Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Ευρεία κατανάλωση sedans

Τα sedans class γκολφ εξακολουθούν να είναι το πιο δημοφιλές προϊόν στη ρωσική αγορά. Έτσι, το ντεμπούτο του Korolla της νέας γενιάς ήταν, φυσικά, το κύριο γεγονός της έναρξης του έτους. Αλλά πώς ένας φιλόδοξος αρχάριος και πιθανός μπεστ σέλερ βλέπει στο φόντο των ισχυρών παλιών -χρονών;
Αυτό το Toyota κέρδισε αμέσως ένα ψευδώνυμο του Mini-Kamri. Η στιλιστική συγγένεια των αυτοκινήτων είναι προφανής ακόμη και μέσω δύο βημάτων της κλιμακωτής κλιμάκωσης. Αλλά οι πρόοδοι πρέπει όχι μόνο να λαμβάνουν, αλλά και να δικαιολογούν. Είναι σαφές ότι η 10η γενιά Corolla δεν μπορεί να γίνει επένδυση του άνευ όρων ηγέτη στην τάξη του γκολφ: να ξεπεράσει τη ρωσική εστίαση με τον μοναδικό συνδυασμό της τιμής και της ποιότητας σήμερα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στους αντιπάλους της Toyota επιλέξαμε ένα μη -budget ford, που δεν αποσύρθηκε από την παραγωγή του Lancer, ο οποίος δεν ανέβηκε σημαντικά στην τιμή στο endra και ούτε ένα φουτουριστικό sivik, πίσω από τις οποίες παρατάσσονται γραμμές σε ένα μήκος ΖΩΗ. Το Mazda-3 είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Μοντέρνα παρά την ηλικία και το μοντέλο έχει κυκλοφορήσει για το τέταρτο έτος, ευπροσάρμοστο, όχι το φθηνότερο, πολύ δημοφιλές, αυτό το αυτοκίνητο, μας φαίνεται, είναι ιδανικό στους αντιπάλους του Corolle. Επιπλέον, οι πρόσφατα διευρυμένες ποσοστώσεις κατέστησαν δυνατή τη μείωση του χρόνου αναμονής από έξι μήνες και υψηλότερες σε σχεδόν ανεκτικές τέσσερις έως πέντε μήνες.
Παρεμπιπτόντως, κρίνοντας από το σχεδιασμό, η διαφορά ηλικίας μεταξύ των ανταγωνιστών δεν είναι αισθητή. Κατά τη γνώμη μας, η Mazda μέχρι σήμερα είναι τόσο φρέσκο \u200b\u200bκαι φωτεινό όσο την άνοιξη του ντεμπούτο της. Οι αμφισβητούμενες αρπακτικές γραμμές του συνηθισμένου φαινομενικά sedan δεν σας κάνουν να φροντίζετε μόνο έναν λόγο για τους τρόμους στους δρόμους μας μιας ντουζίνας άσσου.
Αλλά αν η Mazda αρνείται απλώς να γερνάει, τότε το νέο Corolla, αντίθετα, δεν ήταν νέος. Παραδόξως, αυτό το sedan δεν φαίνεται νέο. Η σταθερότητα των διαστάσεων, που έφτασε κυρίως από σχεδόν την πληρότητα της γραμμής της μέσης και τις χαλαρές προεξοχές, ίσως το μοναδικό, ακόμα και αυτό δεν είναι προφανές για το εξωτερικό της Toyota. Διαφορετικά, η New Corollah είναι πιο πιθανό να στηριχτεί στην αναστολή της προηγούμενης γενιάς.
Λίγο...
Το σαλόνι του νέου Korolla δεν έγινε επίσης αποκάλυψη. Η Εργονομία χωρίς προβλήματα, η πάντοτε η μέτρηση της Toyota της συναρμολόγησης είναι υπέροχη. Αλλά ο σχεδιασμός δεν είναι εντυπωσιακός. Το πιο φωτεινό στοιχείο του εσωτερικού χώρου, ίσως, είναι ο πίνακας και οι λαμπτήρες ελέγχου, που είναι εγγεγραμμένοι σε δύο οθόνες κύκλου, τοποθετημένα στο κέντρο τόσο ενός ταχυμετρητή όσο και ενός ταχύμετρου. Φυσικά, μια καλή απόφαση. Οι πληροφορίες είναι πάντα μπροστά στα μάτια μου, και το σημαντικότερο, η Corolla επικοινωνεί τώρα μαζί μας στη γλώσσα του Pushkin, του Tolstoy και του Chekhov. Κράτηση.
                                 
