Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Το παλιό άλογο δεν χαλάει το αυλάκι; Skoda Octavia εναντίον Ford Focus

Η ιδέα αυτής της σύγκρισης ξαφνικά γεννήθηκε η Skoda Octavia στη μακρά δοκιμή μας και μόνο τότε την πήραμε δυο Ford Focus. Ήθελα να μάθω αν η Octavia θερμαίνεται πραγματικά με τον κινητήρα 1.4 TSI το χειμώνα και στην περίπτωση της εστίασης, αποφασίσαμε να συμπληρώσουμε την έκδοση GAP με το σώμα sedan και το ρομπότ PowerShift δεν είχε αισθανθεί ακόμα. Οι πρώτες εντυπώσεις έχουν ήδη δημοσιευθεί και δεδομένου ότι και τα δύο αυτοκίνητα ανήκουν στην ίδια τάξη, έχουν παρόμοια κιβώτια ταχυτήτων και είναι σε καλή ζήτηση, τότε γιατί να μην μάθετε ποιο είναι καλύτερο;

Παραδέχουμε ότι και τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι τέλεια ταυτόχρονα, αλλά αρκετά καλά για να δικαιολογήσουν την αγάπη των Ρώσων αγοραστών. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του μισού έτους, η Ford Focus εισήλθε στην τέταρτη θέση μεταξύ όλων των μοντέλων στην αγορά μας, παρακάμπτοντας ακόμη και τη Lada Granta! Και η Skoda Octavia, παρόλο που πήγε προς τα εμπρός στο Chevrolet Cruze, το οποίο είχε μια τροποποίηση πέντε πόρων, εξακολουθεί να ισχύει στην 16η γραμμή του πρωτοκόλλου. Και αυτό παρά την ηλικία της Οκταβίας ήταν 8 ετών! Καταπληκτική μακροζωία με σύγχρονα πρότυπα.

Ταυτόχρονα, η γλώσσα δύσκολα θα γυρίσει για να την ονομάσει παλιά -φαινομενικά ναι, η εμφάνιση είναι μέτρια, οι μορφές είναι κλασικές, αλλά πολλοί άνθρωποι όπως η απλότητα. Υπάρχει επίσης ένα σαλόνι, το καλό που στην εργονομία της Skoda θα εξακολουθεί να δίνει πιθανότητες στα περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας γκολφ. Μετά από όλα, αυτό είναι, στην πραγματικότητα, το γκολφ Volkswagen, καλυμμένο με άλλα πάνελ του σώματος και με άλλες εσωτερικές λεπτομέρειες. Ο σχεδιασμός είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιος με το γερμανικό hatchback. Αλλά δεν είναι καθόλου νέοι οδηγοί να γυρίσουν τα μάτια τους στην Octavia για πολλές από αυτές άλλες αξίες.

Εδώ η εστίαση είναι ένα άλλο θέμα! Μια δυναμική εμφάνιση με μια εντυπωσιακή γραμμή περβάζι παραθύρου, τροχούς 17 ιντσών και τεράστιες τριγωνικές κυνόδοντες ψεύτικων τμημάτων στον μπροστινό προφυλακτήρα. Σχεδόν η τελευταία εστίαση RS! Υπάρχει κάτι για να καυχηθεί φίλοι. Και οι φίλοι μπορούν να δείξουν τον φωτισμό χρώματος της καμπίνας και οι αποχρώσεις μπορούν να αλλάξουν. Και για να κανονίσετε μια ντίσκο που χρειάζεστε ένα ηχητικό σύστημα της Sony. Η Ford είναι σε θέση να σταθεί για τον εαυτό σας και στο δρόμο. Κάτω από την κουκούλα, μια ατμοσφαιρική ατμοσφαιρική 150 λίτρων με άμεση ένεση και ρομπότ PowerShift.

