Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) sedan από το 2009 sedan

Η πρώτη δοκιμαστική μονάδα του νέου Mazda 3: Από το Veliky Novgorod στο PSKOV

Ο Akhana μιας νέας γενιάς της Mazda 3 περίμενε όλους τους Δασκάλους που είχαν ήδη καταφέρει να σχετίζονται με τα τρία χρόνια τρία χρόνια. Ωστόσο, ένα φρέσκο \u200b\u200bαυτοκίνητο θα ευχαριστήσει όχι μόνο τους πιστούς οπαδούς, αλλά και πολλούς άλλους λάτρεις των σιδερένιων αλόγων. Για να ελέγξει αν οι νέες εγχώριες συνθήκες Mazda 3 είναι άξια, το Ρωσικό Αντιπροσωπευτικό Γραφείο της Εταιρείας κάλεσε το Finamauto.ru στους δρόμους των επαρχιών Novgorod και Pskov.
Οι διαφορές μεταξύ του νέου Treshka και της προηγούμενης έκδοσης είναι ο Cardinal. Ένα ενημερωμένο όμορφο κέλυφος ήταν γεμάτο με ένα κοκτέιλ ηλεκτρονικών λειτουργιών που είναι πραγματικά απαραίτητες και ευχάριστες και βελτιωμένες δυναμικές χαρακτηριστικά.
Έτσι, για τα πάντα στη σειρά. Πολλοί έχουν ήδη δει το πρόσωπο ενός νέου τριών -και εξακολουθώ να αμφιβάλλω ότι οι πολλαπλασιαστές του Disney Studio δεν έβαλαν το χέρι τους σε εξωτερικό σχεδιασμό. Οι γωνίες του πλέγματος του καλοριφέρ είναι αναποδογυρισμένες και το σχήμα των προβολέων μοιάζει με ένα χαρούμενο στραγγαλισμό των ματιών.
Εάν ακολουθήσετε το σώμα αλλάζει τα τελευταία χρόνια, τότε μπορείτε να παρατηρήσετε την αναδυόμενη τάση του οράματος του αυτοκινήτου από τους καλλιτέχνες: το αυτοκίνητο πρέπει πάντα να κινείται, ακόμα και όταν είναι. Λοιπόν, ή τουλάχιστον δημιουργήστε ένα τέτοιο συναίσθημα. Εδώ, η Treshka δεν αποτελούσε εξαίρεση, οι μορφές της έγιναν πιο σαφείς, αθλητικές και δυναμικές. Επιπλέον, τόσο το sedan όσο και το hatchback φαίνονται εξίσου καλά. Ωστόσο, για το γούστο μου, η εμφάνιση του τελευταίου είναι πολύ πιο συμφέρουσα.
 
Αλλαγή προβολέων που δεν προεξέχουν και είναι εγγεγραμμένοι στα περιγράμματα του σώματος, καθώς και άλλες καινοτομίες βελτίωσαν τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Ο συντελεστής μετωπικής αντίστασης στο sedan είναι τώρα 0,28, αυτή τη στιγμή ένα από τα καλύτερα στην τάξη.
Στη γέμιση, προστέθηκαν επιλογές που δημιουργούν πρόσθετη άνεση στον οδηγό και τους επιβάτες. Αυτός ο αριθμός περιλαμβάνει τον οπίσθιο φωτισμό των καθρέφτη στο αντηλιακό, ένα διαμέρισμα για έγγραφα σε ένα γάντι, ένα κλιματικό έλεγχο δύο ζώνης, η θέρμανση των καθισμάτων έχει γίνει τριών επιπέδων, ο κορμός ανοίγει με ένα μικρό κουμπί έξω. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι πολύ βρώμικο, μόνο ένα δάχτυλο θα πρέπει να λεκιάσει. Και τέλος, μπορείτε να ακούσετε δίσκους σε μορφή MP3! Προηγουμένως, υποστηρίχθηκαν μόνο με άδεια CDs στη Mazda 3 και ένα μικρό MP3 στην Ευρώπη θεωρείται πειρατής.
Το ενημερωμένο σαλόνι είναι πολύ διαφορετικό από το προηγούμενο. Ο επώνυμος μπλε-κόκκινος οπίσθιος φωτισμός έχει διατηρηθεί, αλλά η τορπίλη έχει γίνει περισσότερα αθλήματα. Όλα τα στοιχεία έχουν γίνει πιο σπορ γωνίες έγιναν πιο έντονες και τα συστατικά της διακόσμησης έχουν γίνει μεγαλύτερα. Ο αριθμός των ενημέρωσης των πληροφοριών αυξήθηκε σε δύο, και οι δύο μεταφέρθηκαν στον δεύτερο όροφο. Παρεμπιπτόντως, υπήρχε μια επιλογή για να χρωματίσετε το σαλόνι στο φως μπεζ. Η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι σε αρμονία με το ίδιο χρώμα του κατώτερου μισού του πλαστικού στην καμπίνα. Ωστόσο, σε μια τέτοια αντιπαραβαλλόμενη έκδοση, είναι αξιοσημείωτα ορισμένα ελαττώματα της συναρμολόγησης στις ίδιες πόρτες. Σε ορισμένα μέρη, τα κενά κατά την σύνδεση των τμημάτων είναι πολλά χιλιοστά. Ταυτόχρονα, η ποιότητα του μπροστινού πίνακα και των υλικών σε αξιοπρεπή επίπεδα έπαινο.
 
