PEUGEOT 307 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 2001 - 2005 Hatchback

307ο

Εάν ακολουθήσετε τις τάσεις στο σύγχρονο Auto -World, τότε έχετε ήδη παρατηρήσει ότι η τελευταία δεκαετία η γαλλική εταιρεία Peugeot, η οποία αποτελεί μέρος της ανησυχίας PSA, είναι αργά αλλά επίμονα στρέφεται από τον κατασκευαστή φθηνών αυτοκινήτων σε ένα ορισμένο σχεδόν αποκλειστικό μάρκα. Και η αποκλειστικότητα σε αυτή την περίπτωση δεν εκφράζεται από μια ουσιαστική τιμή, αλλά από τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Πρόσφατα, ανεξάρτητα από το μοντέλο, τότε η αίσθηση - αρχικά το 206ο έφερε ένα τέτοιο rustle στον τομέα της αγοράς που οι άξονες ανταγωνιστές δεν είναι ακόμα ορατοί και στη συνέχεια έφτασαν οι μεγαλύτεροι αδελφοί. Πριν είχαν χρόνο να υποχωρήσουν για την ασυνήθιστη-πρωτογενή στιλιστική εμφάνιση του εκπροσώπου της 607ης επιχειρηματικής τάξης και εδώ το νέο πρεμιέρα-Πέγκελο 307.
 
Συναντώ!
 
Προς τιμήν του αντιπροσώπου Peugeot της Λευκορωσίας, τα πρώτα αντίγραφα της καινοτομίας ήταν στο Μινσκ μόλις ένα μήνα μετά την επίσημη παρουσίασή τους. Δύο 307, ασημένια και μπλε, τα οποία θα μπορούσατε να δείτε σε ένα όχι πολύ καιρό που τερματίστηκε σε μια αυτοκινητοβιομηχανία, και ήρθε στη δοκιμή μας. Είναι μόνο κρίμα ότι και τα δύο αυτοκίνητα, εκτός από το χρώμα, διέφεραν μόνο σε ορισμένες αποχρώσεις στη διαμόρφωση. Τόσο με ένα σώμα πέντε πόρτων όσο και με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων. Φυσικά, ήθελα να μάθω τις διαφορές στη συμπεριφορά των τριών και πέντε θυρών εκδόσεων, για να οδηγήσω ένα turbodiesel, αλλά για την πρώτη γνωριμία θα υπάρξει αρκετό αυτό που δόθηκε στη δοκιμασία.
 
Μπορείτε να μιλήσετε για την εμφάνιση του 307ου απείρως μακρού, αλλά οι φωτογραφίες για αυτό θα είναι πολύ πιο εύγλωττες από οποιεσδήποτε λέξεις γι 'αυτό. Φυσικά, το αυτοκίνητο φαίνεται άμεσα πιο όμορφο, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ φωτογενές, και σε οποιαδήποτε προοπτική. Για να φωτογραφίσετε το 307ο είναι εύκολο - σχεδόν κάθε στοιχείο του σώματος παίζει με πρόσωπα, και αν μαντέψετε επίσης με το χρώμα, είναι αδύνατο να αναλάβετε το μάτι εν γένει. Παρεμπιπτόντως, για το χρώμα - από τα δύο αυτοκίνητα που έχω παρουσιάσει, μου άρεσε το μπλε περισσότερο. Για ένα τόσο φωτεινό αυτοκίνητο όπως το Peugeot 307, φαίνεται να είναι ένα διάσημο γκρίζο μεταλλικό, φαίνεται λίγο ξεθωριασμένο.
 
Λοιπόν, γιατί, εκτός από μια ευχάριστη εμφάνιση, μπορεί να σκιάσει τους έμπειρους αντιπάλους τους Peugeot 307; Όπως αποδείχθηκε, πάρα πολλά. Έχοντας βασιστεί όχι μόνο στην ποιότητα και τη λειτουργικότητα, οι δημιουργοί αυτού του αυτοκινήτου το εξοπλίστηκαν με πολλές πολύ ακριβές επιλογές, οι οποίες πριν από μερικά χρόνια ήταν μια περιέργεια ακόμη και στα αυτοκίνητα σε δύο ή τρεις κατηγορίες υψηλότερες! Αυτό δεν αφορά τις επιλογές, ή, όπως ονομάζονται επίσης, καμπάνες και σφυρίχτρες, αλλά για το επίπεδο της τεχνικής τελειότητας του αυτοκινήτου. Φυσικά, δεν θα εκπλήσσετε κανέναν με ένα σύστημα αντι -λόφου των φρένων, αλλά είναι ακόμα ευχάριστο όταν ψήνετε για την ασφάλειά σας - δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστινό - αεριζόμενο), και στην περίπτωση φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το Ο συναγερμός περιλαμβάνεται στο αυτοκίνητο, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε κομμάτια υψηλής ταχύτητας.
 
