Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Η δύναμη των συναισθημάτων

Είναι ζωντανή

Ακριβώς στα βάθη των στρογγυλών χώρων-spens-springs γύρω από τα πουκάμισα, μπλε μονοπάτια έλαμψαν. Στρέφοντας το κλειδί και τους αριθμούς, τα βέλη, τις οθόνες χιλιομέτρων και τα συστήματα ελέγχου αναβοσβήνουν φωτεινό κόκκινο. Και ο ενσωματωμένος υπολογιστής από την υγρή κρυσταλλική οθόνη χαιρετά χαρούμενα: Γεια σας, απλά όχι στα ρωσικά, αλλά στα αγγλικά. Η πλήρης ψευδαίσθηση ότι εγώ ήμουν εγώ που εισπνεύσαμε εδώ τη ζωή.

Ακριβώς στα βάθη των στρογγυλών χώρων-spens-springs γύρω από τα πουκάμισα, μπλε μονοπάτια έλαμψαν. Στρέφοντας το κλειδί και τους αριθμούς, τα βέλη, τις οθόνες χιλιομέτρων και τα συστήματα ελέγχου αναβοσβήνουν φωτεινό κόκκινο. Και ο ενσωματωμένος υπολογιστής από την υγρή κρυσταλλική οθόνη χαιρετά χαρούμενα: Γεια σας, απλά όχι στα ρωσικά, αλλά στα αγγλικά. Η πλήρης ψευδαίσθηση ότι εγώ ήμουν εγώ που εισπνεύσαμε εδώ τη ζωή.

Αφήνω το στερεοφωνικό σύστημα για να γυρίσω το κουμπί και το μηχάνημα ανταποκρίνεται με αναζωογονημένες διαδρομές LED που διασκορπίζονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις από τον διακόπτη. Ρωτάω, απαντά. Ένα ζευγάρι τέτοια κόλπα στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και ο αγοραστής σχεδόν συμφωνεί να αφήσει το αίμα σας. Θέλαμε να ενδιαφέρουμε τους ανθρώπους των νέων και συναισθηματικών, παραδέχτηκαν τον επικεφαλής του έργου της Mazda-3 Akira Tanioka. Πέντε βαθμοί! Ενδιαφερόμενος. Είμαι μόνο μερικά λεπτά στην καμπίνα, αλλά θέλω ήδη να μάθω τα πάντα για αυτό το seducer.

Ειδικά για την Ανατολική Ευρώπη

Αρχικά, υποτίθεται ότι, αναπτύσσοντας μια αθλητική εικόνα, θα απελευθερωθούν με ένα νέο τρίτο -wing με ένα σώμα hatchback. Μια έννοια 5-πόρτας EM-X-Sportif εμφανίστηκε στο Salon-2003 της Γενεύης, το οποίο προς τα έξω σχεδόν διαφορετικό από το σειριακό δείγμα. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές: θα υπάρξει ένα 4-πόρτα αυτοκίνητο. Γνωρίζουμε καλά ότι στις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης το sedan είναι πολύ πιο δημοφιλές από το hatchback, σημείωσε ο υπεύθυνος του έργου του έργου Mazda-3 Akira Tanioka. Και, φυσικά, δεν μπορούμε να χάσουμε τους πελάτες.

Για σπινθήρες συναισθημάτων

Θεωρητικά, ήξερα ότι το έπος Naokhito εργάστηκε στο εσωτερικό του νέου Mazda για περισσότερο από οκτώ μήνες, ένας μηχανικός αρκετά σπάνιος για άλλες εταιρείες μιας ειδικότητας που μελετούσε τις απολογητικές αισθήσεις. Και τώρα ο ίδιος άγγιξε τα στυλό του κλιματικού ελέγχου, κατασκευασμένο από διαφανές μαλακό πλαστικό, χτυπημένο πλαστικό στο γείσο, κοίταξε γύρω από το προσκολλημένο δέρμα στο τιμόνι και μια θήκη που πλαισιώνει το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, όχι, δεν είναι για τίποτα που ο Mr. Το Saga λαμβάνει μισθό. Όλα δεν είναι μόνο πολύ σωστά, αλλά και η ψυχρότητα που πολλοί Γερμανοί και η ιαπωνική αμαρτία δεν είναι καθόλου. Με τη θερμοκρασία στην καμπίνα, όλα είναι ήδη εντάξει, αλλά θέλω επίσης να περιστρέψω τους γύρους στον μπροστινό πίνακα.
 
