Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Ας πάμε ... με αυτόματα

Δεν έχετε δώσει ακόμη προσοχή στο πόσο εξοικειωμένοι με τους αυτοκινητιστές μας έχουν γίνει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Πριν από πέντε χρόνια, όλοι απέφυγαν από αυτούς, σαν διάβολος από ένα θυμίαμα και τώρα σχεδόν κάθε δεύτερο νέο αυτοκίνητο που άφησε την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένος με αυτόματο. Και ακόμη περισσότερο από αυτό: Εάν κάποιο μοντέλο στο εύρος δεν έχει τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό επηρεάζει αρνητικά τον όγκο της εφαρμογής του!

Έτσι, η Mazda 3, η οποία εμφανίστηκε στην αγορά της Λευκορωσίας στο τέλος του περασμένου έτους, αρχικά δεν είχε επίσης μια έκδοση με πολυβόλο. Είναι αλήθεια ότι η καινοτομία του ιαπωνικού κατασκευαστή αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη ώστε αυτό το γεγονός δεν επηρέασε τις πωλήσεις του - η Toshka πωλήθηκε πολύ καλά και υπήρξε ακόμη και μια στροφή πίσω από αυτό. Ωστόσο, ορισμένοι αγοραστές παρέμειναν δυσαρεστημένοι που δεν μπορούσαν να αγοράσουν το αυτοκίνητο που προσελκύονταν στην απαιτούμενη διαμόρφωση. Και τώρα εξαλείφεται αυτό το κενό: η Mazda 3 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εισέρχεται στην αγορά της Λευκορωσίας!

Η νέα μετάδοση είναι διαθέσιμη μόνο με κινητήρα 105 ίππων 1,6 λίτρων και προσφέρεται στην αγορά μας σε ένα πακέτο τουρνουά. Αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση βασική επιλογή, το πρότυπο τριών λιμανιών είναι λακωνική βάση και ένα αυτόματο μηχάνημα για Τα μοντέλα αυτής της κλάσης δεν είναι ακόμη τυποποιημένος εξοπλισμός. Αλλά η Mazda 3 Touring μπορεί να επιβληθεί με ένα αυτοκίνητο υψηλότερης τάξης. Χωρίς υπερβολή, μπορούμε να πούμε ότι αυτό το Mazda έχει τα πάντα! Λίγη διευκρίνιση: Σε αυτό το μηχάνημα υπάρχουν ό, τι χρειάζεστε.

Και ο κατάλογος του εξοπλισμού περιλαμβάνεται στον κατάλογο του εξοπλισμού, όπως ο κλιματισμός, τα ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές και τις πίσω πόρτες, στην ηλεκτρική μονάδα και στη θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη, στον ενισχυτή διεύθυνσης, στον διορθωτή προβολέα, στο σύστημα ήχου και ακόμη και στον εξωτερικό δείκτη θερμοκρασίας! Εδώ θα βρείτε το τιμόνι και τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων, την ταπετσαρία των καθισμάτων του αθλήματος και του πίνακα ελέγχου του συστήματος ήχου στο τιμόνι. Επιπλέον, ακόμη και στη βάση δεδομένων Mazda 3, είναι εξοπλισμένη με σύστημα ABS αντι -LOCK, σύστημα ηλεκτρονικού συστήματος διανομής φρένων EBA και σύστημα έκτακτης ανάγκης EBA, το οποίο βοηθά στην πλήρη υλοποίηση του δυναμικού φρένων για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Τέσσερις αερόσακοι είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών: δύο μπροστά και δύο πλευρά. Η εξαπατημένη μαζί τους με προσποίηση με προσκέφαλα, και τα προσκέφαλα παρέχονται και για τους πέντε επιβάτες μαζί τους. Ένας βαρβαρός ασφαλείας στην πόρτα θα προστατεύσει από το πλευρικό πλήγμα και ένα επώνυμο σύστημα Mazdovsky διανομής και η αποπληρωμή της ενέργειας επιπτώσεων λειτουργεί με μετωπικές συγκρούσεις.

