PEUGEOT 307 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 2001 - 2005 Hatchback

Βήμα προς τα εμπρός

Χρονολογώντας με το νέο φορτηγό Peugeot Station, που δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο 307, περίμενα πολύ καιρό, από την εποχή που ο Peugeot έχει επιδείξει το εννοιολογικό αυτοκίνητο Promethe. Η εξωτερική ομοιότητα με το 307ο, μια σειρά από ενδιαφέρουσες εργονομικές λύσεις που έχουν ήδη καθοριστεί τότε, μαζί με μια εντελώς σειριακή ποιότητα κατασκευής αυτής της έννοιας, περισσότερο από διαφανώς υπαινίσσεται ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα πρωτότυπο του μελλοντικού Universal Peugeot 307. Και Όλο το πιο ενδιαφέρον αυτό το promethee: συμβίωση του φορτηγού του σταθμού και της symbiosis minivan, με γυάλινη οροφή, ομαλά ρέει από το παρμπρίζ. Είναι αλήθεια ότι τουλάχιστον το ήμισυ εκείνων των λύσεων που εφαρμόστηκαν στην έννοια θα μετατραπεί σε ένα σειριακό μοντέλο, ήταν δύσκολο να πιστέψουμε: περισσότερες από μία φορές είδαμε πώς το υπέροχο εννοιολογικό αυτοκίνητο κατά τη δημιουργία των προσπαθειών των τεχνολόγων, των οικονομολόγων και οι έμποροι γύρισαν. Σε ένα συγκεκριμένο γκρίζο πλάσμα. Αλλά οι Γάλλοι, αν δεν ήταν ένας από τους πιο πρωτότυπους αυτοκινητοβιομηχανίες, αποφάσισαν ένα πραγματικά πρωτοφανές βήμα: ένα αυτοκίνητο σχεδόν πανομοιότυπο με την ιδέα πήγε στην παραγωγή! Και σήμερα αυτό το σχεδόν εννοιολογικό Peugeot 307 SW, οι παραδόσεις των οποίων έχουν ήδη αρχίσει στην αγορά μας, βρίσκονται στη δοκιμή μας. Συναντώ ...
 
Αλλά μοιάζει πραγματικά με ένα εννοιολογικό αυτοκίνητο, αυτό το Peugeot 307 SW! Ίσως επειδή μέχρι στιγμής κανείς δεν έχει παραγάγει ακόμη αυτοκίνητα αυτής της τάξης με μια διαφανή κορυφή, ή ίσως λόγω του γεγονότος ότι αυτό το μηχάνημα έχει ένα πολύ ασυνήθιστο σχέδιο. Έτσι, ο συνδυασμός με επιτυχία του minivan και των αυτοκινήτων σε ένα αυτοκίνητο είναι μια πραγματικά μεγάλη αξία σχεδιαστών. Μόνο για αυτό μπορείτε να τα βάλετε τέλεια. Οι καλοί εμπειρογνώμονες εργάστηκαν στο εσωτερικό: το σαλόνι αποδείχθηκε ευρύχωρο και άνετο ταυτόχρονα και αυτή η εργονομία δεν υπέφερε καθόλου. Ακόμη περισσότερο από αυτό: Κατά την ανάπτυξη ενός μοντέλου 307, οι εμπειρογνώμονες της εργονομίας έλαβαν υπόψη όλες τις πιθανές επιλογές, επομένως, σύμφωνα με την ευκολία του εσωτερικού αυτού του μοντέλου, χωρίς αλλαγές, η οποία έχει μεταναστεύσει στην έκδοση του βαγονιού του σταθμού, μπορεί σωστά να θεωρηθεί ένα από τα καλύτερα. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση, ισχυρίζεται σαφώς τον τίτλο των πιο ευρύχωρων στην τάξη. Δεν ξέρω αν αυτό το διαφανές κορυφαίο οπτικά έκανε το σαλόνι τόσο τεράστιο, ή απλά δεν οδήγησα σχεδόν μια διάταξη ενός όγκου στα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μέσα στο 307 υπάρχει μια πλήρης ψευδαίσθηση που οδηγείτε σε ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο.
 
