PEUGEOT 307 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 2001 - 2005 Hatchback

Τα λιοντάρια δεν είναι άσκοπα αυτοπεποίθηση

Η Geneva Spring 2001 έδωσε στον κόσμο πολλά ενδιαφέροντα νέα προϊόντα. Ωστόσο, στο τέλος της παράστασης, κανένας από τους παρατηρητές δεν είχε αμφιβολία ότι η πιο φωτεινή καινοτομία του ήταν το αυτοκίνητο Peugeot 307. Ήταν αυτός που ενδιαφέρεται οι πρακτικοί Ευρωπαίοι με την προφανή εστίασή τους στην εμπορική επιτυχία: αυτό το αυτοκίνητο έριξε την εμπιστοσύνη και τις τεχνολογίες του μέλλοντος. Σήμερα, δεν υπάρχει πλέον αμφιβολία ότι ένα νέο πρότυπο και ανταγωνιστής εμφανίστηκε στη μικρή τάξη - κυρίως ο ιδρυτής της κατηγορίας του City Hatchbacks VW Golf.
 
Λιοντάρια και Αφρική
 
Οι Γάλλοι αποφάσισαν να περάσουν τις οδικές δοκιμές του 307ου μοντέλου για τους δημοσιογράφους ανάμεσα στις γραφικές κορυφογραμμές των βουνών Atlas στο Μαρόκο. Το λιοντάρι, που συμβολίζει τη μάρκα Peugeot, όπως γνωρίζετε, αισθάνεται μεγάλη στην Αφρική. Στην αρχαία μαροκινή πόλη Tarudant, γεμάτη τοπική εξωτική, κυριολεκτικά συναρπαστική ένα ασυνήθιστο ευρωπαϊκό πνεύμα στην Αφρική, παραδόθηκαν από το αεροπλάνο Peugeot. Είναι κρίμα, αλλά δεν είδαμε ποτέ τον Ατλαντικό Ωκεανό. Αλλά ήταν σε θέση να ταξιδέψουν ανάμεσα στις γραφικές κορυφογραμμές του βουνού Atlas - το μήκος της διαδρομής ήταν σχεδόν 500 χλμ.
 
Εντυπώσεις δρόμου
 
Η δοκιμαστική διαδρομή επιλέχθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να ήταν δυνατόν να αξιολογηθεί το αυτοκίνητο με υψηλή ταχύτητα και σε ένα στενό χαλίκι και σε ένα ακραίο ορεινό σερπεντικό, όπου τίποτα δεν είναι ορατό πίσω από την πλησιέστερη στροφή και μόνο λίγα εκατοστά Διαχωρίζεται από την άβυσσο.
 
Για δοκιμές προτάθηκαν τρεις κύριες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου: με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, βενζίνη δύο λίτρα και ντίζελ 2,0 λίτρων. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μηχανικό σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων. Κάθε ένας από τους δημοσιογράφους είχε την ευκαιρία να αξιολογήσει τόσο την έκδοση 3 και 5-πόρτας του αυτοκινήτου.
 
Ο πρώτος που θα έρθει σε μας από το Peugeot 307 με κινητήρα ντίζελ 90 hp με κινητήρα ντίζελ HDI. Φυσικά, για τμήματα υψηλής ταχύτητας, αυτό το μηχάνημα μπορεί να μην είναι πολύ κατάλληλο, αλλά η μέγιστη ταχύτητα των 179 km/h, την οποία είχαμε την ευκαιρία να καλέσουμε στον αυτοκινητόδρομο, είναι εντυπωσιακή. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο ήχος του κινητήρα ακούγεται στην καμπίνα μόνο με ταχύτητα 130 km/h. Αυτό είναι απολύτως αντίθετο με την παραδοσιακή ιδέα ενός κινητήρα ντίζελ.
 
