Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Μια ανέντιμη δοκιμή

Η δεύτερη γενιά Ford Focus είναι στην πραγματικότητα το πρώτο μαζικό ξένο αυτοκίνητο της ρωσικής παραγωγής. Το εργοστάσιο στο Vsevolozhsk κερδίζει ορμή κάθε μήνα, ο αριθμός της ολοκαίνουργιας πέρκα στους δρόμους αυξάνεται σταθερά. Το Mazda3, σε αντίθεση με ένα ακροφύσιο, είναι από καιρό μπεστ σέλερ, αν και βρίσκεται σε μια ελαφρώς διαφορετική κατηγορία τιμών. Είναι σημαντικά πιο ακριβό από την εστίαση σε μια παρόμοια διαμόρφωση, αλλά η στροφή στο Tsenka δεν σκέφτεται καν να διαλύεται και εκείνοι που διέταξαν ένα νέο αυτοκίνητο πρέπει να περιμένουν για τα δύο μήνες του.

Μια συγκριτική δοκιμή των μισών -αδελφών έφερε. Εάν τα αυτοκίνητα έχουν τόσα πολλά κοινά, έχει νόημα να πληρώνετε υπερβολικά για ένα όταν μπορείτε να αγοράσετε ένα άλλο φθηνότερο, με ένα εξίσου σεβαστό λογότυπο και καλύτερα εξοπλισμένο; Ή, ίσως, αξίζει να ξοδέψετε λίγο περισσότερο σε ένα αυτοκίνητο που έχει ήδη κερδίσει τη φήμη του οδηγού;
Ωστόσο, η επιλογή των αυτοκινήτων μπορεί να φαίνεται περίεργη. Η Ford είναι εξοπλισμένη με έναν ισχυρό κινητήρα δύο λίτρα -έναντι ενός μέτρου 1,6 -λίτρα στη Mazda. Αλλά οι ετικέτες τιμών είναι σχεδόν οι ίδιες. Παρεμπιπτόντως, όπως αποδείχθηκε, ακόμη και με ένα μικρό κολλημένο κινητήρα Mazda - ένα αυτοκίνητο -έτοιμο αυτοκίνητο!

Έτσι, έχουμε ένα 5 -door hatchback Mazda3 στη διαμόρφωση τουρνουά με κινητήρα και μηχανικούς 1,6 λίτρων, η οποία κοστίζει λίγο περισσότερο από 19.000 δολάρια και επικεντρώνεται στον ίδιο τύπο σώματος στην έκδοση τάσης με 2 L του κινητήρα και επίσης με χειροκίνητη μετάδοση. Το Mazda μπορεί ήδη να προσφέρεται στη βάση δεδομένων αλουμινίου 16 ιντσών, ένα θέρετρο CD, κλιματισμό, φώτα ομίχλης. Η εστίαση με πρόσθετο εξοπλισμό (ο οποίος, ειδικότερα, η μουσική με CD και έξι ηχεία, το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων IVD, ομίχλης, μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα) εκτιμάται σε 18 με μικρές χιλιάδες δολάρια. Φαίνεται ότι ο Russified American είναι προφανώς ισχυρότερος από τον αντίπαλο από την Ιαπωνία. Αλλά είναι πραγματικά έτσι;

