PEUGEOT 307 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 2005 - 2008 Hatchback

Peugeot 307 (έκδοση 2001)

Η εμφάνιση της αγοράς Peugeot 307 έχει αλλάξει ριζικά την ισορροπία εξουσίας στην τάξη του γκολφ, παρά την επιφυλακτική στάση των συμπολιτών μας προς τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία.
Η Peugeot 307 συμπιέζει σε μεγάλο βαθμό την αγορά γκολφ IV. Το γαλλικό αυτοκίνητο έχει ένα πιο φρέσκο \u200b\u200bσχέδιο, μια καλή επιλογή κινητήρων και - μετά την εμφάνιση του SW Universal στην αγορά. Επιπλέον, όλα τα Peugeot διακρίνουν την αξιοπιστία και την αξιοπρεπή ποιότητα των τελικών υλικών. Είναι επίσης κερδοφόρο να αγοράζουμε αυτό το αυτοκίνητο στη δευτεροβάθμια αγορά-σχεδόν όλα τα 307ο έχουν μια διαφανή ιστορία, δηλαδή, αγοράστηκαν από τους Ρώσους αντιπροσώπους και δεν προέρχονταν από την αυτοπροωγή από την Ευρώπη αφού πέθανε ο Γάλλος παππούς.
Τι είμαστε ευγενικοί. Επισήμως, τα αυτοκίνητα με 1,4 λίτρα, 1,6 λίτρα και 2,0 λίτρα, καθώς και έναν κινητήρα πετρελαιοκινητήρα δύο, παραδόθηκαν στη Ρωσία. Εσείς πρακτικά δεν βρίσκετε αυτοκίνητα σε καύσιμα ντίζελ - δεν είναι σε ζήτηση μαζί μας και οι αντιπρόσωποι δεν τα εισάγουν καν στο απόθεμα, μόνο με παραγγελία. Οι κινητήρες βενζίνης είναι αξιόπιστοι και αρκετά ανεπιτήδευτοι, αλλά δεν ανεχτούν παγετούς. Σε μείον τις θερμοκρασίες, ακόμη και ένας τελείως εργαζόμενος τριακόσια έβδομος κινητήρας αρχίζει να είναι ιδιότροπη για τα καύσιμα - το καλοκαίρι είναι αρκετά ικανοποιημένος με το συνιστώμενο ενενήντα νίκη. Επαναλαμβανόμενες περιπτώσεις πρόωρου θανάτου κεριών έχουν σημειωθεί. Η εκδήλωση αυτού φαίνεται τρομακτική - η σφάλμα των επιγραφών αντιπαράθεσης εμφανίζεται στην οθόνη του υπολογιστή. Στην πράξη, όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά: αρκεί να αντικαταστήσουμε τα κεριά ($ 39.2 - ένα σετ, εργασία - $ 25) και ένας υπολογιστής αναγνωρίζει το λάθος του. Είναι αλήθεια ότι το μηχάνημα αντιδρά παρόμοια με τη δυσλειτουργία του Lambda-Zond.
Υπάρχουν επίσης πολλά αυτοκίνητα με ηλεκτρονική μονάδα πεταλούδας στη δευτερεύουσα αγορά. Έχουν επίσης δυσκολίες στην έναρξη των χαμηλών θερμοκρασιών. Κατά τη διάγνωση του προγράμματος ελέγχου, ένας ηλεκτρονικός σαρωτής σφάλματος δεν βρίσκει και το πρόβλημα παραμένει. Στην πραγματικότητα, η ρίζα του κακού στη βενζίνη - η εξάτμιση του ρωσικού καυσίμου είναι χειρότερη από την ευρωπαϊκή, ως αποτέλεσμα των οποίων τα κεριά απλά κανονικά δεν μπορούν να πυρπολήσουν στο μείγμα εργασίας. Και όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος, τα χειρότερα πράγματα είναι με την αρχή του κινητήρα. Υπάρχουν τρεις επιλογές για την επίλυση αυτού του προβλήματος. Η πρώτη είναι η μείωση του παλμού ένεσης, δηλ. Η εξασθένιση του μείγματος κατά την έναρξη, η δεύτερη ρύθμιση της ταχύτητας αδράνειας, και πάλι για να εξαφανιστεί το μείγμα και, τέλος, το τρίτο-για να μειώσει το χάσμα σπινθήρων του μπουζί από 0,9 mm έως 0,7 mm. Ή συμπληρώστε την εξάτμιση AI-98-HIS είναι κάπως καλύτερη.
Για την πρόληψη τέτοιων εκπλήξεων, οι εγχώριοι πωλητές και υπηρεσίες συνιστούν τη μείωση των διανυθέντων χιλιομέτρων. Ταυτόχρονα, οι Ευρωπαίοι δείχνουν τη δική τους στην υπηρεσία κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και οι δικές μας-οι 15-20 χιλιάδες, οι οποίες, ωστόσο, δεν είναι επίσης κακές, αν και το ετήσιο κόστος συντήρησης αυτοκινήτων θα αυξηθεί σημαντικά. $ 120 θα πρέπει να διατίθενται περισσότερο από μία φορά κάθε δύο χρόνια, και ετησίως. Εκτός από το κόστος των 60 χιλιοστών υπηρεσιών, το οποίο κοστίζει περίπου $ 250.
