PEUGEOT 307 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 2001 - 2005 Hatchback

Κτυπήστε το πρώτο, Leva!

Για την απάντηση, οι Γάλλοι μας έστειλαν κάπου - στο Μαρόκο. Γιατί εδώ? Ένα άλλο αίνιγμα. Ίσως επειδή εδώ, φαίνεται, δεν υπάρχουν αστυνομικοί, και τσιπς ή τουλάχιστον πυλώνες δεν παρέχονται σε στενούς ορεινούς δρόμους.
 
Έτσι, 600 χλμ. Από την αρχαία πόλη Tarudant σε περάσματα και αντίστροφα για να καταλάβουμε τι Lev No. 307 με βενζινοκινητήρες 1.6, 2.0 και ντίζελ HDI μπορεί να διεκδικήσει.
 
Δεν ανέρχονται στο σαλόνι του 307ου, και ακόμη περισσότερο δεν πέφτουν - κάθονται σε αυτό, όπως σε μια καρέκλα στο σπίτι. Και όλα χάρη στο σώμα, το μέσο ύψος μεταξύ του hatchback και του ενός -coater.
 
Τα καθίσματα ρυθμίζονται σε σχεδόν χιλιοστό, εξαιρετική πλευρική υποστήριξη, ο πίνακας ελέγχου, ένα τεράστιο κεκλιμένο παρμπρίζ, προβάλλεται ιδιαίτερα, μια ασυνήθιστα ευρεία ανασκόπηση γύρω από την αμφιβολία αμφιβάλλει ότι βρισκόμαστε στο hatchback και όχι στο minivan.
 
Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι ούτε το ένα ούτε το άλλο. Αντίθετα, όλοι μαζί: οι Γάλλοι κτηνοτρόφοι έφεραν στο φυτώριο τους μια νέα φυλή hatchbacks με τα χαρακτηριστικά των μονών μαργαριτών.
 
Ένα αυστηρό, καλά οργανωμένο μονοβιά του ταμπλό του 307ου δίνει την εντύπωση της γερμανικής πληρότητας και σοβαρότητας. Μαλακά και πορώδη, ευχάριστα στην αφή, πλαστικό τορπιλών υψηλής ποιότητας συνδέεται με ακριβό Audi, ενώ οι συσκευές και τα μπλοκ των κουμπιών των Windows New Peugeot μοιάζουν με ύποπτο γκολφ.
 
Σήμερα είναι το πιο ευρύχωρο μοντέλο στον τομέα της αγοράς: τόσο ευρύ όσο ο κάτοχος ρεκόρ γκολφ (1,73 μ.), Αλλά και το μεγαλύτερο, το μεγαλύτερο, το μεγαλύτερο, μπροστά από τη Nissan Almera (4,20 m έναντι 4,18) και το υψηλότερο) (1,51 έναντι 1.43 για Ford Focus).
 
Υπάρχει, ωστόσο, τουλάχιστον μία αμφιλεγόμενη στιγμή: η αναλογία του μήκους του ίδιου του σαλόνι και ο όγκος του κορμού. Από δεκαεπτά εκατοστά που προστέθηκαν στο παλιό 306ο μοντέλο, μόνο τέσσερα έπεσαν. Θα μπορούσε να υποτεθεί ότι ο κορμός θα λάβει το μερίδιο του λιονταριού στα υπόλοιπα. Ωστόσο, το τμήμα για τη μεταφορά του φορτίου αυξήθηκε ελαφρώς - από 338 λίτρα στο 341ο. Έτσι, η επιμήκυνση του σαλόνι είναι σχεδόν πλήρως εξαρτάται από την ευκολία των πίσω επιβατών. Ίσως αυτό είναι καλό αν δεν συμβεί να μεταφέρετε κυλίνδρους αερίου και καροτσάκια μωρών στη χώρα.
 
Φινίρισμα και εσωτερικό - επίσης πέντε με ένα πλεονέκτημα. Ας δούμε πώς οι Γάλλοι εξοπλίζουν τη καινοτομία τους.
 
