PEUGEOT 307 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 2001 - 2005 Hatchback

Πίσω από την καρδιά του βασιλιά

Οι νικητές του διαγωνισμού του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου των τελευταίων δύο ετών στον αγώνα για τις συμπάθειές σας έθεσαν εντελώς διαφορετικές κάρτες ατού.
  
Το Marquise de Pompadur είναι αφιερωμένο
Στην τέχνη της κατάκτησης αρσενικών καρδιών, η φήμη αποδίδει τη μεγαλύτερη επιτυχία στις γαλλικές γυναίκες. Λοιπόν, μπορεί να είναι. Μετά από όλα, ήταν η γαλλική νεαρή κοπέλα σε αυτό το μέτωπο που ήταν αξιοσημείωτο, ακόμη και στην ιστορική Βικτώρια. Ο Μαρκήσιος de Pompadur, είναι μια απλή παριζιάνικη Jeanne Poisson, κατάφερε να γίνει το αγαπημένο του Louis XV ταυτόχρονα και έχει σοβαρό αντίκτυπο στις υποθέσεις της δημόσιας σημασίας. Η νόμιμη σύζυγος της Louis έριξε μόνο τα δόντια της.
 
Μια πολύ γνωστική ιστορία. Και το θυμόμαστε επειδή ένα παρόμοιο πραξικόπημα του παλατιού εμφανίζεται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι συγκλονιστικές εντυπωσιακές μορφές του Renault-Magan γύρισαν τα κεφάλια τους με το στυλ του ίδιου Pompadourchi. Και κατά τους πρώτους έξι μήνες του τρέχοντος έτους, όχι μόνο το Golf Golf πήδηξε στις πωλήσεις, αλλά και το προηγούμενο αγαπημένο της Ευρώπης είναι ένα τόσο ευρύχωρο και μοντέρνο Peugeot 307.
 
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, μόλις εμφανιστεί η δεύτερη γενιά Megan στη Μόσχα, κάλεσα και τις δύο ομορφιές στο φράγμα. Λοιπόν, κυρίες, έτσι μέσω ποιο είναι το μονοπάτι προς το πορτοφόλι του αγοραστή;
  
Αφήστε τη γυναίκα!
Η κρύα φωνή του νου επαναλαμβάνει τα γαλλικά αυτοκίνητα πιο αριστοκρατικά από την Κορεατική, αλλά κατώτερη από τη γερμανική. Ετσι? Συνολικά.
 
Ακόμη και στην εσωτερική εγκύκλιο του κύρους της Renault, του νέου Megan και του 307ου, ένας τόπος δίνεται λίγο μπροστά από την Octavia και την Almer, αλλά πίσω, λένε, γκολφ και Α3.
 
Παρ 'όλα αυτά, μην γεννήσετε ευγενή, αλλά γεννήσατε ευτυχισμένοι. Ο ίδιος Μαρκήσιος de Pompadur ήταν ένας κοινός και η νόμιμη σύζυγος του Louis από την πολωνική πριγκίπισσα, αλλά οι πόρτες των παλατιών άνοιξαν πριν από και τους δύο και οι λυχνίες έσκυψαν. Χωρίς αμφιβολία, τόσο ο Megan όσο και ο 307ος δεν θα δουν τους φτωχούς συγγενείς στο χώρο στάθμευσης VIP κοντά σε ένα ξενοδοχείο πέντε αστέρων ή ένα αριστοκρατικό καζίνο. Γιατί; Δεν είναι θέμα εμφάνισης;
 
Αδίστακτος Χρόνος
Παρεμπιπτόντως, η σύζυγος του Louis XV ήταν οκτώ χρόνια μεγαλύτερη από τον σύζυγό της. Ίσως γι 'αυτό όλα τα έκαναν τόσο ανθυγιεινά; Σε κάθε περίπτωση, δεν αξίζει τον κόπο να αρνηθεί ότι ο χρόνος δεν είναι ο καλύτερος σύμμαχος των κυριών. Ειδικά όταν πρόκειται για την ομορφιά του μη κλασικού. Έτσι, το εξωτερικό του 307ου ήδη από το ντεμπούτο του το 2001, κέρδισε και τους δύο οπαδούς με μια ερωτευμένη με τα τσαλακωμένα μάτια και τους επικριτές της χολής.
 