Με ένα πλήρες σετ, όπως βλέπουμε, όλα είναι εντάξει. Και πώς πηγαίνει η Mazda 3 με ένα πολυβόλο; Μετά από όλα, τα αυτόματα κιβώτια όχι μόνο διευκολύνουν τη διαχείριση του αυτοκινήτου, την οποία πραγματικά αρέσουν οι κυρίες, αλλά και στερούν τον οδηγό ενός συγκεκριμένου μεριδίου πληροφοριών, τόσο απαραίτητο με ενεργό στυλ οδήγησης. Και για αυτό, παρεμπιπτόντως, οι πειραματικοί οδηγοί δεν τους αρέσουν τα πολυβόλα. Βγάζουμε για να ηρεμήσουμε και τα δύο. Η Mazda βρήκε μια λαμπρή έξοδο από αυτή την κατάσταση: έχει αναπτύξει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που αντιστοιχεί στα αιτήματα και των δύο ομάδων καταναλωτών. Μπορεί να λειτουργήσει ως κανονικό μηχάνημα, και εάν είναι επιθυμητό - και ως μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τα γρανάζια, κουνώντας το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων προς τα εμπρός και πίσω, συμπεριλαμβανομένης μιας αύξησης ή χαμηλότερης ταχύτητας.

Το όνομα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ενεργοποιητικό, υπονοεί αδιαμφισβήτητα σε ποιο χαρακτήρα διαθέτει αυτή η μονάδα. Δηλαδή, ακόμη και πριν καθίσετε πίσω από το τιμόνι, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης ενός τριών - που ήδη ταιριάζει με την αντίστοιχη διάθεση - το πολυβόλο είναι ενεργό. Έτσι, το αθλητικό στυλ οδήγησης είναι μόνο γι 'αυτόν. Ενδιαφέρουσα, ξέρετε ...

Και οι δύο λειτουργίες, αυτόματες και ψευδο -μηχανικές, μπορούν να αντικαταστήσουν ο ένας τον άλλον κατά τη διάρκεια της κίνησης. Στη θέση του δίσκου, το κουτί λειτουργεί σε πλήρως αυτόματη λειτουργία και εάν υπάρχει η επιθυμία να ελέγξει τη διαδικασία μεταγωγής, απλώς κλίσε το μοχλό προς τα αριστερά - έτσι ενεργοποιείται η χειροκίνητη λειτουργία. Μπορείτε να αλλάξετε ανεξάρτητα τα γρανάζια, τόσο πάνω όσο και κάτω. Και να κουραστείτε - μπορείτε να ενεργοποιήσετε ξανά την αυτόματη λειτουργία.

Στην πόλη, φυσικά, είναι πιο βολικό να οδηγείτε μια μηχανή - ενεργοποιήστε τη μονάδα δίσκου και δεν παίρνετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Η εναλλαγή είναι μαλακή, ελάχιστα αξιοσημείωτη. Εάν δεν στρίβετε τον κινητήρα πάνω από τις μέσες περιστροφές, τότε είναι σχεδόν αδύνατο να αισθανθείτε τη στιγμή της αλλαγής της μετάδοσης. Ταυτόχρονα, η μονάδα ελέγχου μετάδοσης έχει επίσης τη δική της λογική: Εάν πατήσετε απότομα το αέριο, δεν θα αλλάξει, παρεμβαίνει στην επιτάχυνση. Αντίθετα, έχοντας αισθανθεί την επιθυμία του οδηγού να διασκορπίσει το αυτοκίνητο, το μηχάνημα θα κρατήσει υπομονετικά το κιβώτιο ταχυτήτων - σε αυτή την περίπτωση, η εναλλαγή δεν θα πραγματοποιηθεί στις 2500-3000 σ.α.λ., αλλά πολύ αργότερα, σχεδόν κοντά στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή. Αλλά αξίζει να απελευθερωθεί το αέριο, καθώς το κιβώτιο θα ενεργοποιήσει ξανά το οικονομικό καθεστώς και η επακόλουθη μεταγωγή θα εμφανιστεί στην περιοχή μεσαίας ταχύτητας.

Ως εκ τούτου, για ενεργό οδήγηση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία. Είναι απίθανο να μειωθεί ο χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος σε 100 km/h: Σε κάθε περίπτωση, το Mazda 3 δεν θα επιταχύνει ταχύτερα από 12,4 δευτερόλεπτα. Αλλά από την άλλη πλευρά, ο οδηγός, ανεξάρτητα οδηγώντας μια αλλαγή στη μετάδοση, μπορεί να ελέγξει καλύτερα την επιτάχυνση του αυτοκινήτου σε μεταβατικούς τρόπους. Ας υποθέσουμε ότι, αν απλά χτυπάτε στο πεντάλ του αερίου με ταχύτητα 60 km/h (μια τυπική κατάσταση όταν ξεπέρασε έναν κάτοικο καλοκαιριού), τότε το μηχάνημα δεν θα επιταχυνθεί αμέσως - πρώτα το μηχάνημα θα αλλάξει και μόνο τότε η επιτάχυνση θα ξεκινήσει . Σε χειροκίνητη λειτουργία, αυτό το φαινόμενο μπορεί να μειωθεί στο ελάχιστο, λίγο πριν ξεπεράσει ο ίδιος ο οδηγός ενεργοποιεί το εργαλείο μείωσης, αναγκάζοντας τον κινητήρα να λειτουργήσει στη βέλτιστη περιοχή των επαναστάσεων. Και πάλι, γνωρίζοντας όλα τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, χρησιμοποιώντας χειροκίνητη αλλαγή, είναι δυνατόν να επιτευχθεί ότι θα δώσει συνεχώς τη μέγιστη ροπή.

