Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Τόσο σε μια γιορτή όσο και στον κόσμο

Toyota Corolla
Το ντεμπούτο το 2001, στη Ρωσία από το 2002.
Παράγεται με σώματα hatchback, sedan και φορτάμαξας. Επιλογές κινητήρα: βενζίνη 1.3 λίτρα, 88 λίτρα. Με.; 1,4 L, 97 L. Με.; 1,5 λίτρο, 110 λ. Με.; 1,6 L, 110 L. Με.; 1,8 L, 135 L. Με. και 192 l. Με. Turbodiesel 2.0 λίτρα, 90 λίτρα. Με. και 110 λίτρα. Με.; 2,2 L, 79 λ. Με. Τα κιβώτια του γραναζιού είναι μηχανικά αυτόματα πέντε και έξι ταχυτήτων και τεσσάρων ταχυτήτων (ZR, 2004, Νο. 5, 2002, Νο. 4, 2002, Νο. 7).
Μόνο μηχανές με 1,4 και 1,6 λίτρα και hatchbacks με τους ισχυρότερους 1,8 λίτρων βενζινοκινητήρων παρέχονται επίσημα στη Ρωσία.
Η τιμή κυμαίνεται από 15.400 δολάρια ανά sedan είναι 1,4 λίτρα έως 20 800 (1,6 λίτρα ανά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

Mitsubishi Lancer
Το ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε το 2003, στη Ρωσία από το φθινόπωρο του 2003.
Ένα sedan και ένα βαγόνι σταθμών παράγονται με σώματα.
Παραδίδεται στη Ρωσία με 1,3 λίτρα βενζινοκινητήρων, 82 λίτρα. Με.; 1,6 L, 98 L. Με.; 2.0 L, 135 L. Με. με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας ή αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων ταχύτητας (μόνο 1,6 L). Αθλητική έκδοση του Evolyushn VIII με χωρητικότητα 265 λίτρων. Με. με υπερσυμπιεστή και All -Wheel Drive (Zr, 2004, Νο. 5, Νο. 4, 2003, Νο. 8).
Το εύρος τιμών είναι από 15.490 δολάρια (1,3 L) έως 20 990 (δύο -λίτρα sedan).

Renault Megane II
Η δεύτερη γενιά των Megans παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2002.
Bonds: Hatchbacks τριών και πέντε θυρών (Zr, 2003, Νο. 1), Sedan και Station Wagon (Zr, 2003, Νο. 11), Cabiolet διαμέρισμα (Zr, 2004, Νο. 3).
Εξοπλισμένοι με βενζινοκινητήρες 1,1 λίτρα, 82 λίτρα. Με.; 1,4 L, 98 L. Με.; 1,6 L, 113 L. Με.; 2.0 L, 135 L. Με. ή turbodiesel 1,5 λίτρα, 82 λίτρα. Με.; 1,9 L, 120 λίτρα. Με. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά ή έξι ταχύτητες ή τετράχρονη αυτόματη.
Στη Ρωσία, τα sedans πωλούνται 1,4 και 1,6 λίτρα και ένα hatchback πέντε λίτρων.
Η τιμή ενός sedan είναι από 11.900 με κινητήρα 1,4 λίτρα σε 18 400 ανά 1,6 λίτρων με αυτόματη μετάδοση στη διαμόρφωση προνομίων.

Mazda 3
Έχει κάνει το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2003, στη Ρωσία από το 2004 (Zr, 2004, αρ. 6).
Παράγεται με sedan Bodies και hatchback στην ενοποιημένη πλατφόρμα Ford Focus-2/ Volvo S40.
Επιλογές κινητήρα: βενζίνη 1.4 λίτρα, 80 λίτρα. Με.; 1,6 L, 105 L. Με.; 2.0 L, 150 L. Με. και Turbodiesel 1,6 λίτρα, 110 λίτρα. Με. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά πεντα -ταχύτητα και τετράχρανα υδρομηχανική αυτόματη μηχανή.
Στη Ρωσία, τα sedans και τα hatchbacks με βενζινοκινητήρες πωλούνται 1,6 και 2,0 λίτρα πωλούνται.
Η τιμή ενός sedan είναι από $ 17 100 έως 23 350.

Ford Focus
Έκανε το ντεμπούτο του το 1998, από το 2001 έχει παραχθεί στο Vsevolozhsk (Zr, 2003, Νο. 3).
Στη Ρωσία, η εστίαση με τα σώματα είναι ένα hatchback, ένα sedan και ένα φορτηγό. Μονάδες ισχύος: βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρα, 101 λίτρα. Με. και 1,8 L, 116 λίτρο. Με. Με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας ή 2,0 λίτρα, 131 λίτρα. Με. Με αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων. Στην Ευρώπη, εκπροσωπούνται επίσης βενζίνοι κινητήρες 1,4 λίτρων, 75 λίτρα. Με.; 1,6 L, 101 λ. Με. και 2,0 L, 173 λ. Με. και δύο turbodiesel 1,8 λίτρα σε διαφορετικές εκδόσεις, με χωρητικότητα 55 kW/75 λίτρα. Με. έως 85 kW/115 L. Με.
Οι τιμές κυμαίνονται από 11 010 για τον εξοπλισμό περιβάλλοντος και 1,6 λίτρων έως 19 030 για ένα GIA δύο -liter με πρόσθετο εξοπλισμό.

