Test Drive Peugeot 307 5 Πόρτες 2005-2008 Hatchback

γαλατικό κόκορα

Η μερίδα του λέοντος είναι όταν κάποιος παίρνει τα πάντα ή σχεδόν τα πάντα. Ο χρόνος θα δείξει ποιο είναι το ποσοστό της αγοράς αυτοκινήτου θα πάρει σ 'αυτόν που έχει ο βασιλιάς των ζώων απεικονίζεται πάνω στο ψυγείο - Peugeot 307.
Μερικά χρόνια πριν, γαλλικά αυτοκίνητα δεν μπορούσε να συμβαδίσει με το γαλλικό πνεύματα και κονιάκ. Αλλά μόδα αλλάζει ανάλογα με τη διάθεσή του Γαλλίδα με ένα ζεστό Παρίσι τη νύχτα. Και έρχονται στο Peugeot 206 σε ένα μοντέρνο εστιατόριο για να στεγνώσει τεκίλα, θεωρείται αν όχι ο κανόνας της καλής τόνο, στη συνέχεια, ένα επιβλητικό συνήθεια. Ο νεότερος εκπρόσωπος της οικογένειας Peugeot, 206η, κατακτά φρεσκάδα του σχεδιασμού και την καλή ποιότητα οδήγησης. Ένα όμως - μικρό για ένα άτομο του οποίου η νεολαία συνήθειες έχουν ήδη αρχίσει να έρχονται σε σύγκρουση με σταθερή εικόνα και οι οποίοι θα προτιμούσαν, ας πούμε, Volkswagen Golf ή Bora, όπως ένα υψηλότερο επίπεδο της μηχανοκίνησης, αλλά δεν είναι δεσμευτική για τη συνεχή φθορά του τύπου επαγγελματικό κοστούμι φθηνό , ριγέ.
HIT κάτω από τη ζώνη. Και εδώ το Peugeot 307 έφτασε, η οποία με τα χτυπήματα του κόκορα μαχητής έλαμψε φτερά και κάρφωσε Γκολφ, άμεσος ανταγωνιστής του στην αγορά, δεξιά στο πορτ-μπαγκάζ. Με μια σαφή επιθυμία να γλιστρήσει σε θάνατο και ευτυχώς επαφή με την αυγή της νέας μόδας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Να σταματήσει! Ήδη μόνο ο τεμπέλης δημοσιογράφος δεν συγκρίνουμε αυτά τα δύο αυτοκίνητα. Δεν θέλω να επαναλάβω, και, ως εκ τούτου, θεωρούν ότι απλά υποκειμενική σημειώσεις για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο - Peugeot 307 με βενζινοκινητήρα 2.0-λίτρων σε ένα πλήρες σύνολο των XT Premium. Ο κινητήρας έχει την πιο ισχυρή στο γάμμα, και στο σαλόνι θα μπορούσα να απολαύσετε όλες τις χαρές της εκτεταμένης είναι: ένα σύστημα ελέγχου κλιματισμού, ήχου με CD changer και ένα διακόπτη του τιμονιού, καταπακτή και ούτω καθεξής. Με λίγα λόγια - σχεδόν κορυφαία έκδοση, μόνο τα καθίσματα δεν είναι από δέρμα.
Αλλά για πρώτη φορά μετά από όλα, λίγα λόγια για την υπεράσπιση του βατράχου. Κατ 'αρχάς, ο καθένας επικρίνει το 307th μοντέλο για losting τα επώνυμα χαρακτηριστικά της 206η και εξωτερικά παρόμοια με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Προσωπικά, δεν συμφωνώ με αυτό - οι οικογενειακές χαρακτηριστικά της Peugeot δει σε αρκετά σίγουρα. Και να συγχέουμε αυτό το αυτοκίνητο με μια ιαπωνική ή τη γερμανική γλώσσα δεν μπορεί παρά εντελώς αδιάφορη για την αυτοκινητοβιομηχανία κόσμο.