Ο μπροστινός πίνακας είναι κάπου πολύ μπροστά, οι πόρτες δεν υποστηρίζονται από την πλευρά, η παρατήρηση είναι υπέροχη και ακόμη και το υψηλότερο δεν θα φτάσει στο ανώτατο όριο. Παρεμπιπτόντως, παρά το γεγονός ότι το δοκιμασμένο αυτοκίνητο έχει οριστεί ως SW, οι Γάλλοι δεν επέλεξαν αυτή τη συντομογραφία ως ορισμός της έκδοσης με το σώμα του βαγονιού. Ο Peugeot παρέμεινε πιστός στις παραδόσεις του. Όπως όλα τα άλλα μοντέλα, μια τροποποίηση με ένα βαγόνι σταθμού στο 307ο μοντέλο υποδεικνύεται από μια όμορφη γαλλική λέξη inreak. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η Brack είναι πολύ διαφορετική από το αυτοκίνητο που είχαμε στη δοκιμή. Πρώτον, μπορεί να έχει μόνο ένα πενταετό σαλόνι, και δεύτερον, ακόμη και για προσαύξηση, δεν μπορεί να έχει μια διαφανή κορυφή με μια ηλεκτρική κουρτίνα. Κατά συνέπεια, η τροποποίηση SW είναι το ίδιο διάλειμμα, μόνο σε μια πλουσιότερη διαμόρφωση, αναγκαστικά με μια διαφανή κορυφή και, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bεξοπλισμένο με επιλογές όπως οι πρόσθετες καρέκλες της τρίτης σειράς.
 
Σε κίνηση 307, η SW δεν διαφέρει πρακτικά από το συνηθισμένο 307ο με τον ίδιο κινητήρα, αν και μερικές αποχρώσεις, για έναν ορισμένο κύκλο οδηγών είναι πολύ σημαντικοί, εξακολουθούν να υπάρχουν. Αρχικά, λόγω του επιμήκους τροχού του SW σε κάθε περίπτωση, αποδεικνύεται πολύ πιο άνετα από το hatchback με το ίδιο όνομα. Εάν το βασικό μηχάνημα, επίσης, παρεμπιπτόντως, έχει πολύ καλές ιδιότητες οδήγησης, σε ορισμένα μέρη μπορεί ακόμα να αποδείξει την κάπως σκληρή ανάρτηση του, τότε η SW είναι εντελώς απαλλαγμένη από αυτό το χαρακτηριστικό. Είναι αλήθεια ότι, ως αμοιβή για αυξημένη άνεση, μπορείτε να θεωρήσετε κάποια μείωση της δυναμικής του βαγονιού του σταθμού, αλλά η απώλεια στην περίπτωση αυτή είναι τόσο ασήμαντη ώστε να μπορεί να παρατηρηθεί μόνο συγκρίνοντας τους αριθμούς στους καταλόγους. Διαφορετικά, η συνηθισμένη 307η και η παγκόσμια έκδοση είναι εξίσου καλή και ευχάριστη εν κινήσει. Σε γενικές γραμμές, όπως κάποιοι θα μπορούσαν να πουν, η εμφάνιση μιας άλλης έκδοσης στο δημοφιλές μοντέλο, ακόμα και τόσο υπέροχο όσο το Station Wagon 307 SW, δεν είναι ένας λόγος για να οργανώσουμε μια τέτοια διαφημιστική εκστρατεία. Και πριν συναντήσω αυτό το αυτοκίνητο, θα συμφωνούσα απόλυτα με αυτό. Ωστόσο, τώρα έχω μια εντελώς διαφορετική γνώμη. Εάν αφιερώνετε από την εξωτερική εμφάνιση ενός δεδομένου αυτοκινήτου που έχει ένα κοινό σχέδιο από το 307ο σχέδιο, αποδεικνύεται ότι τα δομικά αυτοκίνητα ποικίλλουν πολύ έντονα. Το μόνο διευρυμένο μεταξόνιο αξίζει τον κόπο. Εάν τα βαγόνια σταθμών διαφέρουν συνήθως από τα βασικά hatchecs και sedans μόνο μια αυξημένη οπίσθια προεξοχή, τότε στην περίπτωση αυτή αποδείχθηκε μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση, η οποία έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι του παραδοσιακού σχεδίου.
 
Αρχικά, αυτά τα επιπλέον δέκα εκατοστά στα οποία διευρύνθηκε το μεταξόνιο έπεσε στο εσωτερικό της καμπίνας και όχι μόνο για να αυξήσει τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, ο τόπος στην καμπίνα έχει γίνει πολύ μεγαλύτερη, έτσι ώστε οι μεσαίες πολυθρόνες να γίνονται ξεχωριστά και καθένα από αυτά έχει τη δυνατότητα ατομικής διαμήκους προσαρμογής. Με τόσο απλό τρόπο, οι σχεδιαστές έλαβαν όχι μόνο τη δυνατότητα αύξησης του όγκου του χώρου αποσκευών, αλλά και σημαντικά αύξησαν την ικανότητα του αυτοκινήτου. Γιατί είναι τρεις πυκνοί επιβάτες στα πίσω καθίσματα μικρών επιβατών; Αυτό είναι σωστό, επειδή το πλάτος του αυτοκινήτου δεν επιτρέπει και οι τρεις να καθίσουν με άνεση και οι επιβάτες παρεμβαίνουν στους ώμους του άλλου. Η κατάσταση μπορεί να επιλυθεί εάν ένας από τους επιβάτες της πίσω σειράς, κατά προτίμηση μέσος όρος, θα κλίνει λίγο προς τα εμπρός, απελευθερώνοντας έτσι ένα μέρος για τα άλλα δύο. Αλλά αυτό είναι αδύνατο σε ένα μακρύ ταξίδι κατ 'αρχήν. Εδώ, στο Peugeot 307 SW, αυτό το πρόβλημα επιλύεται στοιχειώδες: η μεσαία καρέκλα είναι ελαφρώς προς τα εμπρός ή, αντιστρόφως, πίσω και τώρα ακόμη και οι πιο ισχυροί επιβάτες μπορούν να καθίσουν χωρίς να αγγίζουν τους ώμους του άλλου. Κάποιος θα πει ένα μικροσκοπικό, αλλά ακριβώς από μια τέτοια δυσδιάκριτη με την πρώτη ματιά ότι σχηματίζεται η εικόνα ενός βολικού και άνετου οχήματος για όλη την οικογένεια. Διαφορετικά, γιατί, πείτε μου, να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο επτά θέσεων στο οποίο μόνο έξι άτομα μπορούν να αισθάνονται άνετα;
 