Το Peugeot 307 έγινε επίσης το πρώτο αυτοκίνητο στις γειτονικές τάξεις του, στον ηλεκτρικό εξοπλισμό του οποίου, αντί των παραδοσιακών καλωδίων Συσκευές υπηρεσιών χωρίς προβλήματα. Επιπλέον, στο εγγύς μέλλον, μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι προς πώληση, αλλά όχι συνηθισμένη, όπως οι ανταγωνιστές, αλλά η διάσημη Porsche Tiptronic, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει τον εαυτό του με την μεταφορά να πάει.
 
Όλα, αρκετή θεωρία, είναι καιρός και πίσω από το τιμόνι. Ανοίγω την πόρτα και ... αμέσως υπάρχει η επιθυμία να το κλείσω. Και στη συνέχεια ανοίξτε ξανά και αισθανθείτε πόσο μαλακά και καθαρόαιμοι, με έναν ευχάριστο, ζουμερό ήχο που ανοίγει. Μια ματιά στο κεντρικό πάνελ, και πάλι παγώστε σε αμηχανία. Όχι, τίποτα πρωτότυπο, με την έννοια του σχεδιασμού, δεν θα βρείτε στο σχεδιασμό του σαλόνι, όλες οι ιδανικές εργονομικές αναλογίες έχουν υπολογιστεί από καιρό, έτσι ώστε τα σαλόνια όλων των σύγχρονων αυτοκινήτων δεν θα έχουν καμία άγριας νύφης είναι παρόμοια μεταξύ τους . Το 307ο δεν αποτελούσε εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα, αλλά ποιότητα, ποιότητα! Ειλικρινά, το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν βλέπετε αυτά τα τέλεια οδηγούνται ο ένας στον άλλο και αγαπητέ στην αφή και στο μάτι του πίνακα που μπήκατε στο σαλόνι, λυπάμαι για μια τέτοια σύγκριση, ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο. Ναι, κατά την τελευταία δεκαετία, οι Γάλλοι έκαναν ένα γιγαντιαίο sha ... όχι, ένα τσίμπημα προς αυτή την κατεύθυνση. Εάν συγκρίνουμε το 307ο με οποιονδήποτε Γάλλο που κυκλοφόρησε στη δεκαετία του '80 ή ακόμα και τη δεκαετία του '90, φαίνεται ότι πρόκειται για μόνο αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων και εντελώς διαφορετικές κατηγορίες τιμών. Με λέξεις αυτό δεν μπορεί να εξηγηθεί, πρέπει σίγουρα να δείτε και να αισθανθείτε τον εαυτό σας.
 