Ο κινητήρας τραβιέται τέλεια από 1750 σ.α.λ. Η ροπή των 205 nm είναι ένα αίσθημα πλήρους σταθερότητας στις γωνίες, ακόμη και όταν τους περάσει με υψηλή ταχύτητα (για παράδειγμα, ένα 90 -degree στροφή στο ορεινό σερπεντίνη με ταχύτητα περίπου 110 km/h) - το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται περισσότερο από άξια σε ακραίες λειτουργίες. Η κατανάλωση καυσίμου όταν κινείται με ταχύτητα 130 km/h αντιστοιχεί στο καθορισμένο στην τεκμηρίωση - 5 λίτρα ανά 100 km, αλλά με υψηλότερη ταχύτητα αυξάνεται στα 6-6,5 λίτρα. Είναι σχεδόν αδύνατο να κατεβάσετε ένα ντίζελ 307ο από την πορεία. Κατά τη γνώμη μας, αυτό το μηχάνημα αντικατοπτρίζει καλύτερα το σύνθημα της διαφημιστικής καμπάνιας Peugeot 307 - εμπιστοσύνη που είναι πάντα μαζί σας.
 
Αυτό είναι ένα ασφαλές αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγήσει πολύ γρήγορα. Η αναστολή της έκδοσης ντίζελ είναι αρκετά μαλακή για έναν οδηγό με μικρή ή μέση εμπειρία οδήγησης. Σε γενικές γραμμές, όλοι όσοι προσπάθησαν την έκδοση ντίζελ ήταν ικανοποιημένοι με αυτό: κάποιος έκπληκτος από το αίσθημα της σταθερότητας στο δρόμο, κάποιος εκτιμούσε την κατανάλωση καυσίμου (λιγότερο από 5 l/100 km) και κάποιος σημείωσε ότι ο κινητήρας ήταν σχεδόν ο Καλύτερο και πολύ ελαστικό.
 
Στην ανεπαρκή ισχύ μας αυτού του κινητήρα (ωστόσο, ήταν αξιοσημείωτο μόνο όταν το αυτοκίνητο ανέβηκε σε ένα απότομο βουνό) εκπρόσωποι της Peugeot απάντησαν ότι ήταν σχεδόν έτοιμο να εγκατασταθεί στο 307ο νέο 110-ίππων HDI δύο λίτρων, το οποίο θα αφαιρέσει εντελώς το Πρόβλημα έλλειψης εξουσίας. Γνωρίζοντας την οικογένεια του κινητήρα Diesel HDI από την Peugeot, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή η έκδοση του 307ου θα γίνει ένα από τα πιο εμπορικά επιτυχημένα στην Ευρώπη και στην αγορά μας, όπου αυξάνεται επίσης η δημοτικότητα των κινητήρων ντίζελ. Με καλές δεξιότητες οδήγησης στο ντίζελ 307ο, μπορείτε εύκολα να παρακάμψετε τα αυτοκίνητα με ισχυρότερους κινητήρες βενζίνης, καθιστώντας τα σε στροφές. Η είσοδος σε μια στροφή στην έκδοση ντίζελ είναι απολύτως ομαλή και η ταχύτητα είναι πολύ λιγότερο απαραίτητη από τη βενζίνη. Με μια λέξη, αυτό το αυτοκίνητο είναι για όσους είναι σημαντικοί γρήγορα (αν θέλετε - γρηγορότερα από άλλους) και παίρνετε με ασφάλεια από το σημείο Α στο σημείο V.
 
