Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Για τι στέκουμε;

Τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα σήμερα μπορούν να βρεθούν από αντιπροσώπους σε απόθεμα ή, σε ακραίες περιπτώσεις, σε 12 μήνες. Η Mazda-3 παρέμεινε, ίσως, το μόνο μοντέλο στην τάξη, η προσδοκία του οποίου τεντώνεται σε έξι μήνες. Και μετά από όλα, οι αγοραστές περιμένουν υπομονετικά ... ποιος έχει νόημα να εξασθενίσει στη γραμμή και ποιος είναι καλύτερος να κοιτάξει προς τους ανταγωνιστές;
 



Μόνο μια έλλειψη ...
Θα ήταν άδικο να δικαιολογηθεί η ημι-έτος ουρά για τριετή, επειδή είναι το καλύτερο μοντέλο ή η καλύτερη προσφορά στην τάξη, εξαιτίας της οποίας, λένε, όλοι θέλουν να το αγοράσουν. Κρίνοντας από το γεγονός ότι κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους μόνο 1482 Treshki πωλήθηκαν και οι Focuss, Roons και Lanchers ήταν 35 φορές περισσότερο (που σημαίνει κάθε μοντέλο), η Mazda δεν έχει ακόμη διεκδικήσει το ρόλο του ηγέτη της τάξης.
 

Ωστόσο, τέτοιοι μέτριοι όγκοι πωλήσεων οφείλονται μόνο σε εξαιρετικά περιορισμένες ποσοστώσεις για την παράδοση στη Ρωσία. Είμαι βέβαιος ότι αν ήταν σε ελεύθερη πώληση, θα εισέλθει σίγουρα στην πρώτη τάξη γκολφ. Μετά από όλα, αν πολλοί άνθρωποι είναι έτοιμοι να περιμένουν τόσο πολύ χρόνο, τότε το αυτοκίνητο τους γαντζώθηκε με κάτι.
 





Ποια είναι η τιμή?
Σε κάθε περίπτωση, όχι σε τιμή. Εάν αυτό το ζήτημα είναι καθοριστικό για εσάς, η τάξη του γκολφ έχει μοντέλα καθαρά και φθηνότερα. Για παράδειγμα, η ίδια εστίαση, η Almer και η Lancer με επαρκείς κινητήρες σε επαρκή επίπεδα περιποίησης κοστίζουν από 15.500 δολάρια.
 

Ο τιμοκατάλογος για το Mazda-3 ξεκινά από $ 17.100 (εφεξής οι τιμές για το sedan Hatch-Bek είναι ακριβότερες από $ 100.200). Για τέτοιου είδους χρήματα σας προσφέρονται ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων 105 ίππων, ένα χειροκίνητο κουτί, σε μια βασική διαμόρφωση. Τυπικά, δεν είναι φτωχή. Και για να γίνει πλήρως επαρκής, η βάση πρέπει να συμπληρωθεί με κλιματισμό (17.700 δολάρια). Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το γκρίζο σαλόνι μιας τέτοιας διαμόρφωσης φαίνεται ρουστίκ.
 

Ως εκ τούτου, τρεις -χείλη που εκτελούνται από το Touring είναι σε μεγαλύτερη ζήτηση. Φαίνονται πιο ενδιαφέροντα έξω (δίσκοι cast, ομίχλη), και μέσα είναι κομμένα και τυλιγμένα. Επιπλέον, μόνο μια περιοδεία 1,6 λίτρων εγκαθίσταται ένα αυτόματο κουτί. Αυτά τα αυτοκίνητα κοστίζουν $ 18.70019 550 με μηχανικούς και 19.70020.350 δολάρια με πολυβόλο. Το πιρούνι τιμής εξηγείται από την πιθανή παρουσία ενός δυναμικού συστήματος σταθεροποίησης DSC, τον έλεγχο του κλίματος αντί του κλιματισμού και μιας καταπακτής στην οροφή.

