Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Skoda Octavia Bt Test Drive: Myths Destroyer

Η Benet Automotive (BT), η οποία ειδικεύεται στην οριστικοποίηση των αυτοκινήτων Skoda, αλλάζει στερεότυπα. Στο πλαίσιο της αναζήτησης ενός συνεργάτη στη ρωσική αγορά, το στούντιο συντονισμού μας έφερε τρία από τα έργα της: δύο crossovers yeti και Octavia RS hatchback.


Ο καθένας είναι συνηθισμένος για να μετρήσει το Skoda Octavia Hatchback πρακτικό, κατάλληλο για εντελώς διαφορετικούς τύπους οδηγών. Για μια χαλαρή οδήγηση, υπάρχει μια έκδοση 102 ίππων του MPI, για πιο απαιτητικούς οδηγούς στο οπλοστάσιο Skoda, υπάρχουν κινητήρες TSI Turbo με χωρητικότητα 122 ή \u200b\u200b152 hp και για τους πιο επιλεκτικούς οδηγούς Skoda, προετοίμασα 200- Η ιπποδύναμη χρεώνεται τροποποίηση του Octavia Rs. Και με οποιοδήποτε είδος κινητήρα Octavia, δεν παύει να είναι ένα πρακτικό αυτοκίνητο με ένα ευρύχωρο σαλόνι και ένα ευρύχωρο κορμό.


Το Benet Automotive Τσεχικό Συντονισμό Atelier υπήρξε από το 2000. Μετά από μερικά χρόνια, οι δέκτες ήρθαν κοντά στα αυτοκίνητα Skoda. Τώρα η εταιρεία προσπαθεί να φτάσει στη ρωσική αγορά. Το πρώτο βήμα ήταν η πρεμιέρα των αυτοκινήτων στο BT συντονισμό στο 2010 Most Motor Show, τώρα τρία αυτοκίνητα από την BT εμφανίστηκαν στο πάρκο του Ρωσικού Αντιπροσώπου της Skoda. Ένα πρόβλημα - η τιμή αυτού του συντονισμού εξακολουθεί να είναι άγνωστη.

Ωστόσο, παρά την παρουσία του RS-KI και την ευελιξία της εκδοχής Turbo της Octavia, στη Ρωσία αυτό το μοντέλο ήταν διάσημο για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για μια ήρεμη και μετρούμενη οδήγηση. Το νεαρό ακροατήριο δίνει μεγαλύτερη προσοχή στο κομψό Mazda6 ή την επιθετική συμφωνία Honda, ενώ οι άνθρωποι που έχουν εγκατασταθεί και δηλώνουν ένα ήρεμο στυλ οδήγησης επιλέγουν το Skoda.


Έξω, το BT-SHK δίνεται από μια μεγάλη επένδυση στον μπροστινό προφυλακτήρα, τον διαχύτη στο πίσω μέρος, την πιο ανεπτυγμένη σπόιλερ και τους σωλήνες του συστήματος εξάτμισης. Όλες οι επικαλύψεις είναι κατασκευασμένες από ανθρακικό. Φαίνεται καλό και κομψό.

Η Benet Automotive (BT), η οποία ειδικεύεται στην οριστικοποίηση των αυτοκινήτων Skoda, αλλάζει στερεότυπα. Στο πλαίσιο της αναζήτησης ενός συνεργάτη στη ρωσική αγορά, το στούντιο συντονισμού μας έφερε τρία από τα έργα της: δύο crossovers yeti και Octavia RS hatchback. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι το carclub.ru κατάφερε να εξοικειωθεί με τα τρία αυτοκίνητα και αποφασίστηκε να ξεκινήσει με την Skoda Octavia BT.


Τέτοια Skoda προσελκύει την προσοχή των άλλων ως μαγνήτη. Οι πιστοί από το Benet Automotive, τα περιτυλίγματα BT εκδίδονται στην μάσκα του ψυγείου και στις μπροστινές πόρτες.

Από τα πρώτα χιλιόμετρα μετά την έξοδο από το χώρο στάθμευσης του κέντρου των αντιπροσώπων, άρχισα να πιάσω την έκπληξη εμφάνιση των πεζών και του κοινού από γειτονικά αυτοκίνητα. Και υπάρχει κάτι που πρέπει να εκπλαγείτε. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έλαβε ένα μεγάλο χείλος, επικαλύπτει τα κατώτατα όρια, ένα μεγάλο διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα και την επικάλυψη στο spoiler. Όλες αυτές οι λοσιόν είναι κατασκευασμένες από ίνες Kevlar, και το λογότυπο BT flaunts στη μάσκα του καλοριφέρ και τις μπροστινές πόρτες.