Μπορείτε να αιτιολογήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα πώς να είστε το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Αλλά σχεδόν σίγουρα θα αποδειχθούν ένα μικρό sedan κατηγορίας για το κεφάλι της οικογένειας, αρκετά πρακτικό και ευρύχωρο για ταξίδια με όλη την οικογένεια και δεν είναι πολύ ακριβό από μόνη της και σε λειτουργία. Γιατί ένα sedan; Πρώτον, φαίνεται να είναι αντιπροσωπευτικό, και δεύτερον, έχει έναν αρκετά ογκώδες κορμό. Στη δοκιμή μας, οι bestsellers της ρωσικής αγοράς ήταν στην εταιρεία των νεοφερμένων Renault Megan II Sedan και Mazda-3. Όλα με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και 1,6 λίτρα. Για όλη την εξωτερική ανομοιότητα, είναι εξίσου κατάλληλα για μια γιορτή και στον κόσμο και για καλούς ανθρώπους. Από αυτή την άποψη, θα τα εξετάσουμε.


Toyota Corolla.
Εάν το βάζετε δίπλα στον προκάτοχό του, ο οποίος είναι δέκα ετών μεγαλύτερος, φαίνεται ότι το ελαφρύ και χαριτωμένο αυτοκίνητο μετατράπηκε σε ένα μικρό θωρηκτό. Αλλά οι δοκιμές για άλλη μια φορά έπεισαν το ελαφρύ της πρώτης βαθμολογίας. Το Corolla είναι ένα από τα πιο συμπαγή και ελαφριά αυτοκίνητα σε πέντε. Ταυτόχρονα, είναι ελάχιστα κατώτερο από τους ανταγωνιστές του μεγέθους του σαλόνι και του κορμού. Προσθέτουμε στα πλεονεκτήματα τη μεγαλύτερη εκκαθάριση του δρόμου, μια ανάρτηση, με μεγάλη κατάποση κοιλώματα στους δρόμους της πόλης, έναν ισχυρό κινητήρα με μια καλά επιλεγμένη μετάδοση (έδωσε την ηγεσία του Corolle στους επιταχυνόμενους κλάδους) , και ανακατασκευάζοντας, όπως ο Koshchei αθάνατος. Υπάρχουν σημεία ακόμη και στον ήλιο ακόμη και στον ήλιο. Θα αναζητήσει;
Ας ξεκινήσουμε με το χώρο εργασίας. Η αρχική λαβή, η οποία ελέγχει την κλίση της πλάτης, δεν είναι μόνο να βρει την πρώτη φορά. Προηγουμένως, αυτός που είναι επικεφαλής του ύψους μαξιλαριού θα έρθει στο χέρι. Το εύρος προσαρμογής είναι αρκετά καλό στην κάτω και την άνω θέση. Το σχήμα του μαξιλαριού είναι τέτοιο που τα πόδια θα βασίζονται σε αυτό μόνο αν πιέσετε σφιχτά τα γόνατά σας. Τα πεντάλ, αν και ελαφριά, οι κινήσεις τους δεν είναι καθόλου μικρές. Βρίσκονται χαμηλά και πολύ κοντά ο ένας στον άλλο. Γενικά, προτιμούν η υψηλή προσγείωση και τα στενά παπούτσια. Γυναικείο αυτοκίνητο; Χωρίς Ιάπωνες
Παρεμπιπτόντως, μια καλή ορατότητα από την Toyota εξηγείται από μια υψηλή προσγείωση του οδηγού. Τα μέρη για το κεφάλι θα είναι αρκετά ακόμη και το πιο Laryd. Αλλά ένας σημαντικός τομέας προβολής εμποδίζεται από έναν ευρύ κεντρικό μετρητή. Και αν με ανάπτυξη δύο μέτρων εξακολουθούν να υπάρχουν ηρωικοί ώμοι, η δυσφορία από την υποστήριξη του ράφι είναι εγγυημένη. Ωστόσο, αυτά είναι τα προβλήματα πολύ μεγάλων οδηγών. Λιγότερο κουρασμένος μόνο θέλω να μετακινήσω το τιμόνι πιο κοντά. Αυξάνεται προς τα πάνω, αλλά παίρνει το τιμόνι του εαυτού της. Λοιπόν, δεν θα υπάρξουν πτήσεις, αλλά μπορείτε να πάτε.
Η συνολική εντύπωση του εσωτερικού έχει γίνει εδώ και αιώνες: μονολιθική, αξιόπιστη, αυστηρά. Στο κίνημα, δεν πασπαλίζονται οι γρύλοι με σκόνη στο εργοστάσιο; Το παχουλό μικρό τιμόνι Bagel είναι σχεδόν εντελώς απομονωμένο από τις παρατυπίες του δρόμου. Ενώ οι γωνίες της περιστροφής είναι μικρές, ο ηλεκτρικός ενισχυτής αντιμετωπίζει καλά. Όταν πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι περισσότερο από 90 μοίρες, η σύνδεση μεταξύ των χεριών και των τροχών φαίνεται να εξαφανίζεται. Αγαπημένη είσοδος άσκησης σε μια στροφή με μεγάλη ταχύτητα. Εκφόρτωση του αερίου, το περιθώριο του χάρακα Το αποτέλεσμα αναμένεται: ένα αξιοσημείωτο ρολό, και στη συνέχεια κατεδάφιση από όλους τους τροχούς, πτώση ταχύτητας, σταθεροποίηση. Το ίδιο σε μια πιο δυναμική έκδοση, μόνο οι ρόλοι είναι πιο έντονες. Τώρα μια σειρά στροφών, επιτάχυνση στην έξοδο, φρενάρισμα από τον κινητήρα στην είσοδο. Η Toyota επιδεικνύει μια πλήρη απροθυμία να εκτελέσει ακραίες ελιγμούς. Ο εσωτερικός μπροστινός τροχός και στη συνέχεια ανεβαίνει, σπάζοντας σε μια ολίσθηση και αποτρέποντας την επιτάχυνση. Ασφαλής, αλλά καθόλου τυχερά παιχνίδια.