              
                                
Δεν είναι όλα τέλεια και με υλικά διακόσμησης. Φτηνές λαβές πόρτας, κατασκευασμένες με τη μορφή μερικών λεπτών σωλήνων, ανοιχτά dissonate με την πλούσια κεντρική κονσόλα γραφίτη a la ansis. Μια πολύ ξύλινη στο πλαστικό αφής είναι δικαιολογίες μόνο το μαλακό πριτσίνι στην κορυφή της τορπίλης. Εν ολίγοις, το New Corollah απέχει πολύ από το γκολφ, ακόμη και η εστίαση στην έκδοση GIA φαίνεται, ίσως, πιο υποτιθέμενη.
                                    
            
Από τη Mazda δεν περιμέναμε αποκαλύψεις όσον αφορά το εσωτερικό. Όλα είναι εξοικειωμένα εδώ. Το αθλητικό στυλ του threek εντοπίζεται σαφώς στα βαθιά πηγάδια του ταμπλό και σε καθίσματα με υφή με αξίωση για συγγένεια με αγωνιστικούς κάδους και ακόμη και στο δυναμικό σχεδιασμό του ραδιοφώνου με διαδρομές που τρέχουν σε LED. Τα μειονεκτήματα είναι επίσης εξοικειωμένα. Χωρίς ανάγνωση λόγω του ερυθρού κόκκινου οπίσθιου φωτισμού. Η ευρεία κεντρική κονσόλα τρίβει το δεξί πόδι του οδηγού. Σε γενικές γραμμές, στο πλαίσιο του Corolla, το εσωτερικό δεν φαίνεται ξεπερασμένο. Σε γενικές γραμμές, το Mazda είναι κατώτερο από τον αντίπαλο στην ποιότητα της διακόσμησης μόνο στο ίδιο μαλακό πλαστικό εδώ. Αλλά οι ιδέες και το στυλ, ίσως, θα είναι περισσότερο.
Έδαφος, παρακαλώ
Εδώ είναι οι χρόνοι! Μόλις ξεπεράσει το Mazda λόγω της εργονομίας και της πληρότητα του φινιρίσματος, η Corolla διάτρησε αμέσως από την άποψη της ευρυχωρίας. Ο καναπές είναι καλός σε πλάτος. Θα ήθελα να σημειώσω την σχεδόν πλήρη απουσία της κεντρικής σήραγγας. Είναι αλήθεια ότι τα εξαρτήματα δοκιμάστηκαν μάταια καναπέ για δύο άτομα, οπότε το τρίτο εδώ δεν θα είναι πολύ ελεύθερο. Αλλά η κύρια απογοήτευση είναι μια μέτρια προσφορά για το κεφάλι της συνεδρίασης από πίσω. Στο ύψος της Toyota, ο αντίπαλος χάνει λίγο, μόνο 2 εκατοστά, αλλά αυτή η απόσταση είναι αρκετή για να αισθανθεί τη διαφορά.
                         
                                        
                          
Και η καρέκλα του οδηγού στη Mazda σίγουρα άρεσε περισσότερο. Παρά το ελαφρώς μικρότερο μαξιλάρι σε μήκος, θεωρείται πιο άνετα και οι συμπαγείς πλευρικοί κύλινδροι παρέχουν ακατάλληλη υποστήριξη στις γωνίες. Τέλος, μια ελαφρώς χαμηλότερη, η προσγείωση των επιβατών σας κάνει να λυγίζετε τα γόνατά σας λιγότερο. Μακροπρόθεσμα θα έρθει χρήσιμο.
                                      
Πολύ θόρυβος από τίποτα
Ο κορμός της Corolla δεν είναι επίσης αριστούργημα. Αρχικά με το γεγονός ότι οι αγενείς και μαζικοί βρόχοι για το μηχάνημα του 21ου αιώνα είναι ένα moveton. Για να μην αναφέρουμε την απουσία εσωτερικής λαβής. Η Mazda, παρεμπιπτόντως, έχει έναν μηχανισμό αναδίπλωσης παραλληλόγραμμα, ο οποίος δεν απειλεί τις αποσκευές. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχαν λαβές στο καπάκι του κορμού εδώ.
                        