 
   
Βολικό τηλεχειριστήριο στο σύστημα ήχου στο τιμόνι του προνόμου των περιοδειών και του αθλητισμού

Ο υπολογιστής On -board εμφανίζεται στην έκδοση τουρισμού

Θέρμανση των καθισμάτων μόνο σε εκτελέσεις περιοδεία και αθλητισμού
 
 
Κεντρικό υποβραχιόνιο μόνο σε εκδόσεις τουρισμού και του αθλητισμού

Optronic φωτισμός συσκευών μόνο στην έκδοση του αθλητισμού


Δηλαδή, μεταξύ των ιαπωνικών συμμαθητών, η Mazda δεν είναι η πιο προσιτή. Βρίσκεται περίπου στο επίπεδο του Korolla. Αλλά σε σύγκριση με τα εισαγόμενα ευρωπαϊκά ανάλογα σε κάθε περίπτωση, είναι φθηνότερο.
 

Τέλος, για $ 22.00023 350 μπορείτε να αγοράσετε ένα τριών γραμμών με έναν κινητήρα 150 ίππων 2 λίτρων σε περιοδεία και αθλητισμό. Είναι σαφές ότι για τους περισσότερους αγοραστές ένας τέτοιος κινητήρας σε μια τάξη γκολφ είναι περιττή. Αλλά για τους λάτρεις των καυτών εκδόσεων, το 2-λίτρων Mazda-3 μοιάζει με μια αρκετά ενδιαφέρουσα προσφορά. Μόνο ο Lancer και η ρωσική εστίαση είναι φθηνότερες.
 

Για να δοκιμάσουμε στην περίπτωση, αποφασίσαμε τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις του sedan και hatchback με κινητήρες 1,6 λίτρων και κιβώτια ταχυτήτων.
 
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού

Βασική απόδοση:

ABS με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης φρένων
Ενισχυτής πέδησης έκτακτης ανάγκης
Μαξιλάρια μετωπικής, μπροστινής πλευράς και παραθύρων
Βάση για παιδικές καρέκλες του προτύπου Isoofix
Ακινολογιστής
Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα
Καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση
κεντρικό κλείδωμα
Ραδιοφωνικός δέκτης με 4 στήλες
Make -up καθρέφτες και στα δύο αντηλιακά αλεξίπτωτα
ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕ ΔΥΟ Οδηγίες
Οδηγός -προσαρμόσιμος
Αναδίπλωση στην αναλογία των 40:60 το πίσω μέρος του πίσω καναπέ
Σαλόνι υφάσματος
Χειροδρόμους και καθρέφτες μαύρης πόρτας
Χαλύβδινοι τροχοί με ελαστικά 195/65 R16

Επιπλέον, εκτέλεση περιηγήσεων:

πλυντήριο προβολέων
Φώτα ομίχλης
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
CD μαγνητικό με τηλεχειριστήριο στο τιμόνι
Ενσωματωμένος υπολογιστής
Μπροστινό λαμπτήρες ανάγνωσης
Δερμάτινο τιμόνι και μοχλό KP
Καρέκλα οδήγησης με ρύθμιση της οσφυϊκής υποστήριξης
Το κεντρικό υποβραχιόνιο είναι πίσω
Λαβές και καθρέφτες πόρτας στο χρώμα του σώματος
Ζάντες ελαφρού κράματος με ελαστικά 205/55 R16

Αθλητική εκτέλεση επιπλέον:

Σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC
Προβολείς Xenon
Ελεγχος του κλίματος
Συσκευές οπίσθιου οπίσθιου
Αθλητικός σχεδιασμός προφυλακτήρων, πλαστικών κατωφλίων, πίσω σπόιλερ
Ζάντες ελαφρού κράματος με ελαστικά 205/50 R16




Έξω και μέσα
Χωρίς αμφιβολία, η Treshka αλιεύει τους αγοραστές κυρίως στην εμφάνισή του. Τα αυτοκίνητα της τάξης του γκολφ είναι γενικά σπάνια όμορφα και αναγνωρίσιμα, και ακόμη περισσότερο. Αλλά οι στυλίστες της Mazda φάνηκαν να είναι σε θέση να βρουν μια επιτυχημένη γενική γραμμή σχεδιασμού. Όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας διακρίνονται από μια φωτεινή, που τονίζεται από μια αθλητική εμφάνιση. Έτσι, για μια κατάσταση τριών Wing, η κατάσταση ανάπαυσης φαίνεται αφύσικο. Θα πρέπει να πάει γρήγορα, ισχυρά, επιθετικά.
 