Η ανασκόπηση από το αυτοκίνητο είναι καλή και οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με τη χαμηλή συνειδητοποίηση του οδηγού σχετικά με την κατάσταση στο δρόμο δεν θα προκαλέσουν. Η προσγείωση είναι ρηχή, αλλά δεν θέτει τον οδηγό για δημόσια εμφάνιση του χρυσού μέσου όρου. Παρεμπιπτόντως, στη μέγιστη διαμόρφωση υπάρχει μια ηλεκτρονική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού.
Η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι σας επιτρέπει να αισθανθείτε εντελώς το αυτοκίνητο σε όλες τις λογικές ταχύτητες. Ο οδηγός δεν θα έχει προβλήματα ούτε με έναν αιχμηρό ελιγμό από ένα μέρος ή κατά την ανοικοδόμηση σε ένα θυελλώδες ρεύμα.
Η αθλητική αναστολή της νέας γενιάς έγινε πιο άνετη και ήταν σε θέση να φωτίσει το ανομοιογενές κομμάτι του μεγάλου Novgorod Pskov. Οι κινητήρες παρέμειναν οι ίδιοι 1,6 λίτρα με 105 άλογα και ένα δίχρονο, εκατό -διάταγμα ισχύος. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, κατάφερα να αισθανθώ και τις δύο επιλογές με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 105 δυνάμεις σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο στην εθνική οδό, φυσικά, ένα μικρό ανασφαλές σύνολο ταχύτητας κατά τη διάρκεια της προσπέρασης κάνει την αδρεναλίνη προϊόντα στο σώμα. Στην έκδοση των δύο λίτρα, οι ίδιοι ελιγμοί γίνονται πολλές φορές ευκολότερες. Η εμπιστοσύνη του οδηγού στο αυτοκίνητο είναι η καλύτερη ποιότητα στο αυτοκίνητο.
Συνεχίζοντας την παράδοση που εμφανίστηκε με το νέο Mazda 2, η νέα Treshka έγινε πιο οικονομική και πιο κοντά στη φύση. Οι εκπομπές CO2 μειώνονται και η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο είναι 6,5 l /100 km για ελάχιστη διαμόρφωση και 7,6 λίτρα ανά 100 km σε μηχανή δύο. Αυτοί οι δείκτες επιτεύχθηκαν όχι μόνο λόγω της τροποποίησης των ίδιων των κινητήρων, αλλά και της μείωσης της μάζας του αυτοκινήτου.
Συνοψίζοντας, χωρίς Crafty, μπορούμε να πούμε ότι η νέα γενιά της Mazda 3, είναι πραγματικά νέα από όλες τις πλευρές. Και σε αυτό το πλαίσιο, το νέο είναι πραγματικά το καλύτερο.
Συγγραφέας: Natalia Bernadskaya
 
 
 

 
 

Πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος