Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Δύο λίτρα στην κορυφή

Συγκριτική δοκιμή: Mazda 3 και Mitsubishi Lancer. Το Mazda 3 είναι μια κομψή εμφάνιση και ένας εξαιρετικός κινητήρας. Ο Mitsubishi Lancer αιχμαλωτίζει με καθαρό χειρισμό, ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων, που μελετάται από την εργονομία και ένα επαρκές επίπεδο άνεσης.
Ο Mitsubishi Lancer δεν χρειάζεται παραστάσεις: Αυτό το μοντέλο σήμερα βρίσκεται σε ηγέτες μεταξύ των αλλοδαπών που πωλούνται στη Ρωσία. Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, περισσότερα από 39 χιλιάδες αυτοκίνητα έφυγαν από τα σαλόνια! Η αγάπη των Ρώσων για τον Lancer ειδικότερα και η Mitsubishi γενικά έκανε τη χώρα μας μία από τις βασικές αγορές στην Ευρώπη. Τόσο πολύ ώστε να είναι ειδικά προετοιμασμένοι για εμάς, απρόσιτο για τους Ευρωπαίους. Αυτό είναι το 135 ίππων 2-λίτρων sedan με αθλητικές φιλοδοξίες που μόλις εμφανίστηκε στην πώληση, ενώ είναι εξοπλισμένο με ένα πολυβόλο.
Συναγωνιστές? Υπάρχουν πολλά από αυτά. Τι συμβαίνει με το μοντέλο για το οποίο οι αυτοκινητιστές είναι έτοιμοι να σταθούν στη γραμμή για αρκετούς μήνες; Μια κούκλα φωλιάσματος δύο λίτρων (όπως το Mazda-3 ονομάστηκε) δεν είναι εξοπλισμένη με αυτόματη, η οποία είναι πιο πιθανό για μια κορυφαία έκδοση, αλλά ένα πιθανό πλεονέκτημα για τον αθλητή. Συγκρίνοντας τις δύο ακριβές επιδόσεις των δημοφιλών αυτοκινήτων, θα κλείσουμε τα μάτια με τις διαφορές στα σώματα - τελικά, δεν τους αγαπούν καθόλου για την ικανότητα του κορμού
 