Όταν ο όγκος αλλάζει σε διαφορετικές κατευθύνσεις από το κέντρο της κονσόλας, διασκορπίζουν διαδρομές LED
Πριν γυρίσετε το κλειδί, η κλίμακα των συσκευών λάμπει με μπλε φως
 



Αυτό είναι ακριβώς αυτό που οι χειριστές του στερεοφωνικού συστήματος βρίσκονται σε μια ασυνήθιστη σειρά: πιο κοντά στον δέκτη συντονισμού οδηγού, τότε η ρύθμιση ήχου; Γιατί το Handbrave αντιλαμβάνεται πιο κοντά στην καρέκλα επιβατών; Γιατί το καπάκι καλύπτει τους κατόχους του κυπέλλου, και όχι από τον εαυτό του, όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα, και όταν είναι ανοιχτό, ο οδηγός προσκολλάται σε αυτήν και μετά; Έχετε μαντέψει; Λοιπόν, φυσικά! Η κεντρική κονσόλα για τα αυτοκίνητα για τις εγχώριες αριστερές και ευρωπαϊκές αγορές είναι η ίδια. Εξοικονόμηση σειριακής παραγωγής, δεν υπάρχει καμία απομάκρυνση από αυτήν.
 
Σε όγκο 11 λίτρα με γάντι, αν θέλετε, ακόμη και μια μικρή τσάντα θα ταιριάζει
Μέρος του ράφι του κορμού μπορεί να ανοίξει από την καμπίνα
Το υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων θα δεχτεί εύκολα δώδεκα αποβάθρες
 
 

Φτηνές ακριβώς όπως στα Ιαπωνικά, το τέλος του πλαστικού της δεκαετίας του '80, παίζοντας το ρόλο των κουμπιών των Windows, την ίδια εξοικονόμηση. Αυτό είναι ακριβώς αν είστε για αυτό, είναι σχεδόν μεγάλο. Η ιαπωνική πονηριά υπολογίζει σωστά τις σπινθήρες θετικών συναισθημάτων για αυτά τα μειονεκτήματα πολύ σύντομα ξεχνά.
 
Από 300 έως 635 λίτρα (ο όγκος μετράται στη γραμμή παραθύρου) του φορτίου θα χωρέσει εύκολα στο hatchback
Ο κορμός έχει ένα διπλάσιο ταξίδι σε πολλά αυτοκίνητα
 
 

Αναζήτηση για πάθος

Μετακινώ ομαλά, παρατηρώντας την ακρόαση της λειτουργίας του κινητήρα, την απαλότητα των πεντάλ, την καλή ορατότητα. Και πού είναι η δύναμη, το πάθος, τα συναισθήματα που ο οπίσθιος φωτισμός φωνάζει, τα ακροφύσια των συσκευών που αποδεικνύουν τόσο επιδέξια κάθε παύλα του αυτοκινήτου που καλύπτεται με μπλε σμάλτο; Αντικατοπτρίζονται πραγματικά μόνο στην ανάρτηση αυστηρά σε μικρά χτυπήματα; Ίσως κινείται πολύ αργά;

Ακόμη και σε ένα ποικίλο ρεύμα μηχανών, ένα treshka δεν χάνεται για ένα λεπτό. Τα εκφραστικά μάτια, μια λεπτή φιγούρα, τα ευχάριστα χαρακτηριστικά των γρήγορων γραμμών, που προέρχονται από μια σχάρα ψυγείου, τεντωμένο μέσα από το σώμα και έσπασε με επιτυχία στις περιπλοκές των πίσω ράφια

Αλλά είχα ήδη οδηγήσει ένα χιλιόμετρο ή δύο κατά μήκος των στενών δρόμων και μέχρι στιγμής δεν βρήκα το επιθυμητό πάθος. Το συνηθισμένο hatchback της κατηγορίας γκολφ. Επιπλέον, εάν αξιολογήσετε το αυτοκίνητο από την άποψη ενός οικογενειακού προσώπου, αποδεικνύεται ότι υπάρχουν αρκετά μειονεκτήματα.
 