                               
                                           
Αλλά το κύριο πράγμα, όπως και τα περισσότερα sedans, είναι οι δυνατότητες εμπορευματικών μεταφορών της Toyota περιορίζονται από το Σύνταγμα Trekhoblabi. Ναι, ο κορμός του New Corolla προστέθηκε στον τόμο για αυτό, οι Ιάπωνες άλλαξαν ακόμη και το σχεδιασμό της οπίσθιας ανάρτησης. Αλλά στην πραγματική ζωή, δεν θα παρατηρήσετε 35 λίτρα πλεονεκτήματος έναντι της Mazda. Μετά από όλα, και τα δύο αυτοκίνητα θα καταπιούν εύκολα δύο μεγάλες οδικές βαλίτσες και ... μόνο. Η αναδίπλωση πίσω μόνο βελτιώνει ελαφρώς την κατάσταση των αποσκευών διαστάσεων παρεμβαίνει στην περιοριστική καμάρα μεταξύ του σαλόνι και του κορμού. Και το μικρό ύψος δεν επιτρέπει και οι δύο να υποστηρίζουν σε πραγματική ικανότητα μεταφοράς με επίκεντρο, ίσως το καλύτερο sedan στην τάξη σε αυτή την πειθαρχία.
Μην αστείο με ρομπότ
Οι αγοραστές του Corolla, που δεν θέλουν να αλλάξουν τα ίδια τα προγράμματα, περιμένουν μια δυσάρεστη έκπληξη. Δεν έχει κατ 'αρχήν ένα πολυβόλο, οπότε μια εναλλακτική λύση είναι μόνο ένα ρομποτικό MKP multimoud. Και είναι μια μπάλα συμβιβασμών. Αρχικά, για να επιτευχθεί μια ομαλή εργασία αλλαγής ταχυτήτων είναι σχεδόν από το πεδίο της φαντασίας. Έχοντας στηριχθεί στη συνηθισμένη αυτόματη λειτουργία (εύκολη), στην οποία το ρομπότ κυματίζει, θα πρέπει να συνηθίσετε με το νευρικό τρόμο σε κάθε ενεργοποίηση. Εκείνοι που είναι εξοικειωμένοι με ημιαυτόματες συσκευές συνιστώνται κατά τη στιγμή του επιθυμητού διακόπτη στην κορυφή για να καθαρίσουν το πόδι από το αέριο για μια στιγμή και το κουτί θα αλλάξει τον εαυτό του και χωρίς τσίμπημα. Δοκιμάστηκε, βοηθά. Αλλά όχι πάντα. Με μια ήρεμη βόλτα στο ρεύμα, δεν υπάρχουν προβλήματα, αλλά αν θέλετε να επιταχύνετε και το ρομπότ προσπαθεί οδυνηρά να πηδήξει κάτω για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μπορείτε να κάνετε κλικ στα προγράμματα και χειροκίνητα, παίρνοντας και πάλι το αέριο, αλλά εδώ δεν θα είναι δυνατό να εξαπατήσετε το πολυτροπικό. Το γεγονός είναι ότι κατά την επιβράδυνση, το κουτί θα αρχίσει να ... διαδοχικά ταξινομούν τα μειωμένα γρανάζια, ενώ συσπάσεις ελαφρώς. Έτσι αποδεικνύεται ότι το Multimoud υιοθετεί μόνο τα χειρότερα χαρακτηριστικά από τους