Η ομορφιά είναι μια φοβερή δύναμη
Έχω μια τρέμερη στάση απέναντι στο Mazdam. Ιδιαίτερα ισχυρή νοσταλγία για ένα ζεστό, αν και ένα απλό σαλόνι και ένα 323ο μοντέλο των τέλους της δεκαετίας του '80 πηδούν από το σώμα, πόσο καιρό ήταν! Τώρα η Mazda δεν είναι πλέον η ίδια: Μόλις αυτό ήταν σχεδόν το πιο μέτριο μεταξύ των ιαπωνικών γυναικών, ξαφνικά μετατράπηκε σε μόδα και φαβορί του κοινού:
- Γεια σας, είναι αντιπροσωπεία αυτοκινήτων; Μπορώ να αγοράσω ένα treshka;
- Φυσικά, αλλά λαμβάνουμε παραγγελίες μόνο έξι μήνες μπροστά!
Οι υποψήφιοι αυτοκινητιστές από τις πρώτες ημέρες των πωλήσεων Mazda-3, 3, ακούνε μια παρόμοια απάντηση.
Πηγαίνω γύρω από το δοκιμαστικό αυτοκίνητο, θαυμάζοντας τις κόκκινες σπινθήρες των λαμπτήρων σε λαμπτήρες, κοιτάξτε στα πονηρά μάτια των προβολέων προβολής, χαμογελούν σε απάντηση στη μάσκα του καλοριφέρ. Το Treshka είναι αναμφισβήτητα γοητευτικό. Δεν είναι ιερό που ερωτεύονται το αυτοκίνητο!
Το εσωτερικό δεν απογοήτευσε ούτε: η αίσθηση ότι κάθεστε στο αυτοκίνητο στην παραπάνω τάξη, προκύπτει αμέσως και δεν περνά πλέον. Ο κύριος μαγνήτης είναι ο μπροστινός πίνακας. Τα κόκκινα βέλη φλερτάρουν προσκαλώς στα ακροφύσια των συσκευών, ασυνήθιστα καταψύχονται στη θέση τους για έξι ώρες. Μπορείτε να προσαρμόσετε τη φωτεινότητα με δύο τρόπους: το Backlight Rubin Backlay βγήκε - κουμπί. Και το μωβ φωτοστέφανο των συσκευών εξοργίζεται κατά τη διάρκεια της περιστροφής του ρεοστάτη. Τι θα είναι σε κίνηση;
Από τα πρώτα μέτρα γίνεται σαφές: μια πολύ ευαίσθητη μονάδα ισχύος είναι κρυμμένη κάτω από την κουκούλα. Αξίζει να δοθεί η ζέστη και το Mazda είναι ευέλικτο ακόμη και σε ταχύτητες κατά εκατό. Το σύνολο των τελευταίων εκατοντάδων περιστροφών στο μέγιστο 7300 είναι ιδιαίτερα συναρπαστικό. Ο σύντομος μοχλός του κουτιού βρίσκει σαφώς τα επιθυμητά εργαλεία, οπότε είναι δύσκολο να πιστέψουμε στο Passport 9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Μπορείτε να πολιορκήσετε το αυτοκίνητο πολύ αποτελεσματικά, το όφελος του δισκόφρενα σε έναν κύκλο, το μπροστινό αεριζόμενο.
Ωστόσο, αξίζει τον κόπο να οδηγήσετε ένα hatchback σε ένα ολισθηρό μονοπάτι, καθώς δεν εμφανίζονται τα πιο ευχάριστα χαρακτηριστικά χαρακτήρων - πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για το σύστημα σταθεροποίησης. Έχοντας απενεργοποιήσει το, έστειλα κατά λάθος το αυτοκίνητο στην ολίσθηση, την οποία το ελαφρώς ελεγχόμενο επίθετο θα είχε ταιριάζει καλύτερα. Η κατεδάφιση του μέσου δεν σταματά κάτω από την απόρριψη αερίου, πρέπει να εργάζεστε ενεργά με γκάζι και τιμόνι. Το μηχάνημα δεν επιτρέπει να χαλαρώνει σε υψηλές ταχύτητες, ανακαλύπτοντας νευρικότητα.
O'Kay, πατήστε το κουμπί DSC στον πίνακα και προσπαθήστε να επαναλάβετε την άσκηση. Εδώ η κατάσταση αλλάζει δραματικά: το σύστημα σταθεροποίησης βυθίζεται με ζήλο στη διάσωση, μειώνοντας την παροχή καυσίμου και έτσι εμποδίζοντας όχι μόνο την ολίσθηση, αλλά και την πλήρη επιτάχυνση!
Ίσως η ομαλότητα του μαθήματος είναι καλή; Αντιστοιχεί σε αθλητικούς κανόνες: Η ανακίνηση σε μικρές παρατυπίες και βραχυπρόθεσμη ανάρτηση καθιστά την παρακολούθηση των λακκούβων. Ναι, και ο θόρυβος των ελαστικών δεν προσθέτει άνεση
Ως αποτέλεσμα της διήμερης επικοινωνίας μας, δεν θα μπορούσα να συσχετιστώ με τη Mazda-3. Τα περιουσιακά του στοιχεία διαθέτουν εξαιρετικό σχεδιασμό, στερεά υλικά διακόσμησης, κομψό εσωτερικό, εξαιρετική κλιματική εγκατάσταση. Αλλά ταυτόχρονα - η μέτρια ομαλότητα, ο συγκεκριμένος χειρισμός, όχι τα πιο βολικά καθίσματα από το αυτοκίνητο σε ένα όμορφο περιτύλιγμα περιμένουν νόστιμο χειρισμό, και εδώ είναι, πού είσαι, μια ειλικρινής τριακόσια είκοσι πριν από 15 χρόνια; Μου λείπεις.
 