Ο πρώτος, που κατακτήθηκε από την επώνυμο αμυγδαλέλαιο, που κατέγραψε αμέσως το Peugeot στη βασίλισσα της ομορφιάς, ο τελευταίος, χωρίς να πάρει την τάξη γκολφ των Gabarits στα πρότυπα της τάξης του γκολφ, που ονομάζεται 307th BBW, που ξέχασε Ο δρόμος προς το γυμναστήριο. Σήμερα, δύο χρόνια αργότερα, οι άρρωστοι -wishers παρέμειναν με τις απόψεις τους σχετικά με την εμφάνιση αυτού του Peugeot, αλλά οι πρόσφατοι γνώστες είναι ήδη σε πλήρη εξέλιξη με τα μάτια τους, οι νέες φούστες της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν παραμένουν ακίνητες.
 
 
 

Ποιος να ξεπεράσει τη Γαλλική, εκτός από μια άλλη Γάλλος; Ο Megan κατάφερε πραγματικά να ξεχωρίσει από το πλήθος τέτοιων ρούχων, δεν έχουμε δει ακόμα τέτοιες μορφές. Δεν μπορούν να περιγραφούν οι λέξεις. Πρέπει να φανεί και είναι ακόμα καλύτερο να αγγίξουμε την αξέχαστη εμπειρία. Η εμφάνιση των Renaults που δεν γεμίζουν την ομορφιά του γυαλιστερού καλύμματος, όχι τέλεια ακαδημαϊκή 906090. Αυτό είναι κάτι εντελώς διαφορετικό.
 
Στο δρόμο, σε ένα ρεύμα αυτοκινήτων Magan, μοιάζει με μια ισχυρή νεαρή ομορφιά σε ένα μπικίνι, το οποίο βγήκε στην ηλιοθεραπεία στην παραλία, γεμάτη αποκλειστικά από τα παλιά κορίτσια σε καρό Coco. Οι παλιές γυναίκες είναι χαραγμένες, καλώντας τα μάτια ενός ξεδιάντροπου και άσχημου για τα μάτια. Hanji, έλα στις αισθήσεις σας, λέει ο Envy μέσα σας, και μόνο αυτή! Δεν ξέρω αν θα μπορούσα προσωπικά να μοιραστώ με μια τέτοια μηχανή κάθε μέρα προσελκύει πάρα πολλή προσοχή. Αλλά ένα πράγμα, φίλη Megan, μπορώ να σας υποσχεθώ πέντε πόντους για ομορφιά, φωτεινότητα, ελκυστικότητα!

Fields Brandenburg για πάντα
Ίσως ήταν ο 307ος που ήταν ο πρώτος που εξέφρασε την επιθυμία των Γάλλων σε θέματα του εσωτερικού να ισούται με τους Γερμανούς. Είναι αλήθεια ότι στο Peugeot, ο Drang Nah Osten ελήφθη πολύ κυριολεκτικά. Η ταραχή των μαύρων αποχρώσεων και το κουαρτέτο των αυστηρών, ίσως ελαφρώς βαρετών, συσκευών δείχνουν σαφώς ότι οι Γάλλοι σχεδιαστές πήραν ένα παράδειγμα από το γκολφ. Λοιπόν, αποδείχθηκε σχεδόν στα γερμανικά, αν όχι όσον αφορά την απόδοση, τότε με εξωτερική εντύπωση.
  
Στην πραγματικότητα, το εσωτερικό του 307ου απέχει πολύ από το ιδανικό. Μπορείτε να δείτε αυτό κοιτάζοντας τα κενά κενά στη σύζευξη της τορπιλών και η ταπετσαρία της πόρτας του αντίχειρα θα ταιριάζει. Ας υποθέσουμε ότι μια τεχνολογική σφάλμα.
 
Αλλά το αρχαϊκό μπλοκ ελέγχου του κλίματος, οι απλές λαβές σαλόνι, τα κουμπιά ανύψωσης γυαλιού από το πλαστικό Penny, αυτό ήδη λειτουργεί για την εικόνα. Και λειτουργεί, όπως γνωρίζετε, όχι ένα πλεονέκτημα. Η εργονομία, κατ 'αρχήν, είναι καλή στη θέση του, αλλά σήμερα δεν θα εκπλήξετε κανέναν σήμερα. Αλλά πολλά κουμπιά και μοχλοί στερούνται σαφήνειας, σταθερότητα στην αλλαγή. Και αυτή είναι ίσως η κύρια εγγύηση του SO -που ονομάζεται αίσθημα ποιότητας, το οποίο είναι διάσημο για το ίδιο γκολφ.
 
