Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) sedan από το 2009 sedan
Avangardist και Decembrist
Στο πιο δημοφιλές μεταξύ των Ρώσων αυτοκινητιστών, μια τάξη γκολφ σχεδόν κάθε εταιρεία έχει τη δική της προωθημένη παίκτη. Και για μια συγκριτική δοκιμή εδώ μπορείτε να πάρετε τουλάχιστον δύο δωδεκάδες μοντέλα. Σταματήσαμε σε δύο: ενημερωμένα και κλασικά. Ιαπωνικά και Γερμανικά. Άξιζε δημοτικότητα στη Ρωσία σε περίπου δύο χρόνια και κέρδισε ολόκληρο τον κόσμο πριν από 30 χρόνια. Mazda 3 έναντι VW Golf V.
Πήραμε τους Ιάπωνες στην αθλητική έκδοση, με έναν κορυφαίο κινητήρα δύο λίτρων και μια αποκατάσταση 6 ταχυτήτων (εδώ είναι η πρώτη αλλαγή!) Το Restyling το άγγιξε λίγο περισσότερο από άλλους. Ο Γερμανός οδηγείται από έναν κινητήρα 102 ίππων 1,6 λίτρων και αυτόματη. Η VW βγήκε πιο ακριβό. Βασικά, λόγω της πλούσιας διαμόρφωσης του Sportline. Οι βασικές διαφορές είναι προφανείς, αλλά τα αυτοκίνητα μπορούν ακόμα να συγκριθούν με τις ομοιότητες τους.
Είναι δύσκολο να αναγνωρίσετε το φοιτητή Mazda3 Restyling σε ένα αυτοκίνητο που λείπει: τα νέα τρία φαίνονται πιο πιθανό, με νέο τρόπο, αλλά τα καλλυντικά είναι πιο πιθανό να υπενθυμίσουν στον εαυτό σας ξανά. Και όλες οι facies δεν θα είχαν γίνει ένας λόγος για τη δοκιμή, αν όχι για μια σειρά πρόσθετων βελτιώσεων που οι μηχανικοί έκαναν στο σχεδιασμό του τρίτου μοντέλου.
Μέρος των αλλαγών του Mazda3, ως συνήθως, άγγιξε την εμφάνιση για να δώσει στη Mazda3 φρεσκάδα και ακόμα πιο ζουμ-ζούμμα. Αλλά με μια αποκατάσταση, η υπόθεση δεν τελείωσε σε δύο χρόνια του μοντέλου του μοντέλου, οι πελάτες και οι δημοσιογράφοι έδωσαν μερικές συστάσεις που οι Ιάπωνες μηχανικοί ήθελαν να μην λάβουν υπόψη.
Ας πάμε γύρω από το αυτοκίνητο γύρω. Τι νέα? Η πρόσληψη αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα απέκτησε περισσότερα καμπύλα πρόσωπα, έχει αλλάξει το σχήμα του αντι -τυλιού και έχουν εγκατασταθεί οι άξονες από τους μπροστινούς τροχούς και οι πίσω τροχοί, οι οποίοι μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση και τη βελτίωση της απόδοσης του καυσίμου. Η μάσκα του καλοριφέρ είναι τώρα διακοσμημένη με τη μορφή ενός πλέγματος, και στις καμάρες των τροχών υπάρχουν δίσκοι με ένα νέο μοτίβο. Τα νέα χαρακτηριστικά είναι μαντημένα στον πίσω προφυλακτήρα. Επιπλέον, το πακέτο Body Kit Sport εμφανίζεται, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κορυφαία sedans και hatchbacks, τώρα φαίνεται αισθητά θεαματικό. Το σαλόνι ήταν ζωγραφισμένο σε πιο σκούρα χρώματα και άλλαξε τις κλίμακες των επιλογών του ταμπλό. Υπάρχουν τα ίδια πηγάδια στο στυλ του Alfa Romeo 147, αλλά τώρα με μια λευκή άκρη. Το μαύρισμα της κονσόλας και του τιμονιού αραιώθηκε με ένθετα ανοιχτού γκρι πλαστικού. Στο εσωτερικό του πλαισίου οροφής, τα χαλάκια της οροφής του Thinsulate τοποθετήθηκαν. Ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι εκφραστικός ακόμη και με μέσες ταχύτητες, αλλά ο θόρυβος από το δρόμο είναι πολύ λιγότερο ακουστικό. Μετά από όλα, στο σαλόνι έγινε πιο ήσυχο στο 1,5 ντεσιμπέλ! Πιστεύουμε στη λέξη!