Είναι ευρύχωρο στον πίσω καναπέ, αλλά η κάθεται δεν είναι πολύ βολική

 

Το μέτωπο είναι άνετο, με καλή πλευρική υποστήριξη της καρέκλας. Χάρη στην ειδική υφή των εγκάρσιων ένθετων στο ύφασμα των μαξιλαριών που πρέπει να παραδεχτούμε, θυμίζει πολύ ένα μαύρο t -shirt, ο οποίος είναι εγγυημένος να φουσκώσει πάνω από το γιλέκο, το οποίο εγγυάται ότι θα αγωνιστεί ακόμα και στο μακρύ ταξίδι . Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος 40 mm και 50 κατά μήκος της αναχώρησης. Όλα είναι σαν να μελετούνται, αρμονικά. Αλλά οι πίσω επιβάτες έδωσαν λίγο λιγότερη προσοχή. Ναι, εδώ είναι ένα άνετο μαξιλάρι και πίσω, δύο είναι πολύ ευρύχωρα στους ώμους, τον ωκεανό του τόπου πάνω από το κεφάλι. Μόνο στη γκαλερί είναι έντονα άβολα να καθίσετε. Και όλα λόγω της ανεπαρκώς ευρείας πόρτας. Σίγουρα πιθανότατα θα αισθανθείτε αμέσως πόσο δύσκολο είναι να συνδυάσετε το πέμπτο σημείο γύρω από την προεξέχουσα πίσω πτέρυγα. Πρέπει να τεντώσετε σχεδόν στη συμβολοσειρά. Λανθασμένος υπολογισμός? Ή μήπως ο υπολογισμός ότι τα σπιτικά αυτοκίνητά σας γοητεύονται από τη φωτεινή εμφάνιση είναι γρήγορα βυθισμένα στα πίσω καθίσματα και θα χαλαρώσουν εκεί;

Ωστόσο, στην τελευταία αμφιβάλλω πολύ. Διότι, όταν, όταν τελικά πήρα την ευκαιρία να πάω λίγο πιο γρήγορα, οι σπινθήρες των παθών βυθίστηκαν σαν μια αγκυροβόληση.

Σε κατάσταση επιρροής

Ταυτόχρονα την ταχύτητα! Δεν θέλω. Να προσέχεις! Δεν μπορώ. Παραβιάζετε όλους τους κανόνες! Δεν μπορώ να κάνω τίποτα με τον εαυτό μου. Ο νόμος -που είναι πάντα σωστή και προσεκτική εσωτερική φωνή που ζει στην ψυχή ακόμη και των πιο απελπισμένων από εμάς, τώρα ανίκανος να επικρατήσει τα συναισθήματα. Στο δρόμο, γυρίζοντας σαν ένα τρελό φίδι, βιαστικά με τρελή ταχύτητα. Φρενάρισμα, κάτω, γυρίστε, και σε μια σύντομη ευθεία γραμμή, απογειώστε τα συναισθήματα ξανά.

Ακόμη και η φύση προσπάθησε να μου δώσει μια απροσδόκητα ξεκάθαρη ήρεμη μέρα. Κάτω από τους τροχούς της ξηράς άσφαλτου, και η Mazda απαιτεί και πάλι να μην επιβραδύνει. Σε υψηλές ταχύτητες, αναπνέει σε πλήρες στήθος και είναι έτοιμη να βιαστούμε έτσι ώστε οι αναπνοές της να είναι εκπληκτικές. Αξίζει το κόκκινο βέλος του ταχυμετρητή για να κρεμάσει σε ένα και μισό έως δύο χιλιάδες, και το αυτοκίνητο είναι βαρετό και κοινό πάλι. Στις τρεις, καθιστά δυνατή την κατανόηση πολύ περισσότερο. Και σε τέσσερις είμαι σχεδόν σίγουρος για το ζεστό χορό στις στροφές δεν θα υπάρχει τέλος. Το αυτοκίνητο εξαφανίζεται για να παραβιάζει τους κανόνες, να περάσει απεριόριστα τη στροφή πίσω από τη στροφή και σε άμεση χωρίς την παραμικρή ταλάντευση ξεπερνά τις σοβαρές λακκούβες.

Από πού προέρχεται ένα τέτοιο πάθος; Πολλά θα γίνουν σαφές εάν προσπαθήσετε να αντιμετωπίσετε την τεχνική πλήρωση.