Κοιτάξτε τους ανάγλυφους γοφούς του hatchback με πολύχρωμους κύκλους των πίσω φώτων κάτω από διαφανή γυαλιά. Φαίνεται να παίζει με μυς πριν πετάξει. Και αν χρειάζεστε ένα sedan της τάξης γκολφ, πρέπει να ξεκινήσετε ακόμα περισσότερο με το OKA. Ίσως είναι ο πιο όμορφος και αναλογικός στην τάξη. Αλλά, ανεξάρτητα από τον τύπο του σώματος, είναι δύσκολο να περάσει από τη Mazda-3. Η μόνη διαφορά είναι ότι άλλοι κοιτάζουν το threek από την πλευρά, και εσείς, αν αποφασίσετε να το δοκιμάσετε, μπορείτε να κοιτάξετε μέσα.
 

   


Ένα αίσθημα δυναμικής βασιλεύει επίσης εδώ. Ο σύντομος, τεράστιος μοχλός του CP, οι ιταλοί πλευρικοί εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού, τα ίδια στρογγυλά κουδούνια του ταμπλό, ανατομικά έγχρωμη ένθετη στα καθίσματα όλα αυτά, με την πρώτη ματιά, δημιουργούν με στρατιωτικό τρόπο. Και στην καμπίνα υπάρχει ένα αίσθημα ποιότητας. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση δεν πρόκειται για την ποιότητα της συναρμολόγησης. Το Mazda-3 δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο μιας ιαπωνικής μάρκας. Συναρμολογείται στην Ιαπωνία, οπότε δεν μπορείτε να θαυμάσετε τις λεπτομέρειες και μια πυκνή τοποθέτηση λεπτομερειών. Είναι ευχάριστα έκπληκτος από ένα άλλο: το μαύρο σαλόνι Turring φαίνεται ασυνήθιστα ακριβό για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο. Και παρόλο που το οπτικά μαλακό πλαστικό με τη σειρά του αποδεικνύεται ξύλινη, αυτό συμβαίνει όταν είναι εύκολο να με εξαπατήσει, εγώ ο ίδιος χαίρομαι που εξαπατηθώ. Τα τελικά υλικά είναι τόσο πεπεισμένα για την ποιότητά τους που απλά δεν έχει σκεφτεί να χτυπήσει τις αρθρώσεις των δακτύλων κατά μήκος της τορπίλης.

 
   
Make -up καθρέφτες είναι διαθέσιμοι και στα δύο αντηλιακά αλεξίπτωτα

Το γάντι είναι στενό, αλλά πολύ βαθύ. Στο καπάκι του, δίσκος χαρτιού Α4

Στην κονσόλα δαπέδου μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, ένας κάτοχος διπλού κυπέλλου με καπάκι


Και ο εξοπλισμός του turoring για τα χρήματά του είναι πολύ γενναιόδωρος. Έξι αερόσακοι, κλιματολογικά, θέρμανση καθίσματα, μαγνήτης CD, ηλεκτρονικός υπολογιστής, χύτευση R16, ομίχλη τροχούς. Ωστόσο, με μια πιο λεπτομερή γνωριμία, καταλαβαίνετε ότι οι μεταγλωττιστές της διαμόρφωσης έπρεπε να αναζητήσουν συμβιβασμούς μεταξύ του πλούτου της και της μέτριας τιμής του αυτοκινήτου στην παραγωγή. Ακόμη και στην αριστοκρατική έκδοση του Touring, δεν υπάρχει προσαρμογή της παύσης του υαλοκαθαριστήρα και του τηλεχειριστηρίου της κεντρικής κλειδαριάς. Υπάρχουν μόνο τέσσερα ηχεία στο ηχητικό σύστημα, χωρίς ψεκασμένα τρόφιμα υψηλής συχνότητας. Και αν λάβετε τη βασική απόδοση ως βάση, η μουσική θα αποτελείται πλήρως από ένα ραδιόφωνο μόνο ... ναι, διαμορφώνεται και μπορεί να συμπληρωθεί με cd- ή mp3-player. Αλλά το πικάπ πρέπει να είναι μόνο το αρχικό Mazdovskaya. Και αυτό σημαίνει ότι ένα απλό Resaver CD θα κοστίσει περίπου $ 400. Είναι αλήθεια ότι, για αυτά τα χρήματα, ένας υπολογιστής στο πλοίο θα ενσωματωθεί επίσης σε αυτό.

 
   
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης είναι πολύ χρήσιμο για μια τέτοια επιλογή καυτή μηχανή

Με την παρουσία ελέγχου του κλίματος, η θερμοκρασία και η ταχύτητα του ανεμιστήρα ρυθμίζονται με λεπτές περιστροφικές δακτυλίους (αριστερά και δεξιά)

Η γωνία κλίσης του πίσω μέρους του οδηγού ρυθμίζεται ομαλά, χρησιμοποιώντας μια περιστρεφόμενη λαβή


Το Mazda-3 Salon είναι αρκετά ευρύχωρο. Ένα άτομο με ψηλό 185 εκατοστά στα πόδια τοποθετείται ελεύθερα από τον εαυτό του. Και πάνω από το κεφάλι υπάρχει αρκετός χώρος στο hatchback λίγο περισσότερο. Στους ώμους τριών ενηλίκων, το πλάτος του σαλόνι δεν είναι επίσης ιδιαίτερα πιεστικό από τα πρότυπα της κατηγορίας του γκολφ αξιοπρεπή. Αλλά, όπως και στα περισσότερα αυτοκίνητα, ο καναπές είναι υπάκουος για δύο. Αλλά η καθισμένη πίσω είναι πιο βολική στο hatchback των θυρών είναι λιγότερο κοπεί.




Πίσω από την ρόδα
Η στάση τυχερών παιχνιδιών αρχίζει να μεταδίδεται στον οδηγό μόλις βρίσκεται στη θέση του. Μια βαθιά, βέλτιστα σκληρή καρέκλα με επίμονη ταπετσαρία παίρνει σφιχτά σε μια αγκαλιά. Τα χέρια πέφτουν σε ένα υπέροχο αθλητικό bagel. Τι δροσερό δερμάτινο χείλος έχει! Τα ελαστικά, σερβίρουν δάχτυλα κρατούν σαν ένα velcro. Τα βέλη των συσκευών που πνίγονται σε βαθιά πηγάδια φαίνονται αυστηρά κάτω. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, ο συνδυασμός αναβοσβήνει με κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Οι ίδιες κόκκινες διαδρομές των LED τρέχουν από τον έλεγχο όγκου του ραδιοφώνου και στις δύο κατευθύνσεις. Το κλίμα ελέγχεται από στρογγυλούς περιστροφικούς δακτυλίους. Αυτό είναι πραγματικά ιαπωνικό Alfa Romeo.
 

Η τεράστια γκάμα της καρέκλας είναι ιδιαίτερα διαμήκη και η παρουσία δύο προσαρμογών στη στήλη διεύθυνσης Mazda οφείλει στους ευρωπαίους αδελφούς της την εστίαση, στην κοινή πλατφόρμα με την οποία είναι χτισμένη. Χάρη σε αυτό, ένας άνθρωπος τριών ετών τοποθετείται ελεύθερα στο τιμόνι όχι μόνο της Ασίας, αλλά και μιας υποδειγματικής γερμανικής σωματικής διάπλασης. Παρεμπιπτόντως, η προσαρμογή της γωνίας κλίσης του πίσω μέρους του οδηγού στην καρέκλα του οδηγού γίνεται επίσης με τον ευρωπαϊκό τρόπο ομαλά, μια περιστρεφόμενη λαβή. Αλλά για την καρέκλα επιβατών, έμεινε μια πιο χονδρική ρύθμιση βημάτων.