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το κύριο πλεονέκτημα του 307ου είναι σχεδόν το ευρύχωρο εσωτερικό του minivas. Δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσετε εδώ. Μετά από όλα, μετά την Peugeot, όλοι οι ανταγωνιστές υιοθέτησαν τη διάταξη ενός υψηλού hatchback.
 
Ο Megan, παρεμπιπτόντως, έγινε επίσης πιο ευρύχωρος. Παρόλο που, γενικά, το προηγούμενο μοντέλο ήταν δύσκολο να κατηγορήσει για να συνωμοτήσει στον καναπέ. Το σαλόνι δεν αυξήθηκε όσο οι διαστάσεις του αυτοκινήτου αυξήθηκαν. Και εκτός αυτού, το 307ο θα εξακολουθεί να δαπανώνται περισσότερο τόσο κάθετα όσο και οριζόντια. Αλλά όλα αυτά, κατά τη δοκιμή του Μαρκήσου Megan, δεν υπάρχουν πέντε ανά σαλόνι, δεν έχουμε συγχέει τίποτα. Ακριβώς αν η Pejo έδειξε ότι θέλει να είναι σαν γκολφ, τότε η Megan κατάφερε να το επιτύχει.
 
Η νέα φιλοσοφία του εσωτερικού από την Renault, γνωστή ως σχεδιασμός αφής, δηλαδή αισθησιακός σχεδιασμός, συνδυάζει τη γερμανική ποιότητα και την επιλογή των υλικών με το γαλλικό στυλ και την πολυπλοκότητα. Αποδείχθηκε μεγάλη. Και πολύ αισθησιακό. Ο Megan σας περιβάλλει με προσοχή και προσοχή, αν μόνο θα αισθανόταν σαν στο σπίτι, αν μόνο θα μπορούσαν να χαλαρώσουν και να απολαύσουν. Και επιτυγχάνει! Μια βολική και όμορφη μονάδα ελέγχου του κλίματος, τέλεια επιλεγμένο ύφασμα και πλαστικό για καθίσματα και τορπίλη, χειρίζεται με ένα μικροϊέρ πάνω από όλες τις πόρτες, ένα ευχάριστο παχουλό bagel του τιμονιού, μια λυχνία ανάγνωσης για να καθίσει πίσω. Ο κατάλογος των ευχάριστων μικρών δεν τελειώνει καθόλου ... έτσι, δίνεται ακόμη και σε καμία περίπτωση μια οπίσθια σειρά ρεκόρ και μια μέτρια δοκιμή του χώρου αποσκευών, η Megan την άξιζε ειλικρινά πέντε.
 
   
Δεν σας φαίνεται ότι ο 307ος (αριστερός) πίσω καναπές είναι πιο ευρύχωρος από τον Megan; Είναι στην πραγματικότητα
       
Αλλά από την άποψη των τελικών υλικών και της προσοχής στις λεπτομέρειες, το πλεονέκτημα της Renault (κάτω) πάνω από το Peugeot φαίνεται αναμφισβήτητο
 
Σε γενικές γραμμές, οι αξιώσεις για την ευκολία του χώρου εργασίας του οδηγού δεν μπορούν να παρουσιαστούν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο
   
Παραδόξως, το γεγονός της ένδειξης των μικρότερων επιλογών του πίνακα ελέγχου Megan (δεξιά) διαβάζεται ευκολότερα
 
 
Μην οδηγείτε άλογα
Δεδομένου ότι μιλάμε για το ποιος στα φανάρια, πολλοί προτιμούν να συγκρίνουν τον αριθμό των ιπποδύναμης κάτω από την κουκούλα, λένε, ποιος έχει περισσότερα και ταχύτερα. Και εδώ δεν είναι λίγο! Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι δύο αυτοκίνητα έχουν την ίδια μάζα, τροχούς του ίδιου μεγέθους και οι οδηγοί ίσων δυνατοτήτων κάθονται στο τιμόνι, το αποτέλεσμα μπορεί να διαφέρει μεγάλο. Όπως στην περίπτωσή μας. Το 116-ίππων Megan είναι σίγουρα, κάποιος θα μπορούσε να πει, σε μία πύλη, χάνει το 109-ίππων 307ο. Η έναρξη του τόπου, ένα ζευγάρι ενεργειακό κίνητρο, και το πιπέρι, σαν να θυμούνται τους διάσημους συγγενείς τους, τρέχει προς τα εμπρός. Ο Megan καταπίνει μόνο τη σκόνη. Πού είναι τα επτά άλογα αδρανή;
 
