα είναι σαν στο Leon. Δηλαδή, χειροκίνητα, χωρίς ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Με την έννοια του Skoda, θα έλεγα, φτωχότερο: καθρέφτες, για παράδειγμα, δεν θα προσθέσετε ένα απλό κλικ ενός κουμπιού. Υπάρχει όμως μια καταπακτή, αν και η μονάδα ελέγχου δεν τους προκάλεσε απόλαυση.
Η μη ανθεκτικότητα του μηχανήματος δίνει έμφαση στα μαξιλάρια αλουμινίου στα βράχια και τη λαβή αλουμινίου μπροστά από τον συνοδηγό. Υπάρχει ένα πλέγμα στο χώρο αποσκευών.
Το τιμόνι μοιάζει επίσης με το Ceatovsky σύμφωνα με τα κουμπιά ελέγχου πολλαπλών συστημάτων στην κεντρική κονσόλα, αλλά έχει ένα πιο αξιοπρεπές αποθεματικό για προσαρμογή: μπορεί να τοποθετηθεί σχεδόν στα γόνατά σας ή να το φέρει πιο κοντά στο ίδιο το στήθος. Δεν μου αρέσει? Μια ώθηση από τον εαυτό σας και βρίσκεστε στο αυτοκίνητο της φόρμουλας. Multikoklich σε ένα μόνο στυλ Volkswagen. Αλλά το ίδιο το μπλοκ ελέγχου του κλίματος και η εμφάνιση του συστήματος μέσων είναι πιο ενδιαφέρουσα από ό, τι στο κάθισμα, αν και φτωχότερο από τα γερμανικά αυτοκίνητα. Και ο πίνακας οργάνων, για να είμαι ειλικρινής, δεν εντυπωσιάστηκε. Οι δείκτες της στάθμης του καυσίμου και η θερμοκρασία του συστήματος ψύξης είναι δύο ημικύκλες, οι οποίοι αρχικά πρέπει να εξετάσουν προσεκτικά. Και εδώ είναι η εμφάνιση του υπολογιστή ταξιδιού τι χρειάζεστε! Χρειάζεται στους υγρούς κρυστάλλους του ό, τι μπορεί να χρειαστεί ο οδηγός από τη μέση ημερήσια απόσταση σε χιλιόμετρα και κατανάλωση καυσίμου, να ανεφοδιάσει (υποδεικνύοντας την υπολειμματική διαδρομή) και να περάσει από ένα άλλο.
Τα πεντάλ είναι ήδη ενήλικες, όχι εκείνοι στο κάθισμα Leon. Και το πεντάλ του αερίου είναι γενικά δάπεδο. Στην πόρτα, τσέπες για μικρά πράγματα και για μπουκάλια 0,5 λίτρα ή δοχεία αλουμινίου. Υπάρχει ένα υποβραχιόνιο κάτω από το οποίο ένα μάλλον μεγάλο κουτί είναι κρυμμένο. Στο ευρύ πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι το υποβραχιόνιο. Είναι τραπέζι, είναι μια καταπακτή για μακρά μέτρα. Φυσικά, η πλάτη είναι διπλωμένη σε αναλογία 40x60.
Καθίσματα τόσο μπροστά όσο και πίσω με ηλεκτρική θέρμανση, η οποία δεν γιορτάζεται με τη χειμερινή χρήση του μηχανήματος, λαμβάνοντας υπόψη το υλικό των ίδιων των καθισμάτων. Η πλάτη θα είναι αρκετά βολική για τους ανθρώπους τόσο του μεσαίου όσο και του υψηλού ύψους. Και πίσω τους ένα τεράστιο κορμό, ο όγκος του οποίου μπορεί να φτάσει τα 1600 λίτρα. Πέντε βαλίτσες ταιριάζουν σε αυτό, αρκετές τσάντες, και όλα αυτά μπορούν ακόμα να καλυφθούν με μια κομψή κουρτίνα. Υπάρχει μόνο ένα παράπονο: Ποτέ δεν βρήκα πώς να ανοίξω τον κορμό από την καμπίνα. Φυσικά, υπάρχει ένας πολλαπλός διακόπτης, αλλά ακόμα δεν είναι πολύ βολικό. Εκτός από το γεγονός ότι έπρεπε να μαντέψω ότι η κατακόρυφη δεξαμενή αερίου άνοιξε αν πιέσετε στη μέση της αριστερής πλευράς του.
Όλα τα άλλα είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο.
Σε προάστια της Μόσχας
Δεν υπάρχει ουσιαστικά χιόνι, οι δρόμοι καθαρίζονται ακόμη και στην περιοχή, αλλά! .. Αλλά υπάρχουν ακόμα κομμάτια για τα οποία ο ανιχνευτής μου απλά γεννιέται. Δηλαδή, από το δρόμο της περιφερειακής σημασίας στην πύλη του καλοκαιριού: το πρώτο και μισό χιλιόμετρα κατά μήκος της παγωμένης διαδρομής και στη συνέχεια τριακόσια μέτρα κατά μήκος του υγρού χιονιού.
