Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Μακροπρόθεσμη δοκιμασία Skoda Octavia. Παγωμένη φρεσκάδα

Μελετήσαμε την τρέχουσα γενιά της Skoda Octavia ήδη κατά μήκος και της Octavia 1.8 TSI, και σε αποκατασταθείσες εκδόσεις του Scout και Rs, και σε ένα ντίζελ και σε όλες τις τροποποιήσεις της κίνησης. Ακόμη και μια ηλεκτρική γραμμή Octavia Green E είχε την ευκαιρία να ζήσει! Φαίνεται, γιατί πρέπει να την πάρουμε ξανά για μια δοκιμή; Αλλά υπήρχαν λόγοι. Η πρώτη: Octavia, παρά την στερεά της ηλικία (είναι ήδη 8 ετών!), Και δεν σκέφτεται να πάρει ταχύτητες πέρυσι στη Ρωσία, 41.130 αυτοκίνητα πωλήθηκαν στη Ρωσία και τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο Octavia αυξήθηκε στην 15η θέση στο την κατάταξη των πιο δημοφιλών μοντέλων. Δεύτερον: Θέλαμε να πάρουμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 TSI. Και αυτή η επιθυμία σχετίζεται άμεσα με το κλίμα μας


Ο τιμοκατάλογος στην Skoda Octavia στη Ρωσία αρχίζει με 559 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά θα είναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 80 ίππων 1,4 λίτρων και ακόμη και χωρίς κλιματισμό. Και να γίνει ο ιδιοκτήτης ενός μηχανήματος με ώθηση 1,4 TSI με χωρητικότητα 122 hp. Μπορείτε τουλάχιστον 719 χιλιάδες ρούβλια. Προσαύξηση για το ρομπότ DSG 60 χιλιάδες ρούβλια

Στα φόρουμ, οι ιδιοκτήτες του Octavius \u200b\u200bμε τον κινητήρα 1,4 TSI συχνά διαμαρτύρονται για εξαιρετικά αργή θέρμανση κατά τη διάρκεια των παγετών, ο κινητήρας μόλις θερμαίνεται και στην καμπίνα η πρώτη μισή ώρα πρέπει να καθίσει σχεδόν σε παλτό και καπέλο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφασίσαμε να κανονίσουμε μια δοκιμή Skoda 1.4 TSI το χειμώνα. Έχουμε ένα άλλο αυτοκίνητο μπόνους με σχεδόν 20.000 χιλιόμετρα, τα οποία ήμασταν πολύ χαρούμενοι, αφού διάφορα είδη γρύλων σέρνουν λιγότερο συχνά σε νέα αυτοκίνητα.


Σε κάποιον, το εσωτερικό της Octavia θα φαίνεται βαρετό και πολύ συντηρητικό, αλλά δύσκολα μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για την ποιότητα των υλικών. Και ευχαριστεί έναν τεράστιο αριθμό τμημάτων για μικρά πράγματα! Αυτές είναι μεγάλες τσέπες στην πόρτα, και ένα κουτί από πάνω από τον μπροστινό πίνακα, και κόγχες κατά μήκος των άκρων των καθισμάτων, και ένα ευρύχωρο κιβώτιο στο υποβραχιόνιο. Πολύ βολικό και μελετημένο σαλόνι

Επιπλέον, αυτό είναι επίσης μια σπάνια περίπτωση για μια δοκιμαστική μηχανή, η Octavia δεν ήταν σε καμία περίπτωση στην φιλοδοξία κορυφαίων συμπιεσμάτων. Το χρώμα είναι ελεύθερο λευκό. Σφραγισμένες καρφίτσες 15 ιντσών. Αλλά ο κινητήρας των 122 ίππων μεταφέρει ροπή μέσω ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη. Επιπλέον, η Octavia μας είναι εξοπλισμένη με ένα πρόσθετο πακέτο επιλογών για 34.900 ρούβλια: Περιλαμβάνει ένα κλίμα δύο ζώνης, φώτα ομίχλης, εμπρός υποβραχιόνιο, έλεγχο κρουαζιέρας και οπίσθιους αισθητήρες στάθμευσης. Σύνολο 813 900 ρούβλια.


