PEUGEOT 307 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 2001 - 2005 Hatchback

Ολα τα αστέρια

Volkswagen Golf V
Το καλοκαίρι του 2003, η πέμπτη γενιά του ντεμπούτο του τριών και των πέντε πόρων ντεμπούτο (Zr, 2003, αρ. 12).
Είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρα ή μονάδες σειράς FSI με άμεση ένεση σε κυλίνδρους 1.4. 1.6; 2.0 λ. Υπάρχουν επίσης turbodiesels 1,9 και 2,0 λίτρα. Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων πέντε ή έξι ταχυτήτων ή έξι ταχυτήτων αυτόματη τεστ και DSG.
Μέχρι στιγμής, στη Ρωσία πωλούν αυτοκίνητα με κανονικό κινητήρα 1,6 λίτρων και και τα δύο ντίζελ. Οι τιμές σε πρότυπα επίπεδα ολοκλήρωσης από $ 18.433 ανά τριπλό γκολφ 1,4 λίτρων trendline έως $ 30.674 για πέντε πόρτες, άνεση-γραμμή, 2.0 TDI, αυτόματη.

Peugeot 307
Έκανε το ντεμπούτο του το 2001 με σώματα τριών και πέντε πόρτων hatchback. Αργότερα, η οικογένεια αναπληρώθηκε με ένα βαγόνι σταθμού (Zr, 2002, No. 9), ένα διαμέρισμα Cabiolet (Zr, 2004, Νο. 3), και τώρα ένα sedan.
Εξοπλισμένοι με βενζινοκινητήρες 1.4; 1.6; 2.0 λίτρα, καθώς και turbodiesels 1.4; 1.6; 2.0 L (90, 107 και 136 ώρες. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μια μηχανική ή τεσσάρων μηχανών ταχύτητας πέντε.
Το εύρος τιμών στη Ρωσία από 13.200 ευρώ για ένα μηχάνημα τριών δοχείων στη διαμόρφωση XR με κινητήρα 1,4 λίτρων σε 21.700 ευρώ για μερικές επιπλέον πόρτες, εξοπλισμό XSI και κινητήρα 2,0 λίτρων.

Renault Megane II
Το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς έλαβε χώρα το φθινόπωρο του 2002. Παράγεται με τα σώματα του τριών και πέντε πόρτων hatchback (Zr, 2003, Νο. 1), Sedan και Station Wagon (Zr, 2003, Νο. 11), Cabiolet Cabiolet (Zr, 2004, Νο. 3 ).
Εξοπλισμένοι με βενζινοκινητήρες 1.1. 1.4; 1.6 και 2.0 λίτρα ή turbodiesel 1.5; 1,9 λ. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά ή έξι ταχύτητες ή τετράχρονη αυτόματη.
Στη Ρωσία, ένα sedan 1,4 ή 1,6 -liter πιστοποιείται από ένα hatchback πέντε λίτρων. Τιμές των τελευταίων από 13.900 έως 16 950 ευρώ Το κατώτερο όριο αντιστοιχεί στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο στην αυθεντική διαμόρφωση.

Ford Focus
Το ντεμπούτο έλαβε χώρα το 1998, από την πτώση του 2001, δημιουργήθηκε στο Vsevolozhsk (Zr, 2003, Νο. 3).
Στη Ρωσία παράγονται ένα hatchback πέντε, sedan και φορτηγό. Μονάδες ισχύος: Κινητήρες βενζίνης 1,6 και 1,8 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας ή 2,0 λίτρα με αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων.
Τιμές hatchback από 10.620 ευρώ για το Ambiente και 1,6 λίτρα έως 15 690 για Ghia 2,0 λίτρα με αυτόματο.
Η ευρωπαϊκή αγορά παρουσιάζει επίσης ένα τριπλό hatchback, βενζινοκινητήρες 1.4. 1,6 και 2,0 λίτρα, καθώς και δύο turbodiesel 1,8 λίτρα (75-115 L.

Ποιος είναι νέος;
Στις αρχές της άνοιξης, η πέμπτη γενιά γκολφ Folkwagen εμφανίστηκε στα σαλόνια των Ρώσων αντιπροσώπων. Στο αυτοκίνητο που έδωσε το όνομα στην πιο δημοφιλή τάξη, η στάση της ειδικής 30ετούς ιστορίας του γκολφ και η κυκλοφορία των 22 εκατομμυρίων το έκαναν ένα είδος φάρου και ένα αιώνιο ερέθισμα για τους ανταγωνιστές. Ωστόσο, δεν υπάρχει έλλειψη δυνατών τάξεων και με αντιπάλους: Peugeot 307 και Renault Megan II κατόχους τίτλων Car of the Year-2002 και ένα αυτοκίνητο του έτους 2003, αντίστοιχα. Το τέταρτο σε αυτήν την εταιρεία είναι ένα μπεστ σέλερ της εγχώριας αγοράς Ford Focus. Για σύγκριση, έλαβαν πέντε χέρια με βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων.
Πολύ υπό όρους μονάδες
Προηγουμένως, όλα απλά διαβάζονταν. π.χ. καταλαβαίνουμε το δολάριο. Τώρα στον τιμοκατάλογο των αντιπροσώπων είναι πλήρης σύγχυση: κάποιος δίνει τιμές σε ελκυστικά δολάρια, κάποιος σε ακριβά ευρώ, μερικές φορές θέτοντας τη δική του, χαμηλότερη πορεία. Το τρίτο έχει εντελώς υπό όρους, ας πούμε 30 ρούβλια ανά τεμάχιο χωρίς αναφορά σε ένα συγκεκριμένο νόμισμα. Ίσως ήρθε η ώρα να μεταβείτε σε ρούβλια και να μην ξεγελάσετε τους πελάτες με τα κεφάλια τους; Ωστόσο, δεν θα τρέξουμε μπροστά από την ατμομηχανή ατμού: για σύγκριση, θα εξακολουθούμε να μεταφέρουμε τις τιμές σε δολάρια.
Volkswagen-Golf. Οι εταιρείες που επέστρεψαν πρόσφατα από το ευρώ σε δολάριο. Ωστόσο, ακόμη και στους παπαγάλους, θεωρήστε το λαϊκό αυτοκίνητο, το πιο ακριβό στην εταιρεία μας, ο ελάχιστος εξοπλισμός τάσης θα κοστίσει 20 430 $: ABS, τέσσερις αερόσακους, ένα τιμόνι με οκτώ (!) Δίκτυο ανάδρασης, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα Και κάτι άλλο. Το σύνολο Testyard της Comfortline είναι δυόμισι χιλιάδες πιο ακριβά: ζάντες αλουμινίου, έλεγχος κρουαζιέρας, αισθητήρας βροχής, καθρέφτης με αυτόματη αγάπη. Μετά την εγκατάσταση της ομίχλης, ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος, η μουσική, το χειμερινό πακέτο, η τιμή αυξήθηκε στα $ 27 050.
Peugeot-307. Επίσης, δεν είναι φθηνά, αλλά τα κουδούνια και οι σφυρίχτρες δεν το αυξάνουν τόσο αισθητά. Ο βασικός εξοπλισμός του XR κοστίζει 17.800 δολάρια: ABS, δύο αερόσακους, ηλεκτρικούς δίσκους καθρέφτη και μπροστινά παράθυρα, ενισχυτή τιμονιού. $ 1100 πιο ακριβό είναι η επιλογή XS με έξι μαξιλάρια και ένα ραδιόφωνο. Προσθέστε τον έλεγχο του κλίματος, ένα χειμερινό πακέτο (πλυντήριο προβολέα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα), πίσω ηλεκτρικά παράθυρα παίρνουμε $ 20 800. Δυστυχώς, βρήκαμε μόνο ένα μηχάνημα με πολυβόλο (περισσότερα από $ 1200), αλλά ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με μηχανικούς ήταν Ήδη στις δοκιμές μας και για διόρθωση θα δώσουμε τα χαρακτηριστικά της.
Renault-Magan. Ακόμη και στην ελάχιστη διαμόρφωση, η αυθεντική για $ 16 960 είναι έτοιμη να προσφέρει ABS, τέσσερις αερόσακους, έναν υπολογιστή στο -σκάφος, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα χωρίς το κλειδί. Όσον αφορά τον εξοπλισμό του πρώτου ζεύγους μηχανών, το σύνολο Expresion (Express) για $ 18.200: προβολείς ομίχλης, πλυντήριο προβολέων, ηλεκτρικούς δίσκους καθρέφτη και οπίσθια παράθυρα, αισθητήρες βροχής και φωτός.