Ο ενθουσιασμός του Corolla στον κινητήρα, ο οποίος τραβά καλά από το κάτω μέρος και περιστρέφεται εύκολα πάνω από 6.000 σ.α.λ. Φυσικά, πάνω από 3500 είναι θορυβώδες, αλλά η καλή δυναμική δικαιολογεί το ενοχλητικό βουητό. Ένα μακρύ και όχι πολύ ευχάριστο στην αφή, ο μοχλός ταχύτητας χαρακτηρίζεται από μεγάλες κινήσεις, αλλά με σαφή ένταξη. Αλλά με αύξηση της ταχύτητας, οι παράξενες μεταμορφώσεις εμφανίζονται με μια ανάρτηση. Οι σιωπηλά κατάποση των κοιλοτήτων του Corolla αρχίζουν να αντιγράφουν άκαμπτα το προφίλ του δρόμου, στηρίζοντας τους περιορισμούς του εμπόδιο. Χωρίς περιττό θόρυβο, αλλά υπάρχει αρκετή κούνημα.
Από την άποψη του επιβάτη, το Corolla δεν είναι πολύ κακό: μεγάλα υψηλά ανοίγματα, ευρείες ανοιχτές πόρτες, αξιόπιστοι περιορισμοί. Οι τρεις μας μπορούν να ζήσουν από πίσω.
Ο κορμός στις μετρήσεις μας κατέκτησε την τρίτη θέση μετά τη Ford και την Renault. Αλλά σύμφωνα με τα στοιχεία του εργοστασίου, είναι ο μικρότερος. Παρεμπιπτόντως, όλοι οι άλλοι δείκτες της Toyota-Corollah στη δοκιμή είναι πιο κοντά στο δηλωμένο. Προφανώς, η μετριοφροσύνη διακοσμεί όχι μόνο τα κορίτσια. Διαφορετικά, γιατί είναι η Corolla No. 1 για τις πωλήσεις στον κόσμο;


Mitsubishi-Lenser.
Το επιθετικό χαμόγελο του μπροστινού προφυλακτήρα δεν πηγαίνει πάρα πολύ με την ήρεμη σιλουέτα του σώματος. Μια χαμηλή γραμμή τζάμια, μεγάλα παράθυρα, ένα sedan δεν είναι πολύ αξέχαστο, σαν να μην αποφασίζει ποιος θα είναι: ένα τέρας ράλι ή ταξί. Φαίνεται χαμηλό, αν και μόνο 20 mm είναι κάτω από το corolla. Και είναι επίσης 100 mm μακρύτερο και βαρύτερο από μια μάζα που δεν είναι ο πιο λεπτός οδηγός. Το Lancer δεν είναι πλέον ένα κομψό μικρό -κλιμακωτό είναι ένα στερεό αυτοκίνητο. Θα το δοκιμάσουμε;
Το μέγεθος των μπροστινών καθισμάτων δεν είναι καθόλου Ιαπωνικά: ακόμη και σημαντικές διαστάσεις του οδηγού θα πάρουν το πίσω μέρος των ώμων του, όχι τις μασχάλες. Το φάσμα των προσαρμογών στο μεγάλο δεν είναι κατώτερο από την Toyota και μπορείτε να οδηγήσετε σχεδόν κοντά στο τιμόνι. Το κάθισμα με ένα απλό προφίλ, αλλά χάρη σε ένα συνδυασμό υφάσματος, η ταπετσαρία κρατάει σιγουριά στις γωνίες. Αλλά ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα με λαμπρές πλαστικές επικαλύψεις κάτω από το μαύρο δέντρο είναι απογοητευμένος και τα τελειώματα είναι αγενή στην αφή, αλλά η ποιότητα της τοποθέτησης των στοιχείων είναι άψογη.
Οι οδηγοί διαφόρων επιδερμίδων ήταν εκπληκτικά ανεκτικοί στον χώρο εργασίας. Στον κατάλογο των σχολίων, το μεσαίο πίσω προσκέφαλο, σχεδόν πλήρως κλείνει την αναθεώρηση μέσω του εσωτερικού καθρέφτη (το τρίτο επιπλέον;) και το λεπτό χείλος ενός μεγάλου τιμονιού. Εξέδωσαν την ευκολία να κλείσουν τις πόρτες. Σε γενικές γραμμές, ένας μεγαλύτερος και βαρύς Lancer δεν προκαλεί τον οδηγό να αισθάνεται ένα τεθωρακισμένο αυτοκίνητο, όπως η Toyota. Αν και αυτό θα φαίνεται σαν ένα μειονέκτημα από την άποψη της εικόνας.