Η εστίαση ξεκινά ζωηρά. Σε αντίθεση με το υπερτροφοδοτούμενο Mondeo ή το Diesel Kuga, το κουτί είναι διαφορετικά ρυθμισμένο διαφορετικά, δεν είναι απαραίτητο να προστατεύσει ζήλο σε ένα περίεργο συμπλέκτη, αφού η ροπή δεν είναι τόσο μεγάλη (202 N ∙ m). Ως εκ τούτου, το ασημένιο sedan ξεκινά από το μέρος αμέσως. Φυσικά, είναι καλύτερο να μετατρέψετε εκ των προτέρων το μοχλό PowerShift στο S. δεν είναι καθόλου χαρακτήρας της γιαγιάς και Octavia, για τίποτα που ο κινητήρας 1.4 TSI αναπτύσσει μόνο 122 άλογα. Η ώθηση είναι σχεδόν η ίδια (200 n ∙ m), και μάλιστα κηλιδώνεται στην περιοχή των 1.500-4000 σ.α.λ.

Αλλά όταν επιταχύνεται από τη σκηνή, η Skoda είναι ελαφρώς καθυστερημένη. Εξετάζουμε τα χαρακτηριστικά: 9,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες της εστίασης, 9,7 στο Skoda. Λοιπόν, μια τέτοια εξάρτηση είναι. Ωστόσο, τυπικά με ένα Ford δύο -liter, είναι απαραίτητο να συγκριθεί η Octavia 1.8 TSI (152 hp). Επιπλέον, μια τέτοια τροποποίηση ... μόνο 10 χιλιάδες ρούβλια περισσότερα από 1,4 TSI! Είναι όλα σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων με έναν κινητήρα 152 ίππων που τώρα δεν λειτουργεί ένα ρομπότ DSG, αλλά ένα κανονικό αυτόματο μηχάνημα έξι ζώνης. Γιατί; Επίσημος λόγος: έλλειψη DSG λόγω της μεγάλης ζήτησης. Αποσπάσματα, κρίνοντας από τα φόρουμ των ιδιοκτητών: Προβλήματα με την αξιοπιστία του DSG, επειδή 1,8 TSI δίνει 250 N ∙ M, δηλαδή, για μια τέτοια μέγιστη ροπή και ένα ρομπότ επτά -ταχύτητας με ξηρά συμπλέγματα έχει σχεδιαστεί.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το Salon Ford είναι ενοχλητικό, απλώς συνηθίστε στις ταραχές των μορφών και τα κουμπιά που διασκορπίζονται κατά μήκος του πίνακα θα πρέπει να έχουν περισσότερες από μία ημέρα. Το Skoda έχει τα πάντα στο χέρι ακριβώς όπου περιμένετε
Έτσι, η αντικατάσταση του DSG με ένα κλασικό αυτόματο μηχάνημα έξι ζώνης με υδροτρατατροπέα φαίνεται δικαιολογημένο ναι, τα δυναμικά χαρακτηριστικά και η απόδοση καυσίμου επιδεινώνονται ελαφρώς, αλλά στα πλεονεκτήματα, την αξιοπιστία και την άνεση. Ειδικά σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Επειδή το ξηρό DSG δεν τους αρέσει πραγματικά. Ωστόσο, αυτό είναι πιο πιθανό να δημιουργηθεί. Αξίζει να ξεκινήσετε, καθώς το κουτί πηγαίνει αμέσως στο δεύτερο βήμα, αφήνοντας τον κινητήρα σε πολύ μικρές ταχύτητες. Επιπλέον, οι σταθεροί αγώνες εμπρός και πίσω οδηγούν σε μια σταδιακή θέρμανση του συμπλέκτη, οπότε σε κωφούς το DSG αρχίζει να δουλεύει με μικρά τσιμπήματα. Ο τρόπος για να νικήσουμε την ασθένεια είναι αυτό το αθλητικό καθεστώς. Αλλά τότε ετοιμαστείτε να χειριστείτε το κοσμήματα πεντάλ αερίου.

Τα καθίσματα είναι καλά τόσο για την Octavia όσο και για την εστίαση. Είναι αλήθεια ότι οι οδηγοί στο σώμα μπορούν να είναι άβολα στο επίκεντρο λόγω του σχήματος του μπροστινού πίνακα ότι είναι πιο κοντά στη Ford μπροστά, αλλά αυτό είναι απλώς ένα συναίσθημα. Αλλά πάνω απ 'όλα έκπληκτος από το γεγονός ότι δεν υπάρχει λιγότερο χώρος πίσω από το επίκεντρο από ό, τι στην Οκταβία! Οδήγησα τον γιγαντιαίο μας Kabyshev τρεις φορές τρεις φορές, αλλά κάθε φορά που ταιριάζει χωρίς προβλήματα στον πίσω καναπέ στη Ford (το μεταξόνιο είναι 7 cm περισσότερο). Τα μέρη για τα γόνατα είναι περίπου τα ίδια εδώ, αλλά στο επίκεντρο, οι υψηλοί επιβάτες θα υποστηρίξουν το ανώτατο όριο με τα κεφάλια τους. Και από την ευκολία της εισόδου-output octavia είναι καλύτερη
 