Εστίαση στο κιβώτιο ταχυτήτων, ή μάλλον, στην κύρια αναλογία εργαλείων. Στο Peugeot, ισούται με 4,69, στο επαναπροσδιορισμό 3,87. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός σύντομου κύριου ζευγαριού του 307ου και του Long Megan; Όλα είναι απλά. Η λιοντάρι πηγαίνει στις μέγιστες στροφές νωρίτερα, πράγμα που σημαίνει ότι κερδίζει στο overclocking. Αλλά η Megan αποκαθίσταται ελαφρώς στον αυτοκινητόδρομο, έχει ελαφρώς υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα και λιγότερη κατανάλωση καυσίμου. Αποφασίστε μόνοι σας τι είναι πιο σημαντικό για εσάς. Κατά τη γνώμη μας, η καλύτερη συνέχεια του Peugeot είναι προτιμότερη από την εξοικονόμηση μισού λίτρο βενζίνης. Ειδικά στην πόλη.
 
Αλλά για τα φρένα δεν ντρέπεται και για τις δύο ομορφιές. Εάν είναι απαραίτητο, είναι πολιορκημένοι έτσι ώστε να μην φαίνεται αρκετό. Μου άρεσε πραγματικά το διαφανές πεντάλ, το οποίο επιτρέπει αποκλειστικά να προβλέψει σαφώς τις συνθήκες επιβράδυνσης. Σημειώνουμε επίσης τα ABS, τα οποία δεν βιάζονται να παρεμβαίνουν στη διαδικασία σε ξηρή άσφαλτο, αλλά όταν επιβραδύνουν σε μια μικτή επίστρωση, σχεδόν αμέσως βιάζονται στον αγώνα ενάντια σε πιθανή ολίσθηση. Ο καλύτερος έπαινος των φρένων και των δύο αυτοκινήτων έχει ως εξής: σε πιο ισχυρές εκδόσεις 2 λίτρων του Megan και του 307ου είναι ακριβώς οι ίδιες δαγκάνες, τροχοί και μαξιλάρια. Ως εκ τούτου, το περιθώριο δύναμης είναι πολύ μεγάλο.

Οικογενειακές αξίες
Αυτό είναι πιο δύσκολο να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο ή μια γυναίκα, όλοι αποφασίζουν για τον εαυτό του. Παρ 'όλα αυτά, είναι προφανές ότι η κατανόηση του χαρακτήρα του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο εύκολος. Και σε αυτή την περίπτωση, δεν έχουμε και πάλι καμία αμφιβολία. Εάν τουλάχιστον ένα κύτταρο ενός οδηγού τυχερών παιχνιδιών ζει μέσα σας, σίγουρα θα σας αρέσει το Peugeot. Το 307ο παραμένει πολύ νόστιμο στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου, στο οποίο υπάρχουν τα πάντα για να πάρετε ένα buzz από την οδήγηση. Ενημερωτικό ελαστικό και μάλλον απότομη (2,6 κυκλοφορία από και προς) τιμόνι, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε και να ρυθμίσετε εύκολα τη θέση των τροχών στις γωνίες. Η συγκεντρωμένη σκληρή ανάρτηση αντιμετωπίζει εκπληκτικά σε μεγάλο βαθμό με εγκάρσια ρολά, φαίνεται, αναπόφευκτη σε ένα τόσο υψηλό αυτοκίνητο. Ο οδηγός του 307ου δεν θα ξέρει ποτέ ποια κάθετη συσσώρευση είναι σε υψηλές ανομοιόμορφες ταχύτητες καταπιούν υποδειγματικά και μάλιστα. Επιπλέον, οι μηχανικοί της Peugeot έσωσαν το μηχάνημα από ακατοίκητους άγριους άγριους στο όριο, τόσα πολλά μοντέλα 306 και 206 χαρακτηριστικών των μοντέλων. Ακόμη και αν έχετε διευθετηθεί σοβαρά με ταχύτητα, ο 307ος θα αντιδράσει στην παγκόσμια ευθυγράμμιση Η τροχιά, και όχι με επικίνδυνη αντιστροφή γύρω από τον άξονά της.
 