Σε κίνηση, εκδηλώνονται άλλα χαρακτηριστικά: απτές προσπάθειες για τα πεντάλ που δεν είναι χαρακτηριστικά των Ιαπωνών και ο υποτονικός χαρακτήρας του κινητήρα. Φαίνεται ότι προσπαθεί σοβαρά να διασκορπίσει ένα αρκετά βαρύ αυτοκίνητο, αλλά είναι αρκετό μόνο για ένα στενό εύρος από 3 έως 5. Στη συνέχεια, είναι άσκοπο να προωθήσουμε τον κινητήρα, αν και είναι σε θέση να αναπτύξει 6.000 σ.α.λ., αυτό είναι λίγο Καλός. Λοιπόν, ο ήρεμος χαρακτήρας του κινητήρα, σε συνδυασμό με ένα τεντωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, προικισμένο Lanser με τις δάφνες ενός από τις πιο οικονομικές σε πέντε.
Παρά τα γονίδια του ράλι, ο Lancer δεν διαφέρει ούτε από ένα αιχμηρό τιμόνι ούτε για τα επιδεικτικά αθλήματα. Πρόκειται για ένα μάλλον σκληρό αυτοκίνητο, του οποίου τα μενταγιόν με σύντομο χρονικό διάστημα περιορίζουν τους ισχυρούς απορροφητές. Επαναλαμβάνει λεπτομερώς Το προφίλ του δρόμου, μεταδίδει έντονα τις μικρές ανωμαλίες, στέκεται με σιγουριά στον πίνακα πλύσης σε μια στροφή. Η αιώνια διαμάχη μεταξύ άνεσης και αξιοπιστίας της διαχείρισης επιλύεται υπέρ της διαχείρισης. Το Mitsubishi εκδηλώνεται πραγματικά όταν οι κολλητικές ιδιότητες των ελαστικών δεν είναι πλέον αρκετές για να κρατήσουν το αυτοκίνητο στην τροχιά. Στη συνέχεια, αποδεικνύεται ότι στην ολίσθηση είναι τόσο εύκολο να διαχειριστεί όπως σε συνηθισμένους τρόπους. Παρ 'όλα αυτά, δεν θα επιτρέψει στον οδηγό να είναι ετοιμότητα και η ικανότητα να ενεργεί εγκαίρως και επαρκή τρόπο υπερβολικής εξοικείωσης. Για τα υπόλοιπα, το αργό τιμόνι θα παραμείνει ένα φυσικό εμπόδιο στο δρόμο προς οξεία αισθήσεις
Ο Lancer προσφέρει στους πίσω επιβάτες ένα λιγότερο ευρύχωρο μέρος και το μαξιλάρι καθίσματος σε αυτό είναι το χαμηλότερο. Ναι, δεν χρειάζεται να ξεκουραστείτε στο ανώτατο όριο με το κεφάλι σας, αλλά τα πόδια υπερβολικά λυγισμένα στα γόνατα θα ρέουν μετά από μερικές ώρες. Οι πόρτες φαίνονται μεγάλες, αλλά ακόμη και ένα άτομο μεσαίας ύψους πρέπει να λυγίσει το κεφάλι του.
Ο κορμός του Mitsubishi φαίνεται μόνο μεγάλος. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων μας, περιείχε μόνο 340 λίτρα μπλοκ πολυστυρενίου.
Στη δοκιμή, ο Mitsubishi επιβεβαίωσε πρακτικά τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά ήταν αισθητά μικρότερη από overclocking. Λίγο χειρότερο από τους ηγέτες ήταν φρένα. Παρ 'όλα αυτά, ο Lancer είναι ένας καλός οικογενειακός άνθρωπος και η εμπορική του επιτυχία επιβεβαιώνεται έμμεσα από την πρόσφατη αύξηση της τιμής.
Renault-Magan II sedan.
Μπροστά, δεν διαφέρει από το hatchback, αλλά η πλάτη είναι πολύ αυστηρότερη και πιο πρακτική. Επιπλέον, το sedan είναι μεγαλύτερο από τους αδελφούς όχι μόνο λόγω της προεξοχής, αλλά και λόγω της βάσης των 65 mm αυξήθηκε κατά 65 mm. Αυτό οδήγησε σε ένα σαφές πλεονέκτημα στο μέγεθος του σαλόνι κυρίως για τους πίσω επιβάτες. Μπροστά, παρά τον επιτυχημένο χώρο εργασίας και ένα καλό φάσμα προσαρμογών, η προτίμηση δίνεται στους οδηγούς που δεν είναι υψηλότεροι από το μέσο όρο. Μεγάλοι άνθρωποι δεν θα μπορούν να συμφωνήσουν με το μεσαίο επίμονο σώμα, αν και δεν βρήκαν άλλη ταλαιπωρία. Η Renault και η Mazda έξω είναι αισθητά ευρύτερα από τους συμμαθητές και είναι πρακτικά ίσοι σε εγκάρσια σαλόνια, αλλά δεν είναι τόσο περιορισμένα στην οροφή της Renault πιο ευρύχωρο και αέρα. Ένα εντυπωσιακό και σχεδόν τετράγωνο συγκράτησης περιείχε 416 λίτρα μπλοκ πολυστυρολίου, το καπάκι του ανοίγει το ευρύτερο άνοιγμα και οι πολύπλοκες βρόχοι δεν προεξέχουν μέσα, ο ηγέτης σε αυτό το μέρος.