Δεύτερον, δεν συμφωνώ με τις δηλώσεις που μέσα σε αυτό είναι το ίδιο γκολφ (εξακολουθεί να ξέσπασε!). Ναι, ο πίνακας οργάνων είναι παρόμοιος. Αλλά αν είναι βολικό και πρακτικό, τότε γιατί να εφεύρει ένα ποδήλατο; Και το υπόλοιπο θεωρώ ότι ο σχεδιασμός της καμπίνας ως μια συγκεκριμένη πρόκληση του συντηρητισμού του γερμανικού στυλ. Αυτό δεν είναι ένα αντίγραφο - αυτό είναι μια πολύ επιτυχημένη παρωδία.
Trifles, αλλά ωραία. Άνοιγμα της πόρτας στο χώρο στάθμευσης κοντά στο ξενοδοχείο, έπεσα κυριολεκτικά στο κάθισμα του οδηγού. Προφανώς, το αυτοκίνητο απέτρεψε έναν πολύ ψηλό άνθρωπο. Θα ρυθμίσουμε τον εαυτό σας. Αρχικά, έπρεπε να μετακινήσω το κάθισμα προς τα εμπρός μερικά κλικ. Ήδη καλή, αφού στα περισσότερα αυτοκίνητα κάθονται στη θέση στάσης μέχρι τη στάση (όχι λόγω της γιγάντιας ανάπτυξης, αλλά σε μια κακή συνήθεια). Έτσι, οι πίσω επιβάτες θα γίνουν τόποι, αλλά, από και μεγάλα, εγώ, ως οδηγός, ανησυχεί λίγο.
Το τιμόνι κινείται μόνο προς τα εμπρός. Επομένως, μπορείτε να πάρετε τη βέλτιστη προσγείωση, μετακινώντας μόνο την καρέκλα. Ευτυχώς, στα αριστερά υπάρχει ένα jackager που το ωθεί πάνω και κάτω. Έβαλα τη στάση και έκπληξη ταυτόχρονα σε δύο πράγματα. Πρώτον, δεν έφυγα ένα τεράστιο ρολόι για την ταπετσαρία της πόρτας. Στο 307ο πολύ ευρύχωρο σαλόνι, και να θρέψει τη ρύθμιση του πλευρικού τοιχώματος στο πλευρικό τοίχωμα, δεν χρειάζεται να ανοίξετε την πόρτα, όπως ... (καλά, εσείς ο ίδιος καταλαβαίνετε). Δεύτερον, η προσγείωση του οδηγού στο 307η είναι πιο κάθετη από ό, τι σε άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Μου αρέσει - είναι πιο βολικό να ακολουθήσετε το δρόμο.
Η εσωτερική διακόσμηση είναι αρκετά συνεπής με την τάξη του αυτοκινήτου και την τιμή του. Καλό πλαστικό, εισαγωγή κάτω από το δέντρο ή κάτω από τιτάνιο. Λοιπόν, όλα φαίνονται να είναι στη θέση τους, τα πόδια είναι άνετα στα πεντάλ, τα χέρια στο τιμόνι. PPC μοχλός ακριβώς όπου είναι απαραίτητο. Οι αξιώσεις προκύπτουν από το τηλεχειριστήριο του ραδιοφώνου και στην οθόνη του υπολογιστή επί του οχήματος. Το πρώτο είναι εντελώς επικαλυμμένο με το τιμόνι, το δεύτερο δεν διαβάζεται πρακτικά λόγω του φωτεινού ήλιου. Αλλά αυτές είναι τόσο μικρές ενέσεις. Και ο ιδιοκτήτης θα συνηθίσει στο διακόπτη και ο λαμπρός ήλιος δεν είναι ο πιο συχνός φιλοξενούμενος στα γεωγραφικά πλάτη μας.
