PEUGEOT 307 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 2001 - 2005 Hatchback

Πράκτορας έγχυσης

Ο Παγκόσμιος Τύπος είναι ομόφωνος για το Peugeot 307: Αυτό το γαλλικό μικρό πράγμα υιοθετήθηκε ειλικρινά από το Volkswagen Golf. Μπορώ να το βάλω με αυτό; Παρόμοιοι παράγοντες ειδικών υπηρεσιών αντιμετωπίζουν παρόμοιο πρόβλημα όταν ανοίγουν με την διπλωματικότητα των ιδιοκτητών τους ...

 

Πρόσφατα, το βιβλίο της γαλλικής δημοσιογράφου Tiery Volton KGB στη Γαλλία μεταφράστηκε στα ρωσικά, η οποία δίνει μια περίεργη ιστορία, πώς οι Ρουμάνοι πολέμησαν πίσω από την υστέρηση στον τομέα των αυτοκινήτων. Στα τέλη της δεκαετίας του '70, η Dacia και η Citroen συνήψαν συμφωνία για συνεργασία, μετά την οποία περισσότεροι από 150 Ρουμάνοι μηχανικοί κλήθηκαν στη Γαλλία. Αυτοί οι ευέλικτοι τύποι χωρίς τη γνώση ενός εταίρου φωτογράφησαν την τεκμηρίωση της Citroen, η οποία παρέμεινε εκτός της σύμβασης. Τα τελευταία χρόνια, ο πολιτικός χρωματισμός αυτού του επεισοδίου ξεθωριάσει και μοιάζει με μια συνηθισμένη βιομηχανική κατασκοπεία.

 

Προηγουμένως, οι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να αγοράσουν δείγματα μεταξύ τους για να μάθουν ποιο είναι καλύτερο - αποσυναρμολόγησαν τη βίδα. Πρόεδρος της ζωής - Σήμερα αρκεί να διαβάσετε δοκιμές σε διάφορα εξειδικευμένα περιοδικά: Όλη η δουλειά έγινε ήδη από δημοσιογράφους οπλισμένους με δεδομένα και Onokka. Αλλά τι γίνεται με την τεχνολογία; Εδώ, τελικά, δεν θα βοηθήσουν τα χονδρικά ηλεκτρονικά ηλεκτρονικά! Η διέξοδος είναι απλή - χωρίς κατασκοπεία. Τεχνολογικά σύνθετα δομικά στοιχεία, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν από καιρό αγοραστεί από τους προμηθευτές συστημάτων και συχνά από το ίδιο. Και αν συνέβη κάτι, τότε συναντιούνται - όπως ήταν πρόσφατα με τα ελαστικά Firestone.
 

Ακόμη, φαίνεται ότι η περιοχή προστατεύεται περισσότερο από τη διείσδυση - σχεδιασμό - και αποδεικνύεται ότι είναι ανοιχτή: δανεισμός - δεν θέλω!

 
Και οι ίδιοι οι σχεδιαστές έγιναν προϊόν. Τα δημιουργικά ευρήματα του βρετανικού Keit Ryder θα μπορούσαν να πάνε στη Renault, αλλά έφτασε στο La Garenn-Kolub, έκανε για πρώτη φορά το μωρό 106ο και στη συνέχεια επικεφαλής του τμήματος Plate-Forme 2, όπου δημιούργησε το Peugeot 307, ένα αυτοκίνητο που αυτό μιμείται ανοιχτά τον κύριο γκολφ του ανταγωνιστή του Volkswagen ...