Η Renault προσφέρει επίσης καλύτερη ομαλότητα και πολύ ζωντανό κινητήρα: χάνει μόνο λίγα λεπτά στο overclocking της Mazda και είναι σχεδόν 100 kg ελαφρύτερο και επιπλέον έχει ένα μικρότερο κύριο ζευγάρι. Ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων, όπως λένε, είναι για έναν ερασιτέχνη, αλλά δεν μπορείτε να αρνηθείτε την πρωτοτυπία. Η κάρτα αντί του παραδοσιακού κλειδιού είναι πιο πιθανό ένα πλεονέκτημα δεν σχίζει τσέπες
Ωστόσο, δεν είναι κατάλληλες όλες οι εκδηλώσεις πρωτοτυπίας. Στο πλαίσιο, υπογραμμίζεται ασφαλές για τον έλεγχο της Toyota, ακαδημαϊκού, αλλά με το επίκεντρο της Ford και Mitsubishi, το επαληθευμένο και λακωνικό Ven Megan είναι διφορούμενο. Το sedan εξέπληξε την κλίση του πίσω άξονα με απότομη απόρριψη αερίου σε μια κάμψη, που ήδη παρατηρήθηκε πίσω από τον συνάδελφό του. Μόνο η μετατόπιση του sedan αναπτύσσεται πιο αργά και με μεγαλύτερο εύρος. Ωστόσο, ένας οδηγός που είναι έτοιμος για μια τέτοια εξέλιξη των γεγονότων μπορεί να τραβηχτεί από τον Megan, ακόμη και να ολισθαίνει απέναντι από το δρόμο. Και όχι τόσο εκπαιδευμένο, μπορεί να είναι απαραίτητο να αξιολογηθούν οι συσκευές της παθητικής ασφάλειας, χάρη στην οποία η Renault έλαβε επίτιμα πέντε αστέρια του EuronCap. Η παραδοχή μας: Λόγω της εγκατάστασης υψηλότερων μενταγιόν για τις ρωσικές συνθήκες, οι κυλίνδρους του αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, αυξήθηκε ο βαθμός διεύθυνσης του οπίσθιου εναιωρήματος. Εν πάση περιπτώσει, το οικογενειακό αυτοκίνητο δεν διακοσμεί την ουρά της ουράς.
Από όλες τις άλλες απόψεις, η Renault επιδεικνύει μια κατηγορία υψηλής βελτίωσης. Έχει λιγότερο έντονο το θόρυβο των ελαστικών και του κινητήρα, η εξαιρετική ομαλότητα είναι δίπλα στην καλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης και, φυσικά, το πιο βολικό Φύτευση στο πίσω κάθισμα. Το ηλεκτρικό τιμόνι της Megan είναι σαφώς ο Toyotovsky να αισθανθεί τι συμβαίνει με ελεγχόμενους τροχούς, και φιλτράρει τέλεια δονήσεις από την επικάλυψη. Η ευκολία των ελέγχων είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη αν μετακομίσετε στο Megan από την εστίαση. Ωστόσο, είναι αυτή που περιπλέκει την ακριβή δοσολογία της πέδησης. Ωστόσο, αυτό δεν έχει ένα κρίσιμο μειονέκτημα για όλα τα sedans megan abs σε τυπική διαμόρφωση. Όπως και η Corolla, η Megan-S-Gagger έγινε στην Τουρκία. Σημειώσαμε μια καλή ποιότητα κατασκευής της Τουρκικής Renault, ακόμα και όταν γνωρίσαμε το προηγούμενο μοντέλο. Και έκτοτε, τα τουρκικά μηχανήματα δεν απογοητεύτηκαν ακόμη πιο ομοιόμορφα από τα κενά και τη σύμπτωση των πάνελ από τα hatchbacks από τη Γαλλία.
Από όλα τα πλεονεκτήματα της Renault, Megan, βέβαια, δίνουν την πρώτη θέση στο μέγεθος, την άνεση και τη διάταξη του σαλόνι με ένα τεράστιο αριθμό όλων των ειδών κόγχες και συρταριών, που είναι δύσκολο να βρεθούν ίσοι με. Όσο για την τιμή, είναι ελκυστική μόνο η διαμόρφωση του αυθεντικού. Η πιο ακριβή έκφραση με πρόσθετο εξοπλισμό φθάνει εύκολα σε 17 χιλιάδες ευρώ. Και, για παράδειγμα, το οπίσθιο κάθισμα με υποβραχιόνιο που διατίθεται σε μέρη μπορεί να ληφθεί μόνο σε αυτό.
Mazda-3.
Μοιάζει με Mazda-6, και δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό. Αντίθετα, το σημερινό Mazdam χαρακτηρίζεται από χάρη, επιθετικότητα και ταυτότητα. Η Mazda 3 δεν είναι λιγότερο αναγνωρίσιμη στο ρεύμα από τον παλαιότερο συγγενή της. Και η εξωτερική ομοιότητα προσθέτει μόνο κύρος σε ένα μικρό μηχάνημα. Ωστόσο, σύμφωνα με τις διαστάσεις του Mazda 3, είναι μόνο λίγο κατώτερο από το Megan, το πιο στερεό στα πέντε μας.
Ο εξοπλισμός του μηχανήματος με τροχούς 16 ιντσών, φυσικά, θα αρέσουν σε πολλούς, αλλά 15 ιντσών με πιο σαρκώδη ελαστικά, νομίζω ότι θα βοηθούσαν όχι μόνο να δημιουργήσουν την τιμή, αλλά και να κάνουν τον χαρακτήρα του Mazda Ακόμη πιο ευέλικτο και άνετο. Αυτός ο εξοπλισμός είναι δυνατός, αλλά μόνο με βασικό επίπεδο εξοπλισμού. Και, ας πούμε, τα θερμαινόμενα καθίσματα τοποθετούνται μόνο στη διαμόρφωση του αθλητισμού με έναν κινητήρα δύο λίτρων και ήδη τροχούς 17 ιντσών.
