Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Χρυσή τομή

Εκτός από το σλόγκαν ζουμ, η Mazda ήρθε επίσης με έναν ασυνήθιστο τρόπο για τον προσδιορισμό μοντέλων - οι αριθμοί θα πρέπει να γράφονται χωρίς ένα εύρος μετά από μια λέξη. Mazda3, αλλά όχι Mazda 3! Κατ 'αρχήν, παραβίαση των κανόνων της αγγλικής γλώσσας. Αλλά αυτοί είναι οι Ιάπωνες, οι οποίοι με τα θαύματα της αγγλικής εργασίας. Ναι, και η εταιρεία Ford, την οποία η Mazda ανήκει σε ένα τρίτο, δεν πειράζει ...

Το κολλητικό των αριθμών είναι μια συγκεκριμένη κίνηση μάρκετινγκ, η έννοια του οποίου είναι κατανοητή μόνο για τους συγγραφείς της. Μπορείτε μόνο να μαντέψετε πόσο χρόνο ισχυρίζεται αυτή η κίνηση. Ωστόσο, δεν δίνει μια βλασφημία στους αγοραστές για αυτό, και οι περισσότεροι δημοσιογράφοι - θα ήταν καλό για το αυτοκίνητο. Θα ελέγξουμε πόσο καλό είναι το Mazdatri, ενώ για λόγους ορθότητας θα τηρήσουμε το γράψιμο σύμφωνα με τη Mazda.

Ο τρίτος συμμετέχων στη δοκιμή περίμενε υπομονετικά τη σειρά του στο χώρο στάθμευσης έξω από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, κοντά στη διάσημη αγορά αυτοκινήτων. Για δοκιμές, παραγγείλαμε το αθλητικό sedan Mazda3. Μύριζε με το όνομα. Βλέπουμε όταν φτάσαμε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για το αυτοκίνητο: στη ρωσική αγορά, όλο το άθλημα δεν είναι τίποτα περισσότερο από το όνομα μιας από τις διαμορφώσεις. (Στον Καναδά, για παράδειγμα, η λέξη Sport, που συμπληρώνει το Mazda3, δείχνει χωρίς αμφιβολία ότι πρόκειται για ένα hatchback. ..

Η Mazda ήταν αρκετά δύσκολο να αναπαραχθεί δύο επιλογές σώματος. Το Hatchback είναι οπτικά αθλήματα για τη νεολαία. Μεγάλες καμάρες (γι 'αυτό φαίνεται ότι οι τροχοί είναι πιο ευρύτεροι από ό, τι στο sedan), μια ξεχωριστή αντι-πτέρυγα στην πέμπτη πόρτα, ισχυρή τροφή, πιο δυναμική από αυτή του sedan, σιλουέτα. Το αυτοκίνητο φαίνεται να ακτινοβολεί την αθλητική ενέργεια.

Το sedan φαίνεται πιο ήρεμο. Αλλά γενικά, είναι όμορφο, ισορροπημένο και μοντέρνο (δεν θέλω να θυμηθώ για το μοντέλο 323). Και αν όχι καθόλου, να αρνηθούμε να συγκριθούν με το hatchback και να δούμε ολόκληρο το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της τάξης του γκολφ στο sedan back (θα επεκτείνουμε την ερμηνεία του όρου), πρέπει να δηλώσουμε - δεν υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές Η εξωτερική εμφάνιση του Mazda3. Επιπλέον, το κιτ σώματος του αθλήματος, συμπεριλαμβανομένων των κατωφλίων, των αλλοιωμένων αλεξίπτωτων (το πίσω σκόπιμα αυξήθηκε), της νέας μάσκας ψεύτικου καλοριφέρ και του αντι -winged στο καπάκι του κορμού, διακοσμούν επιπλέον το αυτοκίνητο. Το χρώμα, φυσικά, παίζει σημαντικό ρόλο εδώ - το λαμπερό κόκκινο. Έτσι ο Θεός μαζί Του, με ένα hatchback, - αφήστε το sedan να δοκιμάσει. Επιπλέον, στη Ρωσία είναι πιο δημοφιλείς ...