Όταν δύο αυτοκίνητα στέκονται κοντά, το βλέμμα πιο συχνά προσκολλάται στη Mazda. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο σε έντονο κόκκινο χρώμα. Είναι ακριβώς ότι αυτό το hatchback φαίνεται μια τάξη μεγέθους πιο ζωντανή, πιο δυναμική από τον μακρινό συγγενή του. Οι καμάρες, ένα ενδιαφέρον σχήμα του ποτήρι της πέμπτης πόρτας, η κομψή τεχνολογία φωτισμού. Όλα είναι καλά και δεν υπάρχει κυριολεκτικά τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Ωστόσο, ο Esthetes πιθανότατα θα βρει πολλά δάνεια από την Alfa Romeo. Επικεντρωθείτε δίπλα σε ένα ελαφρώς επιπόλαιο ροζ μοιάζει με έναν σκληρό μεγαλύτερο αδελφό που με τη σειρά του πήρε πολλά από τον παλαιότερο του - Mondeo. Ναι, αυτό απέχει πολύ από την πρώτη εστίαση, επεξεργάστηκε στο νέο στυλ Edge! Πριν από εμάς είναι ένα αυτοκίνητο για ένα άτομο που εκτιμά κυρίως την ισορροπία και τη σταθερότητα. Ειλικρινά, η εμφάνιση της δεύτερης εστίασης φαίνεται ακόμη λιγότερο σχετική και σύγχρονη από αυτή του πρώτου. Αλλά πολλοί άνθρωποι τους αρέσουν. Μέσα σε μια παρόμοια εικόνα. Εννοιολογικά, τα σαλόνια αντηχούν με εξωτερικό. Η Mazda δημιουργεί μια σίγουρα αθλητική διάθεση. Ένα μικρό, δέρμα με δέρμα, ένα ευχάριστο μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων, ακροφύσια στρογγυλής ακροφυσίας, πνίγηκε βαθιά μέσα στα πηγάδια των επιλογών με αυστηρά κάτω από τα βέλη του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου, του κόκκινου φωτισμού και των άνετων καρέκλες. Αθλητισμός!

Η εστίαση γίνεται από μια άλλη δοκιμή. Και πάλι, η επιθυμία να φανεί σταθερή και μνημειώδης διαβάζεται σαφώς. Και, ξέρετε, αποδεικνύεται. Τα ομαλά περιγράμματα της κονσόλας, η απουσία της παραμικρή επιθυμία να φαίνονται πρωτότυπα ακόμη και λεπτομερώς. Ένα είδος μέσου αντιπροσώπου της σύγχρονης τάξης γκολφ. Πολλοί αγοραστές όπως αυτή η προσέγγιση - να πληρώσουν λιγότερα και να πάρουν περισσότερα. Τουλάχιστον οπτικά. Όσο για τα υλικά, εδώ προτιμούμε το Ford - το πλαστικό του μπροστινού πίνακα είναι μαλακό όχι μόνο στην εμφάνιση και η συνολική ποιότητα εκτέλεσης είναι πιο σταθερή από αυτή του ανταγωνιστή. Η έκδοση τάσης δεν επιλέχθηκε τυχαία. Μόνο μια τέτοια εστίαση είναι εξοπλισμένη με το SO -Called Incoters Suspension, το οποίο μπορεί ακόμη και να βαφτιστεί με ένα άθλημα. Υπάρχουν πιο σκληροί απορροφητές και ελατήρια, παχύτεροι σταθεροποιητές. Δοκιμάσαμε άλλες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου εν κινήσει και βρήκαμε τις ρυθμίσεις ανάρτησης υπερβολικά άνετα. Με τέτοια αρχικά δεδομένα, θα είναι δύσκολο να αντέξει τη Mazda, οι τρέχουσες ιδιότητες των οποίων θεωρούνται δικαίως ένα από τα καλύτερα στην τάξη. Έτσι, το κλειδί για την αρχή.

Δεν είχαμε για την επιταχυνόμενη δυναμική των ψευδαισθήσεων. Ακόμα, το μειονέκτημα είναι σχεδόν 40 δυνάμεις με σχεδόν την ίδια μάζα - αυτό είναι ένα σοβαρό πλεονέκτημα. Ναι, και ο αριθμός επιτάχυνσης που δηλώνεται από τον κατασκευαστή σε 100 km/h αποκαλύπτει περίπου το πλεονέκτημα της εστίασης περίπου δύο δευτερολέπτων. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, όλα αποδείχθηκαν λίγο διαφορετικά. Αισθάνεται ότι το Mazda3 επιταχύνει μόνο λίγο χειρότερο από τον αντίπαλο. Ας διευκρινίσουμε - στις ταχύτητες της πόλης. Η πιο καθαρή μετατόπιση των εργαλείων, η καλύτερη εργασία συμπλέκτη και η μονάδα επιταχυντής επηρεάζονται. Η διαχείριση του overclocking στη Mazda είναι πιο βολική και ενδιαφέρουσα. Ο κινητήρας συμπεριφέρεται πιο ζωντανός, περιστρέφεται με έντονο ήχο και σε υψηλές ταχύτητες δείχνει ένα απτό pickup. Μονάδα Focus Power - Με ομοιόμορφο χαρακτήρα, γνωρίζετε τον εαυτό σας από το κάτω μέρος στην κορυφή. Το βέλος σέρνεται στον περιοριστή, το μηχάνημα επιταχύνεται, αλλά η αίσθηση της πιο δυναμικής επιτάχυνσης σχεδιάζεται. Το πεντάλ του επιταχυντή είναι πιο στοχαστικό και η κίνηση του μηχανισμού μεταγωγής δεν είναι τόσο σαφής. Όσο για την κυκλοφορία κατά μήκος της εθνικής οδού, εδώ η Ford εισέρχεται κατηγορηματικά στους ηγέτες - η στιγμή και η εξουσία του επιτρέπουν να απομακρυνθεί αισθητά από τον ανταγωνιστή.

Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα δεν έχουν σχεδιαστεί για αγωνιστικά αγώνες και επομένως είναι ενδιαφέρον να αξιολογηθεί η συμπεριφορά τους σε άλλες συνθήκες. Ας δοκιμάσουμε δύο επιλογές. Ο πρώτος είναι ακόμη και οι πόλεις της πόλης, αναπαράγοντας στροφές. Ο δεύτερος είναι ο ατελής προαστιακός αυτοκινητόδρομος, στον οποίο είναι απαραίτητο να ξεπεραστούν μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα.

Πώς τα ψάρια στο νερό αισθάνονται σε αστικές συνθήκες mazda3. Η ανάρτηση είναι πιο σκληρή από την εστίαση, το εγκεφαλικό επεισόδιο των απορροφητών σοκ είναι μικρότερη. Το τιμόνι είναι πιο οξύ και η ανταπόκριση στις ενέργειες του αρνιού υψηλότερα. Επιπλέον, όπως ήδη αναφέρθηκε, μια πιο ξεκάθαρη μονάδα AZA και ο μηχανισμός αλλαγής ταχύτητας. Ακόμη και σε μια έκδοση 1,6 λίτρων σε αστικές συνθήκες που αισθάνεστε εντελώς άνετα, υπάρχει αρκετή πρόσφυση και αν ξαφνικά πρέπει να ξεπεράσετε, μπορείτε να κάνετε μια γρήγορη πικρία, να ενεργοποιήσετε απότομα την χαμηλωμένη και βιασύνη σε απόσταση. Η εστίαση δεν είναι επίσης κακή, αλλά δεν υπάρχει τέτοια κατανόηση όπως με τη Mazda με αυτό. Η ανάρτηση είναι ελαστική, αλλά όχι τόσο συναρμολογημένη, είναι πιο άνετη και οι αντιδράσεις του μηχανήματος είναι λερωμένες. Με αιχμηρές ενέργειες, το τιμόνι προκύπτει μια ελαφριά αναντιστοιχία στο έργο των μενταγιόν - η πλάτη ξαφνικά αρχίζει να είναι ενεργά κοτόπουλο. Είναι σαφές ότι ένα τέτοιο πιάτο δεν μπορεί να ονομαστεί ιδιαίτερα νόστιμο. Η Mazda είναι καλύτερη από την ικανότητα ελέγχου.

Αλλά σε μακρά ταξίδια, η Ford φαίνεται προτιμότερη. Δεν είναι άκαμπτη και μακροπρόθεσμη αναστολή - αυτό είναι μάλλον καλό. Με ταχύτητα, το αυτοκίνητο καταπίνει πρόθυμα παρατυπίες και σχεδόν δεν επιτρέπει τις αναλύσεις. Η εστίαση δεν αποκλίνει από την πορεία εστίασης, ακολουθώντας σαφώς τη δεδομένη τροχιά, ενώ ο χορός της Mazda στις παρατυπίες, ρίχνει τους αναβάτες και καθιστά σαφές με κάθε δυνατό τρόπο ότι ο σκοπός του δεν θερμαίνεται σε ατελείς ρωσικούς δρόμους. Όσο για τα φρένα, στο ιαπωνικό μηχάνημα φαινόταν πιο ενημερωτικό και αποτελεσματικό. Ωστόσο, αυτό είναι στο επίπεδο των υποκειμενικών αισθήσεων, επειδή η δυναμική φρένων Ford έχει επίσης πολύ καλή.