Το εγχειρίδιο είναι επίσης πολύ βολικό για τους ελιγμούς υψηλής ταχύτητας: αλλάζοντας ανεξάρτητα τη μετάδοση, ο οδηγός Mazda 3 μπορεί να επιτύχει μέγιστη επιτάχυνση, καθώς και να επιβραδύνει αποτελεσματικά τον κινητήρα όταν περνάει. Είναι αλήθεια ότι ένα χαρακτηριστικό δεν επιτρέπει την αναγνώριση του περιουσιακού στοιχείου είναι απολύτως οδηγός - όταν φτάνει στις μέγιστες περιστροφές, το κουτί μετακινείται χωρίς να ζητήσει τη συγκατάθεση του οδηγού. Για μερικούς, πολύ έμπειρους οδηγούς που χρησιμοποιούν ειδικές τεχνικές διαχείρισης, αυτό μπορεί να φαίνεται ένα σοβαρό μειονέκτημα. Ωστόσο, μεταξύ αυτών των πιλότων υπάρχουν πολύ λίγοι ιδιοκτήτες της Mazda 3 - αυτό το αυτοκίνητο αγοράζεται από όσους θέλουν να οδηγούν γρήγορα, αλλά χωρίς ακραίες.

Παρεμπιπτόντως, περίπου μια γρήγορη βόλτα. Έχουμε επανειλημμένα δοκιμάσει ένα τρίτο και πάντα σημειώσαμε πώς ο οδηγός αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε. Μια νέα πλατφόρμα, νέα μενταγιόν (στο πίσω μέρος - multi -link), νέοι κινητήρες - όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη μετατροπή των γκρι ιαπωνικών, όπως οι ανταγωνιστές κάλεσαν το Mazda σε ένα υπέροχο και εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Τώρα είναι αρκετά σοβαρά σε σύγκριση με τα ευρωπαϊκά μοντέλα όπως η Alfa Romeo ...

Δεν υπάρχει τίποτα να πει για τον κινητήρα ... με την έννοια, τίποτα που δεν μπορεί να ενδιαφέρει τους αναγνώστες δεν είναι απλώς ένας καλός κινητήρας. Έγχυση καυσίμου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένα σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου είναι γενικά ένας σύγχρονος κινητήρας υψηλής τεχνολογίας. Και πολύ βολικό να διαχειριστεί, επειδή, σε αντίθεση με πολλούς άλλους κινητήρες, δεν αναστέλλει - αντιδρά στο αέριο χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση. Παρεμπιπτόντως, ένα σημαντικό σημείο - διαφορετικά όλοι οι κινητήρες φαίνεται να βράζονται ...

Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα ενός κινητήρα 1,6 λίτρων: καλή πρόσφυση σε χαμηλές και μεσαία ταχύτητα. Στην έκδοση με ένα πολυβόλο, αυτό δεν είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο, διότι λόγω των λεπτομερειών του σχεδιασμού της μονάδας ισχύος σε αυτό το αυτοκίνητο σχεδόν πάντα λειτουργεί στην περιοχή των 2000-3500 σ.α.λ. Αλλά χάρη στο σύστημα των αλλαγών στις φάσεις της κατανομής αερίου, η ροπή διανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το εύρος ταχύτητας και αυτό σας επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο από οποιεσδήποτε περιστροφές και σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Γενικά, η Mazda 3 Touring Aut. Μας άρεσε όχι λιγότερο από άλλες εκδόσεις - ένα μοντέρνο, καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ασφαλής. Ανετος. Και μπορούμε να μιλήσουμε για τις ιδιότητες οδήγησης των νέων τριών - από τη Mazda στο Infinity - έναν δροσερό, οδηγό. Και ακόμη και παρά τη μετάδοση, επειδή το μηχάνημα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης πολύ οδηγός.

Pavel Kozlovsky
 

Πηγή: Auto -gazeta / n 20 (459) με ημερομηνία 01.06.04