Ο κύριος ρόλος στο εξωτερικό από το Benet Automotive αναμφισβήτητα πήρε ένα τεράστιο δίσκο 19 ιντσών με ελαστικά Michelin Pilot Sport 235/35 R19. Επιπλέον, σε σύγκριση με το συνηθισμένο Octavia RS, η φορτισμένη έκδοση της BT έλαβε εκκαθάριση 30 mm, η οποία όχι μόνο επηρέασε την ελεγχόμενη δυνατότητα, αλλά έκανε την εμφάνιση του BT-shki ακόμα πιο επιθετική και γρήγορη.

Οι καρέκλες των αθλητικών μπροστινών με πολύ αναπτυγμένες πλευρική υποστήριξη εγκαταστάθηκαν στην καμπίνα, τα ίδια τα καθίσματα, ο μπροστινός πίνακας και οι πόρτες ήταν καλυμμένες με το κόκκινο δέρμα και το κεντρικό τμήμα της κονσόλας, ένα τασάκι, την έξοδο του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων, το Πίνακας ελέγχου φωτισμού, η επένδυση κοντά στην κλειδαριά ανάφλεξης, το ένθετο πάνω από τα γάντια και τα γάντια τα ένθετα στην πόρτα έλασης στον άνθρακα.


Οι μπροστινοί κάδοι έχουν ένα δροσερό προφίλ και η έντονη πλευρική υποστήριξη κρατά τα σώματα των επιβατών ακόμη και στις πιο cool στροφές.

Κάτω από την κουκούλα είναι ο τυπικός κινητήρας TSI turbo TSI 2,0 λίτρων TSI για Octavia RS, η οποία συνδυάζεται με ένα ρομποτικό κουτί DSG 6 ταχυτήτων. Με τις δυνάμεις των μηχανικών BT, η χωρητικότητά της αυξήθηκε από το πρότυπο 200 σε 258 hp. Ως αποτέλεσμα, η μέγιστη ροπή αυξήθηκε στα 340 nm (+60Nm) και σε επιτάχυνση σε εκατό κατάφερε να κερδίσει για σχεδόν ένα δεύτερο 6,3 έναντι 7,2 δευτερολέπτων στο συνηθισμένο RS-KI.


Η διακόσμηση του σαλόνι με κόκκινο δέρμα ήρθε στο μέρος εδώ.

Αλλά οι αριθμοί σε χαρτί είναι ένας και οι πραγματικές αισθήσεις είναι εντελώς διαφορετικές. Η ισχυρή επιτάχυνση της τυπικής Οκταβίας έχει μετατραπεί σε τυφώνα, ο οποίος προστίθεται από το τροποποιημένο σύστημα εξάτμισης. Οι αντιδράσεις αερίου επιδεινώθηκαν. Τώρα το τσεχικό hatchback με την πινακίδα BT είναι πάντα έτοιμη για μια απότομη επίθεση, απλά πρέπει να χτυπήσετε κατά μήκος του πεντάλ δαπέδου του επιταχυντή. Μερικές φορές αυτή η νευρικότητα είναι ακόμη ενοχλητική και αντί της επιθυμητής επιτάχυνσης της Οκταβίας αναβοσβήνει ένα σύστημα σταθεροποίησης με ένα σύστημα σταθεροποίησης ακόμη και 60 χλμ./H, προσπαθώντας να σχίσει τα παπούτσια Bast 19 ιντσών σε μια ολίσθηση. Μετά τη βελτίωση του κινητήρα Octavia BT, έχασε την ισορροπία της ομαλότητας και της ευκρίνειας, η οποία ήταν ευχαριστημένη με το εργοστάσιο Skoda με τον δείκτη RS.


Εκτός από τα κόκκινα φινιρίσματα, μερικά εσωτερικά στοιχεία εσωτερικούς χώρους από τον Benet Automotive Finish Carbon. Στον μπροστινό πίνακα, ένα σημάδι με μεμονωμένο αριθμό μοντέλου. Το αυτοκίνητό μας ήταν το δωδέκατο. Ο πίνακας οργάνων δεν άγγιξε, διατήρησε την εμφάνιση του εργοστασίου.