Η διαδικασία προσγείωσης πίσω από τον τροχό αναγκάζει και πάλι να θυμηθεί το είδος της λέξης των δημιουργών του αυτοκινήτου: στο 307ο δεν καθίσετε, όπως σε όλα τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης, αλλά σαν να πηγαίνετε σχεδόν. Επιπλέον, σε οποιαδήποτε θέση της στήλης και του καθίσματος, όταν μετακινείτε από το αυτοκίνητο και την πλάτη, δεν βλάπτετε το τιμόνι με τα γόνατά σας. Κατά τη διάρκεια της σύντομης δοκιμής μας (καταδίκη για τον αντιπρόσωπο), πιθανότατα επανέλαβα αυτή τη λειτουργία για πενήντα φορές, οπότε μπορώ να πω με εμπιστοσύνη με την ευκολία της προσγείωσης, η 307η είναι σε τέλεια σειρά. Και το μυστικό είναι ότι το μηχάνημα έχει ένα ελαφρώς ασυνήθιστο σχήμα σώματος. Αν κοιτάξετε το 307ο στο προφίλ, γίνεται αξιοσημείωτο ότι η σιλουέτα του θυμίζει ελαφρώς το minivan και όχι τα παραδοσιακά hatchbacks, τα οποία κυριολεκτικά βυθίζονται από αυτόν τον τομέα της αγοράς. Ένα τέτοιο σχέδιο έγινε πρόσφατα πιο δημοφιλές μεταξύ των σχεδιαστών αυτοκινήτων, αλλά μόνο η Peugeot αποφάσισε να εφαρμόσει αυτή την ιδέα μέχρι στιγμής στη ζωή. Τι μας δίνει αυτό οι δυνητικοί αγοραστές; Για παράδειγμα, διατηρώντας ταχείες μορφές συνηθισμένης hatchback, χάρη σε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο ύψος, το 307ο έχει ένα πραγματικά τεράστιο σαλόνι. Τόσο σε ύψος όσο και σε μήκος, η προσφορά χώρου είναι απλά εντυπωσιακή και φαίνεται ότι το 307ο είναι το μόνο αυτοκίνητο στην τάξη του που μπορεί πραγματικά να θεωρηθεί πέντε -θέατρο. Δεν είναι λιμουζίνα, φυσικά, αλλά για αυτή την τάξη το αποτέλεσμα είναι πολύ, πολύ καλό. Ναι, η προσγείωση αποδείχθηκε λίγο πιο κάθετη, αλλά από αυτό το αυτοκίνητο κέρδισε μόνο - έγινε πολύ πιο βολικό να βγούμε έξω και να προσγειωθεί και δεν μπορείτε να σκουπίσετε τα κατώτατα όρια των παντελονιών.
 
Ωστόσο, με όλα αυτά, για να συγκρίνουμε το 307ο με τα τώρα μοντέρνα minivans στην πλατφόρμα Golf Class είναι λίγο λανθασμένη: πρώτον, το αυτοκίνητο με αυτό το είδος σώματος θα εξακολουθεί να βρίσκεται στην περιοχή και δεύτερον, σε ύψος το αυτοκίνητο δεν το έκανε μεγαλώνουν πάρα πολύ. Και αυτό σημαίνει ότι το κέντρο βάρους δεν ήταν πολύ υψηλότερο από αυτό ενός συνηθισμένου hatchback. Συμπέρασμα: Για την άνεση και γενικά στις τρέχουσες ιδιότητες, το 307ο δεν πρέπει να διαφέρει πολύ από τα λιγότερο βολικά αυτοκίνητα. Θα σας πω ένα μυστικό, έτσι, κατ 'αρχήν, αποδείχθηκε ότι ήταν. Ακόμη και με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, το αυτοκίνητο, όπως λένε, πέταξε, και δεν υπήρχαν ρολά ή κάτι τέτοιο. Μπορώ να φανταστώ τι μπορεί να γίνει με μια έκδοση με κινητήρα 2.0 λίτρων! Ωστόσο, τέτοιοι πυραύλοι είναι για έναν ερασιτέχνη, πιο συγκεκριμένα, για έναν επαγγελματία που αγαπά να οδηγεί με ένα αεράκι και όλοι οι άλλοι είναι αρκετοί για όλη τη δυναμική μιας έκδοσης 1,6 -λίτρα για όλες τις περιπτώσεις. Ακόμα, 110 άλογα, και τελικά, ο 307ος ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο. Είναι αλήθεια ότι προκειμένου να οδηγήσει γρήγορα, ο κινητήρας πρέπει να στρεβλωθεί και κατά προτίμηση μέχρι την κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή. Μετά από περίπου τρεις χιλιάδες επαναστάσεις, ο κινητήρας του Simply Tranch μετατρέπεται σε ελαφρώς επιθετική και, στη συντομότερη περίοδο οποιασδήποτε ταχύτητας, στηρίζεται γρήγορα στον επαναστατικό περιοριστή. Και τα εργαλεία στο 307ο βραχίονα 1,6 λίτρων, το δεύτερο, για παράδειγμα, τελειώνει σε περίπου 80 χλμ./H, αν και πιθανότατα δεν είναι πλέον απαραίτητο. Μετά από όλα, όσο περισσότερο γίνεται η μετάδοση, τόσο χειρότερη γίνεται η επιταχυνόμενη δυναμική και η παραλαβή του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Και παρόλο που τα 11,7 δευτερόλεπτα για τα οποία το Peugeot 307 επιταχύνει από τόπο έως εκατοντάδες δεν είναι κάτι εξαιρετικό, αλλά γενικά το αυτοκίνητο είναι πολύ δυναμικό. Για να ταιριάζει με τη μηχανή ρολογιού και η ανάρτηση είναι μέτρια ελαστική και σχεδόν σιωπηλή. Αυτή τη φορά, οι μηχανικοί εγκατέλειψαν το παραδοσιακό σχέδιο με τις στρώσεις ως ελαστικά στοιχεία της οπίσθιας ανάρτησης, αντικαταστάθηκαν από ένα χαρακτηριστικό ελατήριο. Αλλά όλα τα άλλα παρέμειναν όπως πριν: εξαιρετική συμπεριφορά σε οποιεσδήποτε ταχύτητες, ρυθμίσεις οδηγού και, όπως χωρίς αυτό, το αποτέλεσμα της διεύθυνσης των πίσω τροχών. Προκειμένου να βελτιωθεί η συμπεριφορά του αυτοκινήτου και η ευαισθησία του τιμονιού, ο μηχανισμός διεύθυνσης μεταφέρθηκε στο υποπλαίσιο μπροστινής ανάρτησης. Επιπλέον, σε περίπτωση ατυχήματος, η ράβδος της στήλης διεύθυνσης καταρρέει, επιτρέποντας στο τιμόνι να μετατοπίζεται προς τα εμπρός πέντε εκατοστά, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο σοβαρών τραυματισμών στο πρόσωπο. Όμως, ο Θεός απαγορεύει, δεν θα φτάσει - τα φρένα, όπως έχω ήδη πει, είναι δίσκοι σε όλους τους τροχούς, οπότε το Peugeot 307 σταματά πολύ αποτελεσματικό.
 