Με την ευκαιρία, όπως πάντα, το αυτοκίνητο απροσδόκητα πέφτει έξω έπρεπε να προσεγγιστεί. Οι χειμερινές μπότες κλέφθηκαν από τον μεγαλύτερο αδελφό - Mazda6. Το μέγεθος που πλησίασε, αν και οι δίσκοι του Mazda6 για ίντσα είναι μικρότεροι από αυτούς που είναι εξοπλισμένοι με Mazda3 Sport. Όλα είναι απλά: αντί για τροχούς με καλοκαιρινό καουτσούκ 205/50R17, τοποθετήθηκαν τροχοί με χειμώνα 205/55R16. Η διαφορά στη διάμετρο των δίσκων καλύπτεται με υψηλότερο προφίλ ελαστικών, οπότε δεν χρειάζεται να μιλάμε για την αλλαγή των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου και η δυνατότητα ελέγχου έχει επιδεινωθεί ελαφρώς - λόγω του αυξημένου προφίλ και, ως εκ τούτου,, ελαφρώς μεγάλοι τροχοί.

Δεν υπήρχε τηλεχειριστήριο του κεντρικού κάστρου - η πόρτα έπρεπε να ανοίξει με ένα κλειδί. Αστείο - δεδομένου ότι υπήρχε ένα αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση στη δοκιμή. Έχοντας στάθηκε σε ένα αυτοκίνητο, έβγαλα το αγαπημένο μου CD, το οποίο συνήθως με συνοδεύει σε ταξίδια, αλλά δεν βρήκα μια υποδοχή όπου θα μπορούσε να εισαχθεί. Η κασέτα ήχου δεν θα έρθει χρήσιμη. Στο μηχάνημα κορυφαίων συμπυκνωμάτων του αθλητισμού, έχει εγκατασταθεί μόνο ένα ραδιόφωνο! Ωστόσο, μπορεί να αντικατασταθεί με μαγνητόλιο ή να συμπληρωθεί με ένα CD changer - υπάρχουν τέτοιες επιλογές.

Υπάρχουν και άλλες εκπλήξεις. Για παράδειγμα, το κάλυμμα του κορμού δεν έχει εσωτερικές λαβές - το χειμώνα ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να ανακατεύει τα χέρια του. Ταυτόχρονα, υπάρχουν προβολείς Xenon, αισθητήρας βροχής και αυτόματος φωτισμός στο σύστημα φωτισμού - τα κομμάτια κατ 'αρχήν είναι χρήσιμα, αλλά όχι η δεκάρα και η μισή εικόνα. Παρεμπιπτόντως, δεν παρέχεται ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος. Το σύστημα ήχου αντιπροσωπεύεται από έξι ομιλητές που δεν ακούγονται τίποτα περισσότερο από το μεσαίο.

Το γεγονός ότι τα μοντέλα Mazda είναι παρόμοια με την Alfa Romeo (όχι τόσο στυλιστικά όσο ιδεολογικά) δεν είναι ένα νέο θέμα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το εσωτερικό του Treshka αναφέρεται αναμφισβήτητα στο Alfa 147. Τα ακροφύσια στρογγυλών αδιευκρίνιστων στις πλευρές του μπροστινού πίνακα, που πνίγονται βαθιά σε φρεάτια ψευδο-αθλητισμού, ταχυτομέτρου και ταχύμετρο, φωτεινό κόκκινο φωτισμό ταμπλό (που, παρεμπιπτόντως, παρεμπιπτόντως , όχι μόνο έχει αρκετούς βαθμούς φωτεινότητας, αλλά αλλάζει το χρώμα και είναι επίσης, σε αντίθεση με την Alfa, Optitron). Όλα αυτά είναι εξοικειωμένα. Αλλά τα υλικά του φινιρίσματος είναι επίσης στην αφή και στην εμφάνιση φαίνεται πιο δημοσιονομικό. Ωστόσο, η ποιότητα της ιαπωνικής συναρμολόγησης είναι εμφανής και το εσωτερικό φαίνεται με αξιοπρέπεια, ωστόσο, μερικά σημεία (για παράδειγμα, φώτα LED που είναι αρκετά ανόητα να περάσουν στις πλευρές της ρύθμισης του όγκου ή παντού σκληρό πλαστικό) ακόμα αμήχανη.