Είναι καλό ότι η βρωμιά στις πλευρές της Οκταβίας εγκαθίσταται, κατά κανόνα, κάτω από τις λαβές της πόρτας. Αλλά οι πλευρικοί καθρέφτες πρέπει να σκουπίζονται συχνά, αν και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με αυτά από την άποψη της αναθεώρησης. Και η κουκούλα ανοίγει με ένα πλαστικό γάντζο, το οποίο πηδάει από τα έντερα της μάσκας ψεύτικου καλοριφέρ, ώστε να μπορείτε να αποθηκεύσετε τα χέρια σας με καθαρό

Παρεμπιπτόντως, η Octavia 1.4 TSI είναι μόνο 10 χιλιάδες ρούβλια πάνω από 152 ίππων τροποποίηση 1.8 TSI. Γιατί; Είναι όλα σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν μια εναλλακτική λύση στη μηχανική, σε συνδυασμό με έναν μικρότερο κινητήρα, είναι ένα ρομπότ DSG επτά -ταχύτητας με διπλό συμπλέκτη για επιπλέον χρέωση 60 χιλιάδων ρούβλια, στη συνέχεια 1,8 TSI παρέχεται και πάλι με μόνο ένα κλασικό αυτόματο έξι ζώνης (+ 40.000 ρούβλια) . Γιατί; Ο επίσημος λόγος είναι ότι το εργοστάσιο DSG δεν αντιμετωπίζει τη ζήτηση και να μειώσει τον χρόνο αναμονής για την παραγγελία, μας προσφέρθηκε και πάλι αυτόματο. Αλλά είναι πιθανό ότι οι ισχυρισμοί για την αξιοπιστία του ρομπότ επηρέασαν αυτή την απόφαση. Ωστόσο, θα επιστρέψουμε σε αυτό το θέμα, θα μιλήσουμε για τα επίπεδα και τις τιμές, αλλά προς το παρόν θα προσπαθήσουμε να δώσουμε μια απάντηση στο ερώτημα αν η Octavia πραγματικά δεν συμπαθεί αυτή τη μηχανή με τον ρωσικό χειμώνα.


Αλλά η ίδια η κουκούλα είναι σταθερή με ένα συνηθισμένο πόκερ. Ο λαιμός της δεξαμενής του μη -πρυμναίου υγρού είναι βολικό και καλύπτεται με ένα εύκολα άνοιγμα καπάκι

Είναι κρίμα ότι οι πραγματικοί παγετοί που δεν είχαμε χρόνο να συνδέσουμε τη στήλη θερμόμετρου κατά τη διάρκεια της δοκιμής μειώθηκε τουλάχιστον -15 βαθμοί Κελσίου. Αλλά ακόμα και τότε, η Skoda Octavia μας έκανε να ντύσουμε πιο ζεστό. Φυσικά, δεν μπορεί να υπάρξουν προβλήματα με το κρύο που ξεκινά από τέτοιες καιρικές συνθήκες. Αλλά τότε αρχίζει το πιο ενδιαφέρον. Ο κινητήρας λειτουργεί με αδράνεια, ο έλεγχος του κλίματος είναι απενεργοποιημένος, κόβουμε το χρόνο. Το βέλος θερμοκρασίας ψυκτικού ψυκτικού μετακινήθηκε από ένα μέρος μόνο μετά από 12 λεπτά, οπότε δεν έχει νόημα στη θέρμανση του κινητήρα στο χώρο στάθμευσης.


Η βρωμιά, φυσικά, δεν επηρεάζει το έργο των τυποποιημένων αισθητήρων στάθμευσης. Η φωλιά για ένα μάτι ρυμούλκησης είναι κρυμμένη κάτω από ένα πλαστικό καπάκι. Τι είναι χαρακτηριστικό, τα πίσω φώτα της Octavia παραμένουν καθαρά για μεγάλο χρονικό διάστημα

