PEUGEOT 307 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 2001 - 2005 Hatchback

Ο ουρανός

Η δημοτικότητα της μάρκας Peugeot έξω από τη Γαλλία δεν είναι τυχαία. Πρόσφατα, σε διαδρομές συγκέντρωσης, είναι μεταξύ των πρώτων, σε διάφορες δημοσιεύσεις φαίνεται κάθε τόσο, και η σύνθεση είναι συνεχώς ενημερωμένη και συμπληρωμένη. Όλα αυτά ενισχύουν τη θέση της. Η επικοινωνία μου με τα προϊόντα της εταιρείας περιοριζόταν σε μοντέλα 504 και 505 - καλά, παρεμπιπτόντως, αυτοκίνητα. Έτσι, αποδέχθηκα την πρόταση να λάβω έναν εκπρόσωπο της νέας γενιάς του Peugeot στη δοκιμή.

 

Το μοντέλο 307 χαλάει πολύ αίμα στους Γερμανούς και τους Ιταλούς. Ο πρώτος με την τάξη του γκολφ, φυσικά, μπροστά από τον πλανήτη, αλλά δεν περίμενε έναν τέτοιο ανταγωνισμό. Ο τελευταίος απλά δεν είχε χρόνο να εκτελέσει το Fiat Stilo εγκαίρως, αφήνοντας τα γαλλικά προς τα εμπρός. Σημειώστε ότι όλοι αυτοί οι κατασκευαστές, χωρίς να λένε μια λέξη, να χρησιμοποιούν τις ίδιες κινήσεις σχεδιασμού και στο προφίλ τα αυτοκίνητά τους μοιάζουν όλο και περισσότερο με τον άλλον. Αναμφισβήτητα, ωστόσο, ότι οι Γερμανοί έβαλαν τον τόνο.

 

Πήρα ένα βαγόνι σταθμού για τη δοκιμή, αλλά όχι 307 BK (διάλειμμα), αλλά Peugeot 307 SW - Sport Wagon. (Ανακαλύψτε, στην αρχή, την άνοιξη του 2001, οι τριές και πέντε πόρτες hatchbacks εμφανίστηκαν στην 307η γραμμή, τον Μάρτιο του 2002 το αθλητικό ντεμπούτο του και μόνο ένα μήνα αργότερα- το βαγόνι του σταθμού. Η βάση των 100 mm και 120 mm είναι η πίσω προεξοχή. Επιπλέον, η οροφή του BK είναι χάλυβα και υπάρχουν μόνο δύο σειρές καθισμάτων.) Αυτός ο τύπος σώματος έχει αποκτήσει πρόσφατα δημοτικότητα - έναν υγιεινό τρόπο ζωής και, κατά συνέπεια, α ογκώδης precortour, για τη μεταφορά των οποίων χρησιμοποιούνται τα βαγόνια σταθμών. Ωστόσο, η ίδια φροντίδα της υγείας στη νομοθετική έκφραση απλώς στραγγαλίζει εντελώς υγιείς κινητήρες - οι εξαιρετικά αυστηροί κανόνες του Euro IV δεν επιτρέπουν τη δυνατότητα τους να αποκαλύψουν πλήρως τις δυνατότητές τους. Δεν χρειάζεται να πάτε μακριά για ένα παράδειγμα -ο ήρωας της δοκιμής μας Peugeot 307 SW είναι εξοπλισμένος με ένα διπλό -sized σε -line τεσσάρων κυβικών μέτρων, το οποίο είναι σαφώς ικανό για περισσότερο σχετικά με αυτό που δείχνει ...

 

Ο φωτογράφος κοιτάζει το αυτοκίνητο, περπατά σαν γάτα γύρω από την ξινή κρέμα - το Peugeot 306 XN βρίσκεται κοντά. Περιττό να πούμε ένα ευρύχωρο μοντέλο, αλλά το νέο υπερβαίνει σημαντικά σε όλες τις διαστάσεις.

 

SW υψηλότερο και μεγαλύτερο από το 307ο hatchback. Το σαλόνι μπορεί να μετασχηματιστεί όπως θέλετε, να αλλάξετε τη διαμόρφωσή του ανάλογα με τον αριθμό των επιβατών και του φορτίου.