Οι καρέκλες έχουν μηχανικές προσαρμογές. Το μαξιλάρι καθίσματος θα φανεί σύντομο -ωοδεμένο σε υψηλούς οδηγούς, δεν παρέχει σωστή υποστήριξη για τους γοφούς τους. Το πίσω προφίλ απέχει επίσης από το ιδανικό, αλλά είναι δυνατόν να επιλέξετε μια εντελώς βολική προσγείωση. Εδώ, παρεμπιπτόντως, η πιθανότητα προσαρμογής της θέσης του τιμονιού βοηθά.

Πίσω από το πίσω μέρος υπάρχει αρκετό εάν τα μπροστινά καθίσματα εκτίθενται κάτω από ένα άτομο με ψηλό όχι περισσότερο από 190 cm. Οι πλάτες των καθισμάτων διπλωθούν σε αναλογία 40/60, αυξάνοντας τον όγκο του κορμού. Μια ανασκόπηση προς την κατεύθυνση του προς τα πίσω συσφίγγεται από μια υψηλή γραμμή παραθύρων και μεγάλα ράφια. Και οι αισθητήρες στάθμευσης δεν προσφέρονται ακόμη και για προσαύξηση - οι νεοφερμένοι θα πρέπει να γυρίσουν το λαιμό τους και να υπομείνουν τον καθρέφτη.

Αλλά όχι γι 'αυτό, πήραμε τη δοκιμή Mazda3 για να ελέγξουμε την ικανότητα του διαμερίσματος του γαντιού. Η σύγκριση με την Alfa Romeo δεν είναι τυχαία. Ήταν ενδιαφέρον να αξιολογηθούν οι τρέχουσες ιδιότητες του ιαπωνικού μοντέλου σχετικά υψηλών ευρωπαίων. Και το Mazda3 δεν χτύπησε τη βρωμιά στη λάσπη - το αυτοκίνητο είναι πραγματικά δυναμικό, με χαρακτήρα τυχερών παιχνιδιών. Τα συναισθήματα της οδήγησης αυτού του sedan είναι εξαιρετικά θετικά.

Το Mazda3 είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 2 -λίτρα με χωρητικότητα 150 hp. Ακριβώς όπως ο Alfov T.Spark. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικός 5 -ταχύτητας. Η εκλεκτικότητα του μηχανισμού μετατόπισης των ταχυτήτων και η ακρίβεια του έργου του είναι σε υψηλό επίπεδο. Το κιβώτιο δεν είναι τόσο καλό όσο ο ανταγωνιστής 6 ταχυτήτων με το VW Golf, αλλά λειτουργεί πιο καθαρά από το παρόμοιο κιβώτιο ταχυτήτων C4. Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή, ο οποίος δημιουργεί μια προσπάθεια στο τιμόνι ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα. Η αναστολή, μας διαβεβαίωσαν στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, όπως και στο συνηθισμένο Mazda3. Πολύ καλα. Το μέτωπο είναι MacPherson, και η συνηθισμένη πλάτη είναι μια πολυ -συνδεδεμένη, δομικά δανεισμένη από το Mazda6. Αυτό είναι πιο συνηθισμένο σε αθλητικά sedans μιας πολύ υψηλότερης τάξης.