 
Διοικητικά σώματα










1. Κουμπιά παραθύρων και τηλεχειριστήριο ρυθμίσεων καθρέφτη. 2. Διορθωτής FAEL; Ρυθμιστής φωτεινότητας της συσκευής. Διακόπτης δυναμικής σταθεροποίησης DSC. 3. Το τηλεχειριστήριο στο σύστημα ήχου. 4. Διακόπτης συναγερμού. 5. Η οθόνη του υπολογιστή on -board, ραδιόφωνο, ρολόγια. 6. CD-μαγνητικό. 7. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος. 8. Διακόπτες μεταγωγής.
 
Ταμπλό














1. Ταχόμετρο. 2. Ένα ταχύμετρο. 3. μετρητής χιλιομέτρων. 4. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 5. Δείκτης στάθμης καυσίμου.
 
Κινητήρας








1. Ανιχνευτής λαδιού κινητήρα. 2. Δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού. 3. Η δεξαμενή του πλυντηρίου του γυαλιού. 4. Δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 5. Ο φελλός του λαιμού πετρελαίου του κινητήρα. 6. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 7. Μπαταρία. 7. Μελέτη και ασφάλειες μπλοκ.


Η εργονομία όλων των άλλων διοικητικών οργάνων είναι επίσης καλά επεξεργασμένη. Μου άρεσε ιδιαίτερα η διαχείριση του συστήματος ήχου (με ένα διπλό τηλεχειριστήριο στο τιμόνι), την κλιματική συμμόρφωση και τη συμμόρφωση με τις πτήσεις.
 

Η επισκόπηση των καταγγελιών δεν προκαλεί. Αρκετά μεγάλοι κάτοπτρα μεταφέρουν μια εντελώς εξαντλητική εικόνα και τα συγκρατήματα της πίσω κεφαλής δεν εμποδίζουν ιδιαίτερα το άνοιγμα του γυαλιού. Όταν ο ελιγμός προς τα πίσω, το Hatchback Stern είναι ευκολότερο να ελέγξει, αλλά δεν μπορώ να πω ότι το Parkestronic sedan είναι ζωτικής σημασίας.
 



Ασφάλεια
Το Mazda-3 δεν υποβλήθηκε σε ανεξάρτητες δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuronCap. Ωστόσο, το Focus II που δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα σε τέτοιες δοκιμές μίλησε εξαιρετικά, κέρδισε 35 πόντους και πέντε αστέρια, αντίστοιχα. Ως εκ τούτου, μπορούμε να υποθέσουμε ότι η Mazda θα λάβει τουλάχιστον τέσσερα αστέρια. Επιπλέον, στην αγορά μας, τα πιο πιθανά έξι μαξιλάρια μαξιλαριών ασφαλείας περιλαμβάνονται στο βασικό πακέτο του threek.
 

Για τη μεταφορά παιδιών σε ειδικές πολυθρόνες, το πρότυπο ISOFIX παρέχεται τακτικά πίσω. Αλλά το μαξιλάρι ασφαλείας του συνοδηγού απαγορεύεται να εγκαταστήσει μια καρέκλα στο κάθισμα του συνοδηγού προς τα εμπρός. Μιλώντας για την ασφάλεια των παιδιών. Στα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο επιλογέας πολυβόλων απομακρύνεται από τη θέση P χωρίς να πιέζει το πεντάλ φρένου. Επομένως, αφήνοντας το παιδί σε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να βάλετε το αυτοκίνητο στο φρένο στάθμευσης. Καλύτερα ακόμα, αναπτύξτε αυτή τη συνήθεια στον αυτοματισμό.
 

Από τα κεφάλαια της ενεργού ασφάλειας, η έκδοση των 1,6 λίτρων του Touring μπορεί να συμπληρωθεί από το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC. Εάν τα κεφάλαια επιτρέπουν, είναι καλύτερο να είναι.
 