Μην γεννιούνται όμορφα
Η μετάβαση από το Mazda σε Lancer δεν είναι εύκολη. Ακόμη και μια πρόσφατη αναστολή δεν θα με κάνει να καλέσω αυτό τον Olan έναν όμορφο άντρα. Αν και το πλαστικό κιτ σώματος στο αθλητικό πνεύμα έχει σχεδιαστεί για να κάνει ένα αυτοκίνητο πιο αξιοσημείωτο, κανείς δεν γυρίζει στο δρόμο πάνω του.
Μια παρόμοια εικόνα είναι στην καμπίνα: μόνο ελαφρύ πλαστικό στον μπροστινό πίνακα, το οποίο αντικατέστησε το ζοφερές πέτρινο ένθετο, ελαφρώς διακοσμημένο. Όπως όλα τα νέα μηχανήματα, υπάρχουν λευκές κλίμακες συσκευών. Στη διαμόρφωσή μας, η ένταση του κλιματιστικού ελήφθη από το κλιματιστικό, αλλά είναι ήδη αυτόματα: αυξάνεται τώρα η ροή της επιθυμητής θερμοκρασίας, αλλά ρυθμίζετε την ταχύτητα του ανεμιστήρα με μη αυτόματο τρόπο.
Ίσως οι ιδιοκτήτες του Lancer να έχουν ακόμα ένα επιχείρημα με το οποίο δεν μπορείτε να υποστηρίξετε: τα σαλόνια των αυτοκινήτων στη διαμόρφωσή μας δεν είναι πολύ διαφορετικά από τη λατρεία - και αυτά είναι αρκετές φορές πιο ακριβά! Εδώ είναι το ίδιο δροσερό τιμόνι Momo, δέρμα, με κρύο πλήμνη αλουμινίου και τουλάχιστον τα καθίσματα του Rosaro και όχι αρκετά μάχες, αλλά πολύ ανθεκτικό, καλά καθορίζοντας το σώμα.
Ο πρώτος έλεγχος του αυτοκινήτου, στον οποίο το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητη λειτουργία, αρχίζει με την ίδια άσκηση για μένα: διασταύρωση, μετάδοση από πρώτο χέρι - και αέριο στο πάτωμα. Σύντομα διαπραγματεύσεις, η Lancer κερδίζει 60 χλμ./H και παγώνει - το μηχάνημα κρατά την πρώτη ταχύτητα και δεν διασχίζει! Δυστυχώς, τέτοια κουτιά είναι σπάνια, αλλά για ένα αυτοκίνητο με φιλοδοξίες πάνω από το μέσο όρο, αυτό είναι ένα λίπος συν: σε μια γρήγορη στροφή, τα ηλεκτρονικά δεν θα προσφέρουν ένα περιττό αυξημένο εργαλείο και ο οδηγός μπορεί να κάνει κλικ σε ένα βήμα προς τα κάτω όταν είναι απαραίτητο επιβραδύνει τον κινητήρα.
Περαιτέρω ασκήσεις τελικά διευκρινίζουν τον χαρακτήρα του πολυβόλο: \u200b\u200bεύκολη στοχαστικότητα όταν μεταβείτε σε μειωμένο - το μόνο αίτημα. Αλλά η καλή πέδηση από τον κινητήρα και η γρήγορη, σχεδόν αόρατη αλλαγή σε χειροκίνητη λειτουργία αφήνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Όσο για τη δυναμική - στο φόντο του Mazda, δεν είναι ακόμα αρκετή. Eh, ο κινητήρας θα εξακολουθούσε να είναι είκοσι έως τριάντα!
Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, το αποθεματικό στην εξουσία είναι αρκετό. Αν δεν ήταν για το φακό αντι -wing, που επικρατεί στον καθρέφτη και τα αθλητικά χαρακτηριστικά στην καμπίνα, η ζήτηση από το αυτοκίνητο θα ήταν διαφορετική. Και έτσι - θέλω περισσότερα!
Σε αντίθεση με το Mazda-3, ο Lancer δεν είναι σε θέση να καυχηθεί για ένα σύστημα σταθεροποίησης ακόμη και στον κατάλογο των επιλογών. Αλλά ταυτόχρονα, η Mitsubishi είναι πιο κατανοητή στις αντιδράσεις και δεν τρομάζει τον αρχάριο: η αρχή της ολίσθησης είναι αρκετά εύκολο να προβλεφθεί και η ολίσθηση είναι να προβλέψει και να ελέγξει. Το μηχάνημα συμπεριφέρεται λίγο πιο σαφώς λιγότερο ισχυρές τροποποιήσεις. Έχουμε την τάση να το αποδώσουμε σε ένα τέντωμα κάτω από την κουκούλα και τα απορροφητές σοκ με τα μεταβαλλόμενα χαρακτηριστικά.
Από την άποψη της άνεσης, ο Lancer είναι εκπληκτικά καλός: η ανακίνηση είναι μέτρια, τα ελαστικά ακούγονται με μέτρο. Αυτός είναι μόνο ο κινητήρας, που εκτοξεύει την ορμή στο Kik Daun, αρχίζει να μιλάει σε υψηλά χρώματα.