Σταθερά στράφηκε αριστερόστροφα, η κλίμακα οργάνων (γεια από την Alfa) υπονοεί αναμφισβήτητα την αθλητική ουσία του αυτοκινήτου. Όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, το βέλος στο ταχύμετρο και το ταχύμετρο κρέμονται για το ήμισυ του εκατοστού, και μετά την αρχή φτάνουν πολύ γρήγορα στη θέση τους από δώδεκα - στις τιμές που είναι αισθητά υψηλότερες από τον μέσο όρο.

Το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ, πολύ καλό. Η αναλογία εργαλείων των κιβωτίων δεν συγκεντρώνεται και δεν τεντώνεται - το μεσαίο έδαφος. Ο κινητήρας αφαιρεί τη δωροδοκία μέχρι τις 7200 σ.α.λ., δείχνοντας τις καλύτερες ιδιότητές του στο διάστημα μεταξύ 4500 και 7000 σ.α.λ. Αυτό σας επιτρέπει να κερδίσετε εύκολα διαβατήριο 210 χλμ./H ακόμη και σε συνθήκες χειμώνα. Με αυτή την ταχύτητα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται απολύτως προβλέψιμα. Διαθέτει σαφώς μια ευθεία γραμμή, πρακτικά χωρίς να αντιδράσει σε φαλακρά σημεία και ράβδους. Ωστόσο, το τιμόνι απαιτεί πολύ τρυφερή θεραπεία - το treshka αντιδρά πολύ ευαίσθητα ακόμη και στις μικρές κινήσεις του αρνιού.

Ο κόμβος του πεντάλ σύμφωνα με τις πρώτες αισθήσεις είναι αρκετά motley. Ο συμπλέκτης είναι σφιχτός και μακροπρόθεσμος, το αέριο είναι λεπτό, ευαίσθητο και το φρένο είναι γενικά σαν ένα φτερό, ενώ είναι απότομο και ισχυρό. Αλλά όλα λειτουργούν καλά.

Με ένα απότομο ξεκίνημα με ενεργοποιημένο το DCS, είναι δυνατή μια ενόχληση - ισχυρά χτυπήματα, αυτό το σύστημα σταθεροποίησης επιβραδύνει τις παντόφλες. Εδώ θα πρέπει είτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα και να πολεμήσετε την ολίσθηση, είτε να το αφήσετε ενεργοποιημένο, αλλά να κινηθείτε πιο προσεκτικά.

Mazda3 Sport Divers στην περιστροφή με εύκολα. Μόνο τώρα, ένας όχι πολύ έμπειρος οδηγός θα είναι προετοιμασμένος για αυτή τη συμπεριφορά, που μπορεί να μην γνωρίζει ότι ακόμη και μπροστά -τα αυτοκίνητα του Drive Drive σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να μην ρίχνετε φυσικό αέριο, αλλά να το πιέσετε μέσα από τρομερό; Το γεγονός είναι ότι η ιαπωνική γυναίκα παίρνει πρόθυμα πλάγια αν σε μια γρήγορη στροφή για να μειώσει την παροχή καυσίμου. Φυσικά, με το σύστημα σταθεροποίησης αποσυνδεδεμένο. Διαφορετικά, το DCS παρεμβαίνει ασυνείδητα στη διαδικασία - ο τροχός επιβραδύνεται, ο οποίος απαιτείται, και στη συνέχεια εμποδίζει την παροχή βενζίνης. Ακόμη και αν η ολίσθηση εξακολουθεί να είναι πολύ μακριά από το ανεξέλεγκτο στάδιο. Κατ 'αρχήν, σωστά. Εάν οδηγείτε το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ σίγουρο, που βρίσκεται στα αριστερά και ακριβώς κάτω από τη στήλη διεύθυνσης, το κουμπί DCS είναι καλύτερο να μην αγγίξετε.

