PEUGEOT 307 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 2005 - 2008 Hatchback

Ώρα προς τα εμπρός!

Από το πρώτο γκολφ, έχουν περάσει 27 χρόνια από την κυκλοφορία του πρώτου γκολφ. Και κανείς δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι από πολλές τάξεις αυτοκινήτων, μόνο ένα φέρει το όνομα της δικής του τάξης γκολφ. Αλλά ο χρόνος δεν παραμένει ακίνητος και πέρυσι, ο Peugeot, έχοντας στείλει ένα καλά άξιζε ανάπαυση 306, που πυροβολήθηκε από νέα όπλα μαζικής καταστροφής B 307. Οι Pezhons μπήκαν στο μήλο, η δημιουργία τους απονεμήθηκε ο τίτλος του 2002. Φυσικά, η συνάντηση του Γάλλου με γερμανικό στο γήπεδο του γκολφ πρότεινε από μόνη της. Και στην εταιρεία πήραμε τον όχι λιγότερο αντίπαλο αντίπαλο Citroen Xsara.
Οι πατέρες του 307ου διαβάζουν σαφώς τον Dale Carnegie και έμαθαν κάτι από αυτόν: ανεξάρτητα από το πόσο ευρύτατα χαμογελάει ο λιοντάρι, πάντα κατάφερε να βγάλει τους ανταγωνιστές του για μια γλυκιά ψυχή. Δεν προκαλεί έκπληξη. Πράγματι, στον σχεδιαστή και τα συστατικά του αυτοκινήτου του 20ου αιώνα, το γκολφ και το Citroen (ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την επιτυχή αναστολή του τελευταίου το 2001) παραμένουν αυτοκίνητα πριν από πέντε χρόνια. Η 307η βαρύτητα στη μονοεπίσταξη είναι εντυπωσιακά διαφορετική από το κλασικό γκολφ και το Rapid Xsara. Μου άρεσε αυτό με το πρόσωπό του, φαίνεται υπέροχος στη ναυαρχίδα 607η. Είναι ενδιαφέρον ότι χάρη στο υψηλό σώμα του Peugeot στην έκδοση των 5 θυρών, φαίνεται πιο ελκυστικό για το 3-πόρτα του. Στο πλαίσιο ενός συμπατριώτη, η Xsara επιδεικνύει μεγάλη δέσμευση για τους κανόνες του γαλλικού σχεδιασμού. Παρά την ηλικία της, το αυτοκίνητο είναι ακόμα πολύ κομψό και το φρέσκο \u200b\u200bμακιγιάζ του επιτρέπει να φλερτάρει αυτό το μοντέλο είναι ακόμα ικανό να γοητεύει ακόμη και έναν εξελιγμένο οδηγό ...
Αλλά για τα πάντα στη σειρά, επειδή το κλασικό του είδους κοίταξε κοντά. Ένα υποδειγματικό, σφιχτά χτύπησε τις γερμανικές σαφείς, σωστές γραμμές, τη στοχαστικότητα και την επαλήθευση κάθε εξωτερικής λεπτομέρειας. Ο σχεδιασμός του είναι απίθανο να είναι έξω από το εγγύς μέλλον, και γενικά, εξακολουθεί να μην γεμίζει με το σημείο της φύσης ... αλλά από το γκολφ, ακόμη και ένα εκπληκτικό κόκκινο χρώμα και τους δίσκους 16 ιντσών, φυσάει Κάποιο είδος αν όχι από κρύο, τότε ήδη πολύ αδιαπέραστη ηρεμία. Παρεμπιπτόντως, μην εκπλαγείτε από τη συνάντηση εντελώς νέα αυτοκίνητα χωρίς τρέξιμο από ένα πάρτι που κυκλοφόρησε την 25η επέτειο του γκολφ, ένα τέτοιο αντίγραφο ήρθε σε μας για μια δοκιμή. Εκτός από τους προαναφερθέντες δίσκους, τα αθλητικά καθίσματα Volkswagen flaunts Recaro, τα οποία, από την ευκολία προσγείωσης, μπορούν να είναι μόνο προϊόντα που κατασκευάζονται μόνο με ατομική τάξη και εκπληκτικά βολικό δερμάτινο τιμόνι. Και σε μια μπάλα του κιβωτίου ταχυτήτων, μια επιγραφή Jubilee, 25 επέτειος, περήφανα, σε μια μπάλα κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία βρίσκεται βολικά στο χέρι. Διαφορετικά, το σαλόνι είναι ένα είδος γυμνού. Οι γραμμές είναι καλές, όπως ένα μοτίβο, αλλά το μάτι αντιδρά μόνο στον φωτεινό μωβ φωτισμό των συσκευών, που πιθανώς φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακό τη νύχτα από το πίσω κάθισμα, αλλά σίγουρα ενεργεί στα νεύρα του οδηγού. Σύμφωνα με την ποιότητα των υλικών της εσωτερικής διακόσμησης σε αυτή την τάξη, οι δημιουργοί του λαϊκού αυτοκινήτου, όπως πάντα, είναι μπροστά από κάθε ανταγωνιστή. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ήταν τα γερμανικά πρότυπα που οι συντάκτες του Peugeot 307 έγιναν αποδεκτές για τον εαυτό τους.