Το ζήτημα της οικονομίας καυσίμου δεν είναι τόσο σαφές όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Θεωρητικά, ένας ισχυρός κινητήρας ενός μεγαλύτερου όγκου θα πρέπει να καταναλώνει περισσότερα καύσιμα. Στην πράξη, αποδεικνύεται ότι ένα μικρό 1,6 λίτρο του κινητήρα Mazda πρέπει να στρεβλώνεται περισσότερο από ό, τι μπορείτε να πάτε για κόλλα για την έλξη του Fordovsky. Ως εκ τούτου, δεν μπορούσαμε να παρατηρήσουμε μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση βενζίνης.

Όσον αφορά το χώρο των αποσκευών - ισοτιμία. Αλλά η εστίαση έχει ένα πλήρες αποθεματικό, ενώ η Mazda προσφέρει μόνο μια πάπια. Κάτω από το χαλί του Black Hatch, βρήκαμε χρήσιμα δοχεία για μικρά αντικείμενα, η Mazda δεν έχει τίποτα τέτοιο. Παρεμπιπτόντως, η μόνωση ήχου είναι καλύτερη για τη Ford. Εκτός από περισσότερο, η προσφορά χώρου για τα πόδια της συνεδρίασης πίσω.

Τα αποτελέσματα της παράλληλης δοκιμής μας φαίνονται αρκετά λογικά. Οι ακριβότερες και όμορφες Mazda θα πρέπει να προσελκύσουν εραστές για να οδηγήσουν γρήγορα. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για όσους είναι η πρώτη θέση για να οδηγήσετε και φωτεινή εμφάνιση. Ford - για τους ρεαλιστές. Σύμφωνα με το σύνολο των χαρακτηριστικών, τα οποία, φυσικά, περιλαμβάνουν την τιμή, αυτό το αυτοκίνητο είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον ανταγωνισμό.

Παρέχονται αυτοκίνητα:
Mazda3 - Εκπροσώπηση Mazda
Τηλ.: (095) 589-24-80
Ford Focus - Αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Impex
Τηλ.: (095) 900-10-10

Το κόστος της Ford Focus: Focus είναι πραγματικά ένα λαϊκό αυτοκίνητο. Ο ιδιοκτήτης του μηχανήματος στη διαμόρφωση του περιβάλλοντος μπορεί να είναι μόνο $ 11.720 - να πάρει μια επιλογή Olya με κινητήρα 1,4 λίτρων. Η έκδοση Comfort είναι λίγο πιο ακριβή - οι τιμές ξεκινούν από $ 12.800. Οι κινητήρες είναι προσιτές 1,4 λίτρα, 1,6 L και 1,8 -liter TD. Επόμενη είναι η τάση, για την οποία πρέπει να τοποθετήσετε τουλάχιστον $ 14.650. Η γραμμή των κινητήρων αναπληρώνεται με μια μονάδα δύο. Η πιο ακριβή εστίαση είναι παραδοσιακή - Ghia. Οι τιμές ξεκινούν από το σημάδι $ 16 350. Το τελικό κόστος του μηχανήματος σχηματίζεται χρησιμοποιώντας έναν εντυπωσιακό κατάλογο επιλογών.

Το κόστος του Mazda3: Το μεγαλύτερο αυτοκίνητο προϋπολογισμού - στη διαμόρφωση βάσης κοστίζει $ 17.100. Πρόκειται για ένα sedan και ένα hatchback είναι ακριβότερο για $ 100. Η περιοδεία είναι δύο τύπων. Ένα μηχάνημα με κινητήρα 1,6 λίτρων εκτιμάται σε $ 19.000. Η επιλογή με ένα τετράγωνο Wtomto είναι ακριβότερη κατά $ 1000. Για μια έκδοση με έναν κινητήρα δύο -liter, θα πρέπει να πληρώσετε από $ 22.300. Το δεύτερο -acer δεν παρέχεται εδώ. Το πιο ακριβό Mazda3 είναι στην αθλητική έκδοση. Αυτό κοστίζει από 23.400 δολάρια.

Κείμενο: Leonty Tyutylev
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 10/2005]