Φορτώνουμε τις αποσκευές
Ο όγκος του κορμού του Mazda δεν είναι ο μεγαλύτερος στην τάξη των 300 λίτρων στο hatchback και 420 λίτρα στο sedan. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο με αθλητική εικόνα είναι συγγνωστή. Εκτός από το γεγονός ότι όταν αναδιπλώνεται το πίσω μέρος του καναπέ, ένα βήμα σχηματίζεται στο πάτωμα. Εάν ανησυχείτε κυρίως για τις ανάγκες των νοικοκυριών, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στην Octavia.

 
     
Ο κορμός του sedan (αριστερά) είναι μεγαλύτερος από αυτόν του hatchback. Ωστόσο, από την ευκολία πρόσβασης και τις δυνατότητες μετασχηματισμού, χάνει την τελευταία

Κάτω από το πάτωμα του κορμού είναι μια αποβάθρα. Υπό τις συνθήκες μας, όχι η καλύτερη, αλλά αποδεκτή απόφαση


Σύμφωνα με τις δυνατότητες του μετασχηματισμού του hatchback του κορμού, το sedan είναι παραδοσιακά προτιμότερο. Με έναν εντελώς διπλωμένο καναπέ, ακόμη και μια μεγάλη τηλεόραση μπορεί να μεταφερθεί σε αυτό. Και στο sedan υπάρχει μόνο ένα στενό περισσότερο. Αλλά το καπάκι του κορμού του τελευταίου έχει ταπετσαρία (ωστόσο, χωρίς την εσωτερική λαβή) και είναι εξοπλισμένο με συμπαγείς βρόχους με αμορτισέρ αερίου που δεν τρώνε τον εσωτερικό όγκο. Για ένα μοντέλο της ιαπωνικής τάξης γκολφ, αυτό αποτελεί μάλλον μια εξαίρεση στους κανόνες.
 

 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm




Στους δρόμους και χωρίς αυτούς
Και πού είναι οι αθλητικές φιλοδοξίες εδώ; Στα πρώτα μέτρα του ταξιδιού μέσω της πόλης, σημειώνετε μόνο τον κινητήρα, πολύ καθαρό συμπλέκτη, το αυτοκίνητο μετατόπισης και ένα μάλλον πεντάλ αερίου, το οποίο φαίνεται να συνδέεται με το χάσμα πεταλούδας με μια ελαστική ζώνη. Χάρη σε αυτό, η οδήγηση συσπάσεων είναι εκπληκτικά ομαλή. Αλλά το αίσθημα της δυναμικής είναι θαμπό. Το ίδιο γκολφ με τον απλό κινητήρα των 8 βαλβίδων θα πρέπει να είναι πολύ πιο ευέλικτος πίσω από το πεντάλ αερίου ...
 

Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας Mazda πρέπει να στρεβλώνεται. Κατ 'αρχήν, ο χαρακτήρας του είναι αρκετά ομοιόμορφος, αλλά αποκαλύπτει τις δυνατότητές του πλήρως στην περιοχή από τέσσερις χιλιάδες έως τον περιορισμό του περιοριστή. Σε τέτοιες επαναστάσεις και αντιδράσεις στο πεντάλ του φυσικού αερίου γίνονται πιο επαρκείς και εμφανίζονται πραγματική δυναμική. Έτσι, μπορείτε να αξιολογήσετε το έργο του πλαισίου.
 

Πόσο δροσερό είναι! Οξεία (σε υψηλές ταχύτητες ακόμη και πάρα πολύ), το τιμόνι που χύνεται με μια ζουμερή αντιδραστική δύναμη σάς επιτρέπει να εκτελείτε με ακρίβεια και το Lightnienoso. Treshka Gambling Divers στις γωνίες και, σαν στο μοτίβο, αντλεί μια δεδομένη τροχιά. Ταυτόχρονα, είναι εκπληκτικά μακρά κρατώντας την άσφαλτο πριν από την έναρξη της ολίσθησης. Και τα φρένα είναι υπέροχα. Όχι μόνο η επιβράδυνση επιτρέπει τη δόση με φαρμακευτική ακρίβεια, επίσης πολιορκούν το αυτοκίνητο στο όριο του ματιού. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων στο έδαφος κατάρτισης, το Treshka πλέκεται από 100 km/h στο μηδέν μόνο 38,8 μέτρα, αν και τα περισσότερα αυτοκίνητα απαιτούν τουλάχιστον 40 μέτρα. Φυσικά, αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα των ευρείων ελαστικών χαμηλού προφίλ του Bridgostone Turensz. Παρ 'όλα αυτά, το χέρι πρέπει πρώτα από όλους τους δημιουργούς και τους κλειστές του πλαισίου. Ήταν σε θέση να διδάξουν το Mazda-3 για να πάει πραγματικά. Αυτό είναι επίσης ελαφρύτερο.
 