Παρά την παρόμοια τοποθέτηση, οι Lancer και Toshka είναι εντελώς διαφορετικές στη φύση του αυτοκινήτου. Η Mazda είναι πιο κατάλληλη για όσους επιθυμούν να εργαστούν πίσω από το τιμόνι και εκτιμούν πρώτα απ 'όλα την καλή δυναμική και την εμφάνιση. Ο Lancer είναι πιο ήρεμος και ακόμα πιο φλεγματικός. Ναι, θα αποδώσει στην αρχή από το φανάρι, αλλά ίσως θα παίξει με τη σειρά του. Στο ρεύμα είναι αόρατο, όχι χαρούμενο, αλλά δεν ερεθίζει το μάτι.
Λοιπόν, για άλλη μια φορά πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα μηχανήματα χαρακτηρίζονται από χαρακτηριστικά χαρακτήρων παρόμοια με τον άνθρωπο. Είναι ευκολότερο για κάποιον να επικοινωνεί με το Choleric, άλλοι βρίσκουν μια κοινή γλώσσα με τους φλεγκματικά γρηγορότερα. Κάποιος σαν τη μόδα, άλλοι μέτριοι. Η επιλογή είναι δική σου.
Mazda 3
Έχει κάνει το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2003, στη Ρωσία από το 2004. Ένα sedan και hatchback στην ίδια πλατφόρμα με Ford-Focus II και Volvo S40 παράγονται με σώματα.
Κινητήρες: Για τη Ρωσία, βενζίνη 1,6 και 2,0 λίτρα (105 και 150 ώρες).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων και 4-τάχυτη αυτόματη.
Πλήρης: Βάση, περιοδεία, αθλητισμός.
Τιμή: $ 17 70027 000.
Το Mazda 3 είναι μια κομψή εμφάνιση και ένας εξαιρετικός κινητήρας για πολλούς θα αποδειχθεί καθοριστικοί εκκρεμιστές όταν επιλέγουν.
Γενική αξιολόγηση 7.7
+ Ένας εξαιρετικός κινητήρας, ένα καθαρό σύντομο κιβώτιο ταχυτήτων, κομψή εμφάνιση και εσωτερικό.
- Χαμηλή ομαλότητα, θόρυβος από ελαστικά, η πέμπτη πόρτα είναι αμέσως μολυσμένη, όχι η πιο βολική προσγείωση στο πίσω κάθισμα και μια αρκετά υψηλή τιμή.
 
Mitsubishi Lancer
Η ένατη γενιά παρουσιάστηκε το 2003. Ο Lancer παράγει sedan και φορτηγό σταθμών με σώματα. Μια αξιοπρέπεια είναι το All -Wheel Drive Evoluish VIII (265 hp).
Κινητήρες: 1,32,0 L (82135 λ. Ρ.).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-τάχυτο, 4-τάχυτο αυτόματο.
Ολοκληρώστε: Πρόσκληση, Instile, Intense.
Τιμή: 14 $ 49021 050
Ο Mitsubishi Lancer δωροδοτάται μετρίως σε ένα δυναμικό αυτοκίνητο με καθαρό χειρισμό, ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων, μελετάται από την εργονομία και ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Βολικά καθίσματα και τιμόνι, κατανοητό και αξιόπιστο χειρισμό, άνετη ανάρτηση.
- Το φρέσκο \u200b\u200bεσωτερικό και το εξωτερικό, αρκετά θορυβώδες σε υψηλές ταχύτητες και όχι αρκετό ισχυρό κινητήρα, η απουσία συστήματος σταθεροποίησης.
 
Mikhail Gzovsky: Παραδέχομαι, πριν από την έναρξη της δοκιμής, η συμπάθειά μου ανήκε στο Mazde-3. Παρ 'όλα αυτά, σύμφωνα με το σύνολο των καταναλωτικών ιδιοτήτων, ο Lancers ήταν ένας άξιος αντίπαλος και, ως εκ τούτου, δεν είναι τουλάχιστον πολύ, αλλά μπροστά από το τρίτο, που επιβεβαιώνεται από τους αριθμούς. Το Συμβούλιο για τους πιθανούς αγοραστές φροντίστε να οδηγήσετε και στα δύο αυτοκίνητα πριν πληρώσετε για την αγορά!
 
 
 
 
 
 
 

 
Μιχαήλ Γκζόφσκι
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"