Το PowerShift λειτουργεί καλύτερα στις κυκλοφοριακές συμφόρησης, αλλά έχει διαφορετική επιτάχυνση προβλημάτων από μεσαίες ταχύτητες. Για παράδειγμα, κινείστε με σταθερή ταχύτητα 70 km/h, το κουτί χρησιμοποιεί το έκτο επίπεδο για να εξοικονομήσετε καύσιμα και ξαφνικά πρέπει να επιταχύνετε απότομα (ειδικότερα, για την προσπέραση). Το PowerShift ρίχνει το τέταρτο, αλλά η έλξη δεν είναι αρκετά χαρακτηριστικά αιχμής σε υψηλές ταχύτητες. Δεύτερη σύγχυση, και τέλος, το ρομπότ περικλείει την επιθυμητή μετάδοση. Γι 'αυτό μην πάρετε γκρι ...

Τα τμήματα για όλα τα μικρά αντικείμενα είναι αρκετά και στα δύο μηχανήματα, αλλά η Octavia διαθέτει ένα άνετο κουτί κλεισίματος στο κέντρο του μπροστινού πίνακα
 
Φυσικά, το DSG υποφέρει επίσης από μια τέτοια συμπεριφορά, η οποία ανεβαίνει στο έβδομο βήμα μέχρι 60 km/h. Αλλά εκεί η κατάσταση είναι καλύτερη χάρη στον οδυνηρό Turbo Engine. Και η λειτουργία DSG λειτουργεί επίσης καλύτερα από το PowerShift στον Αθλητικό Αλγόριθμο, μετατρέπεται με ζήλο κατά τη διάρκεια της πέδησης, αναγκάζοντας το ταχύμετρο να χορέψει κάπου περίπου 5-6 χιλιάδες κάτω από τον κινητήρα. Κατά τη γνώμη μας, το λογισμικό του κιβωτίου PowerShift πρέπει σαφώς να οριστικοποιηθεί για μια ατμόσφαιρα εστίασης δύο. Εν τω μεταξύ, στη συνηθισμένη λειτουργία είναι άδειος και ο αθλητισμός είναι πάρα πολύ παχύ.

Δώστε στην εντολή να μεταβείτε ή να επάνω στο PowerShift (στη φωτογραφία στα δεξιά) ανά πάσα στιγμή πατώντας το πλήκτρο διπλού -fly στον ίδιο τον μοχλό. Μια αμφιλεγόμενη λύση. Ή πάλι, θέμα συνήθειας; Αλλά ο παραδοσιακός αλγόριθμος, όπως στο Skoda, μας αρέσει περισσότερο
Στο Salon Octavia, αντίθετα, ένα ελάχιστο θόρυβο, και ένα άλλο 1,4 TSI, φυσικά, είναι πιο οικονομικό. Εάν στο επίκεντρο σε ευκίνητους τρόπους φτάσαμε στη μέση κατανάλωση μέχρι 11 l/100 km, τότε στο Skoda δεν υπερβαίνει τα 9,5 l/100 km. Με κανονική οδήγηση στον κύκλο της πόλης χωρίς νεκρές κυκλοφοριακές συμφόρηση, η εστίαση ταιριάζει 9,5-10 l/100 km και η Skoda καταναλώνει περίπου 8,2-8,6 λίτρα καυστήρων ανά εκατό χιλιόμετρα.
 