Λοιπόν, τώρα ο δεύτερος συμμετέχων στη δοκιμή εισέρχεται στον αγώνα. Εάν θέλετε έναν χαρισματικό συμμετέχοντα. Γιατί επιλέξαμε το Volkswagen Golf ως ανταγωνιστή σε ένα ενημερωμένο τρεις; Και τα δύο αυτοκίνητα είναι από τους ακριβούς εκπροσώπους της τάξης τους και είναι συγκρίσιμα στην τιμή. Και με ποιον να συγκρίνει τους εκπροσώπους της τάξης του γκολφ, αν όχι με το αυτοκίνητο που έδωσε αυτή την τάξη το όνομα;
Ίσως οφείλεται ακριβώς στην χαρισματική φύση του μοντέλου ότι η εμφάνιση των γκολφ όλων των γενεών μπορεί να θεωρηθεί κλασική. Και το Golf V δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι αλήθεια ότι αυτός ο κλασικισμός στερεί το αυτοκίνητο ορισμένης εκφραστικότητας. Το Mazda είναι σαφώς φρέσκο, ειδικά αν το κοιτάξετε στο πλάι ή πίσω.
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί αν συγκρίνετε τα σαλόνια των αυτοκινήτων. Ο Γερμανός δεν μπορεί να καυχηθεί για τα avant -garde στοιχεία. Υπάρχουν ορθογώνια και κύκλοι παντού, και παντού όπου μπορείτε να συμμετρύνετε. Ο πίνακας οργάνων, η κεντρική κονσόλα, οι επιληπτικές κρίσεις γίνονται αναμφισβήτητα στον 21ο αιώνα, αλλά χωρίς κάποιον φως. Και αν είστε οπαδός του ταξιδιού με μια λάμψη, το γκολφ V είναι σχεδόν δεν σας αρέσει. Αν, αν, ωστόσο, οι προτεραιότητές σας στις αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πιο συντηρητικές (στην περίπτωση αυτή, δεν χρειάζεται να αναζητήσετε αρνητικό νόημα σε αυτή τη λέξη), τα πλεονεκτήματα της Γερμανίας θα βρουν τους οπαδούς τους.
Mazda3 Οι αντιπρόσωποι είναι έτοιμοι να πουλήσουν το sedan Mazda3 για 17.100 $. Το κόστος hatchback 200 cu ακριβός. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ABS με EBD και EBA, μετωπιαία, πλευρικά μαξιλάρια και κουρτίνες ασφαλείας, ηλεκτρικό μύλο, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού από αναχώρηση και γωνία κλίσης, ραδιόφωνο AM/FM (RDS) με 4 ηχεία, ακινητοποιητή. Αλλάξτε τη μηχανική στο μηχάνημα στο μηχάνημα κοστίζει $ 3.100 και μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα 2,0 λίτρων hatchback ξεκινώντας με $ 22.800.
Το κύριο πράγμα είναι ότι οι δωροδοκίες του γκολφ, με την εκπληκτική αρμονία του. Η κατάσταση του τροχού είναι δύσκολο να περιγραφεί, αφού δεν έχει καμία σχέση με έκπληξη ή ενθουσιασμό απλά μετά τα πρώτα μέτρα που αισθάνεστε τη λογική σε κάθε στοιχείο του σαλόνι του γκολφ. Τα καθίσματα είναι πολύ πιο ευχάριστα εδώ από ό, τι στη Mazda. Σε αυτά πηγαίνετε όπως σε έναν κάδο, τουλάχιστον μην στερεώσετε! Είναι πιο άνετο στο τιμόνι και το τιμόνι: είναι μικρότερο σε διάμετρο και σημαντικά παχύτερο. Από την άλλη πλευρά, η πίεση των πεντάλ στο γκολφ απαιτεί μεγάλη προσπάθεια, αν και η κίνηση τους είναι μικρότερη.