Χαρακτηριστικά του Mazda-3 Ξεκινήστε με τον τόπο του οδηγού: ένα βαθύ κάθισμα με καλή πλευρική υποστήριξη όχι μόνο στην πλάτη, αλλά και στο μαξιλάρι αμέσως περιλαμβάνει αθλητικές φιλοδοξίες και λεπτή φιγούρα. Βαρέων βαρών Έχει το δικαίωμα να διαμαρτύρεται για ανεπαρκές μέγεθος και αντοχή του καθίσματος κάτω από το εμπόριο οδηγό. Το πλαίσιο είναι ελαστικό. Παρόλο που το Mazda δεν είναι κάτοχος ρεκόρ στον αριθμό και το εύρος των προσαρμογών των καθισμάτων, λαμβάνοντας υπόψη τον μετασχηματισμό της στήλης διεύθυνσης κατά μήκος και τη γωνία, δεν είναι δύσκολο να βρεθεί η βέλτιστη προσγείωση. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες εντυπωσιακών ποδιών θα είναι ένας κόμβος πεντάλ. Τα μειονεκτήματα, όπως το μακρύ εγκεφαλικό επεισόδιο και η χαμηλή θέση των πεντάλ, μπορούν να διορθωθούν με την αναδιάταξη της καρέκλας στην επάνω θέση. Ωστόσο, αυτό επιτρέπεται μόνο σε έναν οδηγό μικρού ανάστασης.
Εάν μπορείτε να βρείτε σφάλμα με την κινηματική του πεντάλ, τότε δεν υπάρχει περιεχόμενο και προσπάθειες πληροφόρησης. Ακριβώς όπως ένα σύντομο, με ελαφριά και σαφή συμπερίληψη ενός μοχλού ταχύτητας. Τα αθλητικά περιβάλλοντα συνεχίζουν τον μπροστινό πίνακα. Όλες οι συσκευές είναι κρυμμένες σε τρία βαθιά πηγάδια και δεν κοιτάζουν σε κανένα φως. Ωστόσο, η μόδα δεν είναι πάντοτε λειτουργική με τα μηδενικά σημάδια του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή όχι στα αριστερά, αλλά κάτω, έτσι ώστε η συνηθισμένη θέση των σκοπευτών των μέσων στροφών, η μέση ταχύτητα αποδείχθηκε πιο κοντά στις μέγιστες τιμές . Αλλά το πιο σημαντικό, ένα άλλο εσωτερικό του Mazda-3, αν και δεν είναι κατασκευασμένο από ειδικά υλικά, φαίνεται και αισθάνεται πολύ περισσότερο από τους αντιπάλους του. Ίσως η σύγκριση με το παλαιότερο Mazda-6 είναι επίσης κατάλληλη.
Ο κινητήρας Mazda με ρυθμιζόμενες φάσεις κατανομής αερίου τραβά καλά από κάτω, αλλά αποκαλύπτεται πλήρως από μόνο 4.000 σ.α.λ., παρέχοντας ένα μάλλον βαρύ (3η θέση) αυτοκίνητο με καλή επιταχυνόμενη δυναμική (2η θέση). Όσο για το φρενάρισμα, η Mazda 3 με ένα ελάχιστο περιθώριο πήρε ηγετική θέση, μπροστά από τη Renault, μερικά εκατοστά. Φυσικά, αυτό δεν είναι το τελευταίο πλεονέκτημα των ευρέων ελαστικών 16 ιντσών του Bridget-Turanz ER30. Χάρη στις υψηλές ιδιότητες σύζευξης τους, ήταν δυνατόν να αξιολογηθούν πλήρως τα πλεονεκτήματα μιας οπίσθιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, η οποία είναι πολύ παρόμοια με τη Fordovskaya στην κινηματογραφική. Το Mazda 3 προσφέρει ήδη σοβαρές πλευρικές επιταχύνσεις και εξακολουθεί να είναι φιλικό σε έναν όχι πολύ έμπειρο οδηγό. Ταυτόχρονα, η προσπάθεια στο τιμόνι και η αναλογία ταχυτήτων στη μονάδα δίσκου είναι ακριβώς ο τρόπος. Με υψηλή ταχύτητα, η Mazda θα φαίνεται πολύ νευρική σε κάποιον. Αλλά είναι πολύ μικρότερο από το Ford είναι ευαίσθητο στις διαδρομές και τη χτένα.
Ρίξτε μια ματιά στο αυτοκίνητο από το λάκκο παρατήρησης: 130 mm της εκκαθάρισης του δρόμου κάτω από πλαστική ποδιά (145 mm κάτω από το υποπλαίσιο) που προστατεύει το χώρο του κινητήρα από τη βρωμιά. Υπάρχουν πολλές αεροδυναμικές συσκευές στο κάτω μέρος. Παρεμπιπτόντως, οι προφυλακτήρες που ζωγραφίζονται στο χρώμα του σώματος είναι ολόκληρα, το οποίο περιλαμβάνει ένα πολύ πιάτο χώρο στάθμευσης κοντά στο περίπτερο. Στο διαμέρισμα των αποσκευών με ένα στενό άνοιγμα ανοίγματος αντί για ένα πλήρες πνεύμα.

Ford Focus.
Αρχίσαμε να συνηθίσαμε στην εμφάνισή του και η αναστολή του 2001 δεν άλλαξε σημαντικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η εστίαση της δοκιμής ήταν διαφορετική στο ότι αντί του παραδοσιακού γεγονότος μπλοκ, είχε στρογγυλούς προβολείς σε μια ειδική περίπτωση.