 

Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς δεν είναι μόνο διπλωμένα, αλλά και αφαιρούνται, και αυτή η λειτουργία είναι πολύ πιο εύκολο να φανταστεί κανείς. Ο αλγόριθμος εκχύλισης εμφανίζεται στο πίσω μέρος των πλάτες με εικονίδια. Έσπασε μερικούς σταθεροποιητές - και το κάθισμα είναι στα χέρια σας. Για να διπλώσετε την πλάτη, αρκεί να τραβήξετε το συνθετικό ιμάντα στη βάση του. Ο ιμάντας είναι πιο βολικός από οποιαδήποτε λαβή, αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα αρκεί;

 

Στο χώρο των αποσκευών υπάρχουν θέσεις για δύο θέσεις, μεταμφιεσμένες ως ειδικά βύσματα - όλα είναι αρκετά αισθητικά ευχάριστα. Μπορείτε να αναδιατάξετε μια καρέκλα (ή πολυθρόνες) από τη δεύτερη σειρά, ή μπορείτε να αγοράσετε δύο επιπλέον - και να πάρετε ένα αυτοκίνητο επτά θέσεων. Ταυτόχρονα, η τρίτη σειρά δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα διακοσμητικό ράφι για περιοδικά, αλλά αρκετά γεμάτα καθιστικά μέρη με επαρκή πόδια. Αλλά πριν σπεύσει να αγοράσετε επιπλέον καρέκλες, σκεφτείτε αν τα χρειάζεστε πραγματικά και πού θα τα αποθηκεύσετε αν πρέπει να μεταφέρετε οποιεσδήποτε αποσκευές μεγαλύτερες από τη βαλίτσα.

 

Η πίσω πόρτα είναι ευρεία και εύκολη στην ανάβαση - οι τηλεσκοπικές στάσεις λειτουργούν τέλεια. Το ύψος φόρτωσης δεν είναι περισσότερο από το μέσο επίπεδο γόνατος. Η άκρη του χώρου αποσκευών είναι χάλυβα, έτσι ώστε το γωνιακό φορτίο να μην το βλάψει. Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω ότι για τους επιβάτες στην τρίτη σειρά, παρέχονται ζώνες ασφαλείας, οι μηχανισμοί τους τοποθετούνται στο ανώτατο όριο.

 

Το αυτοκίνητο έχει μια άλλη υπέροχη πλευρά - ηλιόλουστη ... ο πίνακας οροφής πάνω από τις δύο πρώτες σειρές καθισμάτων είναι εξ ολοκλήρου γυαλί. Το ίδιο το γυαλί είναι ελαφρώς χρωματισμένο, το οποίο δίνει στο εσωτερικό που ανακαλύπτει τη γοητεία: απλά δεν θέλω να βγούμε από το αυτοκίνητο. Μια παρόμοια λύση χρησιμοποιήθηκε πριν από αρκετά χρόνια στη ναυαρχίδα, στη συνέχεια, η Daimler-Benz: Roadster 500SL W129 ήταν εξοπλισμένη με αφαιρούμενη οροφή με γυάλινο πάνελ. Στο Peugeot 307 SW, η οροφή δεν αφαιρείται - το φορτηγό σταθμού τελικά, και η κατηγορία αυτοκινήτων δεν είναι η ίδια. Εκείνοι που επιθυμούν να πάρουν την ηλιοθεραπεία σε κίνηση μπορούν να συνιστώνται 206Ss ...

 

Τελικά φτάνω στο κάθισμα του οδηγού. Διαμορφώνω το χώρο εργασίας χωρίς δυσκολία. Πολύ ευρύχωρο. Η μπροστινή επισκόπηση είναι εξαιρετική - τα κεκλιμένα ράφια δεν παρεμβαίνουν καθόλου, εκτός αυτού, στην πόρτα, υπάρχουν μικρά γυάλινα τρίγωνα μπροστά από τους εξωτερικούς καθρέφτες - το χαρακτηριστικό μέρος των μίνι -wenes. Οι υαλοκαθαριστήρες επεξεργάζονται το 95 τοις εκατό της ολόκληρης μετωπικής περιοχής. Όλα τα ποτήρια του αυτοκινήτου είναι ελαφρώς πρασινωπές. Οι περιορισμοί της κεφαλής της πίσω σειράς σχεδόν δεν παρεμβαίνουν στο πίσω μέρος του καθρέφτη του σαλόνι. Οι πλευρικοί καθρέφτες είναι μικροί, αλλά μπορείτε να γυρίσετε το κεφάλι σας - θα είναι πιο αξιόπιστο. Μέρη πάνω από το κεφάλι - σε υπερβολική. Πατώντας το κουμπί ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, ενεργοποιώ το φως - η κουρτίνα των τριών τμημάτων οδηγεί πίσω στο ανώτατο όριο. Μπορεί να σταματήσει ανά πάσα στιγμή, έχοντας επιτύχει τον απαραίτητο φωτισμό.