Αλλά όπου και τα δύο αυτοκίνητα θα απολαύσουν τους οδηγούς είναι σε δρόμους εκκαθάρισης! Ποιο είναι το επίκεντρο, ότι η Octavia έχει εξαιρετικό σασί. Μόλις η εστίαση επιτεύχθηκε στα καλοκαιρινά ελαστικά, μεταμορφώθηκε κυριολεκτικά. Το τιμόνι έχει γίνει πιο κορεσμένο (αν και δεν είναι ακόμα αρκετή πληροφόρηση) και τα ευρύτατα ελαστικά του Michelin σας επιτρέπουν να περάσετε πολύ τολμηρά τα τόξα υψηλής ταχύτητας. Η εστίαση δεν βόσκουν σε απότομες στροφές και τα ρολά είναι μικρά. Ταυτόχρονα, η εστίαση δεν ενοχλεί το σκαμνί, η ομαλότητα του μαθήματος δεν είναι κακή για τέτοια ελεγχόμενη δυνατότητα.

Αυτό είναι όπου ο διάβολος σπάει το πόδι είναι στη διαχείριση της μουσικής και κάθε είδους δευτερεύουσες λειτουργίες στο επίκεντρο. Μην προσπαθήσετε καν να καταλάβετε αυτό το σωρό κουμπιών με ένα joystick εν κινήσει, είναι καλύτερο να αφιερώσετε 5-10 λεπτά και να διαμορφώσετε τα πάντα εκ των προτέρων. Το κουμπί έκτακτης ανάγκης είναι ειλικρινά μικρό
Η κεντρική κονσόλα της Οκταβίας είναι υποδειγματική από την άποψη της ευκολίας.
Δεν υπήρξαν καταγγελίες σχετικά με το έργο των κλιματικών στάσεων, αλλά οι περιστρεφόμενες λαβές προκάλεσαν καταγγελίες. Στην Octavia, είναι πολύ εξαντλημένες, μπορείτε εύκολα να μετακινηθείτε σε μερικούς βαθμούς περαιτέρω, και στο επίκεντρο είναι μικρές και πολύ ομαλές, απαλλαγμένες από τυχόν εγκοπές τριβής
Η Οκταβία είναι αισθητά πιο μαλακή και ασκεί καλύτερα μικρές παρατυπίες προφανώς λόγω των ελαστικών λίπους (195/65 R15). Ωστόσο, οι τροχοί δεν αποτελούν εμπόδιο, η κουκκίδα και οι κυλίνδρους δεν την εμποδίζουν να ακολουθήσει την τροχιά. Η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής της στροφής είναι λίγο υψηλότερη στην εστίαση, αλλά μας άρεσε η Octavia περισσότερο λόγω ενός φυσικού, πιο ενημερωτικού τιμονιού. Και το Skoda είναι πιο συναρπαστικό ρίχνει τον πίσω άξονα. Παρεμπιπτόντως, τόσο η Ford όσο και η Skoda είναι εξοπλισμένα με συστήματα σταθεροποίησης, αλλά δεν αποσυνδέονται εντελώς. Και χρειάζεται ένα οικογενειακό αυτοκίνητο;

Η Skoda θα αντιμετωπίσει σίγουρα αυτό το ρόλο καλύτερα. Οι επαναλήψεις Octavia εστιάζουν λίγο στην ηχητική μόνωση και την ομαλότητα και είναι πολύ προτιμότερο από τη Ford από την άποψη του χώρου αποσκευών. Επομένως, εάν ένας κορμός είναι σημαντικός για εσάς, αλλά σαν να εστιάζετε, τότε θα πρέπει να γυρίσετε το βλέμμα σας ... όχι, όχι στο hatchback (έχει μια μέτρια συγκράτηση), αλλά στο βαγόνι του σταθμού. Ωστόσο, υπάρχει μια απόχρωση του φορτηγού εστίασης περισσότερο από τους συγγενείς. Ένα βαγόνι εστίασης δύο -λίτρα με ρομπότ ξεκινά με 759.500 ρούβλια, αυτό είναι 24 χιλιάδες περισσότερο από ό, τι για ένα παρόμοιο sedan.