Μετά από μια μικρή διακοπή σε ένα γραφικό χωριό Berber, όπου τραγουδήσαμε ακόμη και μερικά αφρικανικά τραγούδια αγάπης μαζί με τους φιλόξενους ντόπιους, αλλάζουμε το αυτοκίνητο ντίζελ σε βενζίνη και προχωρούμε περισσότερο. Μέχρι στιγμής, το πιο ισχυρό είναι μια έκδοση δύο -liter - και εντελώς διαφορετική δυναμική. Η μέγιστη ταχύτητα είναι κάπου περίπου 210 km/h, σε περιοχές άμεσης υψηλής ταχύτητας αδρεναλίνης ευχαρίστηση Δεν υπάρχει όριο - 138 μυϊκά ζώα κάτω από την κουκούλα κάνουν τη δουλειά τους. Αλλά η αναστολή αυτής της έκδοσης είναι τόσο λεπτή και νευρική που αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί λιοντάρι στο κυνήγι. Αυτό το λιοντάρι κυνηγάει για την απροσεξία σας, δεν συγχωρεί λάθη. Ένα χιλιοστό μετακόμισε το τιμόνι στην ταχύτητα - και βρίσκεστε σε μια κυψελίδα. Εισήλθαν στη στροφή χωρίς να μειώσουν τη μετάδοση στο τρίτο - θα αρχίσει να σας στρίψει με έναν λύκο μέχρι να πεταχτεί από την πίστα. Η ροπή αυτού του αυτοκινήτου είναι μικρότερη από αυτή ενός κινητήρα ντίζελ - 190 nm, εμφανίζεται στις 4100 σ.α.λ. Γενικά, είναι δυνατόν και απαραίτητο να πετάξετε πάνω του, αλλά κατά προτίμηση σε ευθεία γραμμή (επιταχύνεται στα 100 km/h για 9,8 s). Δύο από τους συναδέλφους μας - οι Μακεδόνες και οι Άραβες ήταν πεπεισμένοι για αυτό. Και οι δύο ήταν πολύ σίγουροι εισερχόμενοι στη στροφή και απλά δεν είχαν χρόνο να ρίξουν την ταχύτητα. Το αποτέλεσμα - σε μια περίπτωση, το μπροστινό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με μια ζοφερή στροφή είναι 360 μοίρες, και στο άλλο - μια ισχυρή ολίσθηση και έναν τροχό με τροχό στο γέφυρα.
 
Παρεμπιπτόντως, πρέπει να σημειωθεί ότι οι αερόσακοι και όλες οι πλευρικές κουρτίνες λειτουργούσαν, οπότε οι αναβάτες κατέβηκαν μόνο με μια ελαφριά χάλια. Ως εκ τούτου, ο κανόνας για την έκδοση των δύο βενζίνης του Peugeot 307: δεν υπάρχει εμπειρία, η συνήθεια της ταχύτητας και του πάθους για τα άγρια \u200b\u200bMustangs - μην φτάσετε πίσω από το τιμόνι. Αλλά αν δεν σκέφτεστε την οδήγηση χωρίς ακραία, αυτό είναι το αυτοκίνητό σας. Τελικά, στη Λευκορωσία δεν υπάρχουν ορεινές σερπεντίνες πάνω στις οποίες η διακεκομμένη με ένα 307η 307η μπορεί να τελειώσει τραγικά. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι για όσους είναι σε θέση να το εισαγάγουν και να ταξιδέψουν γύρω.
 
Περίπου μια έκδοση 1,6 λίτρων μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι ένα αρκετά ήρεμο αυτοκίνητο που είναι ιδανικό για έναν οδηγό αρχάριων, για οικογενειακά ταξίδια ή, για παράδειγμα, για κυρίες. Ο κινητήρας είναι αρκετά frisky και ταυτόχρονα οικονομικά και η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 160 km/h, η ροπή 147 nm επιτυγχάνεται στις 3900 σ.α.λ. Μια μαλακή ανάρτηση κάνει αυτό το αυτοκίνητο μια πραγματική βασιλεία άνεσης σε τροχούς. Επιπλέον, αυτή η έκδοση είναι η πιο δημοκρατική.
 
Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω τη σαφήνεια του συστήματος φρένων και στις τρεις εκδόσεις. Με αιχμηρή πέδηση, το 307ο ενεργοποιεί αυτόματα τον συναγερμό - μια ενδιαφέρουσα καινοτομία - και ενεργοποιείται ένα σύστημα ανάπτυξης πίεσης στα φρένα. Η γυναίκα έκτακτης ανάγκης σβήνει όταν η αρνητική επιτάχυνση παύει να είναι ακραία. Και χάρη στην πίεση στα φρένα, η απόσταση πέδησης του 307ου είναι σαφώς μικρότερη από αυτή των συμμαθητών. Αλλά αυτό είναι ένα διαφορετικό επίπεδο ασφάλειας στο δρόμο!
 
Όχι στον αφρικανικό βροχερό καιρό μας επέτρεψε να αξιολογήσουμε το σαφές έργο των αισθητήρων βροχής. Οι αισθητήρες στάθμευσης λειτουργούν επίσης εξαιρετικά. Όσον αφορά την άνεση μέσα στην καμπίνα, ο έλεγχος του κλίματος έκανε τη δουλειά της και η υψηλή υγρασία της Αφρικής σε συνδυασμό με θερμοκρασία έως και 30 βαθμών στην ευημερία μας δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο. Είναι αλήθεια ότι για να μην πιάσουμε ένα κρύο, πρέπει να πάμε για να δημιουργήσουμε έναν έλεγχο του κλίματος για τον εαυτό σας, για τον οποίο πήραμε λίγο χρόνο.
 
Η αγορά αλλάζει
 
Χωρίς αμφιβολία, το 307ο είναι ένα γκολφ άμεσης κλήσης VW. Αυτό το αυτοκίνητο είναι νεότερο και πιο ενδιαφέρον. Χαρακτηριστικά όπως ασυνήθιστα για την κατηγορία C των μπροστινών καθισμάτων, ένα πολύ ψηλό ανώτατο όριο και σχεδόν μίνι αλεξίπτωτο (απομακρύνεται από τον οδηγό μισό μέτρο!) Σε συνδυασμό με μια θεμελιώδη νέα διάταξη καθισμάτων και ολόκληρο το σαλόνι, δεν υπάρχουν αμφιβολίες Σχετικά με τα νέα πρότυπα της τάξης του γκολφ. Τώρα πολλοί που εξοικονομούν χρήματα για ένα μεσαία κατηγορία μπορούν να σώσουν και να πάρουν την ίδια ευχαρίστηση από ένα συμπαγές, αλλά πολύ ευρύχωρο και πολύ δυναμικό peugeot 307 hatchback. Επιπλέον, στη βασική έκδοση, αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει με σαφή ηγέτη στο του τμήμα. Παρεμπιπτόντως, η βασική έκδοση με τη συνήθη έννοια - δηλ. Το πιο φτηνό και άδειο - το 307ο δεν έχει και η τιμή στην τιμή μεταξύ των πιο οικονομικών και των υψηλότερων επιπέδων διαμόρφωσης είναι μόνο το 20% της τιμής. Στη Λευκορωσία, το αυτοκίνητο πωλείται σε τιμή 9200 δολαρίων.
 
Ωστόσο, ο σχεδιασμός και ο εξοπλισμός του Peugeot 307 είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Οι Δάσκαλοι της Εργονομίας εργάστηκαν εδώ για δόξα.
 
Στο εγγύς μέλλον, το φάσμα των κινητήρων θα επεκταθεί σημαντικά, έχει ήδη εμφανιστεί ένα αυτόματο κουτί (παρεμπιπτόντως, η Porsche Tiptronic-It φαίνεται να μην είναι μια τάξη γκολφ, αλλά πολύ υψηλότερο επίπεδο), πράγμα που σημαίνει ότι νέες ενδιαφέρουσες εκδόσεις θα εμφανιστεί ότι δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο. Ακόμα, η δύναμη και η ευγένεια του λιονταριού σε συνδυασμό με τη γαλλική γοητεία - το μείγμα είναι αρκετά εκρηκτικό.
 
 
Κείμενο: Victor Kononov
 

Μια πηγή: Autogazet / N 32 (335) με ημερομηνία 10.10.01