 
Εάν το PT Cruiser Dudes είναι πιο αντλημένο από το VW Golf IV, και αυτό με τη σειρά του, αντικαταστήστε το λιμάνι με το ρύγχος από το PT Cruiser ... θα αποδειχθεί κάτι παρόμοιο με το Peugeot 307. , συσφίγγισε ανάμεσα στα φτερά με ζύμη με κλίση προβολείς. Στο πίσω μέρος, έχουμε μια ξεκάθαρη ομοιότητα με το γκολφ. Ρίξτε μια ματιά, για παράδειγμα, στον τόπο όπου οι οπίσθιοι λαμπτήρες, το καπάκι του κορμού και του προφυλακτήρα ζευγαρώνουν. Υπάρχουν γωνίες από τις οποίες η 307η φαίνεται να πέφτει τυχαία στα χέρια μας από την επόμενη γενιά γκολφ. Και είναι απίθανο ότι γι 'αυτό οι Γάλλοι έπρεπε να δωροδοκούν ένα από τα παιδιά Hartmouth Varuss ή να διεισδύσουν στα ηλεκτρονικά δίκτυα του κέντρου στυλ στο Volsburg. Είχαν αρκετή έγκριση της ηγεσίας και της Τολίκι της γαλλικής χαλάρωσης. Το μηχάνημα αποδείχθηκε λοβαστικό (οι σχεδιαστές ονομάζουν αυτό το Advanced Cab) και το τηγάνισμα όπως το 206ο. Οι προγραμματιστές προφανώς δεν είχαν τον περιορισμένο όγκο του κορμού που αποκτήθηκε με μια τέτοια σιλουέτα - δεν ήθελαν να τρέξουν σε αναλογίες με μίνι -wenes. Ναι, το Peugeot 307 δεν είναι ένα συμπαγές μίνι -van. Αυτό είναι μόνο ένα πολύ υψηλό αυτοκίνητο της πρώτης μεσαίας τάξης, ή, όπως το αποκαλούν οι Γάλλοι, M1 (Moyenne-1).

 
Σε αυτή την ενότητα του σούπερ μάρκετ γκολφ IV Automobile υπάρχει το πιο προωθούμενο προϊόν. Αν και για ταξίδια με νοικοκυριά (το τμήμα είναι καθαρά οικογένεια), ο Γερμανός είναι σαφώς γεμάτος. Αλλά ποιος δεν γνωρίζει την ψυχολογία της οικονομικής οικοδέσποινα: τα όνειρα της Bosch, αλλά ο Ariston χρησιμοποιεί, καθόλου λύπη.

 
Η Peugeot, φυσικά, έχει πολλά πλεονεκτήματα, χάρη στα οποία έχει πολλούς ζεστούς οπαδούς, αλλά είναι σημαντικό για τη στρατηγική επιτυχία να προσελκύει τους αντιπάλους στο πλευρό του. Που, στην πραγματικότητα, συμβαίνει με την έλευση του 307ου.

 
Το αυτοκίνητο, που κατέχει τους μύες του γκολφ, μπορεί να διαφωνήσει με ένα ψηλό με συμπαγή μίνι-wenes, όπως το Scenic και το PT Cruiser. Η επιτάχυνση είναι τώρα στη μόδα - η Chrysler, για παράδειγμα, σκοπεύει να επιστρέψει την παραγωγή του Jeep στην Αμερική, προκειμένου να αυξήσει την παραγωγή των πηδάλων στην Αυστρία, οι οποίες απελευθερώνονται στην Αυστρία. (Παρεμπιπτόντως: Το Mini-Wen, το οποίο πριν από δέκα χρόνια δεν ήξερε πώς να συσχετίσει σήμερα, να επηρεάσει τις τάξεις των αυτοκινήτων κοντά τους. Άτομα των τριών θυρών. Η Honda πήγε, τα οποία δημιούργησαν στην πλατφόρμα Civic σε τριπλές και τυποποιημένες τροποποιήσεις πέντε πόρων, καθώς και ένα μίνι-van υψηλής οροφής, ένα βραχύβιο και τυπικό πενταπλάσιο. sedan και ένα αθλητικό διαμέρισμα. Αυτά τα μοντέλα διακρίνονται επίσης από τη θέση των καθισμάτων: κάπου μια κατακόρυφη προσγείωση παρέχεται, σε μια άλλη περίπτωση - περισσότερα αθλήματα.)
 