μηχανικούς και το πολυβόλο. Από τον πρώτο, έτρεχε πίσω στο Hillock, από τη δεύτερη παύση στο Kik Dowan, αύξησε την κατανάλωση καυσίμου, τη χειρότερη δυναμική και το υψηλότερο κόστος. Τέλος, το ρομπότ Toyota δεν γνωρίζει πώς να επιβραδύνει αποτελεσματικά τον κινητήρα. Αλλά τι γνωρίζει ακόμη και πώς αν η Corolla των 124 ίππων έχασε την παράλληλη έναρξη του Mazde των 105 ίππων με ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;!
Από το μηδέν σε εκατό, το Treshka έφερε το Toyota ένα και ένα μισό σώμα, και μόνο τότε το Corolla, χάρη σε έναν ισχυρότερο κινητήρα, την πήρε. Φυσικά, οποιαδήποτε δυναμική για τρεις -καλύμματα τελειώνει σε σημάδι 160 km/h. Είναι εδώ το τέταρτο βήμα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και το Mazda σέρνει στο διαβατήριό του 174s, ήδη σε καμία βιασύνη. Αλλά πιστέψτε με, σίγουροι 190 χλμ./H του Corolla, χωρίς δισταγμό, θα είχαμε αλλάξει σε ένα κατανοητό, άνετο και, όπως αποδείχθηκε, ταχύτερα από ένα πολυβόλο Mazda.
Ένα βήμα είναι πιο κοντά
Μεταξύ των αυτοκινήτων για τον οδηγό της Corolla σε οποιαδήποτε από τις εννέα προηγούμενες γενιές του δεν ανήκε. Όσο πιο εκπληκτικά ήταν να βρεθεί ένα τόσο έντονο τιμόνι στη καινοτομία. Ουάου! Πίσω από τις κινήσεις του, το αυτοκίνητο ακολουθεί με την απόσπαση του Kamikadze αμέσως και χωρίς σκέψη. Εντυπωσιακή, ωστόσο, η αρχή. Η Toyota είναι επίσης απόλυτα καλή στην αριστερή σειρά ενός προαστιακού αυτοκινητόδρομου. Ακόμη και στο μέγιστο 190, το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό από υποδειγματικά και επίμονα και ανυπόμονα προς τα εμπρός. Η ανάρτηση φιλτράρει αξιοσημείωτα ολόκληρα τα σκουπίδια κάτω από τους τροχούς από ρωγμές έως τάφρους βαθιάς αγένειας, χωρίς να επιτρέπει στο σώμα να κουνάει και να πηδάει κατά μήκος των κυμάτων. Και μόνο σε γρήγορες στροφές καταλαβαίνετε ότι η επιθετική ιππασία δεν είναι ακόμα η επιχείρηση της Corolla. Το αιχμηρό τιμόνι είναι καλό, αλλά η διαγώνια ταλάντευση με αιχμηρή ανοικοδόμηση του αυτοκινήτου φωνάζει στον εσωτερικό μπροστινό τροχό και φέρνει την πρύμνη χτυπά κάτω από τον οδηγό χειρότερο από την Παναδόλη. Είναι περίεργο ότι ταυτόχρονα, το ESP δεν λαμβάνει καν ένα ESP για την Toyota ακόμη και για προσαύξηση.
                                               