Από αυτή την πλευρά, το Peugeot 307 επίσης δεν απογοητεύει. Η εντύπωση είναι σαν να ασχολείστε με ένα αυτοκίνητο για μια τάξη παραπάνω. Το 307ο έλαβε ABS Bosch 5.3, δισκόφρενα για όλους τους τροχούς, ένα σύστημα ενισχυτή για φρένα έκτακτης ανάγκης, έλεγχο του κλίματος με ψυγείο σε γάντι, έξι αερόσακους, αισθητήρα βροχής και αυτόματους προβολείς στο σκοτάδι, έξι παίκτες για έξι δίσκους. Ίσως αυτό το μέρος της σταθεροποίησης της σταθερότητας του μαθήματος (ESP), η οποία είναι ήδη εγκατεστημένη στο γκολφ, δεν αρκεί. Ωστόσο, η εμφάνισή του εδώ και το σύστημα αντι -κύκλου (ASR) αναμένεται στο εγγύς μέλλον.
 
Το Peugeot 307, όπως το 607ο, πωλείται με παραγγελία. Υπάρχουν έξι επίπεδα εσωτερικού εξοπλισμού (XR Pressence, XT, XT Premium, XS, XS Premium και XSI) και πέντε επιλογές διακόσμησης με όμορφα ονόματα διαμάντια, κοβάλτιο, ελεφαντόδοντο, κέδρο και τιτάνιο. Πιθανώς, μόνο αστεία παιδιά από την υπηρεσία μάρκετινγκ Peugeot είναι έμπειροι στις περιπλοκές αυτών των κρυπτογράφησης. Η συμβουλή μας - Επιλέξτε μια μέθοδο Poke, θα είναι ακόμα όμορφη.
 
Ας δούμε πώς συμπεριφέρεται αυτό το λιοντάρι σε κίνηση. Οι ειδικοί του PSA εργάστηκαν καλά στο σύνολο των τροχών Suspension Drive. Μια εντελώς νέα πλατφόρμα του 307ου (και στο μέλλον - και το Citroen C4) χρησιμοποιεί τον τύπο εναιωρήματος με υδραυλικά απορροφητές υψηλής πίεσης (3 bar) που έχει ήδη δοκιμαστεί στη Renault Laguna, γνωστή για την αντοχή και τον πόρο του 150 (!) Χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μηχάνημα είναι σταθερό και υπάκουο. Ένα επανορθωμένο τιμόνι με υδραυλικό σύστημα υδραυλικής ενέργειας που έχει μεταβλητό συντελεστή ενίσχυσης σας επιτρέπει να αισθανθείτε τον τρόπο εξαιρετικής.
 
Πρέπει να προσπαθήσουμε πολύ σκληρά για να προκαλέσουμε μια ολίσθηση. Αλλά με όλα αυτά, με όλα αυτά, φαίνεται πιο έντονο και ευκίνητο από, ας πούμε, το γκολφ, το οποίο, με την ασταθή του, μοιάζει πραγματικά με έναν μαχητή Sumo.
 
Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει μια μικρή αμαρτία της 307ης αναστολής: η αντιπαράθεση των μικρών ανωμαλιών στο δρόμο, και ακόμη περισσότερο για να χαλάσει. Εμφανίζονται μικρές δονήσεις στα πεντάλ και οι επιβάτες αισθάνονται άβολα. Παρεμπιπτόντως, το γκολφ έχει επίσης το ίδιο χαρακτηριστικό. Μόνο οι δονήσεις του δεν πηγαίνουν από την αναστολή, αλλά από τον κινητήρα.
 
Μια άλλη απόχρωση που διακρίνει τον Γάλλο από το γερμανικό είναι η ενίσχυση της πλευράς που βάζει στις γωνίες. Αν και - λαμβάνοντας υπόψη το ασυνήθιστο ύψος του Peugeot - αυτή η περίσταση φαίνεται φυσική.
 