Τι βρίσκουμε στο Peugeot-307; Υψηλά τοποθετημένα καθίσματα με σχεδόν κατακόρυφες πλάτες - ακόμη και βαθιές αναδιπλούμενες κορυφές για τα μικρά μικρά που ταιριάζουν κάτω από το μπροστινό μέρος. Στο εσωτερικό του, το 307ο επιθέσεις γκολφ ακόμη περισσότερο: η ασπίδα οργάνων με τις ανοιχτές μπλε κλίμακες-το χυμένο Volkswagenovsky, και η γραμματοσειρά είναι παρόμοια, η ταπετσαρία τραβήχτηκε αισθητά στην υφή και την ποιότητα των αρθρώσεων, το ύψος του μαξιλαριού ρυθμίζεται, όπως το Γερμανός ανταγωνιστής, μοχλός. Τα καθίσματα έχουν γίνει πιο επίπεδη και σκληρά σκληρά και το πίσω μέρος είναι διπλωμένο σύμφωνα με τον ίδιο αλγόριθμο με το γκολφ. Αμέσως θυμάστε ότι ο διάσημος κατασκευαστής εσωτερικών τμημάτων, η γαλλική εταιρεία Faurecia, παρέχεται από το PSA πάνω από το ένα τρίτο των προϊόντων της και περισσότερο από 20% - ο όμιλος VW.
 

Στο τιμόνι του 307, αισθάνεστε πραγματικά σε ένα μίνι-wen ή SUV: ο κόσμος ανοίγει μπροστά σας από ένα υψηλό σημείο μέσα από ένα τεράστιο (1,46 m sq.) Lobe Glass. Για να το καθαρίσετε εντελώς, χρησιμοποιείται το σύστημα υαλοκαθαριστήρων - οι Γάλλοι το αποκαλούν Papillon (όπως μια πεταλούδα). Αλλά ακόμη και η σωστή βούρτσα είναι μικρότερη από την αριστερά.
 

Τα πλεονεκτήματα της νέας έννοιας του Peugeot εκδηλώνονται όταν αρχίσετε να προσαρμόζετε τη στήλη διεύθυνσης κάτω από τον εαυτό σας (προσαρμοσμένη από την αναχώρηση και τη γωνία κλίσης) και μια καρέκλα. Από το μαξιλάρι του μέχρι το ανώτατο όριο 1019 mm. Αλλά πολλά μεγάλα sedans σε αυτή την περίπτωση περιορίζονται σε τρία ψηφία, και ακόμη και η S-Class προσφέρει μόνο 1000 mm! Το εύρος της ρύθμισης απόστασης μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και των πεντάλ είναι 22 εκατοστά - ακόμη και ένας πολύ μεγάλος άνθρωπος θα καθίσει άνετα. Αυτός που πέφτει για να καθίσει πίσω από αυτόν τον μεγάλο άνθρωπο θα ικανοποιηθεί: όταν η μπροστινή πολυθρόνα μετατοπιστεί προς τα πίσω, πάνω από 70 εκατοστά θα παραμείνει πίσω.

 
Τα μπροστινά ράφια επικαλύπτουν τη γωνιακή κριτική - ωστόσο, όλοι οι ιδιοκτήτες των σύγχρονων μοντέλων μίνι -wene αντιμετωπίζουν αναπόφευκτα αυτό. Τα συστήματα που ο πιλότος Pokryshkin κρεμόταν στον πόλεμο κατά τη διάρκεια των πολεμικών ετών πάνω από την κουκέτα του έρχονται στο μυαλό: νεκρές ζώνες, απρόσιτες για τη φωτιά των πολυβόλων ενός βομβιστή εχθρού. Και αν εξακολουθείτε να διαχειρίζεστε με κάποιο τρόπο, τεντώνοντας το λαιμό σας, ξεπεράστε τις διασταυρώσεις χωρίς να κινδυνεύετε να τρέξετε στο Pokryshkin, τότε με εντατική οδήγηση κατά μήκος των σερπεντινών του βουνού δεν υπάρχει χρόνος να κοιτάξετε το ράφι.
 