Ωστόσο, φαίνεται ότι κανείς δεν σκόπευε να αποχωρήσει σκόπιμα αυξημένη ικανότητα επιβατών του Peugeot 307 SW. Και γιατί? Για τους περισσότερους δυνητικούς αγοραστές, και υπήρχαν πολλά τέτοια στο show Motor, όπου παρουσιάστηκε η καινοτομία, αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε ως απλά ένα βαγόνι επιβατών. Και το γεγονός ότι το Standard Peugeot 307, ακόμη και στην έκδοση SW, δεν περιλαμβάνει επιπλέον καρέκλες της τρίτης σειράς, αφενός, ακόμη και καλό. Όλοι δεν χρειάζονται αυτούς τους πρόσθετους χώρους επιβατών, αλλά ένας τόσο τεράστιος κορμός, καθώς και ένα διευρυμένο μεταξόνιο, πιθανότατα θα αρέσουν σε πολλούς. Σχετικά με τον κορμό πρέπει να ειπωθεί χωριστά. Εάν στο συνηθισμένο 307ο είναι απλά αρκετά μεγάλο για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, τότε στο φορτηγό του σταθμού, ο όγκος του μπορεί να ανταγωνιστεί άμεσα τον κορμό τέτοιων μοντέλων πλήρους μεγέθους όπως το VW Sharan ή ακόμα και η Mercedes V-Class. Εάν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, τότε μερικά ποδήλατα, ή ακόμα και μια μοτοσικλέτα! Είναι αλήθεια ότι ο μεγάλος όγκος του διαμερίσματος αποσκευών δεν σημαίνει καθόλου ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά φορτίου: πρώτον, είχε αρχικά προοριζόταν να εγκαταστήσει επιπλέον καρέκλες και δεύτερον, αυτό δεν είναι ακόμα εμπορικό μίνι λεωφορείο και όχι καν Α Minivan πλήρους μεγέθους. Τελικά, μην ξεχνάτε ότι το Peugeot 307 με ένα βαγόνι σταθμού εξακολουθεί να είναι επιβατικό αυτοκίνητο και όχι μίνι και ούτε Mikroven.
 
Μέχρι τώρα, ήμουν πεπεισμένος ότι ο καλύτερος συμβιβασμός μεταξύ του Universal Passenger και του Van είναι η Honda Stream, αλλά μετά τη δοκιμή της παγκόσμιας 307ης πρώην εμπιστοσύνης δεν υπάρχει πλέον αυτό. Μετά το 307ο με το ευρύχωρο σαλόνι του, ένα μαλακό εναιώρημα και τον εξαιρετικό χειρισμό οποιουδήποτε minivan, ακόμη και πολύ καλά φορτισμένο, σίγουρα θα αισθανθεί σαν λεωφορείο: οι διαστάσεις απέχουν πολύ από τις ίδιες για να προχωρήσουν σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης και Προσγείωση πίσω τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, υπάρχει εντελώς λεωφορείο - με οριζόντια τοποθετημένο τιμόνι και ένα κατ 'ευθείαν πίσω από το κάθισμα. Και πάλι, τα περισσότερα minivans έχουν μια πολύ συγκεκριμένη αναστολή. Λόγω του υψηλού κέντρου βάρους, με την ελπίδα να αποφευχθούν οι μεγάλοι κυλίνδρους στις γωνίες, οι σχεδιαστές κάνουν την ανάρτηση αρκετά σκληρή, γι 'αυτό δεν μπορεί να συγκριθεί το minivan με ομαλότητα με ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Δεν μιλάμε καθόλου για τις διαστάσεις: μόνο πέντε θέματα αυξημένης χωρητικότητας, όπως η Suzuki Liana, μπορούν να καυχηθούν περισσότερο ή λιγότερο φυσιολογικές σε αστικές συνθήκες σε αστικές συνθήκες, αλλά η πιθανότητα μεταμόρφωσης του σαλόνι τέτοιων αυτοκινήτων είναι σχεδόν μηδενικό. Απλά δεν είναι εκεί, αυτή η πιθανότητα μετασχηματισμού. Το μέγιστο που μπορεί να γίνει είναι να διπλώσει τα πίσω καθίσματα, τα οποία είναι δυνατά σε οποιοδήποτε hatchback και ακόμη και σε μερικά sedans.
 