Όσον αφορά τους θαλάμους μας, η Octavia Ambition 1.4 TSI (από 779.000 ρούβλια) με μια πρόσθετη σταθερή επιλογή επιλογών κοστίζει 818.900 ρούβλια. Αυτό περιλαμβάνει μετωπικούς αερόσακους, ESP, αισθητήρα βροχής, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, καθίσματα θέρμανσης και πλευρικούς καθρέφτες, δερμάτινο τιμόνι και κιβώτιο ταχυτήτων, έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, κρουαζιέρα και σύστημα CD/MP3-Audio με 8 ομιλητές. Εκτέλεση κομψότητας με πλευρικά eirbegs και άλλο εξοπλισμό για 80 χιλιάδες ρούβλια ακριβότερα. Αλλά θα είχαμε επιλέξει Octavia 1.8 TSI με ένα αυτόματο. Μόνο 10 χιλιάδες στην κορυφή, αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ταχύτερο και, πιθανώς, πιο αξιόπιστο. Ναι, και δεν θα υπάρξουν προβλήματα με τη ζεστασιά το χειμώνα.

Ο κορμός είναι αυτό που είναι το πιο απομακρυσμένο στην Οκταβία και επικεντρώνεται ο ένας από τον άλλο. Πόσο βολικό και τεράστιο (585 λίτρα!) Το σπήλαιο στο skoda είναι τόσο ηλίθιο ανελκυστήρα του Ford Sedan. Το άνοιγμα είναι πολύ στενό, τα αντικείμενα εκεί πρέπει να κυριολεκτικά φουσκώνει σαν γκαράζ, ο όγκος θα προκαλέσει γέλιο ακόμη και μεταξύ των ιδιοκτητών των συνηθισμένων hatchbacks του τμήματος C (372 L) και το καπάκι στερείται οποιασδήποτε λαβής! Ναι, και η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων του νόημα ένα ελαφρώς σχηματισμένο άνοιγμα είναι πολύ μικρό. Είναι καλό ότι το αποθεματικό είναι πλήρες -Size (και στην Οκταβία)
Η Ford Focus είναι φθηνότερη από μια τροποποίηση δύο λίτρα με ρομπότ ξεκινά από 734.500 ρούβλια. Αλλά, είναι τρομακτικό να καλέσετε ακόμη και το δοκιμαστικό αντίγραφο τραβάει ... 981 400! Ωστόσο, αυτή είναι η κορυφαία εκτέλεση του τιτανίου και ακόμη και με μια δέσμη πρόσθετων επιλογών με συνδυασμένα καθίσματα με ηλεκτρική μονάδα του οδηγού, προβολείς Bixenon, δίσκους κράματος 17 ιντσών, σύστημα BLIS Dead Zones και ακόμη και αυτόματο παίκτη στάθμευσης. Plus Χρωματισμού Μεταλλικές και πλευρικές κουρτίνες.

Η Skoda δεν μπορεί να καυχηθεί για ένα αναλογικό blis, ούτε μεταφορέα, ή ηλεκτρική κίνηση του οδηγού, ακόμα, ηλικία ... αλλά παρά το γεγονός αυτό, η Octavia εξακολουθεί να αφήνει πολλούς συμμαθητές και να επανέλθουν τα περισσότερα από αυτά με άνεση, ευκολία εσωτερικού, ελεγχόμενου και, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ειδικά του κορμού. Ωστόσο, η εστίαση δεν είναι μια σφάλμα και δεν είναι πολύ κατώτερη από το Skoda. Μια άξια επιλογή για τους λάτρεις της ενεργού οδήγησης που δεν θέλουν να βάλουν την κλασσική εμφάνιση της Octavia. Πλύσιμο του εγκεφάλου του κιβωτίου PowerShift ...
 
Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
 
Τι άλλο?
 
Υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές από την Octavia και Focus, οπότε έχουμε επιλέξει τα πιο δημοφιλή ξένα αυτοκίνητα C και αρκετούς νεοφερμένους της αγοράς. Κάντε αμέσως μια κράτηση ότι θα υποδείξουμε μόνο τις τιμές για εκείνες τις τροποποιήσεις που είναι περίπου συγκρίσιμες στη δυναμική με ένα Focus -Liter Focus και Skoda 1.4 TSI.
 
Chevrolet Cruze
Αξίζει το δημοφιλές sedan για να βρει την υποστήριξη ενός πεντάθιου hatchback, οι πωλήσεις της οικογένειας Cruze έσπευσαν τα κορεατικά από κάτω από την Αγία Πετρούπολη αμέσως περπατούσαν γύρω από την Octavia και την Astra. Τιμές για Cruze 1.8 (141 hp) και αυτόματα αρχίζει με 729.700 ρούβλια για hatchbacks στη διαμόρφωση LS. Η πλουσιότερη εκτέλεση του LT θα τραβήξει σε 783.000. Το Cruze sedan θα κοστίσει 10 χιλιάδες ακόμη.
 