Η χώρα που επιλέχθηκε από το Εκπρόσωπο της Μόσχας του Peugeot για γνωριμία με το 307ο, - το Μαρόκο - έχει το καλύτερο δυνατό να έχει τέτοια εκπαίδευση. Ο Berberes που οδηγεί ένα φορτηγό δεν ευνοούν τους ξένους που αναδύονται λόγω της στροφής, αντίθετα, τα παιδιά, αντίθετα, διαμαρτύρονται πολύ: ίσως είδαν ένα τεντωμένο motley cavalcade των 307 με κάτι σαν ένα Παρίσι-Δακάρ ή, Το χειρότερο, το στάδιο WRC. Τα παιδιά μας χαιρέτησαν με απελπισμένες χειρονομίες, κατσίκες, γαϊδούρια, σκυλιά και πουλερικά (προφανώς τους διέταξαν να φροντίσουν) - συνδέονταν ότι η κατάσταση του δρόμου δεν βελτίωσε ...
 

Το τιμόνι Peugeot 307 είναι εξοπλισμένο με υδραυλική αντλία με ηλεκτρική μονάδα (αυτό που περιμένουμε να δούμε στο νέο πεδίο) - τώρα η δύναμη στο τιμόνι εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα, αλλά από το πρόγραμμα που τοποθετείται στον υπολογιστή και το Το τιμόνι 307th συστηματικά γεμίζει με ελαστικότητα με αύξηση της ταχύτητας. Το αυτοκίνητο κινείται τέλεια σε ευθεία γραμμή, σχεδόν δεν απαιτεί προσαρμογή. Είναι εξίσου εύκολο χάρη σε ένα τέτοιο τιμόνι για να συνταγογραφήσετε προεξέχουσες απαλές στροφές, οι οποίες είναι πολλοί στους πρόποδες της σειράς Atlas. Αλλά πολύ σύντομα ανεβαίνουμε ψηλότερα - οι στροφές γίνονται πιο δροσερές, πιο επικίνδυνες (σε αντάλλαγμα για φράχτες σε τοπικούς δρόμους, οι πέτρες συχνά σχεδιάζονται για να βοηθήσουν στην αξιολόγηση του κράσπεδα). Και το πρόγραμμα αρχίζει να αποτυγχάνει - με ένα ενεργητικό πέρασμα των στροφών, το τιμόνι μερικές φορές χαλαρώνει και μόλις περιμένετε ελαστική αντίθεση από αυτό.
 

Η κύρια σύγχυση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου εισάγεται από μια νέα οπίσθια ανάρτηση. Ο πρώτος, με εγκάρσιες στροφές, διακρίθηκε από μια εξαιρετική ενεργειακή ένταση και την ιδιότητα του τιμώματος των τροχών στην κάμψη υπό την επίδραση των πλευρικών δυνάμεων - οι δακτύλιοι και οι στηρίχτες του είχαν προγραμματιστεί εγκάρσια προμήθειες, τα SO -που ονομάζονταν ελαστοκινηματικά. Ως εκ τούτου, το 306ο (που παρήχθη από το 1993) επέστησε στροφές, όπως και για τις ράγες.

 
Τώρα στην πίσω γέφυρα, χρησιμοποιούνται διασυνδεδεμένοι διαμήκους μοχλούς - ένα πολύ απλούστερο (και φθηνό) σχέδιο.