Ωστόσο, σε μια τάξη γκολφ, πρέπει να πληρώσετε για οποιοδήποτε πλεονέκτημα. Η Mazda πληρώνει για τις εξαιρετικές του ιδιότητες. Το αυτοκίνητο είναι θορυβώδες και σκληρό. Ο κινητήρας αρχίζει να διαλύει μετά από 3.500 σ.α.λ., και δεν ακούγεται, κάτι που θα δικαιολογείται για ένα σπορ αυτοκίνητο, δηλαδή τον θόρυβο. Ως εκ τούτου, ακόμη και στη μετάδοση V, δεν θέλω να πάω για μεγάλο χρονικό διάστημα 130 km/h για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, τα ελαστικά και οι καμάρες των τροχών είναι σαφώς οντισιόν, κατά μήκος της οποίας τα βότσαλα κλικ και ψεκασμό που ανυψώνεται με τροχούς σκουριασμένο. Μια πυκνή ανάρτηση περνά τακτικά το προφίλ του δρόμου προς το σώμα. Για να μην πω ότι είναι δύσκολο να δυσφορία με την ανάπτυξη ταχύτητας, ακόμη και περισσότερο ή λιγότερο άνετη. Αλλά το γεγονός ότι ο κεντρικός ρωσικός αυτοκινητόδρομος δεν είναι τραπέζι μπιλιάρδου δεν θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε.

Φυσικά, όλα είναι γνωστά σε σύγκριση. Εάν μετακομίσετε σε ένα τρίτο από το Vaz Nine, το οποίο βρυχάται και βουίζει σε όλους τους τρόπους, δεν θα υπάρξουν παράπονα. Αλλά, πιστέψτε με, υπάρχουν μοντέλα με καλύτερη μόνωση ήχου και ομαλότητα στην τάξη του γκολφ.
 

Ο ειλικρινής εθνικός χαρακτήρας του Mazda οφείλεται όχι μόνο σε μια σκληρή και σύντομη αναστολή, η οποία αρχίζει να χτυπάει δυσαρεστημένα στα κοιλώματα, αλλά και με μια μικρή εκκαθάριση του δρόμου. Σε κατάσταση εκφόρτωσης, κάτω από το υποπλαίσιο του κινητήρα, έχει μόνο 140 mm και κάτω από την πλαστική φούστα του μπροστινού προφυλακτήρα και ακόμη λιγότερο από 130 mm. Επομένως, εάν πρέπει να ασχοληθείτε με τη δοκιμή Urban Paving ή Summer Ground, αντί για ένα τριών ετών, είναι καλύτερο να φροντίζετε ένα άλλο μοντέλο γκολφ με υψηλή προσαρμοσμένη αναστολή.
 

Λειτουργία, υπηρεσία
Μέχρι πρόσφατα, ένα σοβαρό μείον το Mazda ήταν η ακραία υποανάπτυξη του δικτύου ιδιόκτητων υπηρεσιών. Πριν από δύο χρόνια, δεν ήταν ουσιαστικά. Μέχρι σήμερα, η κατάσταση έχει αλλάξει ελαφρώς. Σε ολόκληρη τη χώρα, ανοίγουν μέχρι στιγμής 7 αντιπρόσωποι, 5 εκ των οποίων εργάζονται στη Μόσχα, μία στην Αγία Πετρούπολη και ένα άλλο στο Yekaterinburg. Ωστόσο, πρόσφατα, το αντιπροσωπευτικό γραφείο της ιαπωνικής εταιρείας έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στην ανάπτυξη του περιφερειακού δικτύου. Λοιπόν, οι περισσότεροι από αυτούς τους αντιπροσώπους της Μόσχας που εργάζονται με τη Mazda για ένα ή δύο χρόνια έχουν ήδη εγκαταλείψει την ηλικία των φοιτητών και μπορούν να προσφέρουν ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών.
 