Renault από μια άλλη ζύμη. Ίσως ο Megan και μπορεί να διαθέτει εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου γι 'αυτό, οι δημιουργοί δηλώνονται ομόφωνα από μια απολύτως συρρίκνωση ηλεκτρικής ενέργειας για να αισθανθούν αυτό. Επιπλέον, στο τιμόνι Megan, σε γενικές γραμμές, ένα στο χώρο στάθμευσης μπορεί πραγματικά να περιστραφεί με ένα δάχτυλο. Το πρόβλημα είναι ότι σε γρήγορες στροφές, μια τέτοια απαραίτητη αντιδραστική δύναμη δεν εμφανίζεται καθόλου, το τιμόνι περιστρέφεται, όπως μια μηχανή υποδοχής: εύκολα, ελεύθερα, φυσικά. Για το τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο μπορεί να κριθεί μόνο από το μάτι. Ποιοι είναι οι επιθετικοί ελιγμοί εδώ! Το τιμόνι του τιμονιού Power Power, υπενθύμισε σε μεγάλο βαθμό εκείνο που είναι εγκατεστημένο σε ένα μικρό Mikro Renault και Nissan τώρα συγγενείς. Εάν δεν φέρετε στα όρια, τότε όλα είναι εντάξει: με συναίσθημα, με απλό, με τοποθέτηση. Αλλά χωρίς μπαχαρικά.
  
Για τι παλεύατε;
Οι δημιουργοί κάθε αυτοκινήτου ανεβαίνουν κυριολεκτικά από το δέρμα για να χαϊδεύουν το πνευματικό τους τέκνο με επιθέματα με το πρόθεμα. Megan, για παράδειγμα, ακόμη και πριν από ένα επίσημο ντεμπούτο, βιάζουν την πιο ήσυχη και πιο δόνηση -αποδοχή στην τάξη. Στο πλαίσιο του προκάτοχου, η διαφορά είναι πραγματικά αισθητή που δεν ακούγεται καθόλου. Αλλά μόνο σε αδράνεια. Σε κίνηση, τα αυτιά έρχονται στα αυτιά αρκετά ξεχωριστά μουρμουρίζουν, η οποία αρχίζει να βγαίνει από 4000 σ.α.λ. Λοιπόν, αυτή είναι η φύση όλων των μηχανών κλάσης γκολφ 1,6 λίτρων. Για να κανονίσουμε τη σιωπή εδώ, όπως στον καθεδρικό ναό, κανείς δεν θα κοστίσει πάρα πολύ. Είναι χειρότερο ότι οι αστείες μορφές του Megan δεν υποδηλώνουν λιγότερο χαρούμενη αεροδυναμική των 110 χλμ./Η άκουσε σαφώς τον θόρυβο του ανέμου γύρω από τα ράφια. Δυσάρεστος.
 
Το Peugeot δεν έχει τέτοια προβλήματα. Και ο κινητήρας λειτουργεί τουλάχιστον όχι πιο δυνατά. Μια αξιοσημείωτη μείον 307η εξοικονόμηση στην ηχητική μόνωση των καμάρων του πίσω τροχού. Ήδη σε χαμηλή ταχύτητα, καθισμένη από την πλάτη καθορίζει την αλλαγή των τύπων επικάλυψης άσφαλτου κατά μήκος ενός δυσάρεστου gully shum. Προφανώς, εν κινήσει, το Peugeot είναι λίγο πιο δύσκολο. Ωστόσο, ένα αντίγραφο δίσκων χάλυβα 15 ιντσών με μάλλον υψηλού προφίλ (195/65 R15) είναι μια ακόμα αποδεκτή επιλογή που ήταν μαζί μας. Αλλά αν η ομορφιά για χάρη της βάζοντας ένα χυτευμένο 16 ιντσών σε χαμηλού προφίλ 205 παγοδρόμια, τότε κατηγορήστε τον εαυτό σας. Εγγυήσατε το πολύτιμο πέμπτο σημείο είναι εγγυημένο. Παρεμπιπτόντως, για τους οπαδούς των μαζοχιστικών απολαύσεων στον κατάλογο του πρόσθετου εξοπλισμού του Peugeot υπάρχουν τροχοί 17 ιντσών. Είναι περίεργο ότι δεν υπήρχε χώρος για χειροπέδες και δερμάτινο μαστίγιο
 