Ευρωπαϊκή πλατφόρμα με ιαπωνικές βελτιώσεις

Ένα treshka χτίστηκε σε ένα κοινό με νέα εστίαση και μια πλατφόρμα Volvo-S40. Μαζί με το οποίο η Mazda πήρε επίσης το μπροστινό τροποποιημένο McExonson, ένα από τα σημαντικά χαρακτηριστικά των οποίων είναι υδροϋπολογία στις βάσεις των χαμηλότερων μοχλών, παρόμοιοι με εκείνες που βρίσκονται στο Si-Max. Υπάρχει μια αναστολή πολλαπλών πλακών με ένα φαινόμενο διεύθυνσης και την ικανότητα να διατηρείται η τροχιά σε ανομοιογενείς στροφές. Προσθέστε εδώ το σύστημα διεύθυνσης με αναλογία εργαλείων μόνο 14,6: 1 (οι περισσότεροι συμμαθητές έχουν 1617: 1) και καταλάβετε πού οι Ossides έχουν την ευκρίνεια του ελέγχου. Το αυτοκίνητο βιδώνει εύκολα σε πολύ απότομες στροφές. Και αν υπερβείτε την ταχύτητα, θα είναι ευκολότερο να αντιμετωπίσετε μια τριμερή από ό, τι, για παράδειγμα, με το Alfa-Romeo-147, στην οποία, μαζί με τον ομώνυμο BMW, Peugeot, 307, το γκολφ IV, τους Ιάπωνες ήταν ίσοι.

Προσπαθήσαμε να αυξήσουμε σημαντικά το όριο ταχύτητας στο οποίο ο οδηγός μπορεί να αισθάνεται χαλαρός, λέει ο Hitonori Wada, ένας από τους ειδικούς της ανάρτησης. Παρεμπιπτόντως, ήταν αυτός που πρότεινε να εξοπλίσει το πίσω multi -link με ένα επιπλέον σταθεροποιητή. Σε σύγκριση με τη Ford, υπάρχουν πιο άκαμπτα ελατήρια και διαφορετικά διαμορφωμένα απορροφητές κραδασμών. Η λύση είναι απλή, αλλά μου φαίνεται, χάρη σε αυτόν, το αυτοκίνητο έλαβε σχεδόν το καλύτερο χειρισμό στην τάξη.

Για άλλη μια φορά, βγάζω γρήγορα το αέριο Mazda από τη στροφή, παρατηρώ μικρά ρολά, αντιδράσεις φονιάς. Η Vada πέτυχε. Η συμβίωση μιας τέτοιας ανάρτησης, ένας κινητήρας 150 ίππων, που επιλέγεται ικανοποιημένος και με τον καλύτερο τρόπο του ενεργού ενισχυτή του τιμονιού, επιτρέπει πραγματικά, χωρίς να τεντωθεί, να ελέγχει το μηχάνημα σε υψηλή ταχύτητα και να μην αντιμετωπίζει δυσκολίες. Και τι γίνεται με την ελαστικότητα;

Πριν από μια παρατεταμένη άνοδο. Μείνω ειδικά την ταχύτητα στα 50 km/h και αναγκάζω το αυτοκίνητο να οδηγεί στην πέμπτη ταχύτητα. Αποδεικνύεται ότι με όλη την ευκολία πρόσληψης, ο κινητήρας δεν στεγνώνει από αυτόν τον εκφοβισμό. Ακόμη και σε άνοδο, προσπαθεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο.

Με αμερικανική γενναιοδωρία

Η ελάχιστη τιμή ενός sedan 105 ίππων είναι $ 16.600, $ 100 hatchback. Μπορείτε να προσθέσετε κλιματισμό για τον βασικό εξοπλισμό (ABS, 6 μαξιλάρια ασφάλειας, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες) για $ 600. Πιο γενναιόδωρες τροποποιήσεις στον εξοπλισμό του Touring-1,6 (έλεγχος του κλίματος, στον υπολογιστή, τα φώτα ομίχλης, το δερμάτινο τιμόνι, τους μοχλούς κιβωτίων ταχυτήτων και τα χειροκίνητα φρένα, το σύστημα ήχου, τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, οι δίσκοι των 16 ιντσών από το κράμα φωτός) θα κοστίσει $ 18.600 και $ 18 800, αντίστοιχα. Για άλλα $ 600, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης τροχιάς DSC. 1,6 λίτρων sedan και hatchback με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 19,600 και $ 19,800. Οι μηχανές δύο λίτρων πωλούνται μόνο με μηχανικούς από 21,900 $ και, τέλος, το κορυφαίο hatchback Sport-2,0 (φωτογραφία) Touring + Rain Αισθητήρας, DSC, Hatch, Hatch με ηλεκτρική μονάδα, τελειώνοντας την καμπίνα για άνθρακα, αθλητικές αεροδυναμικές αλήτες, πίσω spoiler, δίσκοι R17, προβολείς Xenon θα κοστίζουν $ 23.250. Ένα sedan σε παρόμοιο εξοπλισμό $ 200 είναι φθηνότερα.