Και τα δύο αυτοκίνητα αφήνουν μια ευχάριστη εντύπωση στο κίνημα. Το ενημερωμένο Mazda3 έχει μια πολύ ομοιόμορφη επιτάχυνση: δεν υπάρχουν αμφιβολίες για την υγεία καθενός από τα 150 άλογα κάτω από την κουκούλα, και το hatchback βόλτα ζωηρά και γρήγορα από 4.000-6.000 στροφές, αλλά κάτι λείπει. Δηλαδή: μια απότομη παραλαβή, πιέζοντας την καρέκλα στην πλάτη και παρακολούθηση του πνεύματος από την ισχυρή επιτάχυνση στο διάστημα. Και, προφανώς, αυτό είναι συνέπεια μιας άλλης βελτίωσης των ιαπωνικών μηχανικών: οι κινητήρες δύο λίτρων είναι εξοπλισμένοι με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου για τον αποσβεστήρα πεταλούδας και το σύστημα ελέγχου φάσης διανομής αερίου.
Το πλεονέκτημα αυτού του γεγονότος βρίσκεται στις εξαιρετικά γρήγορες και ακριβείς αντιδράσεις του κινητήρα για να αλλάξει τη θέση του πεντάλ αερίου και μείον τα ομοιόμορφα χαρακτηριστικά του κινητήρα, την ομαλότητα και τη μείωση της συναισθηματικότητας της επιτάχυνσης. Είναι αλήθεια ότι για τρελές φυλές κατά μήκος των δρόμων, η Mazda προετοιμάζει μια ειδική έκδοση των τριών βουλευτών Mazda3 με κινητήρα turbo 2,3 λίτρων. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι πιο πιθανό να είναι κατάλληλα για όσους απαιτούν δύναμη και δυναμισμό σε όλα, αλλά συχνά ματιά στο μετρητή ροής
Γκολφ VW Το VW Golf τριών θυρών με κινητήρα 80 ίππων 1,4 μπορεί να αγοραστεί για $ 18.681. Στη βασική διαμόρφωση, την τάση, τους αερόσακους για τους επιβάτες εμπρός και πίσω, ABS, ηλεκτρικούς κινητήρες με θέρμανση, ενισχυτή τιμονιού, φόρτωση ήχου, στήλη διεύθυνσης, στήλη, στήλη ρυθμιζόμενο σε ύψος και ένα ηλεκτρικό σύστημα θέρμανσης. Θα πετάξω έξω. Ο κινητήρας 1,6 L με χωρητικότητα 102 hp, με μηχανικό KP μπορεί να παραγγελθεί για $ 19.896 και με αυτόματο μηχάνημα για $ 22.218.
Όσο για τους Γερμανούς, είναι με σχεδόν το πιο αδύναμο (αν και αυτή η λέξη θα ήταν πιο κατάλληλη για να τεθεί σε εισαγωγικά) των πιθανών κινητήρων δεν δίνει λόγο να διαμαρτυρηθούν για την έλλειψη L. Γ. Η ίδια αρμονία και ψυχραιμία φέρνουν την ηρεμία και την εμπιστοσύνη στο ταξίδι στο γκολφ. Το αυτόματο κουτί χωρίς σοκ και καθυστερήσεις ταξινομεί σε έξι ταχύτητες και η λειτουργία S (Sport) επεκτείνει το χρόνο της μεταγωγής και μεταφέρει ταχύτητες λειτουργίας στη βέλτιστη περιοχή.
Η ανάρτηση, όπως και στο Mazda3, δεν προκάλεσε δυσαρέσκεια, αλλά είναι διαμορφωμένη με έναν αισθητά πιο άνετο προσανατολισμό. Παραδόξως, σε επιθετικούς τρόπους οδήγησης, το γκολφ δεν έδειξε υπερβολική απαλότητα, δεν θεραπεύτηκε και γρήγορα αντέδρασε στις ενέργειες του τιμονιού.
Στην πραγματικότητα, και τα δύο αυτοκίνητα δεν είπαν καμία αποκαλύψεις και δεν έδειξαν προφανείς αδυναμίες. Ο αθλητικός χαρακτήρας της Mazda και το μετρούμενο πνεύμα του VW είναι αισθητά σε όλα. Παραμένει μόνο η αξιολόγηση των οικονομικών προτάσεων των αντιπροσώπων, οι οποίες, τελικά, καθορίζουν τον όγκο των πωλήσεων των αντιπάλων. Το πλεονέκτημα της άνεσης και της εργονομίας από τους Γερμανούς, και στην τιμή των Ιαπωνών: τελικά, η VW, όπως και οι Decembrists, απέχει πολύ από τον λαό.