Ειλικρινά, για πολύ καιρό δεν μπορούσα να συνηθίσω στην ιδέα ότι καθόμουν σε ένα γαλλικό αυτοκίνητο. Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη τον αμφίβολο συνδυασμό γκρι πλαστικού, διακόσμηση για ξύλο και μέταλλο, τότε το 307ο εσωτερικό δεν δίνει την προέλευση της γκαλερί. Ο πίνακας ελέγχου All -Volkswagen είναι αξιοσημείωτο. Ωστόσο, θέλουμε αυτό ή όχι, το μέλλον είναι πίσω από τέτοιες απλές και λειτουργικές λύσεις. Θα σημειώσω την παγκόσμια τάση για τη μέγιστη αύξηση του εσωτερικού όγκου του αυτοκινήτου στο Peugeot. Από αυτή την άποψη, το πιπέρι είναι έξω από τον ανταγωνισμό της τάξης. Η αρχιτεκτονική του σαλόνι μοιάζει με το minivan, ειδικά αν σηκώσετε το κάθισμα στην επάνω θέση και ρίξτε πίσω τα υποβραχιόνια. Κάπου μακριά το παρμπρίζ ανεβαίνει και η ανασκόπηση, χάρη σε τεράστιους επιστάτες με μια πολύ βολική αυτόματη λειτουργία (η συχνότητα των κυμάτων εξαρτάται από την ταχύτητα και την ένταση των βροχοπτώσεων), είναι εξαιρετική ακόμη και σε απροσδόκητη βροχή του Φεβρουαρίου. Το Peugeot κερδίζει επίσης τον αριθμό των διαφόρων επιλογών, όπως ένα διαμέρισμα γάντι ψύξης και γυαλί στην οροφή. Και στο 307ο, το πιο ευρύχωρο πίσω κάθισμα με το τυπικό μου 180 cm, εγώ, που καθόμουν πίσω μου, δεν άγγιξε καν το μπροστινό μέρος του μπροστινού πίσω.
Μετά από όλα αυτά, η Citroen δεν έπρεπε να φαινόταν τόσο ελκυστική. Ωστόσο, παρά το γκρίζο φθηνό πλαστικό και το καπάκι της ασφάλειας έπεσε πάνω από 14 χιλιάδες χιλιόμετρα (κάποιος, ένα χέρι φροντίδας, είχε ήδη ξεθωριάσει ένα κομμάτι κολλητικής ταινίας εκεί), το εσωτερικό Xsara είναι αρκετά άνετο. Γενικά, το εσωτερικό του Citroen είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές μόνο στην ποιότητα του πλαστικού. Κλειδί έναρξης. Ω, το Lionen μεγάλωσε έτσι; Ναι, δεν φαίνεται ... απλά παίζει τους μύες μπροστά από τους Γάλλους. Γνωρίζουμε ότι έχει μόνο 102 άλογα έναντι πεζικού 109 PSA και ο ομιλητής σε αριθμούς είναι λίγο χειρότερο. Αλλά ο ήχος, ο βαθύς και το μπάσο, είναι εντυπωσιακός. Αυξάνεται καθώς προωθείται εξίσου σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, έτσι ώστε οι ίδιες απαλές και ομαλές καμπύλες της στιγμής και της εξουσίας να προχωρούν στο κεφάλι. Ένα καλό pickup από το κάτω μέρος, χαρούμενες κορυφές στο τέλος είναι βολικό και ευχάριστο για τον έλεγχο overclocking. Το Hooligan σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, εκτός από την καμένη βενζίνη και τα νεύρα, είναι μια ευχαρίστηση.
Το Xsara αισθάνεται εξίσου χαρούμενο στο ρεύμα της πόλης, υπό την προϋπόθεση ότι δεν χρειάζεται να πλέκεστε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Γενικά, το στοιχείο των πτήσεων Citroen σε σχετικά ελεύθερους χώρους. Αν και η Xsara και η 307η έλαβαν τους κινητήρες τους από ένα παράθυρο στην αποθήκη PSA, οι ρυθμίσεις της μετάδοσής τους είναι εντελώς διαφορετικές. Εάν το WAD είναι πιο κοντά στο γκολφ στη φύση, τότε η Xsara είναι πιο ευχαριστημένη από την απότομη και την ικανότητα να χρησιμοποιεί τον μηχανισμό μετάδοσης πιο συχνά. Δεν υπάρχει αρκετός κινητήρας από το κάτω μέρος του κινητήρα. Αλλά το σπάσιμο στο επιχειρησιακό πεδίο, το Xsara σας επιτρέπει εύκολα να πάρετε το βέλος ταχυτομέτρων στον περιοριστή και τον τυχερό με ευχαρίστηση. Ως αποτέλεσμα, το Citroen δεν θεωρείται μόνο ως ταχύτερο αυτοκίνητο, αλλά είναι πραγματικά αυτό.