Αλλά στο κίνημα της θερμότητας θα πρέπει να περιμένετε πολύ καιρό μετά από 20 λεπτά χαλαρά οδήγησης του σκοπευτή σχεδόν φτάνει στην περιοχή εργασίας, αλλά αξίζει να σταματήσετε για 5 λεπτά, καθώς πέφτει και πάλι στο κρύο. Σε γενικές γραμμές, οι ιδιοκτήτες του Octavius, οι οποίοι, μετά από ένα μεγάλο χώρο στάθμευσης, ταξιδεύουν στον αυτοκινητόδρομο ή στο MKAD, δεν θα ζηλέψετε και το σημείο δεν είναι μόνο ότι το ψυγείο συνεχώς εκτοξεύεται από την αύξηση του αέρα του πάγου. DSG για χάρη της εξοικονόμησης καυσίμου με μετρημένο ρυθμό κίνησης, ανεβαίνει περίφημα στο έβδομο βήμα, διατηρώντας ελάχιστες περιστροφές στροφαλοφόρου άξονα. Και αυτό σαφώς δεν συμβάλλει στην επιταχυνόμενη θέρμανση.


Η Octavia έχει μια αξιοσημείωτα μεγάλη ζώνη καθαρισμού παρμπρίζ, αλλά δεν υπάρχει πίσω υαλοκαθαριστήρας, αν και η Octavia έχει ένα σώμα με ανυψωτική πίσω πόρτα. Επιπλέον, ο καθαριστής γυαλιού για τον εξοπλισμό φιλοδοξίας δεν μπορεί να παραγγελθεί ακόμη και για την προσαύξηση, αλλά ο αισθητήρας βροχής και ο καθρέφτης με αυτόματη πλάκα περιλαμβάνονται στον εξοπλισμό

Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να πάτε σε αθλητική λειτουργία όταν το κουτί ξεχνά για την υψηλότερη ταχύτητα. Φυσικά, μπορείτε να ωθήσετε έναν κρύο κινητήρα, αλλά μας φαίνεται βλασφημία. Σε μια πόλη όπου οι κύκλοι των επιταχύνσεων και της πέδησης εναλλάσσονται συνεχώς λίγο καλύτερα, αλλά αυτό δεν αλλάζει τη συνολική εικόνα στην Octavia 1.4 TSI θα είναι δροσερή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι μόνο ευχάριστο που το DSG λειτουργεί καλά και δεν υπάρχουν πρακτικά καθυστερήσεις σε κρύα τσίμπημα.



Προκειμένου το βέλος θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου να είναι ακριβώς στη μέση, θα πρέπει να περιμένετε πολύ καιρό. Είναι καλό τουλάχιστον ότι υπάρχει μια θέρμανση των καθισμάτων. Ο έλεγχος του κλίματος λειτουργεί αποτελεσματικά (υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας θερμαίνεται), αλλά η προσπάθεια στις λαβές ρύθμισης της θερμοκρασίας είναι πολύ μικρή παράκαμψη της επιθυμητής τιμής

Ευτυχώς, η φιλοδοξία Skoda Octavia είναι ήδη εξοπλισμένη με τρία καθίσματα θέρμανσης. Υπάρχει επίσης θέρμανση των καθρέφτη και τα ακροφύσια του πλυντηρίου παρμπρίζ. Αλλά δεν είναι σαφές γιατί, ακόμη και ως επιλογή για την Octavia με αυτόν τον κινητήρα, δεν προσφέρεται επιπλέον ηλεκτρικός θερμαντήρας, οι οποίες συχνά χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ. Κρίνοντας από τις κριτικές, υπάρχουν παρόμοια χειμερινά προβλήματα με άλλα μοντέλα της ανησυχίας με το 1,4 TSI. Παρόλο που, σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι αξίζει μια θερμοκρασία για να φτάσουμε στο σημάδι των 6-7 βαθμών παγετού, καθώς η κατάσταση έγινε πολύ καλύτερη. Αλλά δεν έχουμε Ευρώπη και όχι τόσο μαλακά χειμώνες! Και τι θα συμβεί στο μείον 30; Η ερώτηση είναι ανοιχτή ...