Η εγγύηση για τα αυτοκίνητα Mazda είναι τρία χρόνια ή 100.000 χλμ. Εκτέλεσης (που θα έρθει νωρίτερα). Το μέγιστο χρονικό διάστημα καθορίζεται στα 20.000 χλμ. Αλλά αν οδηγείτε λιγότερο σε ένα χρόνο, θα πρέπει να περάσετε ετησίως μετά από 15.000 ή 10.000 χλμ. Τιμές για ανταλλακτικά μέσου για ιαπωνικά αυτοκίνητα.


 
Μας άρεσε
 


Άνετες μπροστινές καρέκλες και καλή εργονομία γενικά

Πολύ σαφής μετατόπιση εργαλείων

Κομψό, οπτικά ακριβό εσωτερικό


Και:

Τυχερά παιχνίδια και υπέροχα φρένα
Ιαπωνική ποιότητα κατασκευής


 
Δεν μας άρεσε
 


Μικρή εκκαθάριση δρόμου
 
Έλλειψη ακριβούς προσαρμογής του περιοδικού της παύσης του γυαλιού

Ο μοχλός ACP αφαιρείται από τη θέση P χωρίς να πιέζει το πεντάλ φρένου


Και:

Σκληρή αναστολή
Κακή ηχομόνωση
 
Mazda 3

Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1185
 
Πλήρης μάζα, kg
1695
 
Ταχύτητα, km/h
182
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
11.0
 

Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6.0/9.3
 

Προμήθεια καυσίμου, l
55
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4-κύλινδρος, με τη σειρά, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
4
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος x εμβόλου, mm
78x83.6
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1598
 
Αναλογία συμπίεσης
10.1: 1
 
Power, L.S. στις rpm
105/5500
 
Twisting, KGSM στις RPM
14.9/4000
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
 
Τιμές ταχύτητας i? Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
3.42; 1.84; 1.29; 0,97; 0.82; 3.21
 
κύρια εργαλεία
4.39
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, με σταθερούς σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
μπροστά
Πληκτρολογήστε mcExeson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα:
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
205/55 R16


 
Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια, $

(20.000 χλμ.) 100
2 (30.000 χλμ.) 192
3 (60.000 χλμ.) 131
Φίλτρο λαδιού 5.2
Φίλτρο αέρα 22
Μπουζί (1 pc.) 3.2
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων/πίσω 97/90
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 60
ΤΟΜΕΝΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ 54
Ball Support Lower (συγκρότημα μοχλού) 158
Εμπρός απορροφητής/πίσω 176/152
Εμπρός/πίσω πτέρυγα 84/325
Κουκούλα 312
Μπροστινή πόρτα 287
Η πίσω πόρτα είναι 296
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα (επένδυση και ενισχυτής) 483
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα (επένδυση και ενισχυτής) 432
Παρμπρίζ 280
Πλευρικό γυαλί 51
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα του αλογόνου/xenon 312/935
Συγκρότημα οπίσθιας λάμπας 242
 
    
Αποφασίσαμε:

Το Mazda-3 απευθύνεται σε όσους εκτιμούν το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο, την αθλητική εικόνα, την οξεία φύση της ελεγκτικής δυνατότητας και είναι έτοιμοι να θυσιάσουν την άνεση του SLED γι 'αυτούς. Εάν οι δύο πρώτες προϋποθέσεις δεν είναι θεμελιώδεις για εσάς και το τρίτο είναι απαράδεκτο, είναι καλύτερο να εξετάσετε άλλα μοντέλα.
 

Ο Αλέξανδρος Κόνόφ, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [11/2005]