Η Ford Focus με ένα σώμα sedan μπορεί να μην είναι τόσο κομψό όσο ένα hatchback, αλλά σε μια μεγαλύτερη προεξοχή υπήρχε αρκετός χώρος για έναν ογκώδη κορμό από το δρόμο, από τη δεύτερη πιο πραγματική ικανότητα, η οποία εγκατέλειψε μόνο 4 L κατέχει το Νο 1 Renault Μέγκαν. Το Ford Cargo Dampartment αξίζει έπαινο για άνετους βρόχους που δεν προεξέχουν μέσα και μομφή για ένα μικρό άνοιγμα. Ο αρχικός μηχανισμός για τον καθορισμό της πλάτης της πλάτης οδηγείται από τον κορμό. Είναι ακόμη βολικό, αν και ασυνήθιστο.
Ο χώρος εργασίας και το εσωτερικό Ford-Focus που μελετήσαμε αρκετά καλά. Η πρωτοτυπία του σχεδιασμού του μπροστινού πίνακα υποστηρίζεται από την υψηλή ποιότητα των υλικών, την απλότητα του σχεδιασμού συσκευών με καλή αναγνωσιμότητα. Παρόλο που μερικές φορές η απλότητα τα σύνορα για την τσίμπημα για παράδειγμα, δεν υπάρχει κόκκινη ζώνη σε ένα ταχυμετρητή. Ένα παχουλό τιμόνι ρυθμιζόμενο σε κλίση και μήκος της στήλης σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τα χαρακτηριστικά του αριθμού του οδηγού για να ξεκουραστείτε στο στομάχι και δεν θα πρέπει να έλκεται από αυτό.
Τα αρκετά σκληρά καθίσματα δεν απολαμβάνουν με την ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, αλλά είναι αρκετά βολικά για τους αναβάτες διαφόρων αναλογιών και πληρότητας. Το εύρος προσαρμογής δεν είναι ρεκόρ, αλλά ένας πολύ μεγάλος οδηγός θα αισθάνεται άνετα. Ταυτόχρονα, ακόμη και ένας αρκετά μεγάλος επιβάτης μπορεί να καθίσει ήρεμα πίσω από έναν ψηλό οδηγό. Το πίσω κάθισμα της Ford είναι ευρύχωρο και βολικό: είναι εύκολο να αντέξει τις πολλές ώρες της διαδρομής μακράς διαδρομής.
Στην κίνηση του Ford-Focus, ένας διπλός χαρακτήρας: αφενός, επιδιώκει να είναι άνετος, από την άλλη, να μην χάσει την εξαιρετική του ελεγκτή, για χάρη του οποίου η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έφυγε. Η προσαρμογή του μηχανήματος σε ρωσικές συνθήκες απαιτούσε πιο άκαμπτες πηγές, άλλαξε αμορτισέρ και αύξηση της εκκαθάρισης του δρόμου. Έλαβαν μια καλή ένταση ενέργειας μενταγιόν, ένα ευαίσθητο, αν και πολύ βαρύ τιμόνι και πολύ θορυβώδη ελαστικά. Είναι πιθανό ότι η πλήρης Continental Warld Contact 185/70R14 έχει επίσης καθορίσει εν μέρει τα μέτρια χαρακτηριστικά φρένων. Το βασικό μηχάνημα χωρίς ABS με οπίσθιο τύμπανο εμποδίζει το ίδιο επίπεδο με τα ρωσικά και όχι με τους εισαγόμενους συμμαθητές. Αλλά τα φρένα με ABS είναι διαθέσιμα μόνο για προσαύξηση στο δεύτερο επίπεδο άνεσης διαμόρφωσης. Ωστόσο, η εστίασή μας είναι
Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και η βασική Ford μπορεί να απολαύσει τον τροχό: μια καθαρή μετατόπιση ταχύτητας, ένα σαφές τιμόνι. Αλλά οι δυνατότητες του κινητήρα, που είναι ήδη μέτριες, τελικά στραγγαλίζονται με μεγάλες ταχύτητες ταχύτητας. Ίσως η εστίαση κατάφερε να εξοικονομήσει καύσιμα; Δυστυχώς, σημαντική εμπειρία στη λειτουργία του μηχανήματος στο συντακτικό γραφείο αποθαρρύνει σε αυτό.
Ανακεφαλαίωση
Το καθήκον μας δεν είναι να επιλέξουμε το καλύτερο αυτοκίνητο, αλλά να υποδείξουμε προτεραιότητες. Με άλλα λόγια, βοηθήστε να περιηγηθείτε.
Η Toyota Corolla από τα μηχανήματα που επιλέγονται με το μυαλό και όχι με την καρδιά. Για όσους επιθυμούν να μελετήσουν πίνακες και γραφήματα, πιθανότατα δεν τους δίνεται διαφορετική λύση. Είναι αλήθεια ότι η τιμή είναι ήδη αρκετά δάγκωμα. Και ένα ακόμη πράγμα: ο ψηλός και ευρύς οδηγός που θα μπορούσε να εμφανιστεί στην ευρύχωρη και στην εμφάνιση, και σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μετρήσεων, το Corolle θα είναι περιορισμένο.
