Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) sedan από το 2009 sedan
Θετική αξιολόγηση
Ένας αθλητής πλήρους απασχόλησης σε μια τάξη γκολφ παρέμεινε πάντοτε Honda Civic. Και φάνηκε σε όλους ότι θα ήταν πάντα έτσι. Αλλά όταν ο Civic μετακόμισε και στο κενό μέρος, σαν να περίμενε ειδικά αυτή τη στιγμή, η Mazda έσπευσε κυριολεκτικά Αυτό είναι πραγματικά παρόμοιο με την αλήθεια, διαφορετικά είναι δύσκολο να εξηγηθεί μια τέτοια απότομη μετάβαση από ένα καροτσάκι για τους συνταξιούχους που ονομάζονται 323/προστατευόμενος σε ένα δυναμικό και τυχερό αυτοκίνητο μιας τάξης γκολφ. Επιπλέον, με αυτό το όνομα 3: Οξεία, καθαρή και το σημαντικότερο, σχετικό, επειδή η συνοπτικότητα βρίσκεται τώρα στη μόδα, ειδικά μεταξύ των νέων που επισκέπτονται ενεργά νυχτερινά κλαμπ. Ίσως ήταν αυτοί που έγιναν οι κύριοι αγοραστές του αυτοκινήτου. Και αυτή, προφανώς, ερωτεύτηκε μαζί τους, όχι μόνο λόγω ενός αιχμηρού, ως πυροβολισμού, ονόματα: ανάμεσα σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα της τάξης του γκολφ, η Mazda 3 είναι σχεδόν η πιο σπορ και κατάλληλη, ικανή να δώσει μεγάλη ευχαρίστηση από την οδήγηση . Τώρα η εφαρμογή του Mazda 3 της νέας γενιάς, στην οποία έχουν διορθωθεί πολλές ατέλειες του μοντέλου προηγούμενης γενιάς, είναι ήδη σε πλήρη εξέλιξη. Παρ 'όλα αυτά, η έκδοση του παλιού μοντέλου εξακολουθεί να θεωρείται πολύ επιτυχημένη και λογική αγορά. Ή είναι λάθος;
Από την άποψη της εικόνας των αμφιβολιών σχετικά με τη σωστή επιλογή: η εμφάνιση της Mazda 3 της πρώτης γενιάς εξακολουθεί να είναι αρκετά φρέσκια και σχετική. Ακόμα και τώρα, πολλά χρόνια μετά την έναρξη της κυκλοφορίας του μοντέλου, φαίνεται πολύ σύγχρονη και δυναμική έξω. Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει τίποτα που να καλεί στο αυτοκίνητο: όλα είναι σαφή και συνοπτικά, όπως το όνομά του. Και δεν έχει σημασία αν μιλάμε για το hatchback είτε για το sedan: Και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά. Το Treshka δεν απογοητεύει από την άποψη της αξιοπιστίας: δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα σχετικά με τα ηλεκτρικά (εκτός από το ότι η μονάδα ελέγχου του κλίματος σε συνδυασμό με τον ραδιοφωνικό έλεγχο εμποδίζει την εγκατάσταση μιας μη γηγενούς συσκευής κεφαλής) και το σώμα διατηρείται καλά ακόμη και Μετά από πολλά χρόνια στη Ρωσία. Υπήρχαν μόνο προβλήματα με τα πρώτα αντίγραφα: το χρώμα διογκώθηκε σε μέρη, αλλά αργότερα το ζήτημα εξακολουθούσε να επιλύθηκε. Αξίζει να σημειωθεί ένα αξιοπρεπές επίπεδο παθητικής ασφάλειας του μοντέλου: ακόμη και με σοβαρό ατύχημα, οι πιθανότητες να απαλλαγούμε από μια ελαφριά τρόμο είναι μεγάλη. Ταυτόχρονα, ένα ασήμαντο μετωπικό ατύχημα μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρό κόστος ανάκαμψης. Συμβαίνει, με την πρώτη ματιά, ένα μικρό ατύχημα με πενιχρή μετατόπιση των προβολέων και μια μάσκα καλοριφέρ κοστίζει τον ιδιοκτήτη ύψους περίπου 100 χιλιάδων ρούβλια. (Είναι όλα σχετικά με ένα flip και μια πολύ ακριβή πλαστική τηλεόραση, η οποία είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευαστεί). Σε γενικές γραμμές, πρέπει να είστε πιο ακριβείς.