Ford Focus. Μόνο ενάμιση χρόνο πριν, οι τιμές ξεκίνησαν με ένα απίστευτο $ 10.900. Τώρα ο αριθμός παραμένει σχεδόν αμετάβλητος, αλλά η μονάδα μέτρησης είναι τώρα ευρώ, και αυτό είναι ήδη 13.000 $. Ωστόσο, μόνο κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι έμποροι της Ford που πραγματοποιήθηκαν Η δράση, ο καθορισμός του ευρώ τους για τέσσερα ρούβλια κάτω από την επίσημη ελάχιστη γραμμή τιμών μειώθηκε στα 11.450 δολάρια. Ο εξοπλισμός ενίσχυσης είναι πολύ μέτριος: ακινητοποιητής, ένας αερόσακος, ενισχυτής τιμονιού, κατάρτιση ήχου. Μια μικρή πλουσιότερη άνεση για $ 14.400 (12.700 δολάρια με εκπτώσεις): Κεντρική κλειδαριά, κλιματισμό, ηλεκτρικοί δίσκοι καθρέφτη και μπροστινά παράθυρα. Το χρώμα του μεταλλικού και χειμερινού πακέτου (ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ και των μπροστινών καθισμάτων) αύξησε την τιμή στα 15.140 δολάρια (13.400 δολάρια με εκπτώσεις). Για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν ήταν τόσο εστίαση για μεγάλο χρονικό διάστημα που ζούσε στον συντάκτη για ενάμιση χρόνο.
Περίπτερα
Volkswagen-Golf. Ακόμη και με μια επιφανειακή γνωριμία, η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής αρχίζει να δικαιολογεί την υψηλή τιμή: τακτοποιημένα πάνελ, ακόμη και τα νήματα χάσματος, χωρίς Rowan στον καθρέφτη του βερνικιού. Μόνο μια αρκετά μεγάλη προσπάθεια για το κλείσιμο των θυρών και των στενών οπίσθιων ανοίγματος προστίθενται σε μια μικρή δυσαρέσκεια.
Peugeot-307. Μια σύντομη κουκούλα και η εξαιρετικά κεκλιμένη παρμπρίζ είναι παρόμοια με ένα μόνο πλήρωμα. Τα λιγότερο πειστικά στοιχεία για την τοποθέτηση του σώματος. Η εντύπωση ενός μαζικού αυτοκινήτου ενισχύει την οξεία μη αναστρέψιμη γωνία της μπροστινής πόρτας που βρίσκεται στο επίπεδο του θώρακα.
Renault-Magan. Προσελκύει πάντα την προσοχή με μια ασυνήθιστη πρύμνη. Πολύ σφιχτές λαβές πόρτας, όταν προσγειώνετε προς τα εμπρός, πρέπει να προστατεύσετε το κεφάλι σας από σκληρές χειρολισθήσεις οροφής, το οπίσθιο άνοιγμα επιδιώκεται από ένα τόξο τροχού.
Ford Focus. Η νέα γραμμή έγινε αμηχανία και δεν κόβει πλέον το μάτι. Η απότομη γωνία της μπροστινής πόρτας μοιάζει με το Peugeot, αλλά η ακρίβεια της τοποθέτησης των στοιχείων του σώματος δεν είναι κατώτερη από το Megan. Κάτι που πρέπει να συνηθίσετε στο κλειδί εδώ όχι μόνο ανοίγει η καταπακτή δεξαμενής αερίου, αλλά και η κουκούλα.
Κάθισα εκεί
Volkswagen-Golf. Ένα προσεκτικά συναρμολογημένο σαλόνι είναι σφιχτά διατεταγμένο γύρω από τον οδηγό. Σε όλα τα κουτιά χωρίς εξαίρεση, τα μαλακά ένθετα πολυουρεθάνης έτσι ώστε τα περιεχόμενα να μην κουδουνίζουν όταν μετακινούνται. Το εσωτερικό δημιουργήθηκε χωρίς εκπτώσεις σχετικά με τις πιθανές ατέλειες της τεχνολογίας, γι 'αυτό παρατηρείτε ακόμη και ελάχιστες αποκλίσεις, για παράδειγμα, ένα ελαφρώς δυτικό κάλυμμα διαμερίσματος.