Opel Astra
Το γερμανικό hatchback (επίσης από κάτω από την Αγία Πετρούπολη), φυσικά, είναι πιο ακριβό από την κρουαζιέρα. Η πεντάθια Astra με κινητήρα Turbo 140 ίππων των 1,4 λίτρων και ένα αυτόματο έξι ταχυτήτων εκτιμάται σε τουλάχιστον 763,900 ρούβλια που εκτελούνται από το Enuffer. Η πιο ακριβή έκδοση του Cosmo κοστίζει από 823 900 ρούβλια.
 
Toyota Corolla
Η Corolla δεν μπορεί να καυχηθεί με εξαιρετική δυναμική με ατμοσφαιρική 1,6 (124 hp) μόνο 11,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι εξακολουθεί να πέφτει στα 20 κορυφαία μοντέλα με τις καλύτερες πωλήσεις. Οι τιμές για μια έκδοση με ένα μηχάνημα ξεκινούν από 709 χιλιάδες ρούβλια και η πιο ακριβή εκτέλεση του κύρους θα κοστίσει 865 χιλιάδες.
 
Kia ceed
Ωστόσο, το νέο Kia Ceed είναι ακόμα πιο ακριβό! Και αν στο Comfort Comfort Fitt-Up με 130 ίππους 1,6 (11,5 s έως 100 km/h) κοστίζει 719,900 ρούβλια, στη συνέχεια, στην απόδοση του Premium, η τιμή φτάνει τα 959,900 ρούβλια. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι ο εξοπλισμός είναι ο πλουσιότερος.
 
Hyundai i30
Ο πλησιέστερος συγγενής του SID στην κορυφαία έκδοση ήταν ακόμη ... φθηνότερη. Με την ίδια μονάδα ισχύος (αν και επιτάχυνση έως 100 km/h, για κάποιο λόγο, αποδείχθηκε ότι είναι χειρότερη από τις 11,9 δευτερόλεπτα) οι τιμές ποικίλλουν από 729 έως 909 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά αυτό γίνεται σαφές, αξίζει να εξεταστεί ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου Hyundai χωρίς προβολείς Xenon και μια πανοραμική οροφή και έναν αυτόματο παίκτη στάθμευσης.
 
Honda Civic
Το Civic sedan και το hatchback, όπως στην τελευταία γενιά, είναι αισθητά διαφορετικά μεταξύ τους. Το φθηνότερο sedan, το οποίο τροφοδοτείται από την Τουρκία, με αυτόματο μηχάνημα και 140 ίππων 1,8 (10,7 C έως 100 km/h) από 829 έως 949 χιλιάδες ρούβλια, αλλά ακόμη και ο καλύτερος εξοπλισμός δεν μπορεί να καυχηθεί για καλή εσωτερική διακόσμηση. Το σαλόνι hatchback είναι ένα κεφάλι πάνω, αλλά γι 'αυτό πρέπει να πληρώσετε επιπλέον τιμές από 879.000 έως 1.079.000 ρούβλια.
 
Volkswagen Jetta
Σε αυτό το υπόβαθρο, η Volkswagen Jetta φαίνεται με μια ευχάριστη έκπληξη. Ένα sedan με 122 ίππους 1,4 TSI και ένα ρομπότ DSG (9,8 C έως 100 km/h) κοστίζει από 792 έως 883 χιλιάδες ρούβλια. Και υπάρχει μια ακόμη πιο ευκίνητη έκδοση 1,4 TSI (150 hp, 8,6 s έως 100 km/h) C DSG. Και μόνο 40 χιλιάδες πιο ακριβά! Είναι αλήθεια ότι η Jetta των 150 ίππων προσφέρεται μόνο στο Comfortline (866.000 ρούβλια) και στο Highline (923.000 ρούβλια). Μην ξεχνάτε το γκολφ Volkswagen. Είναι αλήθεια ότι στερείται μιας πιο ισχυρής τροποποίησης 150 αλόγων και εκτιμάται στο 764 850/832 850 (τάσης και υψηλής γραμμής χωρίς πρόσθετες επιλογές).

Πηγή: Auto.mail.ru