Μια παρόμοια κατάσταση με την ικανότητα ελέγχου. Το γκολφ είναι ένα πολύ σωστό και κατανοητό αυτοκίνητο που θα ευχαριστήσει τον οδηγό με προβλεπόμενες αντιδράσεις. Όλα είναι υπέροχα στο 307ο. Ο ενισχυτής ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού που σας επιτρέπει να διατηρείτε σχεδόν διαφανή κατανόηση με τους μπροστινούς τροχούς είναι ιδιαίτερα καλό. Είναι αλήθεια ότι οι οπαδοί της μάρκας πιθανότατα θα θυμούνται τις παλιές μέρες του 405ου και θα αναπνέουν για την πρώην πολυπλοκότητα της γαλλικής συμπεριφοράς σε σύγκριση με τους Γερμανούς ... μην είστε λυπημένοι, αλλά καλύτερα να κάθονται σε Xsara και δάκρυ κάπου στη νύχτα της Μόσχας , όπως έκανε ο ταπεινός σου υπηρέτης. Απολαύστε το αγαπημένο σας πιάτο των γαλλικών με πίσω εναιώρημα με επαληθευμένη ελαστοκονιδική, ακούστε πώς ο κινητήρας τραγουδά στις 6 χιλιάδες επαναστάσεις ... EH, θα εξακολουθούσαμε να έχουμε κανονικούς δρόμους ... αν και με εκείνα που είναι και τα τρία αυτοκίνητα Οι καταγγελίες από όλες τις συμβατικές- οι ανώμαλες προκλήσεις κατάφεραν να βγουν με τιμή. Ναι, και τα φρένα είναι καλά στο σύνολο των τριών, αν και υπό τον έλεγχο της επιβράδυνσης του Peugeot εδώ οι πολύ μικρές νίκες με τους ανταγωνιστές.
Ας συνοψίσουμε. Ο χρόνος δεν παραμένει ακίνητος και η 307η νίκη ακριβώς στην τέταρτη προσωρινή διάσταση του χώρου. Πίσω από τις ιδέες και τις λύσεις σχεδιασμού που καθορίζονται στο Peugeot, το μέλλον. Ακόμα, ο τίτλος του αυτοκινήτου του 2002 κοστίζει πολύ. Το γκολφ παραμένει κλασικό. Αυτό το αυτοκίνητο θα είναι πάντα αναγνωρίσιμο και για πολλούς επιθυμητούς. Επιπλέον, έρχεται η πέμπτη γενιά, και στη συνέχεια και πάλι πολλοί παίκτες στο γκολφ δεν θα πω αντίο. Και η Citroen είναι ιδανική για όποιον θέλει να έχει μια πραγματική γαλλική σαγηνευτική και εμπρηστική.
Κείμενο Αλέξανδρος Bochkarev
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Εξω απο:
Το ύφος αυτών των τριών πέντε χείλη μπορεί να ενωθεί με μία εξέλιξη της λέξης. Πράγματι, πρόσφατα, η Citroen και η Peugeot και ιδιαίτερα η VW επιδεικνύουν την εξελικτική ανάπτυξη της εταιρικής τους ταυτότητας και του σχεδιασμού τους. Η σταδιακή, αλλά συνεπής εξέλιξη του γκολφ εμφανίζεται ήδη στην τέταρτη γενιά και η 307η και η Xsara επιδεικνύουν τη σταδιακή ανάπτυξη ενός ενιαίου και χαρακτηριστικού στυλ, το οποίο είναι τώρα πολύ μοντέρνο, μέσα στην οικογένειά του. Ως εκ τούτου, με αναγνώριση, όλα είναι εντάξει εδώ, ειδικά στο πρόσωπο όπου οι στυλίστες ο καθένας με τον δικό τους τρόπο νίκησε το επώνυμο έμβλημα και τις μορφές τεχνολογίας φωτισμού που είναι εγγενείς σε κάθε μοντέλο. Με εξαίρεση το Xsara, το οποίο μπορεί επίσης να γίνει αποδεκτό για ένα σπορ προσανατολισμένο sedel, οι σιλουέτες των αυτοκινήτων Hetchbov είναι τυπικές, αλλά ατομικές, επειδή η Peugeot αποδεικνύει την τάση να μονο-φύλλα και το γκολφ είναι πιστότητα προς τον κλασικό γερμανικό λειτουργικό και ιδέες του ορθολογισμού. Το Xsara μοιάζει με ένα sedan και το γκολφ και το 307ο δείχνουν μια επικίνδυνη ομοιότητα της εικόνας και της σύνθεσης και φαίνεται ότι μόνο τα εμβλήματα βοηθούν από τη σύγχυση.