Και οι τρεις κινητήρες που προσφέρονται στους πελάτες Peugeot 307 είναι γνωστοί. Αυτό είναι, πρώτον, 1,6 (110 hp), το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά κάτω από την κουκούλα του Peugeot 306. Δεύτερον, ένας κινητήρας δύο (138 hp) είναι η κληρονομιά των Peugeot 406 και 206 και τελικά δημοφιλής στην Ευρώπη HDI (90 hp). Οι μονάδες ισχύος προσφέρονται μέχρι στιγμής με το ίδιο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά από την πτώση, λένε, θα εμφανιστεί ένα αυτόματο μηχάνημα.
 
Στο τμήμα των συμπαγών οικογενειακών αυτοκινήτων (τάξη γκολφ), το 55 % των ευρωπαϊκών πωλήσεων μειώνεται στις τροποποιήσεις ντίζελ. Το μερίδιο του λιονταριού είναι 45 τοις εκατό των κινητήρων βενζίνης - πίσω από κινητήρες 1,6 λίτρων. Σε κινητήρες δύο λίτρων, το κοινό είναι τόσο ισχυρό και μικρό όσο τα γυμναστήρια.
 
Ένα turbodiesel κάτω από την κουκούλα του 307ου, όπως αναμενόταν, είναι μάλλον μελαγχολία. Ξυπνημένος από το κλειδί ανάφλεξης, χαμογελάει ελαφρώς στο ρελαντί, αλλά σε κίνηση, με αυτοπεποίθηση και ήρεμα να κάνει το έργο του, γίνεται πιο ήσυχη. Αυτός ο ενενήντα κινητήρας δεν του αρέσει η αναστάτωση. Δεν έχει νόημα να το ωθήσει, οδηγώντας το βέλος του ταχυμετρητή στο σωστό όριο. Ο κινητήρας αγωνίζεται να φουσκώσει μέχρι και τέσσερις και μισές χιλιάδες επαναστάσεις, τότε, σαν να βρίσκεται σε εντολή, να πηγαίνει και να μην το αφαιρέσει από αυτή την κατάσταση, ακόμη και με ένα μαστίγιο χαμηλότερης ταχύτητας. Με μια λέξη, το turbodiesel έχει σχεδιαστεί για μια ήρεμη και το πιο σημαντικό, οικονομική διαδρομή από το σημείο Α στο σημείο Β.
 
Το φθινόπωρο, πιθανότατα, ένα HDI δύο λίτρων θα εμφανιστεί σε 110 hp, εξοπλισμένο με μοριακό φίλτρο και άλλες καινοτομίες που δοκιμάστηκαν στο Peugeot 607. Στη συνέχεια, πιθανότατα, το Turbodiesella 307ο θα σταθμεύσει όχι μόνο κοντά στους συλλόγους για εκείνους για 40, Αλλά και κοντά, αλλά και κοντά με ντίσκο νεολαίας.
 
Στο Peugeot 307 1.6 υπάρχει ένας κινητήρας TU5 16-valve 110 ίππων, μετανάστευσε εδώ από το προηγούμενο μοντέλο. Αυτός είναι ίσως ο πιο ήσυχος και ισορροπημένος κινητήρας από την εγκατάσταση της 307ης σειράς. Το επίπεδο θορύβου του είναι τόσο χαμηλό που πρέπει να εξετάζετε συνεχώς το ταχύμετρο.
 
Παρά τις 110 δυνάμεις του, ο κινητήρας είναι πολύ λιγότερο κοπής από ό, τι θα μπορούσατε να περιμένετε. Υπάρχει μια εξήγηση γι 'αυτό: Το Peugeot δεν είναι μόνο βαρύ (152 κιλά βαρύτερο από το Renault Megane), αλλά και πολύ αεροδυναμικά φορτωμένο λόγω των διαστάσεών του, οι οποίες, παρεμπιπτόντως, οδηγούν σε μεγάλη κατανάλωση καυσίμου. Έξω από την πόλη, το 307ο ανά 100 χιλιόμετρα διαδρομής καίει 2 λίτρα περισσότερο από το Citroen Xsara με τον ίδιο κινητήρα!
 