Ο Octavia Scout δεν είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο, αλλά ο κατασκευαστής εγγυάται την επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 10 δευτερόλεπτα. Αλλά γιατί λοιπόν δεν μπορώ να αφήσω το φανάρι με σφυρίχτρα;! Το πεντάλ βρίσκεται στο πάτωμα, ο κινητήρας βρυχάται τόσο ισχυρός και νόστιμος που περιμένετε τώρα θα σας πιέσετε στο πίσω μέρος του καθίσματος! Και η επιτάχυνση είναι εκπληκτικά ληθαργική και αντί για το βέλος ταχύμετρου, το οποίο θα πρέπει να φτάσει τουλάχιστον 60 km/h στην πρώτη, ενεργοποιείται ο επαναστατικός περιορισμός: το βέλος του χιλιομετρητή πήγε στην κόκκινη ζώνη. Είναι αλήθεια ότι, από τη δεύτερη μετάδοση, αρχίζει η παραλαβή, αν και δεν θα το αποκαλούσα σίγουρη επιτάχυνση.
Γιατί, τι είναι με τον Scout; Η λύση βρέθηκε στο βενζινάδικο: Όταν βγήκα από το αυτοκίνητο, ένιωσα μια γνωστή μυρωδιά, τη μυρωδιά του καμένου συμπλέκτη, που εκτέθηκε από τις καμάρες των τροχών, προφανώς, ένας από τους προκάτοχους συναδέλφους μου το χειμώνα αποφάσισε να ελέγξει το off- Οι οδικές ιδιότητες του μηχανήματος, φυσικά φυτεύτηκαν και, προσπαθώντας να βγουν από το δικό του, έκαψαν το δίσκο, έκαψαν το δίσκο, εξ ου και το σοκ σε χαμηλές ταχύτητες και ληθαργική επιτάχυνση και ένα απίστευτα μεγάλο πεντάλ προσκόλλησης. Τι κρίμα!
Αλλά τίποτα δεν μπορεί να γίνει: έως και 200 \u200b\u200bχιλιόμετρα, δεν μπορούμε ακόμα να επιταχύνουμε. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν έξι αερόσακοι στο αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να μην αναλάβετε κινδύνους και να φτάσετε άνετα από το σημείο Α στο σημείο Β. Η ταχύτητα πλεύσης δεν υπερβαίνει τα 140 χλμ./ προβλήματα.
Η διαδρομή πάγου ξεπεράστηκε χωρίς προβλήματα και ο Scout δεν φοβόταν το χιόνι, μόνο μερικές φορές με τους μπροστινούς τροχούς.
Μου άρεσε πραγματικά η κατανάλωση καυσίμου. Εάν δεν καταπατείτε το πεντάλ με παντόφλα, τότε το ταξίδι δείχνει μια κατά προσέγγιση κατανάλωση 6 λίτρων ανά εκατό στην πόλη και περίπου 10-11 στην πόλη. Για ένα kopeckoy, είναι πολύ αποδεκτό και αντιστοιχεί στις δηλωμένες παραμέτρους.
Με ποιον να πάτε στη νοημοσύνη;
Είναι ατυχές το γεγονός ότι η γνωριμία με τον Scout ήταν σύντομη μόνο για δύο ημέρες. Ωστόσο, κατάφερε να το χτυπήσει μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, να μεταφέρει αρκετά μεγάλα αγαθά από την IKEA και OBI και την υπερβολή στο μετρό για ένα μήνα εκ των προτέρων. Παντού με βοήθησε. Και πέρασα μόνο 15 λίτρα βενζίνης.
Και είναι πολύ ατυχές ότι αισθάνομαι κατάφυτος με το Skoda. Εάν μετακόμισα σε έναν επιβάτη All -Wheel Drive, τότε θα προτιμούσε να έχει ένα Volvo XC70. Θυμάμαι ότι η Skoda είναι απλά λαμπρή, αλλά θα ήθελα την απλότητα σε αυτό το θέμα το λιγότερο. Και η θέση της τιμής, στην οποία εγκαταστάθηκε ο Προσκόπων, δεν θα του δώσει μια μικρή νίκη. Η έκδοση βενζίνης (οι κινητήρες ντίζελ, όπως το καταλαβαίνω, δεν είναι ακόμα) κοστίζουν 945 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι σχεδόν 40 χιλιάδες δολάρια. Το ίδιο XC70 με έναν κινητήρα 2,5 κοστίζει 200 \u200b\u200bχιλιάδες ρούβλια περισσότερο, αλλά αυτά τα χρήματα κατά τη γνώμη μου δεν θα καταναλώνονται. Ένας άλλος ανταγωνιστής του Subaru Forester στη μέγιστη διαμόρφωση με τον κινητήρα 2.0x κοστίζει μόνο χίλια ρούβλια (!) Ακριβότερο. Ναι, και το Outback με έναν κινητήρα 2,5 -liter είναι περισσότερο από τρεις χιλιάδες δολάρια.
Έτσι είναι δύσκολο να έχουμε Octavia Scout: Οι ανταγωνιστές είναι σοβαροί, δεν βάζουν το δάχτυλό σας στο στόμα τους.
Dmitry Semenov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το skoda
 

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Απρίλιος 2008]