Πάθος για ήχους

Φυσικά, όλα αυτά θα γεννήσουν μόνο σε θετικά συναισθήματα. Αν όχι ένα μείον. Πόσο θόρυβος αυτά τα ελαστικά! Μια ώρα βασανιστήρια με μια τέτοια ορχήστρα με αναγκάζει να σέρνεται κατά 80 km/h και κάτω. Μπροστά είναι σταθερή μόνωση ήχου. Αλλά ο ήχος από την πρύμνη σε αρχικά σας κάνει να σκεφτείτε κάποιο είδος κατανομής στους πίσω κόμβους. Τίποτα τέτοιο με την αύξηση της ταχύτητας τραγουδά τις αιχμές.

Σε ξύλινες ιαπωνικές κατοικίες, όλοι οι ήχοι ακούγονται σαφώς ακόμη και μέσα από τους τοίχους. Αλλά ειδικά για τους Ευρωπαίους, προσπαθήσαμε να διαχωρίσουμε το σαλόνι του αυτοκινήτου με έναν κωφό αδιαπέραστο τοίχο, παρατήρησε ότι ο Tanioka-san που ήδη αναφέρθηκε από το αυτοκίνητο που είχα ήδη αναφέρει. Τι μπορώ να πω: ήθελαν το καλύτερο, ναι, προφανώς, δεν λειτούργησε.

Παραδόξως, η μόνη σωτηρία για τον οδηγό δεν ήταν σε καμία περίπτωση για τους επιβάτες. Όχι, δεν έγινε πιο ήσυχο. Απλά έπρεπε να εκπροσωπώ τον εαυτό του ως δρομέας που ζούσε στο συνεχώς ξέφρενο ρυθμό των αθλητικών κομματιών. Και σε πέντε έως έξι χιλιάδες επαναστάσεις, απολάμβανα ξανά και πάλι τον πιο ισχυρό ήχο του μπάσου του κινητήρα. 130, 140, φρενάρισμα, στροφή και πάλι μια αύξηση των συναισθημάτων. Είστε έτοιμοι να ζήσετε έτσι; Αποφασίστε μόνοι σας. Για να αισθανθείτε όλες τις γοητείες της ιαπωνικής Treshka, το ιδιοσυγκρασία, τον καλό εξοπλισμό, την εκφραστική εμφάνιση, ένα πολύ κομψό εσωτερικό υψηλής ποιότητας δεν είναι τόσο στα τρέχοντα πρότυπα: από 16.700 έως $ 23.250. Μόνο μία συμβουλή: το χειμώνα, ανεξάρτητα από το θέμα Πώς ο αντιπρόσωπος είναι πεπεισμένος, μην κοιτάζετε καν στενά ελαστικά.

Καλύτερα ακόμα, ξοδεύετε χρήματα για πρόσθετη μόνωση ήχου. Αυτό το μηχάνημα δίνει περισσότερα συναισθήματα.

Θα πρέπει να είμαστε υπομονετικοί

Λόγω της έλλειψης ενός μόνο εισαγωγέα, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι της Mazda δεν τηρούν τις ίδιες τιμές. Για παράδειγμα, η διαφορά στους πωλητές της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης μπορεί να φτάσει τα $ 1,52 χιλιάδες. Επιπλέον, στη βόρεια πρωτεύουσα είναι πολύ πιο δύσκολο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε βασικό εξοπλισμό. Τον Φεβρουάριο, η Αγία Πετρούπολη, ότι οι αντιπρόσωποι της Μόσχας δεν είχαν ζωντανά οχήματα και οι παραγγελίες έγιναν αποδεκτές μόνο για τον Οκτώβριο. Στο μέλλον, ο χρόνος παράδοσης υποσχέθηκε να μειωθεί σε 2,53 μήνες.

Για ιαπωνική προέλευση, εκφραστική εμφάνιση, καλή ελαστικότητα του κινητήρα, ευρύχωρο, κομψά διακοσμημένο σαλόνι, οξεία δυνατότητα ελέγχου, γενναιόδωρο εξοπλισμό, κερδοφόρα τιμή.

Ενάντια σε μια μάλλον άκαμπτη ανάρτηση, μια ευρεία πίσω πόρτα δεν είναι αρκετή, κακή ηχητική μόνωση των πίσω τροχών, μια αποβάθρα αντί για ένα πλήρες εφεδρικό.
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [04-04]