Τα καθίσματα του γκολφ είναι αρκετά σκληρά και κρατούν το σώμα σφιχτά. Οι γιγάντιες σειρές του καθίσματος του οδηγού είναι σεβαστά: σχεδόν ένα τέταρτο διαμήκονο και 100 mm κατακόρυφο κάθε Verzil από το NBA θα ταιριάζει! Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να καθίσει στα μαξιλάρια του γόνατος με ένα χαμηλό σκληρό περίβλημα της στήλης διεύθυνσης ακόμη και προσπαθεί να βάλει ένα μώλωπες. Στο πίσω μέρος, τώρα δεν χρειάζεται να αγκαλιάσετε το μέτωπο σας πίσω με τα πόδια σας, περίπου 110 mm παραμένει μπροστά τους. Και η επιβάρυνση είναι πάνω από 80 mm περισσότερο από αρκετό.
Peugeot-307. Το αίσθημα του χώρου δημιουργείται από το κοίλο μπροστινό πλαίσιο, το οποίο φεύγει κάπου στην απόσταση και ένα ψηλό ανώτατο όριο σε αυτό 150 mm. Η Peugeot, ίσως, έχει τα πιο βολικά καθίσματα με μέτρο μαλακό και άνετο. Το μπροστινό μέρος είναι εξοπλισμένο με θέρμανση, αλλά το κουμπί με ένδειξη δεν είναι εύκολο να δει στη βάση της καρέκλας. Όπως το γκολφ, το γάντι ψύχεται με κλιματισμό και ένα ζευγάρι παλέτες είναι κρυμμένο κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Λίγο ασυνήθιστο, αλλά ο πίνακας ελέγχου του κλίματος είναι αρκετά κατανοητός. Τα χαρακτηριστικά της ορατότητας είναι αόρατα κουκούλα και οι μικροσκοπικοί εξωτερικοί καθρέφτες μετατοπίζονται πίσω.
Renault-Magan. Το μόνο μηχάνημα είναι ελάχιστη διαμόρφωση, οπότε το πιο μέτριο εσωτερικό και ένα αβέβαιο πίσω κάθισμα. Αλλά ο αδύναμος μοχλός της κατακόρυφης ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού που προσκολλάται στην καρέκλα, η ασαφής λειτουργία της κλειδαριάς της στήλης διεύθυνσης, η αντίδραση των διακόπτη του τιμονιού δεν έχουν δικαιολογίες. Οι καρέκλες με καλή πλευρική υποστήριξη εγκαθίστανται αρκετά, από μόλις 20 έως 70 mm πάνω από το κεφάλι, ένα σκληρό χειρολαβή αργαλειών στο ναό.
Ford Focus. Πρωτότυπος σχεδιασμός, καλή απόδοση. Φυσικά, υπάρχουν ενδείξεις προϋπολογισμών: η απουσία περιορισμών κεφαλής της δεύτερης σειράς καθισμάτων, προσαρμόζοντας το κάθισμα του οδηγού σε ύψος. Και η διαχρονική ρύθμιση είναι η συντομότερη. Ωστόσο, ακόμη και ένας ψηλός οδηγός θα βρει εύκολα μια βολική θέση και περίπου 90 mm θα παραμείνει στο ανώτατο όριο. Υπάρχει πολύ μικρός χώρος για μικρά μικρά: ένα μικρό γάντι, μια εσοχή σε ένα ταμπλό και μερικά ανδρείκελα. Ένα καλό τιμόνι με πάχυνση στην κύρια λαβή και κυματοειδές στην πλάτη.
Μηχανή για οδήγηση!
Μια διάταξη με μπροστινή κίνηση με μια εγκάρσια μονάδα ισχύος σχεδόν κανόνας σε μικρές κατηγορίες. Με ίσους όγκους εργασίας δεκαέξι -valve κινητήρες των γαλλικών, λίγο πιο ισχυροί και παρέχουν την καλύτερη δυναμική για περίπου ένα δευτερόλεπτο από τα κέρδη σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες και 10 χλμ./H υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα. Ο αουτσάιντερ σε δυναμικές ασκήσεις Ford επικεντρώνεται στο λιγότερο ισχυρό οκτώ -κλάδο και τις μακρύτερες ταχύτητες. Ναι, και τα φρένα και μόνο το τύμπανο του είναι πιο αδύναμο από άλλους.