Ναι, το Peugeot 307 μπορεί να ονομαστεί καλό αυτοκίνητο χωρίς αμφιβολία. Είναι νέος, καλός, με μια εξαιρετική γενεαλογία, η οποία σε αυτή την περίπτωση μπορεί να υποδηλώνει καλής ποιότητας συναρμολόγησης, και εκτός αυτού, επίσης βολικό. Όλα αυτά, φυσικά, θα τον βοηθήσουν σε έναν δύσκολο αγώνα της αγοράς, αλλά εξακολουθεί να είναι η κύρια κάρτα Trump όταν αγοράζει ένα νέο αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το πόσο λυπηρό είναι, είναι η τιμή του. Για μια ελκυστική τιμή, ο αγοραστής μπορεί να συγχωρήσει το επιλεγμένο του - όλα τα φουσκωτά, προφανείς εργονομικούς λανθασμένους όρους, κινητήρα χαμηλής ισχύος και μενταγιόν. Ήταν εδώ που η Peugeot 307 θα επιδείξει το χαμόγελο του λιονταριού του σε όλους τους ανταγωνιστές - ήδη στη βασική έκδοση, και με κοστίζει, φθηνό, ο αγοραστής λαμβάνει όλα όσα ορισμένοι ανταγωνιστές έχουν ρυθμιστεί μόνο για προσαύξηση ή δεν προσφέρουν καθόλου. Έξι αερόσακοι, ABS, υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, σύστημα διανομής φρένων και ακόμη και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - όλα αυτά παίρνετε αμέσως, χωρίς επιπλέον χρέωση. Και επίσης, το πιο σημαντικό, η ίδια φθηνή βασική έκδοση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 110 ίππων 1,6 λίτρων. Σε γενικές γραμμές, η πρόταση είναι κάτι περισσότερο από άξια, ικανή να ενδιαφέρεται περισσότερο και οι λάτρεις των αυτοκινήτων. Σκεφτείτε λοιπόν, σκεφτείτε, δοκιμάστε ...
 
Pavel Kozlovsky

Μια πηγή: Auto -gazeta / n 15 (318) με ημερομηνία 23.05.01