Είναι κρίμα που σε σχέση με τα sedans, ο ορισμός δεν έχει ακόμη χρησιμοποιηθεί σαν ζεστό - όπως στην περίπτωση των hatchbacks. Το Mazda3 Sport θα το δικαιολογούσε εκατό τοις εκατό. Ωστόσο, πόσοι θα συμφωνήσουν να αντιμετωπίσουν τα χαρακτηριστικά που συνοδεύουν αυτήν την κατάσταση; Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για μια σκληρή σύντομη αναστολή. Δεν υπάρχει οδοντοστοιχία του Citroen C4 VTS εδώ, αλλά, παραδέχομαι, λυπάται για τους απορροφητές και τους μεντεσέδες της αναστολής όταν μπείτε στην τρύπα στο δρόμο ή μετακινήστε τα κομμάτια του τραμ. Η ανάρτηση είναι αρκετά θορυβώδης για να επεξεργαστεί τις παρατυπίες, η συνεδρίαση στο εσωτερικό του κουνάει. Ας υποθέσουμε ότι για αθλητές σαν εμένα είναι τόσο ζεστό - τόσο χαρά όσο και κίνητρα. Αλλά υπάρχουν πολλά από αυτά; Και τότε, αν πάτε όλα τα βαριά, είναι καλύτερο να επιλέξετε το ίδιο C4 VTS, το οποίο με πιο σοβαρούς λόγους σημάδια στο Street Sport; Η μόνωση του θορύβου δεν εντυπωσιάστηκε - υπάρχει πάντα μια βουτιά των ελαστικών και με κάθε προσπάθεια να πάει δυναμικά το βρυχηθμό ενός κινητήρα υψηλής ταχύτητας με ένα χτύπημα και σφυρίχτρα ακούγεται δυναμικά. Έτσι σχεδιάστηκε, κάτω από αυτό το σιγαστήρα κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα κατασκευασμένο. Στην C-Class αυτό δεν συμβαίνει συχνά.

Πώς αξιολογείται το αυτοκίνητο -στόχος - πιο σταθερό από το hatchback, το κοινό Mazda sedan (στο σύνολο των ακινήτων και των ιδιοτήτων, δεδομένου του σημαντικού κριτηρίου επιλογής - τιμής); Έτσι, σύμφωνα με το άθροισμα των χαρακτηριστικών του αθλητικού sedan Mazda3, είναι ένα μεσαίο έδαφος μεταξύ VW Golf 2.0 TDI και Citroen C4 VTS. Είναι δυναμικό, αθλήματα, αλλά ταυτόχρονα ταιριάζει πολύ καλά στο ρόλο ενός αυτοκινήτου για καθημερινή χρήση. Και αισθητά φθηνότερο από τους ανταγωνιστές. Μια όμορφη εμφάνιση, ιαπωνική συνέλευση (υπάρχουν καλύτερες συστάσεις;) και μια αρκετά ιαπωνική τιμή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτός που διέταξε το Mazda3 του τον Μάρτιο θα λάβει το αυτοκίνητο στην καλύτερη περίπτωση τον Οκτώβριο και πραγματικά - τον Νοέμβριο. Το Mazda3 αρέσει σε πολλούς. Μου άρεσε.

Το ευρωπαϊκό ντεμπούτο του Mazda3 πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2003 στο Show Motor Show της Φρανκφούρτης, μετά από αρκετούς μήνες, οι ουρές παρατάσσονταν πίσω από το αυτοκίνητο - συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Mazda3 - C -Class Car. Στην αγορά μας, το μοντέλο παρουσιάζεται σε δύο παραλλαγές σώματος - ένα hatchback και sedan πέντε. Κινητήρες - 1,6 L (105 hp) και 2,0 L (150 hp). Το μηχάνημα είναι χτισμένο σε μια νέα πλατφόρμα κοινή για τη Ford και τη Mazda. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Ford Focus C-Max. Στη συνέχεια, στο Mazda3 - η ηρωίδα αυτής της δημοσίευσης. Οι οπαδοί: Volvo S40, New Ford Focus και Volvo V50. Θυμηθείτε, στο πλαίσιο της Ford Motor Co. Η Mazda ανέθεσε να εκπροσωπεί την αθλητική πλευρά της βιομηχανίας μαζικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Κόστος και εξοπλισμός ενός αυτοκινήτου που έχει δοκιμαστεί