 
Με χαμηλή ταχύτητα, η ανάρτηση ανιχνεύει κάθε βόμβο, μερικές φορές σας κουνάει σημαντικά - όπως σε ένα σκάφος με ένα ξύπνημα από ένα κοντινό σκάφος. Αλλά αξίζει να προσθέσετε το αέριο και το μάθημα γίνεται ομαλότερο, το αυτοκίνητο προσκολλάται στην επιλεγμένη γραμμή - έναν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα. Βρισκόμαστε τώρα στον ώμο και τον γκρέιντερ - αφήνουμε τα θρυμματισμένα πέτρινα τρυπάνια και τη σπασμένη άσφαλτο - ποιο είναι το θέμα γεμάτο με δύναμη επιστροφής στο τιμόνι, πώς επικοινωνούν τα ελαστικά με λακκούβες;

 
Με τη σειρά του, γίνεται φανερό ότι το αυτοκίνητο δεν αποδέχεται τη μέση: είτε πρέπει να πάτε αργά, είτε να περάσετε από τις στροφές επιθετικά, να ολισθαίνετε, βοηθώντας τον εαυτό σας με ένα τιμόνι και φυσικό αέριο. Όχι κάθε δυνητικός πελάτης του 307ου θα είναι σε θέση να εκπληρώσει το τελευταίο, αλλά όλοι άκουσαν για τον ιδιόκτητο συντονισμό του πλαισίου σαν ένα σπορ αυτοκίνητο. AU! Υπάρχει ήδη μια άλλη αναστολή εδώ! Η προσπάθειά σας να επιτεθείτε απλώς στην περιστροφή θα καλέσετε απλά το αυτοκίνητο στην αρχή μια επίμονη απροθυμία να χωρέσει στην επιλεγμένη τροχιά και στη συνέχεια, όταν δεν υπάρχει χρόνος για σκέψη, ακολουθείται μια ξαφνική κατανομή των πίσω τροχών στο σκι. Και εδώ όλα θα εξαρτώνται μόνο από τη σαφήνεια των ενεργειών σας - και από την έλλειψη μεταφορών.

 
Φαίνεται ότι το μηχάνημα κάνει τις Τιτανικές προσπάθειες να ταιριάζουν με την προσαρτημένη αθλητική ετικέτα. Ταυτόχρονα, επικεντρώνεται στην ηγεσία στον τομέα, η οποία απορροφά ετησίως πέντε εκατομμύρια αυτοκίνητα (τρίτο της ευρωπαϊκής αγοράς). Είναι αφελές να πιστεύουμε ότι τόσοι πολλοί αθλητικοί πλοίαρχοι θα βρεθούν στην Ευρώπη. Φαίνεται ότι σε κάποιο σημείο υπήρξε μια παρεξήγηση μεταξύ των προγραμματιστών και εκείνων στους οποίους εξαρτάται από την σάλτσα για την προμήθεια της καινοτομίας στην αγορά. Είναι πιθανό, είναι αλήθεια ότι οι άνθρωποι από το Peugeot, σε αντίθεση με την αλλαγή συγκυρία, έγιναν ομήροι της προηγούμενης εικόνας της μάρκας.
 

Φυσικά, πολλά εξαρτώνται από τη διαμόρφωση. Έτσι, ένα αυτοκίνητο με έναν πετρελαιοκινητήρα HDI 2 λίτρων (κοινή σιδηροτροχιά) είναι πολύ πιο κοντά στον 307ο ρόλο που ορίζεται αρχικά από τους σχεδιαστές: μια αξιόπιστη οικογενειακή μηχανή. Το 307ο ντίζελ διακρίνεται από την εκπληκτική ηχομόνωση και, επιπλέον, σημαντικά πιο ήπια στο δρόμο από τη βενζίνη (1,6 λίτρα, 110 hp και 2,0 λίτρα, 138 hp) έκδοση. Επιπλέον, δεν μπορείτε να καλέσετε την επιτάχυνση μιας μηχανής ντίζελ με οποιονδήποτε τρόπο. Τα προγράμματα στο πλαίσιο πέντε -ταχύτητας είναι τεντωμένα, δεν είναι δυνατόν να σκληρύνουν το αυτοκίνητο. Αρκετά ολόκληρη εικόνα. Μια καλή επιλογή για ταξίδια στη δουλειά, στο κατάστημα και στη θάλασσα!