Αφού καλέσετε τη δημοσιογραφική σας ιδιότητα (το μόνο που φορούσα μαζί σας) σε πολλές τσέπες και ράφια και διασφαλίζοντας ότι όλα είναι στο χέρι, και ο αλγόριθμος διαχείρισης της μουσικής και του κλίματος είναι απλός και σαφής, μιλάω στο δρόμο, προ- Συνδέοντας ένα ζευγάρι μπουκάλια νερού στο κουτί γαντιών με ψύξη από το κλιματιστικό - πάνω από το πλοίο +30 μοίρες.
Κόκκινα βουνά βουνά. Οι ιδιότητες οδήγησης των νέων δημοσιογράφων PEUGEOT δεν αξιολογήθηκαν στους δρόμους αναφοράς της Γαλλίας, αλλά σε μια κατάσταση κατά προσέγγιση στη μάχη, στα ορεινά σερπεντά των βουνών του Ατλαντικού στο Μαρόκο. Η ποιότητα των δρόμων είναι αρκετά συγκρίσιμη με τη Μόσχα - Πέτρος. Αυτό είναι ένα ομαλό κοκτέιλ ασφάλτου, απροσδόκητα αναδύεται μπροστά από την κουκούλα των κρυολογημάτων, μικρές τρύπες διάσπαρτες σε μια εντολή ελέγχου. Και - την πλήρη απουσία πολιτισμένων υπερεκτιμών. Ανακινήστε, αλλά δεν αναμειγνύετε.
Ο κινητήρας 2.0 λίτρων είναι ειλικρινά καλός. Αφού βάλει μια αυστηρή προειδοποίηση των διοργανωτών ότι το καθεστώς υψηλής ταχύτητας δεν είναι καλύτερο να παραβιάσει, πιέσαμε ολόκληρο το δρόμο προς το πεντάλ του αερίου από όλη την ανόητη δύναμη. Ακόμα θα ήταν, αυτός είναι ο μόνος τρόπος να μάθετε απενεργοποιημένοι ποιος είναι πιο δροσερός. Μετά από όλα, για να ελέγξετε ποιος θα γράψει καλύτερα, δεν μπορούμε - πάρα πολλές χώρες εκπροσωπούνται στη διεθνή δοκιμαστική μονάδα δίσκου.
Ο κύριος αγώνας στο κομμάτι το γύρισε ακριβώς μεταξύ των αυτοκινήτων με ένα κινητήρα 2.0 λίτρα. Αφήνοντας πολύ πίσω από τους ανταγωνιστές στις εκδόσεις βενζίνης / 1,6 λίτρων και ντίζελ / HDI, είμαστε με ενθουσιασμό κατάποση χιλιόμετρα, καλυμμένα με κόκκινη σκόνη Μαρόκο. Στις ομαλές περιοχές της 307 με βεβαιότητα διατηρεί την ταχύτητα 170-180 km / h. Κάτω από το πεντάλ είναι ένα σαφές απόθεμα, αλλά θα το θεωρήσουμε ως στρατηγική. Λίγο κτύπησε την αφθονία των ποδηλατών που γράφουν οκτώ στους δρόμους και έτοιμοι να καταρρεύσουν ανά πάσα στιγμή στους τροχούς ανά πάσα στιγμή. Αν και τα φρένα στο Peugeot 307 εμπνέουν την εμπιστοσύνη. Αυτοί οι ίδιοι περιλαμβάνουν τυχαία με πέδηση έκτακτης ανάγκης με δύο πόδια στο πάτωμα.
Αποδεκτές στο περίφημο αυτοκίνητο 170 χλμ / ώρα και πολύ ομαλή. Το πρώτο έως 60, το δεύτερο έως το 90, στον τρίτο κινητήρα αρχίζει να προσθέτει λίγο στην έκταση 110 km / h, αλλά μια τέτοια τεντωμένη μετάδοση ευχαριστεί. Αυτό σημαίνει ότι σε έναν σχισμένο αστικό κύκλο, μπορείτε να ακούσετε χαλαρά το γαλλικό chanson και να μην ασχοληθείτε με τη συχνή μετατόπιση. Ειδικά επειδή ο κινητήρας τραβάει με αυτοπεποίθηση το αυτοκίνητο από 1500-2000 rpm.