Αποτελέσματα:
Το Citroen Xsara, παρά την αμέλεια, ο σχεδιασμός είναι πολύ χαρακτηριστικός και από ξεχωριστές γωνίες το αυτοκίνητο είναι ακόμη όμορφο, κάτι που δεν είναι κακό για ένα μικρό οικογενειακό hatchback.
Peugeot 307 Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, παρά όλη την πρωτοτυπία του, ταυτόχρονα δείχνει με ακρίβεια την ανίχνευση στην οικογένεια του Peugeot και τη συμμετοχή στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία.
Το Volkswagen Golf Design είναι πολύ ευγενικός και λειτουργικός, αλλά ο χρόνος παίρνει το δικό του και επομένως η Echoes of χθες αρχίζει να εμφανίζεται στο στυλ, ειδικά σε σύγκριση με το σχεδιασμό περισσότερων νέων ανταγωνιστών.
Μέσα:
Ο χρόνος δημιουργίας του σχεδιασμού είναι ακόμα πιο αξιοσημείωτος μέσα στα αυτοκίνητα. Και παρόλο που τα πάνελ των συσκευών και των τριών συμμετεχόντων στη ζύμη στη σύνθεση Τ σε σχήμα Τ, το πρότυπο και το πλαστικό τους είναι εντελώς διαφορετικά. Ο πιο κομψός και σταθερά επιλυμένος σχεδιασμός των πάνελ του Peugeot και της VW, αλλά ο σχεδιασμός του γκολφ είναι πέντε ετών και η κυριαρχία των ευθείων γραμμών και η πολύ σωστή και μη -ακανόνιστη σύνθεση της κεντρικής κονσόλας δείχνουν επίσης αυτό. Όπως μπορείτε να χειριστείτε τα μοτίβα σήμερα, οι στυλίστες του Peugeot Show. Το Xsara, με την πρώτη ματιά, είναι όλα τα ίδια, αλλά το σχέδιο των γραμμών είναι ένα είδος εφευρεμένο και η σύνθεση δεν λάμπει με την καθαριότητα της κατασκευής και ακόμη και υπερφορτωμένη με διάφορες λεπτομέρειες. Ξαφνικά, το πιο κομψό τιμόνι ήταν στον βετεράνο του γκολφ, αυτό θα ήταν ένα νέο πάνελ για αυτό! Η ταπετσαρία των πάνελ των θυρών είναι πιο κομψή και συμφωνημένη για το πλαστικό με τον πίνακα οργάνων και πάλι στο VW και 307ο, αλλά ο Γερμανός χάνει και πάλι στη διακόσμηση. Του κοσμήματος είναι απλά ένα ασημένιο έμβλημα στο μαξιλάρι τιμονιού και ένα δακτύλιο Jubilee με επιγραφή επετείου στη λαβή KP. Αλλά το Xsara και το 307ο χρησιμοποιούν τόσο ένα ξύλινο καπλαμά όσο και ένα ασημένιο μέταλλο, και σε ξεχωριστές τροποποιήσεις ακόμη και μια απομίμηση του Kevlar.

Αποτελέσματα:
Η Citroen Xsara είναι αρκετά σύγχρονη σχεδίαση, η ποιότητα του οποίου μειώνεται από τον μη πανεπιστημιακό πλαστικό πίνακα και τέτοιες ξεπερασμένες λύσεις, όπως, για παράδειγμα, τη μονάδα ελέγχου του κλίματος ή τα κλειδιά διεύθυνσης του ραδιοφωνικού ελέγχου.
Peugeot 307 Το στυλ του εσωτερικού αυτοκινήτου της αρχής του 21ου αιώνα απεικονίζεται καλύτερα από την Peugeot. Επιπλέον, αυτό το στυλ είναι μέτρια αυστηρό και με μέτρο αντιστοιχεί στον χαρακτήρα ενός πραγματικού Γάλλου.
Το Volkswagen Golf είναι ένα πολύ ολόκληρο και υψηλό σχεδιασμό ποιότητας, καθώς και μια εξαιρετική διακόσμηση ολόκληρου του εσωτερικού. Όμως, ο χρόνος συνεχίζεται, λοιπόν, ένα πολύ εξαντλημένο (σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές) είναι το στυλ που δεν επιτρέπει καν τη σκέψη της απόκλισης από τους κανόνες, οι οποίοι μερικές φορές πρέπει ακόμα να προσαρμοστούν.

Μια πηγή: Αυτοκίνητα