Τώρα καταλαβαίνετε τι είναι τόσο μοναδικό για το Peugeot 307 SW; Με εξωτερικές διαστάσεις, η δυνατότητα ελιγμών και ο δυναμισμός ενός αυτοκινήτου, ο οποίος, στην πραγματικότητα, είναι το 307ο βαγόνι σταθμών έχει τις δυνατότητες που ξεπερνούν τα συμπαγή minivans και ταυτόχρονα είναι στο επίπεδο μιας καλά εξοπλισμένης μικρής τάξης αυτοκίνητο.
 
Ωστόσο, μπορείτε να μιλήσετε για τα πλεονεκτήματα αυτού του μηχανήματος για ένα αυθαίρετα μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, λίγοι από τους αγοραστές που ήδη επιλέγουν ένα μικρό sedan μεσαίας τάξης θα μετατρέψουν πραγματικά τα μάτια τους σε αυτό το βαγόνι σταθμών. Και αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι οι περισσότεροι από εμάς, ανεξάρτητα από το πόσο λυπηρό να το αναφέρουμε, εξακολουθούν να μην συνειδητοποιούν τα πλεονεκτήματα που μπορεί να δώσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Πράγματι, εκτός από τους πρόσθετους χώρους επιβατών, η ανάγκη για την οποία δεν είναι πάντα από πάντα, το Peugeot 307 SW μπορεί να ευχαριστήσει με ευχάριστα μικρά μικρά, για παράδειγμα, μια διαφανή κορυφή, η οποία από μόνη της είναι ακόμα μοναδική. Επιπλέον, το μηχάνημα έχει εξαιρετικό σχέδιο και όχι λιγότερο άξια ιδιότητες λειτουργίας. Και αν ψάχνετε αρχικά ένα αυτοκίνητο επτά θέσεων, ενώ είναι αρκετά φθηνό και όμορφο, τότε απλά δεν θα έχετε άλλες επιλογές - όλοι οι ανταγωνιστές είναι πολύ πιο ακριβοί και οι περισσότεροι από αυτούς είναι minivans. Είστε για το γεγονός ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο επτά θέσεων, θα θυμάστε, δεδομένης μόνο της ακτίνας της στροφής, η οποία είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή του βασικού μοντέλου και σε οτιδήποτε άλλο, το συνηθισμένο 307ο, μόνο ένα λίγο πιο άνετα. Και η τιμή αυτού του αυτοκινήτου, η οποία δεν διαφέρει πολύ από το κόστος της βασικής έκδοσης, μπορεί επίσης να συμβάλει στη λήψη της σωστής απόφασης κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου. Στο τέλος, αυτό που χρειάζεται ακόμα από το αυτοκίνητο, αν σχεδόν όλα είναι μέσα σε αυτό, συμπεριλαμβανομένου του κλιματικού ελέγχου, των αερόσακων, των χυτών δίσκων και άλλων υπερβολών, ενώ εξακολουθεί να είναι ιδιοκτήτης του τίτλου του αυτοκινήτου της χρονιάς και από μόνη της και από μόνη της είναι απλά απίστευτα όμορφο. Ένας τέτοιος συνδυασμός ιδιοτήτων είναι πολύ σπάνιος σήμερα, οπότε μπορεί ήδη να υποτεθεί εκ των προτέρων ότι στο εγγύς μέλλον, μόλις ξεκινήσουν οι μαζικές πωλήσεις των φορταματιών του σταθμού αυτού, στους δρόμους της πόλης μας που θα συναντηθούν Συχνά ως συνηθισμένο Peugeot 307 ...
 
(+) Ευρύχωρο εσωτερικό, καλή επιταχυνόμενη δυναμική, υψηλή ομαλότητα, πιθανότητα μετασχηματισμού της καμπίνας, ξεχωριστές καρέκλες της μεσαίας σειράς με τη δυνατότητα διαμήκους ρύθμισης, διαφανή κορυφή με ηλεκτρική κίνηση.
 
(-) Ένα τιμόνι μεγάλης διαμέτρου με λεπτό χείλος, ένα μικρό δεξί καθρέφτη.
 
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Πηγή: Autogazet / N 20 (366) με ημερομηνία 05.06.02