Η αντίσταση στα κυλίνδρους μεγάλων ελαστικών επηρεάζεται επίσης - 205/55R16. Αλλά τότε αυτό το καουτσούκ συμβάλλει στην καλύτερη πέδηση. Το Peugeot με το σύστημα ενισχυτή φρένων και η κατανομή της διαδρομής φρένων μπορεί να σταματήσει στα 66 μέτρα με ταχύτητα 130 km/h - αυτό είναι ένα αρχείο κλάσης.
 
Ο κινητήρας δύο -λίτρα της σειράς EW10 είναι εκτός ανταγωνισμού. Ο κινητήρας είναι ισχυρός και ταυτόχρονα ελαστικό. Περιστρέφεται στο όριο των 6500 min-1, χωρίς να απαιτεί εντατική εργασία του Κομμουνιστικού Κόμματος. Οι υψηλές ταχύτητες και η υψηλή ισχύς προκαλούν οδηγό σε μια επικίνδυνη βόλτα, η οποία, γενικά, δεν ταιριάζει πραγματικά με την εμφάνιση και τον σκοπό του Peugeot 307.
 
Αυτός ο κινητήρας είναι σημαντικά θορυβώδης από τον επίμονο αντίστοιχο, ειδικά μετά από 4000 λεπτά-1. Και ταυτόχρονα - πολύ πιο ευκίνητο. Τόσο πολύ ώστε να απαιτείται ανεπαρκώς ειδικευμένο σύστημα διεύθυνσης σε κάποια πρακτική κατάρτιση.
 
Έτσι, μας προσφέρονται τρία 307 με διαφορετικούς χαρακτήρες. Το εύρος τιμών είναι από $ 13.000 έως $ 18000. Σύμφωνα με τα καταναλωτικά ακίνητα, το μοντέλο είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί όχι μόνο τους συμμαθητές, αλλά και με μεμονωμένους εκπροσώπους του γυμνασίου. Και το πιο σημαντικό, το Peugeot 307 σχηματίζει ένα νέο υποείδος αυτοκινήτων με σημάδια hatchback, minivan και σπορ αυτοκίνητο. Πιθανώς, σε ένα ή δύο χρόνια θα δούμε κάτι παρόμοιο μεταξύ των Γερμανών, αλλά για τώρα το 307ο μπορεί να μοιραστεί και να κυβερνήσει.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Peugeot 307 1.6 16V // Peugeot 307 2.0 16V // Peugeot 307 2.0 HDI
 
Σώμα - 5 -Door Hatchback
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι - 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1193 // 1219 // 1260
Πλήρης μάζα, KG - 1693 // 1719 // 1760
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4202/1746/1510
Βάση, mm - 2608
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 190 // 205 // 179
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 11.7 // 9.8 // 13.8
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 9.5 // 10.9 // 6.9
- Κύκλος χώρας - 5.8 // 6.2 // 4.3
- Μικτός κύκλος - 7.2 // 7.9 // 5.2
Κινητήρας:
- Τύπος - βενζίνη // βενζίνη, 4 -cylinder, με σειρά // Diesel
- Τόμος εργασίας, CM3 - 1587 // 1997 // 1997
- Power, L.S. στο Min -1 - 110/5750 // 138/6000 // 90/4000
- ροπή, nm σε min -1 - 147/3900 // 190/4100 // 205/1750
- Σύστημα ισχύος - Κατανεμημένη έγχυση καυσίμου // Κατανεμημένη έγχυση καυσίμου // Άμεση ένεση με το κοινό σύστημα σιδηροδρόμων
Μετάδοση - μηχανική, 5 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών - 195/65R15 // 205/55R16 // 195/65R15
Αναστολή τροχών:
- Front - ανεξάρτητο, όπως ο McPherson
- Πίσω - Ανεξάρτητη, Άνοιξη
Φρένα:
- μπροστινό - δίσκος, αεριζόμενος
- Πίσω - δίσκος
Τιμόνι - ράφι, με ενισχυτή
Τιμή (ανάλογα με τη διαμόρφωση), $ - 14800 // 18500 // 19100
 
Κείμενο: Andrey Bazarov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [07/2001]