                       
Η Mazda, με την ευκρίνεια του τιμονιού, θα διαφωνήσει εύκολα με την Toyota, αλλά είναι το κρεμαστό κόσμημα του threek που του παρέχει το πλεονέκτημα όσον αφορά τον έλεγχο. Το αυτοκίνητο κρατάει τέλεια το δρόμο σε κάθε περίπτωση. Τα ρολά σύμφωνα με τα πρότυπα ενός τυποποιημένου οικογενειακού αυτοκινήτου ελαχιστοποιούνται και η ετοιμότητα για αναδιάρθρωση σε οποιαδήποτε ταχύτητα ξεκινά έναν οδηγό. Τέλος, το όριο ταχύτητας στις στροφές του Mazda είναι πολύ υψηλότερο. Έτσι, ακόμη και με έναν αδύναμο κινητήρα και αυτόματη, η Mazda δίνει αληθινή ευχαρίστηση από την οδήγηση. Το μόνο μείον είναι η υπερβολική ευαισθησία στο Rut. Εάν οι αρθρώσεις και οι τρύπες του Treshka περάσουν χωρίς να γκρεμίζουν, τότε κυριολεκτικά χαμογελάει από το Rut, όπως ένα φελλό από ένα μπουκάλι σαμπάνιας. Εδώ είναι, η αντίστροφη πλευρά ενός βραχύτερου χειρισμού και σκληρών σιωπηλών μπλοκ.
Άγιοι αδελφοί ...
Οι αθλητικές νότες του χαρακτήρα ενός τριών γραμμών τονίζουν επίσης την κακή ράβδο του κινητήρα, η οποία ακούγεται κυριολεκτικά σε ολόκληρη την ταχύτητα. Δεν στερείται μουσικότητας, αλλά αξίζει να ακούτε συνεχώς αυτό το τραγούδι; Ο κινητήρας της Toyota, για παράδειγμα, είναι πολύ λιγότερο ενοχλητικός, ακούγεται μόνο όταν το βέλος ταχυτομέτρων πλησιάζει την κόκκινη ζώνη. Και μέχρι 3000 σ.α.λ. σχετικά με την ύπαρξή του, δεν μπορεί κανείς να μαντέψει.
Αλλά και τα δύο αυτοκίνητα δεν μπορούν παρά να επικριθούν σε καμία περίπτωση τέλεια ηχητική μόνωση του πυθμένα και, ειδικά, οι πίσω καμάρες. Αυτή η αμαρτία έχει βρεθεί πίσω από το Mazda από τη γέννηση, αλλά το γεγονός ότι το Rumble of Rubber είναι ήδη σε ταχύτητα 100 km/h θα γίνει τόσο αισθητή στην καμπίνα της τελευταίας Corolla, βέβαια μας εξέπληξε. Δεν είναι απαραίτητο. Τέλος, η αναστολή και των δύο αυτοκινήτων δεν μπορεί να ονομαστεί άσκοπα άνετα ή πολύ σκληρά. Έτσι, η μέση είναι μισή.
Δεν θεωρείται σχεδόν
Στις δοκιμές Krash του EuronCap, η Mazda-3 έλαβε ένα πηγάδι αξιολόγησης. Επιπλέον, με τον αριθμό των σημείων (33), φαινόταν, άξιζε πέντε αστέρια. Ωστόσο, οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν ότι κατά τη διάρκεια του μετωπικού πλήγμα, τα στοιχεία του ταμπλό αποτελούν απειλή για τις αρθρώσεις του ισχίου του οδηγού και του επιβάτη. Έτσι, ακόμη και για τα άριστα περάσματα και οι δοκιμές πυλώνων δεν μπορούσαν να διορθώσουν την κατάσταση. Αλλά η Mazda ευχαρίστησε με έξι αερόσακους και κοιλιακούς στη βάση.
 
