Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) sedan από το 2009 sedan
Η εξέλιξη είναι προφανής
Η Mazda κάλεσε τους δημοσιογράφους των κορυφαίων δημοσιεύσεων αυτοκινήτων να γνωρίσουν την καινοτομία της, οι πωλήσεις των οποίων ξεκίνησαν πρόσφατα. Η πρώτη συνάντηση δεν προκάλεσε μεγάλη έκπληξη: προς τα έξω, το αυτοκίνητο διατήρησε τις αναλογίες της οικογένειας και της αναγνώρισης, αλλά γενικά έγινε πολύ πιο φωτεινό.
Μπροστά ήταν διακοσμημένος με μια εντυπωσιακή πρόσληψη αέρα και μια νέα μάσκα καλοριφέρ. Χάρη στον επικεφαλής της οπτικής κεφαλής, η οποία πηγαίνει στα μπροστινά φτερά και αρμονικά συνδυάζεται με την αθλητική σιλουέτα του σώματος, το Treshka φαίνεται αρκετά θεαματικό.
Παρεμπιπτόντως, είναι δύσκολο να μην παρατηρήσουμε ότι οι τεχνικές σχεδιασμού που χρησιμοποιήθηκαν στο νέο Mazda 3 αντηχούν με τις λύσεις που βρέθηκαν κατά το σχεδιασμό έξι, το οποίο έκανε ντεμπούτο πριν από ένα χρόνο. Το στυλ είναι πρακτικά πανομοιότυπο: οι γρήγορες γραμμές της κουκούλας, οι διευρυμένες καμάρες των τροχών και μια φυλή γίνεται αισθητή για τους μπροστινούς προβολείς και τα πίσω φώτα.
Το σαλόνι και το προηγούμενο τριπλάσιο ήταν καλό με τον δικό του τρόπο: μια δροσερή εργονομία, ένα αναγνωρίσιμο επιθετικό σχεδιασμό, μια βολική φύτευση του οδηγού και ευρυχωρία. Μόνο το εσωτερικό της συμπαγής ιαπωνικής γυναίκας, κατασκευασμένη από πλαστικό χαμηλής ποιότητας (σκληρό και κουδούνισμα), ήταν πολύ αναστατωμένος μόνο. Με το νέο μηχάνημα από αυτή την άποψη, οι σχεδιαστές εργάστηκαν για τη φήμη: Το σαλόνι συναρμολογείται από υλικά που είναι ευχάριστα στην εμφάνιση και στην αφή. Είναι λυπηρό, φυσικά, ότι τέτοια ενδιαφέροντα στυλιστικά στοιχεία εξαφανίστηκαν καθώς φαίνονται αυστηρά κάτω με την ανάφλεξη του βέλους των συσκευών. Αλλά γενικά, το εσωτερικό κάνει μια καλή εντύπωση: η εταιρική ταυτότητα διατηρείται και ορισμένες περίεργες λύσεις υιοθετούνται από τους ανταγωνιστές (το γείσο πάνω από την τορπίλη θυμάται την Honda Civic). Με πολλούς τρόπους, η καινοτομία αποδείχθηκε ακόμα καλύτερη από τον προκάτοχό του: το σαλόνι φαίνεται ευρύχωρο, αέρα, σε αντίθεση με την ελαφρώς κλειστή καμπίνα του πρώην Mazda 3.
Mazda 3
Χαρακτηριστικά
Τύπος σώματος
Hitchback sedan
Άθροισμα των θέσεων 5
Μήκος, mm 4580 4460
Πλάτος, mm 1755
Ύψος, mm 1470
Βάση τροχών, mm 2640
Εκκαθάριση δρόμου, mm 155
Τύπος ανάρτησης:
Εμπρός
Η πλάτη
Ανεξάρτητο, με ράφια όπως ο MacPherson
Μολυσμένος
Τύπος μπροστινού μέσου
Φρένα:
Εμπρός
όπισθεν
Αεριζόμενος
Δίσκος
Όγκος δεξαμενής αερίου, L 55
Επιτάχυνση σε 100 km/h, s* 12.1
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h* 188 181
Κατανάλωση καυσίμου, L:
πόλη
Αυτοκινητόδρομος*
8,5
5,3
* Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων.
Ο καθένας θυμάται ότι το προηγούμενο Treshka έχει γίνει ένα είδος ζωντανού θρύλου. Αυτό ήταν αυτό που έκανε πολλά, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των παρουσιάσεων των αυτοκινήτων πριν από την παραγωγή, ανακοινώνουν βιαστικά ότι η κούκλα φωλιάσματος στα βήματα του Honda Civic ). Τουλάχιστον μια τέτοια κατηγορία είναι άδικη: η Trashka, βέβαια, κατευθύνεται προς την άνεση, και αυτό είναι προφανές (διαφορετικά είναι αδύνατο και η ιστορία της ίδιας επιβεβαίωσης Honda Civic), αλλά οι Ιάπωνες κατάφεραν να κάνουν ένα δεύτερο αυτοκίνητο γενιάς Ένα πολύ ζωντανό αυτοκίνητο! Πως αλλιώς? Για να υποθέσουμε ότι μια ολόκληρη ομάδα σχεδιαστών εργάστηκε για να βελτιώσει ένα μοντέλο υψηλής κατηγορίας, αλλά τελικά υποχώρησε, ηλίθιος. Στην πραγματικότητα, όλα είναι διαφορετικά. Η Mazda 3 της νέας γενιάς έχει μια πειστική επιτάχυνση (οι κινητήρες κληρονομούνται από τον προκάτοχό τους και είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η αγορά μας θα προμηθεύσει εκδόσεις που εκτελούνται από το Euro-4, οι οποίες ανταποκρίνονται πολύ περισσότερο στους κινητήρες που εγκαθίστανται στις ευρωπαϊκές τρεις γεύσεις ), σίγουρος και ακριβής έλεγχος, καθώς και αποτελεσματικό πέδηση. Από αυτό που μόνο πολλοί συνάδελφοι κατέληξαν στο συμπέρασμα για τον ήρεμο χαρακτήρα της Mazda 3; Ίσως το μηχάνημα να συμπεριφέρεται λιγότερο νευρικό; Αλλά στην κατανόησή μας, η αθλητική συμπεριφορά και η υπερβολική ευκρίνεια δεν πάνε πάντα χέρι -χέρι.
Παρεμπιπτόντως, διατηρώντας την επαρκή μαχητικότητα, η καθημερινή διαδρομή είναι τώρα πολύ πιο ανώδυνη από πριν: κουνάει λιγότερο στις παρατυπίες και ο θόρυβος έχει μειωθεί σημαντικά. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι το πιο ισχυρό μοντέλο 2 λίτρων έλαβε τελικά ένα αυτόματο κουτί (εμφανίστηκε στην προηγούμενη γενιά, σχεδόν την παραμονή του τερματισμού της απελευθέρωσης). Οι ακραίοι οπαδοί της οδήγησης έχουν επίσης σημαντικό λόγο για χαρά: αν η μοίρα των 6 βουλευτών εξακολουθεί να βρίσκεται κάτω από μια μεγάλη ερώτηση, τότε η αθλητική τροποποίηση του threek, προφανώς, θα εξακολουθεί να εισέρχεται στις παγκόσμιες αγορές. Μετά από όλα, ένα από τα καλύτερα καυτά hatchbacks της εποχής μας.