Σε μια εποχή που ο κινητήρας turbo σπάει στη μάχη, η μετάδοση DSG προσπαθεί να εξοικονομήσει καύσιμα, μεταβαίνει επίμονα σε αυξημένο επίπεδο. Αλλά αξίζει να κάνει κλικ στο αέριο, καθώς το κουτί απορρίπτεται μερικές ταχύτητες προς τα κάτω και οι μπροστινοί τροχοί που σπεύδουν στο κουτί είναι και πάλι πολιορκημένοι από το σύστημα σταθεροποίησης. Μπορείτε να αποφύγετε ένα τέτοιο σχισμένο καθεστώς εάν


Το Skoda Octavia BT κατέχει ευθεία γραμμή, δεν κυλεί στις γωνίες και έχει σοβαρό overclocking. Ένας πραγματικός τυφώνας, διατηρώντας παράλληλα ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό και ευρύχωρο κορμό.

Ξυλεία DSG σε μια λειτουργία αθλητισμού. Τώρα το κουτί συγκρατεί κάθε ταχύτητα μακρύτερα, επιβραδύνει ενεργά τον κινητήρα κατά την εκφόρτιση του αερίου και μεταβαίνει αμέσως σε χαμηλό. Ναι, μου αρέσει τέτοια Skoda. Χωρίς περιττή σεμνότητα, η τσεχική καταπακτή είναι έτοιμη για οποιαδήποτε βολή και συνεχίζει να κερδίζει με βεβαιότητα ταχύτητα, ακόμη και όταν το βέλος ταχύμετρου έχει επιλεγεί στο σημάδι των 200 km/h. Με τα φρένα του Octavia BT, όλα είναι επίσης σε τάξη: διευρυμένους δίσκους φρένων και 6-έμβολους εμπρός δαγκάνες, ζωγραφισμένα κόκκινα, βοηθούν αποτελεσματικά.

Προς έκπληξη, μια ανάρτηση 30 mm και οι κυλίνδρους 19 ιντσών δεν μετατρέπουν ένα σκίτσο σε μια συσκευή οδοντιάτρου παρόμοια με το Subaru WRX STI. Φυσικά, το BT-shu αντιδρά ενεργά σε χτυπήματα και επαναλαμβάνει σαφώς το προφίλ του δρόμου, αλλά τι είναι ο κάτοχος! Οι κυλίνδρους απουσιάζουν ακόμη και σε αιχμηρές στροφές και στην άμεση Octavia BT δείχνει αξιοζήλευτη σταθερότητα. Και μόνο στις διαδρομές πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί και ισχυρότεροι για να κρατήσετε το τιμόνι έτσι ώστε οι ευρείς τροχοί του 235/35 R19 να μην σκίζουν το τιμόνι από τα χέρια. Μεγάλες παρατυπίες είναι καλύτερες να περάσουν ή να περάσουν με ελάχιστη ταχύτητα αγοράζοντας ένα σφυρήλατο δίσκο και ένα χαμηλό πιλοτικό ελαστικό Sport θα πετάξει σε μια δεκάρα.


Κάτω από τους μπροστινούς τροχούς 19 ιντσών, οι διευρυμένοι δίσκοι φρένων και οι δαγκάνες έξι εμβόλων είναι κρυμμένοι, οι οποίες εγγυώνται την αποτελεσματική επιβράδυνση σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Όσο για το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου, η Skoda εξακολουθεί να είναι σιωπηλή γι 'αυτό. Ούτε ένας αντιπρόσωπος του Skodovsky, ούτε καν το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας, η τιμή της Skoda Octavia BT δεν μπορούσε να μας πει. Επιπλέον, δεν υπάρχει επίσης απάντηση από το κεντρικό γραφείο της Benet Automotive, όπου το συντακτικό γραφείο του carclub.ru έστειλε μια επιστολή ζητώντας τον τιμοκατάλογο να λειτουργήσει. Ίσως όταν οι τιμές θα είναι γνωστές, η εύρεση ενός εταίρου στη Ρωσία θα γίνει τουλάχιστον λίγο πιο εύκολη;

Ρουσλάν Γαλιμόφ

Πηγή: Carclub.ru