Το φωτεινό κόκκινο sedan mazda3 στη διαμόρφωση του αθλητισμού εκτιμάται σε 23,300 δολάρια (εάν επιστρέψετε τροχούς 17 ιντσών σε αυτό). Το ποσό καθορίζει τον ακόλουθο κατάλογο του εξοπλισμού: ABS+EDB, TCS (σύστημα κατά της λειτουργίας) και DSC, καθώς και EBA (βοήθεια ελαφρώς αγκαλιασμένου σε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης). Μπροστά και πλευρικά μαξιλάρια για τον οδηγό και τον επιβάτη. Κουρτίνες ασφαλείας, ενεργά συγκρατήματα κεφαλής των μπροστινών καθισμάτων. Ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος και η στήλη διεύθυνσης - κατά μήκος και γωνία κλίσης. κεντρικό κάστρο, ακινητοποιητής, ομίχλη, στον υπολογιστή. Το πλυντήριο των προβολέων, η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ο έλεγχος του κλίματος, ο βέλτιστος πίνακας ελέγχου, οι προβολείς Xenon, οι αισθητήρες φωτός και βροχής. Αεροδυναμικό κιτ σώματος και χύτευση δίσκων 17 ιντσών με καουτσούκ 205/50R17.

Τιμές και εξοπλισμός Mazda3

Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης του Mazda3 μόνο για $ 17.100. Το μηχάνημα θα είναι εξοπλισμένο με 1,6 λίτρων με κινητήρα (105 hp) και μηχανική 5 ταχυτήτων. Είναι ευχάριστο ότι ο εξοπλισμός της βάσης δεν είναι αρκετά φαλακρός, μπορεί κανείς να πει, λίγο τριχωτό. Υπάρχει ένα ABS και EBD (Electronic Distributor Force Force), ένα πλήρες σύνολο αερόσακων, ενεργών συγκρατημάτων κεφαλής μπροστά, ενισχυτή διεύθυνσης και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Για προσαύξηση - κλιματισμός ($ 600). Λένε ότι πριν από ενάμιση χρόνο υπήρξαν καταγγελίες γι 'αυτόν, αλλά τώρα τα προβλήματα φάνηκαν να επιλυθούν. Το βήμα παραπάνω - Touring. Για μια έκδοση με 1,6 λίτρα του κινητήρα ζητούν 19.000 δολάρια και υπόσχονται για αυτούς τους ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, την εμπρόσθια ομίχλη, έναν υπολογιστή, τα ηλεκτρικά παράθυρα όλων των θυρών, τον έλεγχο του κλίματος και τις ροδέλες προβολέων. Μπράβο. Έχοντας ένα επιπλέον χιλιάδες πράσινο στην τσέπη σας, μπορείτε να ταλαντεύεστε το αυτόματο κουτί 4 ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής. Όχι Selespeed, φυσικά, αλλά και τα χρήματα είναι διαφορετικά. Για την εκδοχή τουρνουά με μηχανικούς, προσφέρονται κουρτίνες πλευρικής ασφάλειας για πρόσθετη επιβάρυνση. Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε το APS, το σύστημα σταθεροποίησης DSC, τον υποχωρητή EBA και την ηλεκτρική καταπακτή ($ 850 για τα πάντα). Το Mazda3 Touring με έναν κινητήρα 2.0 θα τραβήξει $ 22.400, και όχι μόνο ο κινητήρας είναι ο λόγος - όλα τα συστήματα ασφαλείας εμφανίζονται στο μηχάνημα. Ίσως η προσθήκη στη διαμόρφωση του αθλητισμού, το ακριβές δείγμα του οποίου ήταν η δοκιμαστική μηχανή. Πρόκειται για ηλεκτρική καταπακτή για $ 250. Ειλικρινά, σε ένα παιδί!

Κείμενο: Leonty Tyutylev
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 4/2005]