 
Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του Peugeot 307 περιλαμβάνουν την ασφάλεια. Ακόμη και στη βασική έκδοση του XR Pressence, εγκαθίστανται δύο μπροστινά φουσκωτά μαξιλάρια, ένα ζευγάρι πλευρά και δύο ακόμη φουσκωτές κουρτίνες, καθώς και εξασφαλίζοντας εξαιρετική επιβράδυνση στα δισκόφρενα με το ABS Bosch 5.3 και τον ηλεκτρονικό διανομέα δύναμης φρένων. Επιπλέον, εάν η ένταση της επιβράδυνσης στο μηχάνημα φτάσει τα 8 m/s2, η γυναίκα έκτακτης ανάγκης ανάβει αυτόματα. Από τις καινοτομίες στον τομέα της ενεργού ασφάλειας, οι αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες (διοικούνται από τον αισθητήρα βροχής) και τους προβολείς που περιλαμβάνονται στο Twilight χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού αξίζει την προσοχή.

 
Το Home Me Home System μπορεί επίσης να αποδοθεί στην ίδια περιοχή: μετά τη ρύθμιση του αυτοκινήτου για τον συναγερμό, φωτίζει τον οδηγό με το σπίτι για το σπίτι για 45 δευτερόλεπτα.

 
Τι είναι ενδιαφέρον στην παθητική ασφάλεια; Πρώτον, ο σχεδιασμός των καθισμάτων. Το προσκέφαλο είναι σταθερό σε ένα ειδικό πλαίσιο, το οποίο, όταν επηρεάζει το αυτοκίνητο, ανοίγει το κεφάλι πίσω, γεγονός που μειώνει τον κίνδυνο βλάβης στους αυχενικούς σπονδύλους. Σε μια μετωπική σύγκρουση, η στήλη του τιμονιού σπάει, ως αποτέλεσμα των οποίων το τιμόνι προχωράει 5 cm. Η υποστήριξη του αριστερού ποδιού, συνήθως απειλώντας το κάτω πόδι με κάταγμα, αφού η σύγκρουση κινείται έτσι ώστε το πόδι να μην κρατά - Σπρώχνοντας το από την ύπουλη θέση. Οι μηχανικοί της Peugeot έκαναν τα πάντα για να ελαχιστοποιήσουν τις συνέπειες των συγκρούσεων μη -layer. Για παράδειγμα, τα μπροστινά πτερύγια είναι κατασκευασμένα από πλαστική μηχανική που ανήκουν σε αντίκτυπο. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι σταθερός σε θρυμματισμένες αγκύλες που απορροφούν την ενέργεια του χτυπήματος, επιπλέον, βιδώνονται (και δεν συγκολλούνται) στο σπάγκο, γεγονός που μειώνει την αναστροφή των εργασιών επισκευής ...
 

Κάθε χρόνο, 550 χιλιάδες Peugeot 307 θα μεταβούν από τους μεταφορείς των εργοστασίων στο Muluz και το Sosho. Οι Γάλλοι έχουν ήδη ρυθμιστεί σοβαρά: 14 επιλογές για τη διαμόρφωση του 307ου προσφέρονται ήδη, και αυτό είναι μόνο με τρεις κινητήρες και δύο εκδόσεις μιας μηχανικής μετάδοσης πέντε ταχυτήτων. Η εισαγωγή ενός πετρελαιοκινητήρα πετρελαιοκινητήρα 1,4 λίτρων, που αναπτύχθηκε μαζί με τη Ford και προσαρμοστική προσαρμοστική Tiptronic τεσσάρων σταδίων. Μπορείτε να περιμένετε νέες τροποποιήσεις σώματος - δεν είναι τυχαίο ότι η εταιρεία αναμένει την εμφάνιση του 307ου pickup Cameleo. Είναι επομένως πιθανό ότι η εργασία στο νέο VW Golf θα συνεχιστεί τώρα υπό ισχυρή γαλλική επιρροή.

 

Κείμενο: Denis Orlov
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 8/2001]