Γαλλική γαρνιτούρα. Το τιμόνι από την peugeot με το electro-hydroxylider. Ενεργοποιείται από το δικό του κινητήρα και δεν πάρουν την εξουσία από τον κινητήρα. Πλέον σημαντικά βαρύ στις υψηλές ταχύτητες. Αυτό ρυθμίζει σωστά ένα κοινό λάθος όταν ο οδηγός τραβήξει απότομα το τιμόνι, όταν εμφανίζεται ένα εμπόδιο ή απλά από την κούραση. Σε Peugeot, μια τέτοια τροφοδότης μπορεί να πάρει πλάι - μια-δυο φορές, που αναχωρούν με δύο τροχούς στο έδαφος ή σε ένα πολύ δροσερό τη σειρά του, είναι σαφές ότι έπεσε στην ολίσθηση, και ήταν δυνατό να ευθυγραμμιστεί η πορεία μόνο με σκέτο κινήσεις του τιμονιού. Λοιπόν, το ανάγλυφο του φυσικού αερίου είναι φυσικό. Εδώ ο Μακεδόνας δημοσιογράφος τιναζόταν πάρα πολύ απότομα και φρόντισε ώστε οι έξι αερόσακοι λειτουργούν!
Αναστολή στο 307th είναι περιττή Ευρώπης. Αξιοσημείωτη παρατυπίες χελιδόνια μόνο σε ταχύτητες άνω των 70 έως -80 km / h. Στα υψηλά αυτοκίνητο λίγο τα κουνήματα, και πέφτει 120 χλμ/ώρα στον μπροστινό τροχό σε μια μικρή, αλλά ύπουλη τρύπα στην άσφαλτο, είναι σαφές ότι άκουσε τον ήχο του αμορτισέρ κατανομή και ακόμη και φοβισμένη λίγο.
Πάνω κάτω. Στην αρχή ήθελα να αφιερώσω αυτό το άρθρο για να πολυάριθμους φίλους και γνωστούς που τακτικά κυριαρχούν εμένα μου, ως ένα είδος γκουρού του αυτοκινήτου, με το ίδιο θέμα. Για να λάβουν ή δεν λαμβάνουν Peugeot 307 θα απαντήσω έτσι. Πρώτον, για να μην πάρει, αλλά για να αγοράσει. Δεύτερον, αν μου άρεσε, ήθελα να συστήσω την έκδοση με κινητήρα diesel ότι και εγώ κατάφερα να δοκιμάσετε κατά τη διάρκεια test drive. Θα πω ειλικρινά, υπάρχουν μειονεκτήματα: Πετρέλαιο peugeot δεν επιταχύνει τόσο γρήγορα όσο η βενζίνη, ειδικά σε χαμηλότερες ταχύτητες. Με τη μέγιστη ταχύτητα, η γαλλική slungeled επίσης - έως και 150 χλμ / ώρα, είχαμε την κλήρωση, αλλά όχι περισσότερο. Αλλά υπάρχουν και πλεονεκτήματα: ένας κινητήρας ντίζελ είναι πολύ ήσυχη και συνήθη cacuracy στην καμπίνα δεν ακούγεται. Και το πιο σημαντικό, δεν θεωρούν την εργασία, διαβάστε τη γραμμή του πίνακα, όπου ενδείκνυται η κατανάλωση καυσίμου. Λοιπόν, όπως εκτιμάται, με άλλους σχεδόν ίσοι;
     
Κείμενο Νικολάι Κατσούριν, φωτογραφία του συγγραφέα και των επιχειρήσεων Peugeot
 

Μια πηγή: «Αυτόματο πιλότο»