Το τελευταίο τανγκό. Οι τάξεις με τη ρωσική πραγματικότητα, κατά κανόνα, δεν μπορούν να αντέξουν την μπροστινή αναστολή. Το πρώτο σημάδι των προβλημάτων είναι μια σκασίματα από κάτω από την κουκούλα όταν γυρίζετε το τιμόνι. Η διάγνωση είναι ο ξαφνικός θάνατος των ανώτερων υποστηρίξεων των ράφια. Ο λόγος έγκειται στο σχεδιασμό της ανάρτησης - όλη η βρωμιά από το δρόμο πετάει κάτω από την κουκούλα. Αλλά αυτό είναι ένα φθηνό πρόβλημα: η τιμή μιας υποστήριξης είναι μόνο $ 19 και το έργο δεν θα διαρκέσει περισσότερο από μία ώρα ($ 38).
Πολλοί έρχονται στο σταθμό με καταγγελίες σχετικά με τη φροντίδα κατά τη διάρκεια της πέδησης. Εδώ η κατάσταση είναι απλά ανεκδοτική - ξεπλένει το γράσο από δαγκάνες με νερό και άμμο. Εάν απουσιάζει ή απλά δεν είναι αρκετό, τότε τα μαξιλάρια δεν αφήνουν να πάνε μετά το ενεργό φρενάρισμα. Εξ ου και η ανομοιογενή κίνηση σε μια ευθεία γραμμή. Αντιμετωπίζεται απλά και γρήγορα - η λίπανση κοστίζει $ 5, εργάζεται $ 20. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι στους μηχανισμούς φρένων επιτρέπεται να χρησιμοποιεί μόνο ανθεκτικά λιπαντικά (καμία διαφορά, με ή χωρίς πρόσθετα) και όχι γραφικά που περιέχουν.
Η συνέπεια της καθυστέρησης στην έγκαιρη διόρθωση αυτών των καταστροφών είναι η αποτυχία των μοχλών ανάρτησης ($ 150), των δίσκων φρένων ($ 120) και των αμορτισέρ ($ 85 ανά τεμάχιο). Με τις δύο πρώτες θέσεις, κατά κανόνα, δεν υπάρχουν προβλήματα για τα εκατό επώνυμα, αλλά οι απορροφητές σοκ πρέπει μερικές φορές να παραγγείλουν και να περιμένουν μερικές εβδομάδες.
Παρεμπιπτόντως, η αντικατάσταση των απορροφητών κραδασμών δεν είναι μια τόσο απλή λειτουργία όπως φαίνεται. Εάν είχαν αλλάξει όχι σύμφωνα με την τεχνολογία Peugeot, η μπροστινή ανάρτηση αρχίζει να χτυπάει περιοδικά. Είναι εύκολο να καταδικάσουμε τους πλοιάρχους στην ατιμωρησία, απλά αφαιρέστε τα πλαστικά καλύμματα που καλύπτουν τα ράφια. Θα δείτε επικαλύψεις απόσβεσης που δεν επιτρέπουν τον απορροφητή από ένα ποτήρι. Εάν τα μαξιλάρια στις ροδέλες παραμορφώνονται ή πηδούν, τότε ακούγεται ένα ενοχλητικό χτύπημα. Εάν το αγνοήσετε, τότε η ανάρτηση μπορεί να το κάνει αυτό, και αυτό είναι γεμάτο.
Η μετάδοση σε τριακόσια έβδομη είναι αρκετά ισχυρή και δεν υπάρχουν ακόμη τρομακτικά στατιστικά στοιχεία για τις υπηρεσίες. Αλλά δεν του αρέσει το Scorching - το squeal συχνά πεθαίνει ανάμεσα στα squeals ($ 78 με δουλειά). Και αν χρησιμοποιείτε τακτικά το αυτοκίνητο στους χωματόδρομους, δηλαδή ο κίνδυνος να χάσετε τους ανθήρες των αρθρώσεων CV. Τα τμήματα Kopechek ($ 35), αλλά η πρόωρη αντικατάστασή τους οδηγεί στην αντικατάσταση ολόκληρης της λεπτομέρειας ($ 175 με εργασία).