Η Corolla έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία από το Euro-NCAP. Αυτό είναι μόνο 7 μαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένου του γόνατος, που βοήθησε την Toyota να επιτύχει τέτοια εντυπωσιακά αποτελέσματα, είναι διαθέσιμα μόνο στο πιο ακριβό κύρος. Η βασική άνεση κοστίζει τέσσερις αερόσακους, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχουμε δικαίωμα να θέσουμε μια εξαιρετική αξιολόγηση για την ασφάλεια.
Ένα κεφτεδάκι με ρύζι
Σήμερα κανείς δεν θα πιστέψει ότι το 2001 το έτος του ντεμπούτο της προηγούμενης γενιάς, η τιμή του sedan ξεκίνησε στα 12.400 δολάρια. Το 2007, η Toyota στη βασική έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων (97 σελ.) $ 18 600. Νιώστε τη διαφορά! Είναι αλήθεια ότι ο εξοπλισμός βελτιώθηκε επίσης σημαντικά τώρα το κλιματιστικό, το ABS, το CD Magnet και τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Ένας ισχυρότερος κινητήρας 1,6 λίτρων απαιτεί επιπλέον χρέωση $ 1350. Επιπλέον, η Korolla με χειροκίνητο κουτί μπορεί να αγοραστεί μόνο σε διαμόρφωση της άνεσης. Αν θέλατε, ας πούμε, τον έλεγχο του κλίματος, τους ζάντες αλουμινίου ή τη θέρμανση των καθισμάτων, να είστε ευγενικοί για να πληρώσετε για την Eleans ($ 22.700), η οποία παρέχεται μόνο με το ρομπότ. Το Prestige περιλαμβάνει ήδη υπερβολές όπως το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα χωρίς τους αισθητήρες κλειδιού, βροχής και φωτός, καθώς και το σύστημα μετάδοσης στο τιμόνι. Ένα τέτοιο Corolla είναι $ 24.600 και είναι και πάλι διαθέσιμο μόνο με το ρομπότ. Πώς δεν μπορείτε να θυμηθείτε το διάσημο: ένα κέικ με ρύζι, ένα κοψίμα με πατάτες. Δεν μπορείτε να αλλάξετε!
Και η Mazda δεν ανήκει στους πιο προσιτές εκπροσώπους της τάξης του γκολφ. Αλλά σε αντίθεση με την Toyota, οι διαμορφώσεις της δεν συνδέονται με τον τύπο της μετάδοσης. Η τιμή ξεκινά με $ 17.900, και το sedan και το hatch-bek είναι το ίδιο. Η βέλτιστη έκδοση του Touring είναι ήδη $ 19.800 με στυλό και 21.300 δολάρια με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Προσθέστε δίσκους χύτευσης 16 ιντσών και έλεγχο του κλίματος αντί για κλιματιστικό για $ 1000 και λάβετε τη βέλτιστη τιμή-εντύπωση της Mazda.
Από την πλευρά του τρίτου, πιο προσιτές τιμές για ανταλλακτικά, καθώς και διαστήματα διαστήματος 20.000 χλμ. Δύο φορές περισσότερο από την Toyota. Εγγύηση και για τα δύο χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αποφασίσαμε:
Έχοντας υπολογίσει το ποσό των σημείων, καταλήξαμε σε ένα απροσδόκητο συμπέρασμα, η καινοτομία από την Toyota έχασε σε ένα τεσσάρων ετών Mazde. Αίσθηση? Μόνο εν μέρει. Εξάλλου, να πούμε ότι δεν περιμέναμε κάτι τέτοιο, σημαίνει ανεπιφύλακτα να προσβάλλει την πλάκα των τριών. Δεν είναι περίεργο ότι αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι το sedan! Το πιο δημοφιλές Mazda στη Ρωσία. Εθνοτική, βολική, ασφαλής, φυσικά, δεν στερείται ελλείψεων. Αλλά τα φωτεινά συναισθήματα που δίνει η Mazda (, η μέση βαθμολογία είναι 4,0), φυσικά, υπερβαίνουν. Δυστυχώς και ο Αχ, η Corolla (, η μέση βαθμολογία 3,8) παραμένει μόνο στη δεύτερη γραμμή. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εκπληκτικά διαφορετικό. Ναι, έχει γίνει ασφαλέστερο. Θα ήθελα να σημειώσω ένα συναρπαστικά αιχμηρό τιμόνι, καθώς και τις μεγάλες δυνατότητες του νέου κινητήρα 1,6 λίτρων 124 ίππων. Αλλά τι να κάνετε με τον όχι -τόσο έντονο καναπέ ή ασθενώς αδύναμο μετασχηματισμό κορμού; Γιατί είναι ίσο με επιτυχημένες και αμφίβολες λύσεις στο εσωτερικό; Και το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων χαλάρωσε εντελώς τα νεύρα μας με μοναδική πολυπλοκότητα. Δεν προσθέτει αισιοδοξία και τιμοκατάλογο. Εάν, ανεξάρτητα, είμαστε συνηθισμένοι στην αδυναμία να επιλέξουμε ανεξάρτητα πρόσθετες επιλογές, την αποκλειστική τεχνογνωσία της Toyota στη Ρωσία, τότε κακώς καταρτισμένες διαμορφώσεις, οι οποίες ωθούν επίσης τον αγοραστή να επιλέξει ένα ηλίθιο ρομπότ, ξέρετε, δεν ανεβαίνει Οποιαδήποτε πύλη. Φαίνεται ότι στην Toyota σχετίζονται με τους Ρώσους πελάτες, ως τη διοίκηση της σχολικής τραπεζαρίας στους φοιτητές: τι, λένε, η διαφορά, τι να μαγειρέψουν για μεσημεριανό γεύμα, αν όλα έχουν σαρωθεί από τους δίσκους; Ωστόσο, κρίνοντας από την αυτοπεποίθηση για τη νέα Corollah, τα παιδιά ήταν πολύ πεινασμένα.
                           
Κείμενο: Mikhail Medvedev
Φωτογραφία: Maxim Goncharov

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [08/2007]