Ο Mitsubishisi Lancer, με την πρώτη ματιά, μακριά από τη μεταφορά στην αγορά, η οποία ήταν πριν από αυτόν, αν και στην πραγματικότητα η απόσταση δεν είναι τόσο μεγάλη. Αφού έλαβε μια πιο επιτηδευμένη εμφάνιση, άλλες ρυθμίσεις του πλαισίου, στην πραγματικότητα, παρέμεινε σταθερές, μεσαίες ικανότητες του αυτοκινήτου. Μια καλή εναλλακτική λύση για την Toyota χάρη σε μια πιο ελκυστική τιμή και ένα χώρο εργασίας βολικό για έναν μεγάλο οδηγό.
Η Ford Focus πριν από πέντε χρόνια ισχυρίστηκε το στέμμα του ηγέτη της τάξης του. Αλλά ο χρόνος της βασιλείας του κυλούσε στο ηλιοβασίλεμα. Αν και εξακολουθεί να είναι ευχάριστο με ένα ευρύχωρο σαλόνι και ευχάριστες δρόμους. Χάρη στην τιμή της Ford, υπάρχουν λίγοι ανταγωνιστές. Από την άλλη πλευρά, η προσβασιμότητα της εστίασης οφείλεται στη φτώχεια της βασικής διαμόρφωσης.
Ο Sedan Renault Megan II, σε αντίθεση με το ομώνυμο hatchback, δεν έχει τόσο αξέχαστες μορφές, αλλά πολύ πιο πρακτική. Προσφέρει το πιο ευρύχωρο και γαλλικό ζεστό σαλόνι, ένα τεράστιο κορμό και σχεδόν άνεση λιμουζίνας. Είναι μόνο ένα κρίμα ότι τα μενταγιόν της Renault είναι σε θέση να παρουσιάσουν τον οδηγό όχι τις πιο ευχάριστες εκπλήξεις.
Mazda 3 Το πιο φωτεινό από τα αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν. Ακριβώς για όσους τείνουν να επιλέξουν, καθοδηγούνται από συναισθήματα, που προκαλούνται κυρίως από εμφάνιση. Ωστόσο, με μια λογική προσέγγιση της επιλογής, οι πελάτες δεν θα στερήσουν την καλή δυναμική της σε συνδυασμό με τον έλεγχο δωροδοκίας της διαχείρισης, ένα άξιο σαλόνι και ένα εξαιρετικό σχέδιο. Κανείς δεν θα υποψιαστεί τον ιδιοκτήτη της φυλακής, ακόμα κι αν επιλέξει το φθηνότερο Mazda-3.
Τώρα, αν η ελαφρότητα και το ύφος της Mazda προστέθηκαν στον κινητήρα και το πρακτικό σώμα της Toyota, συμπληρώστε τη Renault με τη γαλλική γοητεία και την άριστη άνεση, την εποχή με την επιχειρησιακή διαχείριση του Mitsubishi και πωλήστε στο Ford Price, δίνοντας ένα δάνειο χωρίς τόκους. Τέτοιες φαντασιώσεις δεν προορίζονται να γίνουν πραγματικότητα. Αλλά μπορείτε να εκφράσετε τη δική σας προσωπικότητα ακόμη και σε ένα μέτριο και πρακτικό sedan.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η ηγέτης της Toyota Corolla σχεδόν σε όλα, αλλά ο δρόμος χωρίς ζέστη.
+ Εξαιρετική δυναμική, καλά φρένα, ένταση ενέργειας της ανάρτησης, άνεση σε χαμηλές ταχύτητες, βολικός έλεγχος
Χαρακτηριστικά ώθησης του κινητήρα, ασφαλή χαρακτηριστικά ελέγχου.
- Η άνεση της ανάρτησης σε υψηλές ταχύτητες, ένας θορυβώδης κινητήρας, η δυσάρεστη ρύθμιση των καθισμάτων είναι ανεπαρκής.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ο Mitsubishi Lancer από τον ουρανό δεν είναι αρκετά αστέρια, αλλά θα υπηρετήσει σωστά.
+ Βολικό χώρο εργασίας, ανυπαρξία σε διαδρομές, υποδειγματικός χειρισμός σε κρίσιμους τρόπους.
- Σκληρή ανάρτηση, λάμψη σε όργανα, μεσαίες δυναμικές ιδιότητες, υποτονικός κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Renault Megan είναι ένας μεγάλος και άνετος οδικός κρουαζιερόπλοιος.
+ Ευρύχωρο εσωτερικό, χαμηλό επίπεδο θορύβου, άνετη και ενεργειακή εναιώρημα, μεγάλο κορμό, εξαιρετική δυναμική, μεγάλες πόρτες, βολικό τόπο του οδηγού.
- Η τάση να παρασύρεται, πολύ ευαίσθητα φρένα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Mazda 3 είναι μια φωτεινή εμφάνιση και ένας χαρακτήρας ρολογιού.
+ Εξαιρετικός χειρισμός, καλή άνεση στις μικρές παρατυπίες,
Εσωτερική διακόσμηση υψηλής ποιότητας.
- Περιορισμένη ένταση ενέργειας της ανάρτησης, δυσκολία με την επιλογή της βέλτιστης διαμόρφωσης, έναν ανεπιτυχή κόμβο πεντάλ.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ο συμβιβασμός της Ford Focus μεταξύ του εξοπλισμού και της τιμής: μια προσιτή επιλογή χάνει τους ανταγωνιστές.
+ Ο ευρύς επιπολασμός του μοντέλου, ένας μεγάλος κορμός, οι καλές αντιδράσεις, οι βολικοί έλεγχοι.
- Στην καμπίνα, ελαστικά, μέτρια δυναμική, αδύναμη πλευρική
Υποστήριξη για καθίσματα.
 
 
Anatoly Fomin. Φωτογραφία: George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"