Ενοχλητικά μικρά πράγματα. Πολλοί ιδιοκτήτες του Peugeot 307 διαμαρτύρονται για εξωτερικούς θορύβους στην καμπίνα. Η κεντρική κονσόλα κουδουνίζει στην περιοχή του κουμπιού σήματος έκτακτης ανάγκης, η ταπετσαρία κουνιέται στην περιοχή των πίσω ράφια, ένα ενοχλητικό χτύπημα εμφανίζεται περιοδικά κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού - αυτό είναι φυσιολογικό, αυτό είναι όπως και οι τριακόσιες έβδομες . Οι υπηρεσίες αγνοούν τέτοιες αξιώσεις, αλλά μπορείτε να υποκύψετε σε ιδιωτικούς εμπόρους στην καμπίνα θα κοστίσει $ 100-150.
Έχουν ήδη καταγραφεί ορισμένες περιπτώσεις της ροής του Leuke λόγω ξήρανσης των σφραγίδων. Οι ρωγμές από ένα μακρύ πάρκινγκ, από τον παγετό, από τη φωτιά. Η λειτουργία για την αντικατάστασή τους κοστίζει περίπου $ 70, εάν η περίοδος εγγύησης έχει ήδη λήξει.
Η παραβολή στη γλώσσα είναι η μονάδα ελέγχου κύκλου εργασιών. Σε ορισμένα μοντέλα, με μια απότομη απελευθέρωση του τιμονιού στην έξοδο από τη στροφή, μεταβαίνει στην αντίθετη θέση, το επίκεντρο είναι ενεργοποιημένο σε κάποιο γενικό, υπάρχει ένα τέτοιο γενικό χαρακτηριστικό του μηχανήματος.
Η υπηρεσία συνιστάται να παρακολουθεί προσεκτικά το φίλτρο ενδο -θορυβώδους. Στο κλίμα μας, φράζει αρκετά γρήγορα, οπότε είναι καλύτερο να το αλλάξετε κάθε 10-12 χιλιάδες χλμ. Κοστίζει $ 23 σε ένα αυτοκίνητο με έλεγχο του κλίματος και $ 10 για οτιδήποτε άλλο. Παράξενο, για τις λεπτομέρειες είναι εναλλάξιμες.
Μερικοί ιδιοκτήτες στράφηκαν στο σταθμό με καταγγελία σχετικά με διακοπές στη λειτουργία του μπλοκ υπεύθυνου για τη λειτουργία του πίνακα ελέγχου. Το πρώτο σημάδι είναι μια βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση συσκευών για κυριολεκτικά μερικά δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, κατά κανόνα, ο υπολογιστής του σκάφους επαναφέρεται και ο αισθητήρας καυσίμου αρχίζει να ψέματα. Συνιστούμε να ξοδεύετε 40 δολάρια για τον επαναπρογραμματισμό μιας ιδιότροπης μονάδας.
Και συμπεράσματα για το απολύτως παραφυσικό φαινόμενο. Πολλοί στράφηκαν στην υπηρεσία με μια καταγγελία για μια δυνατή σκασίματα των μπροστινών μαξιλαριών φρένων σε θερμοκρασία κάτω από το μηδέν - απλά ένα τραγούδι, όχι ένα σκασίματα, κάθε τροχός με τον δικό του τρόπο. Ο αντιπρόσωπος αλλάζει τα μαξιλάρια ($ 65 σετ + $ 40 εργασία), ο πελάτης βόλτες 15-20 χιλιομέτρων σε σιωπή και ανάπαυση, μετά την οποία επιστρέφει με το ίδιο πρόβλημα. Ο λόγος για αυτό το φαινόμενο δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί, αλλά, λένε, η εγκατάσταση μη -φυσικών μαξιλαριών, όπως ο Lucas, βοηθά.
Κείμενο Denis Reddardchuk, σχέδιο Dmitry Nazarov
Peugeot 307 1.4 1.6 2.0
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1360 1587 1997
Power (L.S.) 88 110 136
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 172 190 205
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 14.2 10.6 9.1
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 6.5 7.2 8.8
Το κόστος του πρόσθετου εξοπλισμού
Ενδο -θωρακικά χαλάκια 38 $
Συναγερμός με την εγκατάσταση $ 254
Το κόστος εργασίας στο Peugeot 307 2.0 2001 και μετά
Κάθε 30 χιλιάδες $ 120,5
Κάθε 60 χιλιάδες $ 247
Norma σε ένα επώνυμο STA 48 $
Το κόστος των ανταλλακτικών και των αναλώσιμων για το Peugeot 307 2.0 2001 και μετά
Μπουζί 9,8 $ (5,8 $)
Φίλτρο λαδιού 11,5 $ (12,6 $)
Φίλτρο καυσίμου 12,3 $ (9,3 $)
Φίλτρο αέρα $ 71
Ζώνη χρονισμού 60 $
Αθέρμανση εμπρός σοκ 85 $ (40 $)
Πίσω απορρόφηση σοκ 80 $ (37 $)
Μπροστινά μαξιλάρια 65 $ (32 $)
Πίσω μαξιλαράκια $ 63 (45 $)
Δίσκοι εμπρός φρένων (set) $ 120
Μοχλός μπροστινής ανάρτησης 150 $

 

Μια πηγή: "Autopilot"