Χαρακτηριστικά
Hetchback Body (sedan)
Αριθμός θυρών 5 (4)
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μήκος 4420 (4490) mm
Πλάτος 1755 mm
Ύψος 1465 mm
Βάση τροχού 2640 mm
Εκκαθάριση δρόμου 140 mm
Εναιώρημα:
Εμπρός
Η πλάτη
Ανεξάρτητοι δύο
Ανεξάρτητο multi -link
Μπροστινή κίνηση
Φρένα:
Εμπρός
όπισθεν
Αεριζόμενος
Αεριζόμενος
Όγκος δεξαμενής αερίου, L 55
Παθητική βαθμολογία ασφαλείας*, Προστασία:
ενήλικες
Προστασία των παιδιών
πεζοί
****
***
**
Επιτάχυνση σε 100 km/h, s ** 11
Μέγιστη ταχύτητα, km/h ** 182
Κατανάλωση καυσίμου, L:
πόλη
Αυτοκινητόδρομος **
9,3
6
* Σύμφωνα με το EuronCap.
** Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το εσωτερικό είναι ταυτόχρονα αινιγματικό και ευχάριστο, αν και εξακολουθεί να προκαλεί θετικά συναισθήματα: ένα έντονο αθλητικό στυλ, άνετα καθίσματα, εξαιρετική εργονομία, εξαιρετικό εξοπλισμό (τουλάχιστον σε μερικά αντίγραφα, καθώς υπάρχουν πολύ κακώς εξοπλισμένα αυτοκίνητα). Κάθε λεπτό επικοινωνίας με αυτό το αυτοκίνητο δίνει χαρά! Υπάρχουν όμως ελλείψεις και ένα από τα πιο σοβαρά είναι ασήμαντη ηχομόνωση. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος αφήνει επίσης πολύ να είναι επιθυμητό, \u200b\u200bαν και το σαλόνι φαίνεται ακριβό, έτσι κατ 'αρχήν μπορείτε να κλείσετε τα μάτια σας. Εκείνοι που αγόρασαν τη Mazda 3, έχοντας ακούσει από φίλους για τον αθλητικό της χαρακτήρα, προφανώς δεν έχασαν: οξεία δυνατότητα ελέγχου, επαληθευμένη ανάρτηση, ανθεκτικά φρένα, οδυνηρή κινητήρα για ιππασία στην κούκλα φωλιάσματος! Παρεμπιπτόντως, στα πρώτα χρόνια της γρήγορης έκδοσης, η Mazda 3 δεν το έκανε. Αλλά κανείς δεν προσπάθησε πραγματικά να υποτάξει το λαχανικό Mazda 3 εντατική βελτίωση ισχύος. Και αυτό είναι περίεργο, επειδή υπήρχε ένα καλό σασί, και δεν υπήρχε κανένας κινητήρας, με τη βοήθεια της οποίας θα ήταν δυνατό να συνειδητοποιήσουμε ολόκληρο το δυναμικό της πλατφόρμας. Όπως αποδείχθηκε, οι καταναλωτές ήταν στοιχειώδεις όταν η αθλητική έκδοση του Mazda 3 MPS (στην Αμερική Mazdaspeed 3), εξοπλισμένη με κινητήρα turbo 2,3 λίτρων, εμφανίστηκε στην πώληση. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα πλήρες supercar, αλλά μεταξύ των καυτών hatchbacks θεωρήθηκε ένα από τα καλύτερα σε μια στιγμή.
Δεν υπάρχουν τόσες πολλές μονάδες ισχύος για το Mazda 3: Ανοίγει μια γραμμή ενός κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 105 hp. (Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το μόνο αυτόματο μηχάνημα, αυτοκίνητα 2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο, εμφανίστηκε στην πώληση λίγο πριν τον τερματισμό της παραγωγής της Mazda 3 της πρώτης γενιάς), το επόμενο βήμα είναι ένας δημοφιλής κινητήρας 2 λίτρων που αναπτύσσεται 150 ιπποδύναμη. Μεταξύ του και της κορυφαίης μονάδας με όγκο 2,3 λίτρων μια ολόκληρη άβυσσο (η διαφορά των 110 αλόγων δεν μπορεί να ονομαστεί διαφορετικά). Υπάρχουν άλλοι κινητήρες, όπως ένα τεμπέλης 1,4 λίτρων, καθώς και μια ατμοσφαιρική ατμοσφαιρική 2,3 λίτρων, εγκατεστημένη στην αμερικανική έκδοση. Αλλά δεν μας παραδόθηκαν ποτέ, και δεν θα ήταν πολύ απαιτητικοί, επειδή δεν χρησιμοποιούμε μαζί μας 1.4 -λιτή Ford.