Ο Megan, όπως όλα τα Renault, δεν δίνει προσοχή στη διάσταση του καουτσούκ. Μια μαλακή κίνηση γάτας είναι ως χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό αυτών των αυτοκινήτων ως ρομβοειδές έμβλημα. Εν ολίγοις, αν η Megan έχει κάτι να καυχηθεί, είναι πολύ, πολύ, παρά τη ρωσική προσαρμογή, μια άνετη αναστολή.
  
Δεν υπάρχει υποδοχή κατά των θραυσμάτων
Και τα δύο αυτοκίνητα κατάφεραν να γυαλίσουν στον κατάλογο των ασφαλέστερων στην τάξη του γκολφ και επομένως η προστασία στην υψηλότερη κατηγορία σε κάθε περίπτωση είναι εγγυημένη. Παρ 'όλα αυτά, η διαφορά τριών σημείων στην κλίμακα EuronCap διαχώρισε το πολύ καλά προστατευμένο 307ο (4 αστέρια) από καλά προστατευμένο Megan (5 αστέρια). Επιπλέον, η Renault επιβεβαιώνει το πλεονέκτημά της με τον υπέροχο εξοπλισμό. Έξι αερόσακοι στη βάση δεδομένων μιας τέτοιας κατηγορίας γκολφ στη Ρωσία δεν έχουν ακόμα! Εδώ είναι ABS, και οι ζώνες με περιορισμούς προσποίησης και φορτίου, και βάσεις Isofix, και το μπροστινό μαξιλάρι, και ενεργά συγκρατήματα κεφαλής. Και με παραγγελία μπορείτε ακόμη και να εγκαταστήσετε κουρτίνες για τους πίσω επιβάτες, φέρνοντας τον αριθμό των αεροδρομίων σε οκτώ.
 
Ο Peugeot, ο οποίος οδήγησε τον κατάλογο των ασφαλέστερων χθες, αμέσως ξεθωριάζει. Λοιπόν, ο καλύτερος εχθρός του καλού.

Η καρδιά των ομορφιών είναι όμορφη
Όπως και η πρώτη γενιά Megan, η οποία στη Ρωσία για μεγάλο χρονικό διάστημα παρέμεινε ίσως η πιο κερδοφόρα αγορά στην τάξη, το νέο μοντέλο ισχυρίζεται μάζα. Η Renault ελπίζει ότι η Megan II θα γίνει το πιο δημοφιλές hatchback στη χώρα μας. Αλλά οι τιμές θα συμβάλουν σε αυτό; Μεγάλη ερώτηση. Μετά από όλα, η βασική έκδοση εκτιμάται σε 14.550 ευρώ. Όπως και αν όχι τόσο πολύ, δεδομένου του υπέροχου εξοπλισμού με παθητική ασφάλεια. Αλλά πού στη Ρωσία χωρίς κλιματισμό, καθίσματα θέρμανσης, μεταλλικό σμάλτο; Και αυτό είναι ακόμα συν 1340. Συνολικά, με την τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία αποδεικνύεται 18.000 δολάρια. Πολλά απο? Ισως. Σχετικά με το ίδιο, η εξοπλισμένη εστίαση και το Astra θα είναι αισθητά φθηνότερο. Τι μπορώ να πω, ακόμη και αν ακόμη και η πονηρή Corolla (αν και μόνο με δύο αερόσακους) κοστίζει $ 17.200.
 
Ωστόσο, στο πλαίσιο του 307ου, όλα αυτά είναι λουλούδια. Μετά από όλα, το Peugeot θα τραβηχτεί κάτω από ένα παρόμοιο πακέτο θα τραβήξει $ 18.500! Το μόνο πλεονέκτημα του 307ου σε μια τέτοια μη appetite τιμή είναι η δυνατότητα να παραγγείλετε μια έκδοση με βάση κινητήρα 1,4 λίτρων. Ωστόσο, για αυτά τα χρήματα θα λάβετε τη δυναμική της LADA.
   
 

Ο αερόσακος του συνοδηγού αποσυνδέεται από το κλειδί

Θα πάρετε μια ευκαιρία στο βενζινάδικο για να αφήσετε το κλειδί ανάφλεξης σε αυτή τη θέση;
 
  
Προφανώς ξεπερασμένη μονάδα ελέγχου του κλίματος, είναι πλέον καιρός για συνταξιοδότηση

Η πνιγμένη οθόνη της πλευρικής ένωσης διαβάζεται καλά, είναι κρίμα ότι οι χαρακτήρες είναι μικροί

Η επώνυμη παρακέντηση πολλών Peugeot και Citroenes Joystick του ραδιοφώνου και το κλειδί ανάφλεξης δεν είναι περίεργο να συγχέουμε
 
 
Ο καναπές στο 307ο φορές είναι πολύ πιο εύκολη και από την άποψη της ευκολίας, ο κορμός Peugeot (άνοιγμα, ύψος φόρτωσης, όγκος) είναι προτιμότερο

Και πάλι ο συμβιβασμός είναι πολύ βολικός, αλλά το υλικό ταπετσαρίας είναι ρουστίκ

 
 
 

Το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων ευχαριστεί σχεδόν τη γερμανική σαφήνεια της αλλαγής και το χειρόφρενο είναι ο αρχικός σχεδιασμός

Ένας προηγμένος υπολογιστής αναφέρει ακόμη και το ποσό του χρησιμοποιούμενου καυσίμου
 
  
Άνετες τσέπες στην πόρτα μόνο ένα μικρό μέρος των μυστικών κάδων Megan

Ένας τέτοιος αδίστακτος φελλός δεν μπορεί ούτε να κατευθύνει ούτε να το χάσει, γιατί στην πραγματικότητα δεν είναι

Οι φίλοι που διαβάζουν στο δρόμο μπορούν να φιλοξενήσουν στο πίσω κάθισμα
 
 
Για να βάλετε τον πίσω καναπέ στο Megan, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το μαξιλάρι είναι πολύ ενοχλητικό

Έτσι, μόνο με μια στροφή του μοχλού, ο αερόσακος του οδηγού είναι απενεργοποιημένη

    
Αποφασίσαμε:
Όταν η εμφάνιση ενός νέου αυτοκινήτου προκαλεί επανεκτίμηση των ικανοτήτων των ανταγωνιστών του, αυτό σημαίνει ότι ένας μόνιμος παίκτης εμφανίστηκε πραγματικά στη σκηνή. Δεν είμαι βέβαιος ότι ο Megan θα πέσει στην ιστορία, όπως η εποχή που κατασκευάζει Volkswagen-Zhuk ή Citroen-Tracion Avan, αλλά η Madame θα αστείο. Και εδώ είστε, παρακαλώ, το πρώτο θύμα. Το Peugeot-307C με γενική βαθμολογία 4 παίρνει τη δεύτερη θέση στον αγώνα μας. Το 307ο εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην τάξη ευρύχωρο, δυναμικό, ασφαλές, με συναρπαστικό έλεγχο. Αλλά στο φόντο του Megan, το 307ο ήδη δεν φαίνεται τόσο φρέσκο, και το εσωτερικό του φαίνεται παρωχημένο. Δεν θα ξεχνάμε ότι μόνο ο πρωταθλητής VICE είναι τώρα εν μέρει της ασφάλειας του Pyzhik. Το τελευταίο επιχείρημα είναι ήπιο να πούμε, μια φουσκωμένη τιμή. Προσέξτε, 307η, έχετε περισσότερο από έναν αντίπαλο αντίπαλο.
 
Εξάλλου, η μέση βαθμολογία του Megan 4,5 βαθμών το υψηλότερο που έχει λάβει ποτέ ένα αυτοκίνητο γκολφ στις δοκιμές μας. Paradox: Χωρίς να διαθέτει εξαιρετικά χαρακτηριστικά έλκηθρο και να μην επιδοθεί ταυτόχρονα μια τιμή ντάμπινγκ, η Renault, όπως και ο Μαρκήσιος de Pompadur, κέρδισε την καρδιά του βασιλιά καθαρά θηλυκή. Μια ευχάριστη εμφάνιση, ευέλικτος χαρακτήρας, διαβάστε το υπέροχο εσωτερικό και, φυσικά, την ασφάλεια που μπορείτε να βασιστείτε. Λοιπόν, Young Marquise, καλώς ήλθατε στο θρόνο!
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [10/03]