Η Volkswagen και η Ford παίζονται στην τελειότητα του πλαισίου από πίσω, έχουν σύνθετα μενταγιόν πολλαπλών συνδέσμων με αποτέλεσμα το τιμόνι. Τα αυτοκίνητα είναι πολύ σταθερά στην τροχιά, αξιόπιστα και προβλέψιμα, διατηρούνται στο τελευταίο με τη σειρά τους και αν ο οδηγός ήταν πολύ ξεθωριασμένος με ταχύτητα σιγά -σιγά. Το Peugeot είναι παρόμοιο με αυτά με μαλακές αντιδράσεις, αλλά η Renault Megan είναι ακριβώς το αντίθετο. Γύρισε, αιχμηρή σε απαντήσεις, πέφτει σε μια βαθιά ολίσθηση στην πρώτη επίβλεψη του οδηγού. Προσθέτει την αδρεναλίνη και τον πολύ εύκολο έλεγχο του πεντάλ και του τιμονιού. Αλλά στο γκολφ, ο ενισχυτής μερικές φορές δεν συμβαδίζει με την απότομη κίνηση του τιμονιού σε αυτό το αυτοκίνητο περισσότερο σαν τον αυτοκινητόδρομο από τους σερπεντίνες. Επιπλέον, η απόκριση στο πεντάλ του επιταχυντή επιβραδύνεται κάπως. Παρεμπιπτόντως, όλα τα αυτοκίνητα έχουν ενισχύσει μενταγιόν με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου, αν και σε σχεδόν εγχώρια Ford μετρήσαμε μόνο 130 mm υπό ισχυρή προστασία του στροφαλοθάλαμου.
Θα αγοράσω μερικά
Και ποιο είναι καλύτερο; Εάν συνοψίζετε τις εντυπώσεις, είναι πιο σταθερό και πλουσιότερο από άλλα γκολφ Volkswagen, οι ετικέτες τιμών δεν ψέματα. Εάν είστε συνηθισμένοι σε πολυτέλεια, αν και μέτρια, και μπορείτε να αντέξετε οικονομικά μπορείτε να ζηλέψετε μόνο. Το γαλλικό ζευγάρι ξεχωρίζει με ένα κομψό σχέδιο, ενώ το Peugeot 307 είναι αισθητά πιο λειτουργικό, αλλά ο Renault Megan ευχαριστεί με μια ζωντάνια ενός χαρακτήρα, μερικές φορές που συνορεύει με την ευκρίνεια. Η Ford Focus μπορεί να προσφέρει όχι λιγότερο από τους Γάλλους, αλλά έχει την ισχυρότερη κάρτα Trump σε μια ελάχιστη διαμόρφωση. Μια καλή επιλογή για όσους έχουν χρήματα για την περικοπή, αλλά θέλω να μην κοιτάξω χειρότερα από άλλους.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Volkswagen Γκολφ στερεό αυτοκίνητο σε ένα συμπαγές σώμα, η ποιότητα αντιστοιχεί στην τιμή.
+ Εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, πλούσιος εξοπλισμός, εκτεταμένος κατάλογος επιλογών, τεράστιες περιοχές ρύθμισης καθισμάτων, ήρεμη προβλεπόμενη αντιδράσεις.
- Περιορισμένη ταχύτητα του ενισχυτή του τιμονιού, ελαφρώς ιξώδης έλεγχος, υψηλή τιμή, στενώς οπίσθια ανοίγματα, ένας μικρός κορμός.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Peugeot 307 Κομψή εμφάνιση και εσωτερική, ευρύχωρη πρακτική μηχανή.
+ Μεγάλες πόρτες, ένα ευρύχωρο υψηλό σαλόνι, άνετα καθίσματα, ευρύχωρο κορμό, άνετη ανάρτηση.
- Η μέση ποιότητα του σώματος, η περιορισμένη ταχύτητα του ενισχυτή του τιμονιού, η αόρατη κουκούλα, οι μικροί εξωτερικοί καθρέφτες.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η πρακτικότητα της Renault Megan θυσιάζεται εν μέρει στην εμφάνιση, πιο βολική στη μητρόπολη.
+ Η καλύτερη δυναμική, τα εξαιρετικά φρένα, η βολική προσγείωση, η καλή ομαλότητα, η πρωτότυπη εμφάνιση.
- Μικρές προσπάθειες για τους ελέγχους, αστάθεια στην τροχιά, ευρεία μπροστινή ράφια, ένα μικρό κορμό με άβολη πρόσβαση.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η δημοτικότητα Ford Focus δεν είναι τυχαία, ένα καλό αυτοκίνητο για μέτρια χρήματα.
+ Ελκυστική τιμή, ενεργειακή εναιώρημα, σταθερότητα στην τροχιά, ακριβείς προβλεπόμενες αντιδράσεις, βολικοί έλεγχοι, ευρεία επικράτηση του μοντέλου.
- Μικρή εκκαθάριση δρόμου, καλά - αξιοσημείωτο θόρυβο ελαστικών, μέτρια δυναμική, αδύναμη κοντά στο φως, αναποτελεσματική πλευρική υποστήριξη των καθισμάτων, ασυνήθιστο άνοιγμα της κουκούλας.
 
 

 

 

 

 
 

 

 
 

 

 
 
 

Yuri Nechetov. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"