Παράξενο, αλλά η προστασία του στροφαλοθάλαμου ήταν πλαστική! Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχει μια αξιοπρεπής προσφορά χώρου κάτω από αυτό, δεν την έχουμε χτυπήσει ποτέ. Αλλά η παγωμένη καταπακτή δεξαμενής αερίου μπορεί να γίνει μια δυσάρεστη έκπληξη στο βενζινάδικο! Σε αυτή την περίπτωση, το κύριο πράγμα δεν είναι να βιαστείτε και να μην προσπαθήσετε να το αποκόψετε με τις ρίζες που χρειάζεστε για να αξιοποιήσετε τη γροθιά σας κατά μήκος του περιγράμματος του πλαστικού τμήματος

Διαφορετικά, η Skoda Octavia δεν μας προκάλεσε αξιώσεις από την άποψη της χειμερινής λειτουργίας. Το σαλόνι δεν βουίζει, η κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο της πόλης δεν υπερβαίνει τα 10,4 l/100 km με μια πολύ αξιοπρεπή δυναμική από 9,7 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Και αν οδηγείτε ήρεμα, πέφτει εντελώς κάτω από 9 l/100 km. Σε τροχούς 15 ιντσών με έντονα ελαστικά 195/65 R15, η ομαλότητα του μαθήματος είναι καλή ακόμη και σε μια αναστολή που φυσάει. Επιπλέον, στη ρωσική αγορά, η Octavia είναι εξοπλισμένη με ένα πακέτο για κακούς δρόμους, δηλαδή μπορεί να καυχηθεί για μια διευρυμένη κάθαρση. Αλλά ήταν έκπληκτος από το γεγονός ότι ταυτόχρονα μόνο πλαστική προστασία στροφαλοθάλανων εγκαταστάθηκε στο μηχάνημα!

Αξίζει να επαινέσει την Octavia για συμπεριφορά στους χειμερινούς δρόμους. Το σύστημα σταθεροποίησης θα υποφέρει διακριτικά σε ολισθηρές στροφές και το trekshn αντιμετωπίζει καλά την περίσσεια ροπής (200 n ∙ m στην περιοχή των 1500-4000 σ.α.λ.). Η συμπεριφορά της Skoda παραμένει πάντα προβλέπεται και χάρη σε ένα ενημερωτικό τιμόνι. Και πόσο υπέροχα ρίχνει τον πίσω άξονα κατά την εκφόρτιση αερίου! Σε κάθε περίπτωση, στα χειμερινά ελαστικά (στο αυτοκίνητό μας υπάρχουν ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 7). Σε γενικές γραμμές, παρά τη συντηρητική εμφάνιση, η Skoda Octavia μπορεί να προκαλέσει θετικά συναισθήματα ακόμη και σε ενεργό οδηγό.


Ένας διπλός σωλήνας εξάτμισης είναι ένα διακριτικό χαρακτηριστικό των υπερτροφοδοτούμενων εκδόσεων της Octavia. Η εκκαθάριση των ρωσικών μηχανών αυξάνεται

Εκτός αυτής της δημοσίευσης, παρέμειναν πολλά πλεονεκτήματα της Skoda, τα οποία, σε προχωρημένη ηλικία, δεν φαίνεται να είναι μια παρωχημένη μηχανή και θα δώσουν τα κεφάλια σε πολλούς συμμαθητές. Αλλά για να το καταστήσουμε πιο ενδιαφέρον, αποφασίσαμε να οργανώσουμε μια συγκριτική δοκιμή. Η Octavia θα λάβει μια εξέταση θα είναι το πιο δημοφιλές ξένο αυτοκίνητο αυτού του τμήματος, το οποίο διατηρεί την ηγεσία στην τάξη από έτος σε έτος. Έχετε μαντέψει τι είδους αυτοκίνητο; Φυσικά, αυτό είναι το Ford Focus. Για μια μάχη με το Skoda, πήραμε το sedan Focus με έναν κινητήρα δύο και ένα ρομποτικό κουτί PowerShift. Ποιος κέρδισε; Θα σας πούμε σύντομα!

Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
 
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος hatchback
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, CM 1390
Power, L.S. στις RPM 122 στα 5000
Ροπή, nm στις rpm 200 στα 15004000
Διαστάσεις, μάζα, όγκοι
Μήκος, mm 4569
Πλάτος, mm 1769
Ύψος, mm 1462
Βάση τροχών, mm 2578
Εκκαθάριση, mm 164
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1255
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h, από 9,7
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 202
Κατανάλωση καυσίμου
Μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, L/100 km 6.3
Πόλη, l/100 km 8.0
Αυτοκινητόδρομος, l/100 km 5.3
 

Πηγή: Auto.mail.ru