Συγκεντρώνω. Δυστυχώς, κανένας από αυτούς τους κινητήρες δεν είναι διαφορετικός στο Supernight. Είναι αλήθεια ότι το σημείο εδώ είναι πιθανότατα όχι σε εποικοδομητικούς λανθασμένους όρους, καταστροφές ατμοσφαιρικών στρατευμάτων, άμεση συνέπεια της καταστροφικής πολιτικής των επίσημων κέντρων εξυπηρέτησης που συνταγογραφούν την αλλαγή πετρελαίου κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εξειδικευμένα (αλλά ανεπίσημα) εργαστήρια συνιστούν την αλλαγή του πετρελαίου στον κινητήρα τουλάχιστον μετά από 9 χιλιάδες χλμ. (Επιπλέον, σας συμβουλεύουν να ελέγξετε το επίπεδό του από καιρό σε καιρό). Διαφορετικά, μπορείτε να πάρετε δαπανηρή επισκευή κινητήρα με την αντικατάσταση του CPH και ολόκληρης της μονάδας. Δεν χρειάζεται να εκπλαγείτε: τα αυτοκίνητα με αθλητικό χαρακτήρα δεν ανεχτούν μια απρόσεκτη στάση απέναντι στον εαυτό τους. Αλλά σε αντίθεση με τους κινητήρες του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι αρκετά αξιόπιστοι. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, έρχονται σε δύο τύπους, αν και τα πολυβόλα τοποθετήθηκαν κυρίως στο πιο αδύναμο Mazda 3, ενώ απολύτως όλοι οι βουλευτές, για να μην αναφέρουμε ότι οι περισσότεροι από 2 λίτρων τρόμο, είναι εξοπλισμένα με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Οι ειδικοί με καταστροφές κιβωτίων ταχυτήτων δεν συναντούν πρακτικά.
Για τη χαρά των ιδιοκτητών, η αναστολή είναι επίσης πολύ ισχυρή, καθώς δεν υπάρχουν συνηθισμένα φορτία σε αυτό, επειδή το Mazda 3 είναι ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας γκολφ. Στην οικογένεια Mazda 6, υπάρχουν προβλήματα με αναστολή, συμπεριλαμβανομένων των ρουλεμάν, ενώ το Treshka καταδεικνύει τον εξαιρετικό πόρο των τμημάτων του πλαισίου, του τιμονιού και των φρένων. Ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, έδωσε πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες του παλιού 323, αλλά στη Mazda 3, οι Ιάπωνες κατάφεραν να απαλλαγούν από τα περισσότερα προβλήματα που συνδέονται με αυτά.
Οι ειδικοί σημειώνουν ότι το Treshka δεν είναι δομικά διαφορετικό από το 323ο μοντέλο και αυτό είναι ένα εκπληκτικό γεγονός: πολλοί γνωρίζουν ότι ο προκάτοχός της σύγχρονης έκδοσης ήταν πολύ φρέσκος, γι 'αυτό δεν χρησιμοποίησε ιδιαίτερη δημοτικότητα. Και μόλις δημιουργήσει το Mazda 3, οι Ιάπωνες κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα πολύ πιο νόστιμο πιάτο από τα υπάρχοντα συστατικά; Πώς συνέβη αυτό που το συμπαγές mazda έχει μεταμορφωθεί έτσι; Φυσικά, έχει επενδύσει πολλή δουλειά σε αυτό και το αποτέλεσμα είναι εμφανές: ένα χαρούμενο, ζωηρό μηχάνημα, δίπλα στο οποίο είναι τόσο ευχάριστο όσο με ένα πνευματικό και σίγουρο άτομο. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Εξαιρετικός χειρισμός
Βολικό σαλόνι
Δυναμική εμφάνιση
Ατέλειες
Χαμηλή ποιότητα υλικών φινιρίσματος
Μέτρια ηχομόνωση
Μέσο επίπεδο έλκηθρο
Κατά προσέγγιση εντολή τιμών στη Μόσχα, Rub.:
350 χιλιάδες (Mazda 3 με κινητήρα 1,6 λίτρων 2004 στον αιώνα).
400 χιλιάδες (Mazda 3 με κινητήρα 2 λίτρων.).
460 χιλιάδες (Mazda 3 με κινητήρα 1,6 λίτρων 2006 στον αιώνα).
550 χιλιάδες (Mazda 3 με κινητήρα 1,6 λίτρων 2008 τον αιώνα).
600 χιλιάδες (Mazda 3 MPS 2006 γ.).
637 χιλιάδες (νέα Mazda 3 στο βασικό σετ.).
850 χιλιάδες (Mazda 3 MPS 2008 γ.).
925 χιλιάδες (νέα Mazda 3 Sport).
Πηγή: Αυτοκίνητα και τιμές περιοδικών στις 19 Οκτωβρίου 2009.