 

Κακή διακόσμηση, υψηλής ποιότητας πρακτικά υλικά ... Συσκευές - Τέσσερις, κλίμακες, γραμματοσειρές και ο σχεδιασμός σχολίων δεν προκαλούν σχόλια, ο πορτοκαλί οπίσθιος φωτισμός είναι πολύ ελκυστικός. Ένα ταχυτομέτρο, ταχύμετρο, δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασία ψυκτικού στο βέλος. Οι πίνακες LED εμφανίζουν τα δεδομένα χιλιομετρητή και τη λειτουργία μετάδοσης. Πάνω από την κεντρική σήραγγα υπάρχει μια φωλιά ενός ηλεκτρικού δικτύου με ένα βύσμα και πολλές εσοχές - για δοχεία με ποτά και απλά μικρά. Υπάρχει μόνο ένα τασάκι στο αυτοκίνητο και δεν υπάρχει καθόλου αναπτήρας: ο αγώνας για έναν υγιεινό τρόπο ζωής οδηγεί σε παραβίαση των συμφερόντων των πολιτών που δηλητηριάζουν την ατμόσφαιρα.

 

Πάνω από το τασάκι είναι ο πίνακας ελέγχου της εγκατάστασης του κλίματος (υπάρχει μια οθόνη με ένδειξη λειτουργίας τρόπων λειτουργίας και ζωνών παροχής αέρα), η οποία αντισταθμίζει πλήρως την απουσία της καταπακτής. Ακόμη υψηλότερο - ένα διαμέρισμα δύο ημερών για μια εγκατάσταση ήχου, γεμάτη, ωστόσο, μόνο το ήμισυ. Το τυποποιημένο ραδιόφωνο παρέχει έναν πολύ καλό ήχο. Ο έλεγχος της κορδέλας -sales είναι εντελώς λογικός, το ραδιοφωνικό κομμάτι αξίζει ξεχωριστό έπαινο. Στο δεύτερο μισό του καθίσματος, μπορείτε να τοποθετήσετε αρκετές κασέτες ή ένα κινητό τηλέφωνο. Ο πίνακας ελέγχου στέφθηκε από μια άλλη οθόνη. Εμφανίζει τη συχνότητα των ρυθμίσεων του δέκτη, του χρόνου, της θερμοκρασίας, της μέσης ταχύτητας, της άμεσης και μέσης κατανάλωσης καυσίμου, της ημερομηνίας και της απόστασης, η οποία μπορεί να οδηγηθεί μέχρι τον επόμενο ανεφοδιασμό. Γενικά, όλα είναι καλά με τον έλεγχο όλων των ειδών παραμέτρων στο αυτοκίνητο.

 

Η αηδία όλων των ειδών και των παλίρροιων του τιμονιού δεν είναι κακή, αλλά όχι πια, στο κουμπί Klaxon εξαιρετικά σφιχτά ελατήρια, αλλά ακούγεται πολύ λαμπρό. Τρεις διακόπτες του τιμονιού βρίσκονται στα δεξιά. Δύο είναι φορτωμένα με λειτουργίες παραδοσιακές για τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα και η τρίτη είναι η χαρά για τους λάτρεις της διαδραστικής οδήγησης αναψυχής - είναι υπεύθυνη για το τηλεχειριστήριο του ραδιοφώνου και αλλάζει τους τρόπους ένδειξης της άνω οθόνης.

 

Με τη μετατροπή του κλειδιού, πολλοί λαμπτήρες σήματος αναβοσβήνουν και ένα χιλιόμετρο εμφανίζεται στο χιλιομετρητή σε ένα προγραμματισμένο. Μια μηχανή εργασίας στην καμπίνα δεν ακούγεται πρακτικά. Ένας αποτελεσματικός ενισχυτής του τιμονιού σας επιτρέπει να ελιγμήσετε επιδέξια στην πολύ μικρή κίνηση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντιμετωπίζει τέλεια τις λειτουργίες του, λειτουργεί πολύ ομαλά και μπορεί να ανταγωνιστεί καλά με ένα τουφέκι Audi A3 Assault - και αυτή είναι μια άλλη θέση. Ο μοχλός είναι λεπτό, χρώμιο, ένα πιάτο με υποδοχή της τροχιάς του - από γυαλισμένο αλουμίνιο, βολικό κεφάλι - δέρμα και μέταλλο. Κοντά στη θέση του χώρου στάθμευσης υπάρχει ένα ενδιαφέρον εικονίδιο - μια εκκίνηση που πιέζει στο πεντάλ. Ακόμα και το Ultra -Normentary θα συνειδητοποιήσει ότι πρέπει να αρχίσετε να κινείστε πατώντας το φρένο!

 

Απελευθερώνω το φρένο, και το Peugeot 307 SW κινείται αργά. Sportswagon, καταλαβαίνετε ... το αυτοκίνητο δεν απαιτεί εθισμό - γυρίζει και επιβραδύνεται και πηγαίνει καλά. Οι ζώνες ασφαλείας δεν ενοχλούνται από υπερβολική δυσκαμψία και ο ήχος του ραδιοφώνου γεμίζει καλά το σαλόνι. Δοκιμάζω το αυτοκίνητο στην ένταση της επιτάχυνσης. Το πεντάλ στο πάτωμα - μετά από μια μικρή καθυστέρηση, ακολουθεί μια μάλλον απότομη παραλαβή, η αλλαγή συμβαίνει σε περίπου τρεις χιλιάδες επαναστάσεις. Η μεγάλη έκταση των υαλοπινάκων, οι λεπτομέρειες της φύτευσης και η έλλειψη θορύβου εξουδετερώνουν πλήρως την αίσθηση της ταχύτητας. Μόνο επιταχύνοντας σε περίπου 120, τραβάτε ακούσια τον εαυτό σας - ότι κανείς δεν πηγαίνει κοντά;

 

Υπάρχει επίσης μια λειτουργία αθλητισμού. Με την πίεση του αντίστοιχου κουμπιού, το αυτοκίνητο γίνεται πιο δυναμικό, ο ήχος του κινητήρα, σπάζοντας τη μόνωση ήχου, βοηθά στην αύξηση της προσοχής στο οδικό περιβάλλον. Με τη σειρά του, το αυτοκίνητο εκπληρώνει όλες τις επιθυμίες του οδηγού, αν και μια ισχυρότερη κινητική και μηχανική μετάδοση θα σας έκανε να δείτε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου από διαφορετική άποψη. Τα φρένα δίσκων (σε όλους τους τροχούς) επιβραδύνουν τέλεια το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε ταχύτητα, το ABS συμπεριφέρεται πολύ διακριτικά - το όριο ενεργοποίησης είναι το βέλτιστο.

 

Καλό αυτοκίνητο - Peugeot 307 SW. Και έλαβε όλες τις ενθουσιώδεις κριτικές του Τύπου του αυτοκινήτου, θα μπορούσε κανείς να πει, σύμφωνα με τα πλεονεκτήματά του. Όχι μόνο τα αθλήματα, αλλά και μια μεγάλη οικογένεια θα είναι ικανοποιημένη με μια τέτοια εξαγορά, και ο Luke Besson θα μπορούσε να έχει αφαιρέσει το Peugeot 307 SW στην ταινία ένα ταξί φορτίου.

 

Όσον αφορά τις τιμές ... Εάν επιλέξετε ένα μοντέλο με βενζινοκινητήρα, το φθηνότερο 307 SW (1,6 λίτρα, 109 hp, ένα μηχανικό κουτί) θα κοστίσει 16,690 δολάρια, το πιο ακριβό (2 L, 137 hp, tiptronic) - σε $ 21.400.

 

Κείμενο: Egor Karpunin

 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 7/2002]